UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究

问题讨论铁道车辆第56卷第7期2018年7月
文章编号！002-7602 (2018) 07-0024-03
U IC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究
季钟
(中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛266031)
摘要：对国际铁路联盟U IC及我国铁道车辆卫生设备的相关标准从一般要求、供水要求、厕所和洗面室要求等方面进行了对比分析，并对UIC 563—1990《客车卫生和清洁设备》提出了修改建议。

关键词：U IC;卫生设备；标准；对比
中图分类号：U270.38+ 5 文献标志码：B
国际铁路联盟U IC关于卫生设备的标准主要有UIC 563—1990《客车卫生和清洁设备》。

我国铁道行
业关于卫生和清洁设备的标准主要有GB/T12817—2004《铁道客车通用技术条件》、TB/T 1720—2010《铁 道客车给水装置》、TB/T 3337—2013《铁道客车及动车组整体卫生间》、TB/T 3338—2013《铁道客车及动车组集便装置》，其中TB/T3337—2013和TB/T 3338—2013 均参考了 UIC 563—1990。

1UIC563—1990和我国相关标准对比分析! 1一般要求
!!1厕所数量
UIC 563—1990规定：用于运送旅客的车辆至少
设置1个厕所，超过40个座席的客车需设置2个厕 所，每个厕所内需设置1个洗手盆。

此外，UIC 563—1990中还建议在客车的两端各增设1个单独的厕所，并在其中一个厕所内增加洗面盆。

TB/T 3337—2013 要求铁道客车及动车组整体卫生间的数量设定可整列 车统筹考虑，没有给出明确的数量要求。

!!2给水装置隔热要求
UIC 563—1990规定：必须对厕所采取隔热措施
以抵御外界温度的变化，确保水箱和水管在一 20°C以上能在客车上持续使用；当外部温度为一10 j时，采 暖系统关闭后，需使客车在露天停放连续12h的情况 下，不因发生有害的结冰和断水而影响客车运行（假 设采暖系统关闭前客车内温度约20〇。

此外，要求 水箱必须位于有足够隔热防护的区域，如有必要应位 于温暖的房间；水箱应结构紧凑，最好采用圆柱形，箱 体的连接必须避免形成热桥。

TB/T 1720—2010中
收稿日期：2017-08-11;修订日期：2018-04-16
作者简介：季钟（1963-)，男，工程师。

•24•要求水箱外表面应设有防止产生冷凝水的保温层。

当车辆运用环境低于0C时，车下水箱及管路应设置防冻装置。

TB/T 1720—2010最新修订版要求在最低度 ，车辆 运用 ，装 置应 工作，
各部位无冻结；车辆断电2h之内，车下水箱内存水不 冻结。

此外，高寒车用给水装置最低环境温度为一40 C。

从隔热要求参数看，U I C 563—1990对防冻要求的最低温度值更加具体，此温度值较适合西欧国家的运营要求。

TB/T 1720—2010最新修订版中规定高寒车用给水装置的最低环境温度达一40C，在这个温 度下给水装置能正常使用，说明我国标准对给水装置
防寒性能的要求较高。

!2供水要求
!2. !注水口
U I C 563—1990中规定：1989年7月1日以后制 造的客车注水口需装有特殊的防尘挡板和防雪罩，建 议此防尘挡板至少盖住接头周围12 mm，并能使凝结 水和溢出水自由流出，以确保接头不冻住，并避免水箱 加水时产生额外的压力。

GB/T 12817—2004中仅要 客车 应 装 置 的 。

可见，U I C 563—1990对客车注水口的要求更加合理并具有可操作性。

!2.2 水箱容量
GB/T 12817—2004中对冷水箱总容量有以下要 求：软席车、硬席车冷水箱总容量不小于1 000 ?行李 车、邮政车、发电车冷水箱总容量不小于400 L;餐车 冷水箱总容量不小于1 200 L。

TB/T 1720—2010要 求水箱容量根据定员及列车运营需要确定，水箱有效 容量的允许偏差为设计容量的±5%。

U I C 563—1990规定：1977年1月1日以后制造的备有常用厕所的客车水箱容积至少应为400 L;集便式厕所的给水 量需足以保证列车运行一天的用水。

从水箱容量来
UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究季钟
看，我国标准比U IC标准要求的容量更大，这与中西 方人的生活习惯有关。

1.2.3 水箱排空
TB/T 1720—2010对水箱排空的要求比较笼统，只在结构和功能上提出了要求，即车上及车下水箱应 设有能排空存水的装置，排空装置应便于操作，给水装 置中水平走向的管路应有一定的坡度，列车水平静止 时可排空存水。

