通用汽车GF变速箱指导手册.doc

1． G F6概述
1.1 GF6 简述
6T40/45E 变速箱是一款全自动 6 速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电
控变速箱具有离合器 -离合器换档控制功能。

6T40/45E 主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。

变
矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。

变矩器通过油液将发动机的动力
平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。

在压盘结合的时候，发动机
和变速箱通过机械连接直接连到一起。

行星齿轮组可以提供 6 个前进档和一个倒档， TCM 通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的
切换，是变速箱始终处在最优化的状态。

TCM 通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的
感觉， TCM也通过控制 TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。

液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。

摩擦元件是由 5 片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提
供7 种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出
轴。

另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。

1.2 GF6 结构说明
1) 反作用行星齿轮架总成11) 油泵总成
2) 控制阀体总成12) 差速器齿轮架总成
3) 输入行星齿轮架总成13) 前差速器环齿
4) 阀体通道隔板14) 被动齿轮架
5) 输出行星齿轮架总成15) 1-2-3-4 离合器总成
6) 驻车齿轮16) 低速 -倒档离合器总成
7) 控制电磁阀总成17) 2-6 离合器总成
8) 驱动链条18) 3-5-R 离合器总成
9) 驱动齿轮架19) 4-5-6 离合器总成
10) 变矩器总成20) 输入速度传感器总成
1.3 GF6ID识别
1.广播码
2.变速器总成零件号
3.出厂源代码 (SGMDY)
4.部件标识符（ 61=TRANS)
5.车型年（ 8=2008 ）
6.变速器型号 (AA)
7.变速器族系（ 6T40=W)
8.产地代码（ M= 中国烟台）
9.年份（ 8=2008 ）
10.儒略历日期
11.班次标识符（ A/B)
12.数字序列号，每天上午 12 ：01从
0001 开始
出厂源代码
4-RamosArizpe ，墨西哥
H-Ypsilanti ，密歇根州
J-Windsor ，安大略州
S-Strasbourg ，法国
W-Warren ，密歇根州
Y-Toledo ，俄亥俄州
BRO-Boryeong ，韩国
SGMDY- 中国山东烟台
2． GF6参数
2.1 GF6 技术参数
6T40/45
6：前进档位
变速箱型号
T：前轮驱动
40/45：扭矩参数
变矩器直径236mm
1st 4.584:1
2nd 2.964:1
3rd 1.912:1 变速箱档位4th 1.446:1
5th 1.000:1
6th 0.746:1
R 2.940:1
1-2-3-4 离合器
3-5-R 离合器
4-5-6 离合器
离合器名称
2-6 离合器
低速 -倒档离合器
低速单向离合器（OWC ）变速箱油型号DEXRONVI
3． GF6控制功能
3.1换档控制杆
P 档（ Park）
P 档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P 档是启动车辆的最佳档位。

由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从P 档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在 P 档位置时要使用手制动系统。

R 档（ Reverse）
R档允许车辆向后倒车。

N 档（ Neutral）
N 档时允许发动机启动，同时在车辆移动时， N 档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在 N 档。

D 档（ Drive）
D 档时正常的驾驶档位，在 D 档驾驶时有 6 个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，
个档位之间的转换。

DSC驾驶员换档控制（ DriverShiftingControl）
M —在 M 位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+或TCM可以自动的控制
M- 的位置进行升档和
6
减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。

3.2默认模式
根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM 给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式” 。

3.3过热模式控制
当变速箱油温达到 130°C 持续 5 秒时， TCM 进入过热控制模式， TCM修正换档表和 TCC结合控制，以减低变速箱油温。

3.4驾驶员换档控制（DSC）
驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M- （降档）。

驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从 M 的位置回到 D 时，正常的换档控制在此起作用。

3.5自适应换档控制
GF6 变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。

当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。

为了补偿这种变化，TCM 调整各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。

TCM 通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否
出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀
来保证良好的换档感觉。

自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。

自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。

3.6自诊断功能
TCM 的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障， TCM 将请求 ECM点亮“ MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。

要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。

3.7故障保护模式
即使变速箱出现了电气元件上的故障， TCM 也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5 档起动）。

