俄罗斯大力发展原油精炼扩大成品油出口

俄罗斯大力发展原油精炼扩大成品油出口
俄罗斯正往常所未有的规模投资原油精炼行业。

俄罗斯能源部日前表示，为了抑制经济增速的不断放缓，克里姆林宫决定大幅提升针对原油精炼行业的投资，明年的投资额将在今年的基础上增加93%，达到3400亿卢比。

近几年来，在世界级原油产能和一系列刺激政策的支撑下，俄罗斯炼厂的现代化升级改造快速推进，曾经羸弱
的精炼能力随之得到巨幅提升。

在能够预见的以后，俄罗斯将确保其欧洲第一柴油供应国的地位，而欧洲的炼厂却专门有可能成为俄罗斯炼能扩张的“牺牲品”。

精炼能力快速提升
最近几年，在政府的鼓舞之下，俄罗斯曾经薄弱的原油精炼行业出现出高速进展的态势。

今年6月的原油加工总量超过1.66亿吨，创下苏联解体以来的新高。

据新加坡费氏全球能源咨询公司估算，在一系列投资
的刺激下，明年俄罗斯的高级低硫柴油出口将至少增加50%。

据彭博社估量，俄罗斯明年的经济增速将降至3.7%，这将是2009年以来该国经济增长最为缓慢的一年。

大手笔投资原油精炼行业，提升俄罗斯对欧成品油出口被莫斯科视为提振经济的一个可行方向。

普京将是俄罗斯炼厂扩张打算的坚决推动者。

自2000年出任俄罗斯总统以来，普京不遗余力地推动能源基础设
施建设，试图在不依靠乌克兰等中转国的前提下，坚持俄欧能源贸易的正常运转。

直连俄欧的原油管道项目“北溪”和“南溪”确实是在如此的大背景下应运而生。

除了这两条广为人知的原油管道项目，莫斯科也在摸索如何在石油产品方面强化俄欧联系。

最近几年，以柴油为主的俄欧管道项目连续上马，其中比较有名的当属2008年启动的一条柴油管道，这条直达波罗的海普里莫尔斯克港口的柴油管道，可将俄罗斯炼厂
的石油产品直截了当经油轮运抵欧洲大陆，俄罗斯最大的几个炼厂，例如秋明-BP的Ryazan炼厂、卢克石油的NizhnyNovgorod炼厂差不多上这条管道的直截了当受惠者。

值得一提的是，普里莫尔斯克管道运输的是欧-5标准燃油，这是目前全球排放操纵最为严格，同时也是售价最高的标准油，要求硫含量不得超过10ppm。

据维也纳JBC 能源咨询公司公布的数据，这条管道的运力还在快速提升，
估量年底其日均柴油运输量将由去年的10万桶升至满负荷的17.5万桶。

另据俄媒报道，俄罗斯最大的管道运营商Transneft 打算到2020年将这条管道的运力进一步增至24.5万桶/天，同时在黑海新罗西斯克港口修建第二条运力为18万桶/天的新管道，估量2021年投产。

孱弱产能一去不返
自苏联解体以来，俄罗斯迄今只建筑了一座新炼厂，
现有炼厂几乎都建于上世纪40年代至70年代之间，由于政府此前的不重视，这些炼厂常年缺乏投资，炼化能力和质量都专门有限。

仅仅是在10年之前，产自俄罗斯的柴油还被视为低质油品的代表。

专门长时刻以来，俄罗斯高级低硫柴油和汽油的产量远低于高排放的燃料油。

直到今天，俄罗斯的燃料油仍占其石油产品总产出的38%，而德国的这一比例还不足10%，但俄罗斯的炼厂现在
已有能力量产欧-5标准的汽柴油。

2011年6月，俄政府在全国范畴内要求降低汽油售价，一度导致供应商减少供应，部分零售加油站因此无油可售，时任总理的普京为之大怒。

当年7月，普京警告各大石油公司，假如这一状况连续连续，相关石油公司将遭受重罚，并要求各石油公司不得延误炼厂的升级改造，必须加速提升炼厂的生产能力和油品质量。

为了督促各大石油公司行动，莫斯科推出了一系列刺激措施，专门是削减了石油产品的出口税。

从2011年11月开始，俄政府连续出台了一系列出口税调整政策，在提升燃料油税负的同时降低柴油税负，将轻质油品出口税的系数从之前的67%降至66%，同时降低了国内欧-5标准汽柴油的消费税。

这些政策使得生产商直截了当出口成品油的利润超过了原油和燃料油，极大刺激了企业升级改造炼厂的热情。

而欧洲公司出于对需求的悲观预期，大多选择将原油库存坚持在最低水平，在市场需求偶然上扬时通过进口坚持供需平稳，这更确保了俄罗斯出口成品油的盈利水平。

尽管最终俄政府操纵燃料价格的努力收效甚微，但炼厂的现代化改造却得以提速。

今年6月，俄罗斯最大的原油生产商——俄罗斯石油公司宣布，公司将在莫斯科地区建筑一个年均产能达1200万吨的大型炼油厂，目前Rosneft已同莫斯科地区政府签
署了相关建设协议，并从俄罗斯第二大银行VTB成功获得了1000亿卢布贷款。