而UIC 563—1990中除要求水箱和水管需设有排水系统，以保证彻底排空和有效冲洗以外，还要求能在供水系统的适当位置集中放水，可通过 温控阀实现集中放水并在供水管路被冻住前自动动
作，且尽可能在10!30m in内将供水系统里的水完全 排空。

UIC 563—1990中的这些要求对我国客车水箱 排空要求有借鉴作用。

1.3厕所和洗面室要求
1.3.1 厕所面积
UIC 563—1990中建议厕所和洗面室的最小面积
如下：带洗手盆的厕所面积为1.2 m2，最小宽度为0. 9 m;洗面室面积为0.6m2，最小宽度为0.7 m。

TB/T
3337—2013中规定：带洗手器的整体结构厕所面积不 小于1m2，宽度不小于0.9m;整体结构洗面室面积不 小于0.6m2，宽度不小于0.7m;无障碍厕所面积不小 于2.25 m2，宜考虑残疾人轮椅的最小旋转直径，宽度 一般为1.5m。

从数据来看，我国标准所规定的厕所和洗面室面积与U IC标准基本相同。

相对于U IC标 准，我国标准给出了对无障碍厕所的相关要求。

1.3.2 集便器
UIC 563—1990中给出了对集便器的特殊要求。

TB/T 3338—2013中有关集便装置的要求主要参照了UIC 563—1990,但从内容和标准架构来看，还是有 较大差别。

1.3.
2. 1污物箱容积
TB/T 3338—2013对污物箱有效容积的计算方法分为3种:第1种方法考虑了车厢定员、每人平均使 用1次厕所的频次（取值0.25次/h，参照了UIC 563—1990中每个座位每小时使用厕所0.25次的要 求&1个卸污周期内客车和动车组的运行时间、冲洗1次便器所使用的水量、每次使用厕所排泄物平均排放量以及高峰期的超员系数；第2种方法考虑了车厢厕所数量、每个厕所使用频次（列车运行时间大于12h 时，建议取值12!15次/h;列车运行时间小于12 h且 有超员时，建议取值20!30次/h)、1个卸污周期内客 车和动车组的运行时间、冲洗1次便器所使用的水量以及每次使用厕所排泄物平均排放量；第3种方法考 虑了车厢定员、客车及动车组运行时间、每名乘客每小时冲洗耗水量、每名乘客每小时污物排泄量以及客车及动车组单程运行时间调整系数。

UIC 563—1990中除规定每个座位每小时使用厕所0.25次的要求外，要
求集便箱的容量需能使厕所在排空后与下一次排空期 间能使用3天。

因此，U IC标准和我国标准在污物箱容积要求方面有所区别，TB/T 3338—2013对污物箱 容积的要求更加详细，更具操作性。

1.3.
2.2 环保要求
TB/T 3338—2013 和 UIC 563—1990 均要求防止异味进人车厢内。

关于排污，UIC 563—1990要求新鲜水注水口在密封盖和排水管拆除时不被污水污染。

污物处理时若 集便器使用添加剂，需符合以下要求：％ )污物可同当 地机构（如车站、维修车间等）排出的水或废水混在一起，污物需能按当地现行的规定直接排人污水系统；
(2 )与当地机构排出的水或废水混合时需遵照当地关于一系列参数的规定，如：悬浮物、颜色、p H值、化学 氧气要求、生化氧气要求以及总含氮量等。

此外，还对 添加剂提出了比较详细的要求。

而TB/T3334— 2013没有涉及添加剂的相关要求。

1.4材料要求
UIC 563—1990 和 TB/T 3337—2013 对给水和卫生设备材料要求基本相同，主要是使用防腐、防镑、防毒等材料（如不镑钢、铜质材料&所用表面材料要易 于清洗、不褪色、耐清洁剂、耐磨、耐脏等。

2对UIC563—1990修改的建议
UIC563—1990最新修订于1996年，部分内容已不 适合目前的铁道客车和动车组要求，结合我国铁路卫生 系统技术和标准，建议对UIC 563—1990中给水卫生系 统的有关试验提出具体试验方法，这些试验包括：%)水箱注水试验。

水箱注水试验可采用设计要 求的水压（TB/T 1720—2010中要求水压为690 kPa)通过注水管路向水箱注水，当溢水稳定时，箱内剩余压 力不得超过25kPa，检查注水、溢水管路是否有泄漏。

%)水箱低温试验。

当外部温度为一10 °C时，开 启客车采暖系统，使客车内温度达到20 °C时关闭采暖 系统，将客车在露天停放连续12h后检查是否因发生 结冰和断水而影响客车正常使用，该项试验可在热工 试验室内进行。