在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（ NormalState），如果 TCC在结合状态， TCC也会进行分离。

变速箱此时会保持在 5 档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档
位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。

4． GF6动力流分析
4.1主要机械部件
4.2结构示意图
C2-6：固定反作用太阳轮。

C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架
C L-R：固定反作用行星齿轮架
C1-2-3-4：固定输出行星齿轮太阳轮
OWC：低 -倒单向离合器，从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋
转传动链条：连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架
4.3换档对照表
档位杆档位C4-5-6 C3-5-R C2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 P P 结合
R R 结合结合
N N 结合
1st Holding 结合
1st Holding 结合 * 结合
2nd 结合结合
D 3rd 结合结合
4th 结合结合
5th 结合结合
6th 结合结合
*- 发动机制动时
Holding-单向离合器保持
4.4P 档动力流
档位 C 4-5-6 C 3-5-R C2-6 C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 P
4.5 1 档动力流
档位 C 4-5-6 C 3-5-R C2-6 C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 1st
4.6 2 档动力流
档位C4-5-6 C 3-5-R C2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 2nd
4.7 3 档动力流
档位 C 4-5-6 C 3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 3rd
4.8 4 档动力流
档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 4th
4.9 5 档动力流
档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4
5th
4.10 6 档动力流
档位C4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC) C L-R C1-2-3-4 6th
4.11 R 档动力流
档位 C 4-5-6C3-5-R C 2-6C L-R(OWC)C L-R C1-2-3-4 Rev
5． GF6机械部件说明
5.1变矩器
变矩器是连接发动机和变速箱的重要元件，其主要功能包括：
将发动机的扭矩平滑地传递到变速箱的机械部件上
在需要时增加发动机的扭矩。

通过机械的方式转换变速箱油液
通过 TCC的应用，将发动机和变速箱部分或直接连接在一起
TCM 在合适的车速下控制 TCC压力控制电磁阀（ PC）来调节 TCC的结合压力。

具有电控离合器功能（ECCC）的变速箱，TCC并不是与变矩器的外壳完全连接， TCM 通过精确地控制允许有微小的打滑出现，目的是为了减小驱动轴所产生的扭转震动。

变矩器在结合 / 分离时有 5 种不同的工作状态：
在TCC压力电磁阀“ ON”
时状态 1（结合）
TCM 增加压力控制电磁阀的电流（ S→A），将 TCC调节器结合阀和 TCC控制阀完全打开，然后 TCM 降低 TCC压力控制电磁阀的电流（B→C），将 TCC控制阀及TCC 调解器结合阀保持在一个合适的位置，这个动作就是将 TCC控制阀和 TCC调解器结合阀从泄放位置运动到结合位置，打开充油油路。

但是此时的油压不足以结合TCC。

状态 2（结合）
TCC压力控制电磁阀的电流从 D 增加到 E 的位置，然后再从 E 上升到 F 位置。

当电流和压力增加时，打滑速度降低。

TCC结合油路：
状态 3（锁止）
TCC压力控制电磁阀的电流从 F 增加到 G， TCC压盘上的结合压力增加， TCC不再打滑，并进入全锁止状态。

TCC上的摩擦材料也被保护。

在TCC压力电磁阀“ OFF”
时状态 4（释放）
TCC压力控制电磁阀的电流从H 降低到 I，TCC压盘开始打滑并将平稳地分离。

状态 5（释放）
TCC压力控制电磁阀的电流从I 降低到 J，TCC结合油压逐渐降低， TCC渐渐分离。

在J 点，TCM控制 TCC压力控制电磁阀的电流降到 0 安培（K 点），TCC完全释放。

TCC释放油路：
5.23-5-R 离合器
3-5-R 离合器总成安装在
3-5-R及 4-5-6 离合器鼓总成
内，通过花键与变矩器的涡
轮连接在一起，在 3 档/5 档
/倒档时，3-5-R离合器结合。

3-5-R 离合器片的内齿连接
到离合器鼓上，3-5-R离合
器片的外齿连接到反作用太
阳轮上。

5.3 4-5-6 离合器
4-5-6 离合器总成安装在 3-5-R及 4-5-6 离合器鼓总成内，通过花键与变矩器的涡轮连接在一起，在 4 档/5 档/6 档时，4-5-6 离合器结合。

