CRH380A动车组制动系统分析与改进复习过程

C R H380A动车组制动

系统分析与改进

摘要

铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。CRH380A 型电力动车组，是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T编制方式。

关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化

目录

第1章国内高速动车组发展现状 (1)

第2章 CRH380A动车组制动系统介绍 (2)

2.1.CRH380A动车组制动系统组成 (2)

2.2.CRH380A型动车组制动指令 (3)

2.3.CRH380A型动车组供风系统 (3)

2.3.1.主空气压缩机 (4)

2.3.2.辅助空气压缩机 (5)

2.4.基础制动装置 (5)

2.5.制动控制装置 (6)

2.6.辅助制动装置 (8)

第3章 CRH380A型动车组制动方式 (9)

3.1.制动功能 (9)

3.2.常用制动 (9)

3.3.快速制动 (9)

3.4.紧急制动功能 (9)

3.5.辅助制动 (10)

3.6.耐雪制动 (10)

第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进 (11)

4.1.概述 (11)

4.2.存在问题 (11)

4.3.原理分析 (11)

4.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑 (12)

4.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑 (12)

4.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案 (12)

第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进 (14)

5.1.概述 (14)

5.2.存在问题及分析 (14)

5.2.1.试验软件不匹配 (14)

5.2.2.试验方法自动化率低 (14)

5.2.3.试验流程不完善 (15)

5.3.改进措施 (15)

5.3.1.增加车型变换选项 (15)

5.3.2.试验数据自动录入及比对 (15)

5.3.3.实现试验数据打印 (16)

5.3.4.完善试验流程 (17)

参考文献 (18)

致谢 (19)

第1章国内高速动车组发展现状

自2004年以来，我国通过引进、消化、吸收和再创新战略已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均增长率为72.3%，动车组的国产化程度已达到75%以上。唐车、长客、青岛四方等承担着我国CH2、CH3、CH5动车组的主要生产任务，已经成为高速动车组制造的龙头企业。同时各项新技术也被使用，唐车轨道客车制造厂建立了300km/h高速动车组建模与仿真系统，通过基于Pro-Intralink 与PLM的三维设计平台、基AutoCAD-Mechinica的二维设计平台等，对产品的相关性能进行在设计过程中分析与计算，使其投产的产品自设计之初就不断调整，从而使投产产品无设计缺陷，提高了企业产品的可靠性，极大的提高了设计效率，提高了企业设计制造的创新能力我国在引进并消化吸收了时速200-300km动车组的技术之后，进一步解决了阻碍速度提高的问题，对高速动车组在基础理论和生产技术等方面进行创新，成功生产出了时速380km的高速动车组，具有速度高、运量大、节能环保、乘坐感舒适等诸多优势，其综合性能在全球居于领先地位。

2007年12月22日，由南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司制造的首列时速300公里具有自主知识产权的国产高速动车组CRH2-300于青岛下线。标志着我国成为世界上第五个能设计并制造出运营速度300km/h动车组的国家[5]。CRH2-300高速动车组是对国外200km/h动车组技术平台整合吸收的基础上再创新，根据我国铁路运输的具体情况和市场的需求自主研发制造的，整体的国产化超过70%。列车采用铝合金车体，每车的重量7千千克，在轻量化方面走在世界前列。同时在高速转向架、受电弓、传动、制动、网络控制等技术方面取得突破性进展，体现我国机车车辆行业技术人员的创新能力。

2010年5月28日在中国北车长春轨道客车股份有限公司，具有自主知识产权、时速380km的高速动车组“和谐号”380A在长春下线。2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A高速动车组，在沪杭高铁杭州至上海试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界高速铁路运营的试验速度。

第2章 CRH380A 动车组制动系统介绍

2.1.CRH380A 动车组制动系统组成

CRH380A 新一代高速列车制动系统由制动控制系统、供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度

380km/h 紧急制动距离小于8500m ；初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m

图1 制动系统分布图

CRH380A 型动车组的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。6M2T 的编组构成对T 车使用全机械制动方式。M 车、T 车基础制动均采用气动卡钳盘式制动装置。

另外，从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。延迟控制为制动力优先让M 车(再生制动）负担、降低T 车制动力的方式。

动车组将2M1T 或单独M 车（4或5号车）作为控制单位进行延迟控制。再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。

另外，为了使被机车救援成为可能，T1、T2车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装置。

司机制动控制器

制动控制装置 主风源装置

基础制动装置

气动卡钳

辅助风源装置