(3)供水试验。

给水装置施工完毕后，通过注水
管路向水箱注水至溢水管路有水溢出，检查水箱注水、
"体、路、路
泄漏。

水箱注水结朿后，打开各供水阀，使用车上各用
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问题讨论铁道车辆第56卷第7期2018年7月文章编号！002-7602 (2018) 07-0026-03
地；卑&钩锾装置采
杨慧芳&，阳华平&，刘炬2
(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业部，山东青岛266031 %.重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆401123)
摘要：针对地铁车辆钩缓装置异响问题，在结构分析基础上找出了异响源，并提出了优化方案。

关键词：缓冲器；轴承％且装间隙；异响％尤化
中图分类号：U270. 34 文献标志码：B
在钩缓装置系列化过程中，不同种类列车上钩缓装置中的相似部件或结构的相互借用、借鉴是提高标 准化程度和保障系统可靠性的重要手段。

但实践中发 现，同一结构钩缓装置运用于不同场合时，虽然总体风 险可控，但并不能保证完全满足用户的精细化需求。

例如，在干线客车上运用十余年的金属关节轴承和缓冲器拉压转换结构为成熟可靠的技术，但简单地移植 到地铁车辆钩缓装置中后，在地铁列车投人运营的初期对车辆进行月检时，发现约30%的中间车钩缓装置 存在不同程度的异响，并且随着车辆运行里程和载客量的增加呈严重趋势，降低了乘客的乘坐舒适度。

针 对这一问题，设计人员在多次赴现场调研的基础上找出了异响源，并制定了可行的优化方案，解决了车钩使 用过程中的异响问题。

1异响源分析
地铁列车头尾两端或单元之间通常采用密接式车 钩，内部车辆之间采用半永久车钩。

车钩均配置了胶 泥缓冲器和压溃装置，具有较大的能量吸收能力，且缓 冲器产生的行程不足额定行程的1/3，因此，完全可以
收稿日期$017-07-07 ;修订日期$018-04-06
作者简介：杨慧芳（1985-)，女，高级工程师。

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水设备，检查各用水设备进水、出水是否正常，供水管 路是否有泄漏，各阀是否作用良好。

(4)水位显示试验。

给水装置施工完毕后，进行 水位显示试验，检查水位显示装置是否能正确显示水箱水位。

%)冲洗水量试验。

进行3次正常的冲洗循环动 作，测量集便器每个冲洗循环的冲洗水量，冲洗水量应 为3次测量值的算术平均值，检查冲洗水量是否满足器的 计要 。

%)污物箱低温性能试验。

在环境温度要求下测 •26•排除缓冲容量不足引发的异响。

进一步考察整列车的 控制系统和制动系统，也没发现能引起列车异常波动的故障点。

排除了上述因素，调查人员便将注意力转向了车钩的两处运动环节$1)转动关节中的金属关节轴承;
(2)缓冲器拉压转换结构。

因金属关节轴承与缓冲器拉压转换结构距离较近，难以确认异响源具体位置，反 复跟车调研才发现异响源在关节轴承内，但考虑到缓 器的 结构 后也 响的 可能，因此，决定将两处运动环节一并改进。

2关节轴承改进
存在异响问题的地铁车辆车钩尾部回转机构采用 金属关节轴承（图1)，该轴承的关节球面有一层聚四氟乙烯编织物，为自润滑层，因而不需要额外采取润滑 措施。

自润滑层编织物的润滑原理是轴承转动时将聚 四氟乙烯颗粒弥散于关节球面进行润滑。

该轴承运用 初期，因聚四氟乙烯颗粒弥散未完全，轴承在交变载荷 作用下存在微动“爬行”现象，从而产生响声，但运用一 段时间后，颗粒完全弥散后响声一般会逐渐减小。

对该轴承进行测试发现，受金属关节轴承装配工艺限制，轴承内外球面间存在不同程度的“游隙”。

将经过严格检测、基本无“游隙”的轴承装车运用后，一度 »»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»试箱体加热能力及保温能力，并检查污物箱是否能正使用!
参考文献：
[1] UIC 563—1990,客车卫生和清洁设备[S].
[2] T B/T 1720—2010,铁道客车给水装置[S].
*]T B/T 3337—2013,铁道客车及动车组整体卫生间[S].
*]T B/T 3338—2013,铁道客车及动车组集便装置[S].
[5] G B/T 12817—2004,铁道客车通用技术条件[S].
(编辑：孙丽丽）。