4-5-6 离合器片的外齿连接到离合器鼓上， 4-5-6 离合器片的内齿连接到反作用行星架上。

5.42-6 离合器
2-6 离合器安装在变速箱壳体内，2-6 离合器片的外齿连接到变速箱壳体上，2-6 离合器片的内齿连接到反作用太阳轮上。

在 2 档/6 档时， 2-6 离合器结合。

5.5低速-倒档离合器
低速 -倒档离合器安装在变速箱壳体内，低速-倒档离合器片的外齿连接到变速箱
壳体上，低速 -倒档离合器片的内齿连接到低速-倒档单向离合器（OWC）总成上。

在1 档（发动机制动） / 倒档时，低速 -倒档离合器结合。

低 -倒离合器结构及工作原理：
5.6低速-倒档单向离合器
低速 -倒档单向离合器安装在低速 -倒档离合器及反作用行星架总成内，单向离合器的外套与变速箱的壳体相连，内套与反作用行星架及低速 -倒档离合器片的内齿相连。

在倒档和 1 档（发动机制动）时，低速 -倒档离合器结合，单向离合器的内套被固定，单向离合器不起作用。

在1/2/3/4/5/6 档位，当节气门释放时，单向离合器超
速运行，除非需要发动机的制动。

单向离合器结构及工作原理：
5.71-2-3-4 离合器
1-2-3-4 离合器总成安装在变速箱壳体总成内， 1-2-3-4 离合器片的外齿连接到变速箱壳体上， 1-2-3-4 离合器片的内齿连接到输出太阳轮总成上。

在 1 档/2 档/3
档/4 档时， 1-2-3-4 离合器结合。

5.8 行星齿轮组
GF6 有三组行星齿轮，分别是反作用行星齿轮组，输入行星齿轮组合输出行星
齿轮组。

三组行星齿轮组的结构如下：
行星齿轮组结构：
5.9 垫片 / 轴承定义及位置：
223 驱动齿轮架轴承总成
226 驱动齿轮架止推垫片
228 被驱动齿轮架轴承总成
231 差速器太阳轮至差速器壳体轴承总成
233 前差速器行星架轴承总成
530反作用行难高兴架鼓止推轴承
5383-5-R及 4-5-6 离合器鼓止推轴承
556输出太阳轮止推轴承总成
565反作用太阳轮止推轴承总成
568输入行星架止推轴承总成
569输入太阳轮止推轴承总成
572输入太阳轮止推轴承总成
573输出行星架止推轴承总成
6.GF6液压控制元件
液压控制组件通过控制离合器的结合与分离给变速箱提供换档。

6.1 油泵及压力调节
在油泵壳体内是一个固定排量的带内 -外齿的油泵。

中间是驱动齿轮，外部是被
驱动齿轮。

通过管路压力吊接电磁阀调解的油压信号代表的是发动机的扭矩信息（低油压代表低扭矩，高油压代表高扭矩），图中 A 代表油压低的情况， B 代表油压高的情况。

6.2 控制阀体
400 控制阀体螺栓404 控制阀体单向401 控制电磁阀支架球阀
402 阀体槽板405 控制阀体总成403筒状盖板至阀体
隔板总成
控制阀体分解图：
410 倒档和 4-5-6 档423 离合器活塞挡
离合器调节阀弹簧板进油调节阀弹簧411 倒档和 4-5-6 档424 变矩器离合器
离合器调节阀调节器接合阀弹簧412 离合器阀孔塞425 变矩器离合器413 阀弹簧限位器调节器接合阀
4141-2-3-4 档离合器426 变矩器离合器
助力阀调节器接合双向阀4151-2-3-4 档离合器427 离合器选择阀
助力阀弹簧弹簧
4161-2-3-4 档离合器调节阀弹簧428 离合器选择阀
4171-2-3-4 档离合器调节阀429 默认超速双向阀
4182-6 档离合器调节阀弹簧430 执行器进油量限制阀
4192-6 档离合器调节阀431 执行器进油量限制阀弹簧
4203-5 档 -倒档离合器调节阀弹簧432 手动阀
4213-5 档 -倒档离合器调节阀433 控制阀体总成
422离合器活塞挡板进油调节阀
球阀位置：
6.3 油封安装
5 控制阀体盖衬垫5053-5 档倒档离合器活塞内密封件
24 变矩器壳体衬垫5063-5 档倒档离合器活塞挡板密封件583-5 档倒档和 4-5-6 档离合器油封环5184-5-6 档离合器活塞外密封件
65 驱动轴油封总成5194-5-6 档离合器活塞外密封件
202 变矩器和差速器壳体密封件5214-5-6 档离合器活塞内密封件
209 前轮驱动轴油封总成5352-6 档离合器活塞总成
301 变矩器油封总成550 低速档和倒档离合器活塞
319 变矩器油封总成5521-2-3-4 档离合器活塞
5043-5 档倒档离合器活塞内密封件
7.TCM 控制及电气元件
7.1 TCM 输入及输出
液压控制变速箱 6T40/45E 具有电子控制功能， TCM 可以控制变速箱的换档， TCC 的结合 / 释放，管路压力。

在变速箱内部， TCM，换档电磁阀， PC电磁阀， TFT
传感器及油压开关都集成在一个单元总成内，被称作控制电磁阀总成。

从各种传
感器提供的信号头进入 TCM，如车速信号，节气门信号，发动机冷却液温度信号，变速箱油温信号，换档杆位置信号，发动机转速，变矩器涡轮转速，发动机工作模
式信号等。

Tap+/Tap-
PRND 制动信号
LinePCS
TCCPCS ECM
PCS2
PCS3
TCM
CAN PCS4
PCS5 内部模式开关SS
输入轴速度
TFT 输出轴速度
7.2 TCM 控制电路
7.3 电气元件位置
7 控制电磁阀（带阀体和变速器控制模19 自动变速器输入轴转速传感器总成块）总成609 手动换档止动杆（带换档位置开关）16 自动变速器输出轴转速传感器总成总成
7.4 控制电磁阀阀体总成
14 针脚的接头控制电磁阀阀体总成直接用螺丝固定在变速箱阀体上，通过一个
连接在发动机线束上，一个可维修更换的滤网保护电磁阀总成不被脏物污染。

在TCM 内部有两个看不见的温度传感器。

1 压力控制电磁阀3（倒档 /1/4/5/6 档）
2 压力控制电磁阀2（ 3/5 档/ 倒档）
3 变矩器离合器 (TCC)压力控制电磁阀
4 换档电磁阀（通电 / 断电）
5 压力控制电磁阀5（ 1/2/3/4 档）
6 压力控制电磁阀4（ 2/6 档）
7管路压力控制电磁阀
8变速器油压力 (TFP)开关 1（ 3-5-R 档）
9变速器油压力 (TFP)开关 2（ 1-2-3-4 档）
10变速器油压力 (TFP)开关 3（2-6 档）
11线路连接器
12 变速器油压力 (TFP)开关 4（R1/4-5-6 档）
这些部件不能单独维修。

控制电磁阀
（带阀体和变速器控制模块）总成利用
铅制框架系统将这些部件电气连接到
变速器控制模块上。

这些部件没有使用
导线。

控制电磁阀（带阀体和变速器控
制模块）总成螺栓直接固定阀体总成。

控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）
总成与发动机线束通过14 路连接器连
接。

控制电磁阀总成上共有7 个电磁阀：
LinePC
PCS4
PCS5
SS1
TCCPCS
PCS2
PCS3
换档电磁阀和压力控制电磁阀与档位的关系：
档位SS PCS5 PCS4 PCS2 PCS3 速比
P ON OFF OFF OFF ON -
R ON OFF OFF ON ON 2.940
N ON OFF OFF OFF ON -
1st* ON ON OFF OFF ON 4.585
1st OFF ON OFF OFF OFF 4.585
2nd OFF ON ON OFF OFF 2.940
3rd OFF ON OFF ON OFF 1.912
4th OFF ON OFF OFF ON 1.446
5th OFF OFF OFF ON ON 1.000
6th OFF OFF ON OFF ON 0.746
*- 发动机制动
7.5变速箱油压开关
有4 个 N.C型的油压开关（ TFPSwitch）安装在电磁阀总成内，有油压时，开关断开。

TFP3TFP2TFP1TFP4
TFP开关 1：监测 1-2-3-4 离合器调节阀信号（ TECH2显示为 TFP开关 4）
TFP开关 2：监测 3-5-R 离合器调节阀信号（ TECH2显示为 TFP开关 1）
TFP开关 3：监测 2-6 离合器调节阀信号（ TECH2显示为 TFP开关 3）
TFP开关 4：监测 R1/4-5-6 离合器调节阀信号（ TECH2显示为 TFP开关 5）
7.6换档电磁阀SS
换档电磁阀是电磁阀总成的一部分，不可单独维修。

换档电磁阀是 N.C 型， 3 通路，开 / 关式电磁阀，受TCM控制。

电磁阀加电后，柱塞和计量球阀受磁场吸引，克服弹簧力向右移动，将排放油路封闭，将执行器进给限制油压油路和控制油路连通。

电磁阀断电后，柱塞和计量球阀在弹簧的推动下向左移动，将执行器进给限制油压油路封闭，将排放油路和控制油路连通。

如图所示。

7.7TCC压力控制电磁阀
TCC压力控制电磁阀是N.L（Normally-Low）型电磁阀，是电磁阀总成的一部分，不可单独维修。

在电磁阀断电时，控制油压油路和排放油路相通，在电磁阀加电时，排放油路被封闭。

7.8管路压力控制电磁阀（LinePCS）
管路压力控制电磁阀是 N.H（ Normally-High）型电磁阀，是电磁阀总成的一部分，不可单独维修。

在电磁阀断电时，排放油路被封闭，在电磁阀加电时，控制油压油路和排放油路相通。

7.9离合器压力控制电磁阀
离合器压力控制电磁阀有两种类型： N.（LNormally-Low）型和 N.H（ Normally-High）型。

离合器压力控制电磁阀4/5 是 N.L 型，与 TCC压力控制电磁阀相同。

离合器压力控制电磁阀 4 控制的是 2-6 档离合器调节阀
离合器压力控制电磁阀 5 控制的是 1-2-3-4 档离合器调节阀
离合器压力控制电磁阀2/3 是 N.H 型，与管路压力控制电磁阀相同。

离合器压力控制电磁阀 2 控制的是 3-5-R 档离合器调节阀
离合器压力控制电磁阀 3 控制的是低 -倒档离合器 /4-5-6 离合器调节阀
7.10 变速箱油温传感器（TFT）
变速箱油温传感器是负温度系数的温度传感器。

位于电磁阀总成内。

TFT
7.11 档位开关
档位开关，也叫内部模式开关（ ISM），安装在变速箱内部。

有 4 个信号： A，B，C，PA。

档位信号 A （ B 脚）信号 B（ C 脚）信号 C（ D 脚）信号 PA（ E 脚）P 低高高低
R 低低高高
N 高低高低
D 高低低高
M 低低低低
7.12 输入速度传感器 / 输出速度传感器
输入 / 输出速度传感器都是霍尔式传感器。

TCM 向传感器提供 8.3-9.3V 的供电电压。

传感器输出的是脉冲电流信号。

输入速度传感器传感器输输出速度传感器
出信号：
7.13 变速
箱线路连
接接头
变速箱线
路接头是
一个 14 针
的插头，
直接插在
电磁阀总
成上。

下
列原因可能造成变速箱故障：
a)针脚弯折
b)针脚后的线路松动或被退出
c)脏物进入插头内部
d)插头内部进入变速箱油，线路的绝缘性变差
e)潮气进入插头
f)插针和插孔间松动
g)插头破损
8.GF6测试及诊断
8.1 GMLAN通讯网络
GMLAN 现在经常使用在 GM 的车辆上。

TCM 连接在 GMLAN 上作为高速网络的
一个元件与其他控制模块共享网络资源，如车速信号，温度信号，节气门信号等。

8.2故障指示灯
A 型或
B 型故障， TCM 请求ECM TCM 持续监测各个电气元件的工作，如果发现
点亮在仪表上的MIL 故障指示灯。

DTC及故障类型
与排放有关的故障（ A 型）：当 TCM在第一次点火循环时检测到故障，请
求ECM点亮 MIL 故障指示灯。

与排放有关的故障（ B 型）：当 TCM 在连续两次点火循环中检测到故障，
请求 ECM点亮 MIL 故障指示灯。

与排放无关的故障（C 型）：当 TCM进行诊断并发现故障时，存储故障代
码， MIL 灯不亮。

8.3路试
路试是对变速箱的性能进行监测，通过以下的测试顺序来完成：
电气功能检查
加档控制和变矩器离合器(TCC)接合
节气门半开强制减档
手动减档（可选择）
滑行减档
手动档位选择
倒档
驾驶员换档控制
路试前，确保下列条件，同时在路试期间确保安全：
发动机正常运转。

变速器油位正确。

轮胎压力正确。

路试后，检查下列情况：
检查变速器油位是否合适。

检查测试期间可能设置的任何故障诊断码(DTC)。

监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。

电气功能检查
8.3.1
先进行该程序，以保证变速器电气部件功能正常。

1)连接故障诊断仪。

2)确保换档杆在 PARK（驻车）档位置，且已使用驻车制动器。

3)起动发动机。

4)检查并确认可获得下列故障诊断仪数据且功能正常。

典型数据值参见“故障诊断仪数据列表” 。

有问题的数据表明可能有故障。

EngineSpeed（发动机转速）
TransmissionISS（变速器输入轴转速）
TransmissionOSS（变速器输出轴转速）
VehicleSpeed（车速）
ISM（内部模式开关）
CommandedGear（指令档位）
GearRatio（传动比）
LinePCSol.PressureCmd（.管路压力控制电磁阀压力指令）
TCCBrakeSwitch（变矩器离合器制动开关）
ECT,EngineDataList（发动机冷却液温度 -发动机数据列表）
变速器油温度 TCMTemperature（变速器控制模块温度）
Calc.ThrottlePosition（计算的节气门位置）
IgnitionVoltage（点火电压）
TFPSwitch1（变速器油压力开关1）
TFPSwitch3（变速器油压力开关3）
TFPSwitch4（变速器油压力开关4）
TFPSwitch5（变速器油压力开关5）
PCSol.2PressureCmd（.压力控制电磁阀2压力指令）
PCSol.3PressureCmd（.压力控制电磁阀3压力指令）
PCSol.4PressureCmd（.压力控制电磁阀4压力指令）
PCSol.5PressureCmd（.压力控制电磁阀5压力指令）
ShiftSolenoid(换档电磁阀 )
TCCPCSol.DutyCycle（变矩器离合器压力控制电磁阀占空比）
TCCSlipSpeed（变矩器离合器转差速度）
5)踩下和松开制动踏板时监视“ TCCBrakeSwitch（变矩器离合器制动开关）”
参数。

故障诊断仪应显示：
当制动踏板踩下时显示“ Open（打开）”。

当制动踏板松开时显示“Closed（闭合）”。

6)检查换档控制。

踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。

将换档杆挂到以下档位：
驻车档到倒档
倒档到空档
空档到前进档
在每个档位暂停 2 到 3 秒钟。

检查挂档情况。

挂档生硬可能由下列情况引起：
高的发动机怠速转速 -将发动机怠速转速和理想的怠速转速对比。

指令压力控制 (PC)电磁阀电流过低 -查看所有电磁阀的“ （压力控制电磁阀
压力指令 kPa（psi））”。

压力过高将导致换档生硬。

由于某些故障诊断代码引起的默认条件，会导致最大管路压力而阻止离合器
滑动。

挂档疲软或迟滞可能由以下情况引起：
低的发动机怠速转速 -将发动机怠速转速和理想的怠速转速对比。

油位过低
指令压力控制 (PC)电磁阀电流过高 -查看所有电磁阀的“ （压力控制电磁阀
压力指令 kPa（psi））”。

压力过低将导致挂档疲软或迟滞。

变速器油温度 (TFT)过低 -使用故障诊断仪确定变速器油温度。

换档杆传动机构 -进行必要的检查和调整。

7)监视故障诊断仪发动机数据列表上的变速器档位。

踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。

将换档杆换到所有档位。

在每个档位暂停 2 到 3 秒。

使换档杆返回驻车档。

检查并确认所有换档杆位置与故障诊断仪显示相符。

8)检查节气门位置输入。

踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。

确保换档杆挂在PARK（驻车）档。

当用加速踏板提高或降低发动机转速，监视故障诊断仪“ Calc.ThrottlePosition （计
算的节气门位置）”参数。

故障诊断仪“ Calc.ThrottlePosition（计算的节气门位置）”百分比应随着发动机速度增加和减小。

如果上述任何检查未通过，应记录检查结果以便路试完成后参考。

8.3.2加档控制和变矩器离合器(TCC)接合
变速器控制模块 (TCM)主要依据节气门位置和车速计算换档点，当变速器控制模
块确定满足换档条件时，变速器控制模块通过闭合或断开相应的电磁阀的搭铁电
路来指令换档。

执行下列步骤：
1)监视下列故障诊断仪参数：
Calc.ThrottlePosition（计算的节气门位
置）VehicleSpeed（车速）EngineSpeed
（发动机转速）TransmissionISS（变速器
输入轴转速）
TransmissionOSS（变速器输出轴转速）
CommandedGear（指令档位）
TCCSol.PressureCmd（.变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令）TCCPressureActual（变矩器离合器实际压力）
TCCSlipSpeed（变矩器离合器转差速度）
TFPSwitch1（变速器油压力开关1）
TFPSwitch3（变速器油压力开关3）
TFPSwitch4（变速器油压力开关4）
TFPSwitch5（变速器油压力开关5）
PCSol.2PressureCmd（.压力控制电磁阀 2 压力指令）
PCSol.3PressureCmd（.压力控制电磁阀 3 压力指令）
PCSol.4PressureCmd（.压力控制电磁阀 4 压力指令）
PCSol.5PressureCmd（.压力控制电磁阀 5 压力指令）
ShiftSolenoid（换档电磁阀）
2)将换档杆置于 DRIVE（前进档）位置。

3)使用所选择的节气门位置给车辆加速。

保持节气门稳定。

4) 变速器加档时，在指令的档位变换的 1 到 2 秒钟内，应有明显的换档感觉或发
动机转速变化。

变速器离合器感觉可能不明显。

查看 100-300 转/ 分的发动机转速改变。

5)将换档速度与“换档速度”表比较。

参见“换档速度” 。

换档速度可能稍有
变化，这是由于变速器油温度或其他操作变量，包括液压系统对电子控制的响应延迟。

记录任何换档生硬、疲软或迟滞现象或打滑现象。

记录任何噪声或振动。

重要注意事项：
此变速器装备了电子控制容量离合器(ECCC)，不允许离合器完全锁止在变矩器盖上。

离合器保持少量转差，在二档、三档、四档、五档和六档时大约20 转/分，视车辆的具体情况而定。

开发电子控制容量离合器 (ECCC)的目的是为了减少因变矩器离合器
(TCC)接合而引起的噪声、振动或颤动。

在某些应用场合，在高速公路车速下
可将变矩器离合器完全锁定。

只有当发动机闭环运行且车速如“换档速度”表中所示时，变矩器离合器 (TCC) 才会接合。

车辆必须处于接近巡航的状态（不加速或滑行），并在水平路面上。

6)行驶时监视变矩器离合器压力控制电磁阀电流，确保变矩器离合器指令接合
时电流上升。

当变矩离合器(TCC)接合时，发动机转速应有明显下降，转差速度下降到 100 转/ 分以下。

8.3.3 节气门半开强制减档
1)将换档杆置于 DRIVE（前进档）位置。

2)在六档使车辆加速至 64-88 公里 / 小时（ 40-55 英里 / 小时）。

3)快速增加节气门开度到 25-30%之间。

4)检查并确认以下各项：
变矩器离合器 (TCC)分离
变速器立即减档。