按照俄政府的规划，俄罗斯将从2020年开始严格限制油品的含硫量，2020年之前低于欧-4标准的油品将禁止在市面流通，2021年全面普及欧-5燃油，届时俄罗斯的柴油年产量将在2011年的基础上提升29%，达到9100万吨。

目前俄罗斯所有现役的炼厂均已启动了针对欧-5标准的升级改造工程，其中俄罗斯最大的炼厂——俄气旗下
的Omsk炼厂估量将于10月开始生产欧-5标准柴油，并通过普里莫尔斯克管道向欧洲出口，而俄罗斯第五大炼厂Yanos已于上个月完成了欧-5升级;Rosneft今年上半年则投入了880亿卢比，全面改造旗下炼厂，估量明年下半年完成;日均加工能力达34万桶的Ryazan炼厂也于上月底启动了欧-5升级。

欧洲炼厂“倒霉”
市场分析机构一致认为，俄罗斯石油精炼行业可预见
的快速进展将深刻阻碍欧洲炼厂。

费氏全球能源咨询公司指出，明年俄罗斯的低硫原油日出口量将飙升至29万桶，而迄今该国最高出口数据为19万桶，随着俄罗斯成品油大量涌入欧洲大陆，欧洲炼厂的盈利将面临空前挑战。

JBC能源咨询公司认为，从2020年或2020起，俄罗斯精炼行业的现代化进程将剧烈冲击欧洲炼厂，届时俄罗斯人将快速蚕食欧洲精炼产业的利润空间。

美国银行分析
师康斯坦尼亚则认为，随着俄罗斯供应能力的不断提升，欧洲从2021年起将显现“柴油过剩”。

但俄罗斯成品油出口能力得到快速提升的同时，也不得不面对欧洲需求下降的现实。

国际能源署公布的数据显示，由于经济低迷导致需求下滑，欧洲今年前5个月的日均柴油消费量仅为587万桶，为2002年来的最低水平。

事实上，自去年以来，已有6家欧洲炼厂因需求低迷而关闭，其中包括康菲设在德国的Wilhelmshaven炼厂。

俄羅斯正往常所未有的規模投資原油精煉行業。

俄羅斯能源部日前表示，為瞭抑制經濟增速的不斷放緩，克裡姆林宮決定大幅提升針對原油精煉行業的投資，明年的投資額將在今年的基礎上增加93%，達到3400億盧比。

近幾年來，在世界級原油產能和一系列刺激政策的支撐下，俄羅斯煉廠的現代化升級改造快速推進，曾經羸弱的精煉能力隨之得到巨幅提升。

在能够預見的未來，俄羅斯將確保其歐洲第一柴油供應國的地位，而歐洲的煉廠卻
专门有可能成為俄羅斯煉能擴張的“犧牲品”。

精煉能力快速提升
最近幾年，在政府的激勵之下，俄羅斯曾經薄弱的原油精煉行業呈現出高速發展的態勢。

今年6月的原油加工總量超過1.66億噸，創下蘇聯解體以來的新高。

據新加坡費氏全球能源咨詢公司估算，在一系列投資的刺激下，明年俄羅斯的高級低硫柴油出口將至少增加50%。

據彭博社預計，俄羅斯明年的經濟增速將降至3.7%，這將是2009年以來該國經濟增長最為緩慢的一年。

大手筆投資原油精煉行業，提升俄羅斯對歐成品油出口被莫斯科視為提振經濟的一個可行方向。

普京將是俄羅斯煉廠擴張計劃的堅定推動者。

自2000年出任俄羅斯總統以來，普京不遺餘力地推動能源基礎設施建設，試圖在不依賴烏克蘭等中轉國的前提下，維持俄歐能源貿易的正常運轉。

直連俄歐的原油管道項目“北
溪”和“南溪”确实是在這樣的大背景下應運而生。

除瞭這兩條廣為人知的原油管道項目，莫斯科也在摸索如何在石油產品方面強化俄歐聯系。

最近幾年，以柴油為主的俄歐管道項目陸續上馬，其中比較有名的當屬2008年啟動的一條柴油管道，這條直達波羅的海普裡莫爾斯克港口的柴油管道，可將俄羅斯煉廠的石油產品直截了当經油輪運抵歐洲大陸，俄羅斯最大的幾個煉廠，例如秋明-BP的Ryazan煉廠、盧克石油的
NizhnyNovgorod煉廠差不多上這條管道的直截了当受惠者。

值得一提的是，普裡莫爾斯克管道運輸的是歐-5標準燃油，這是目前全球排放操纵最為嚴格，同時也是售價最高的標準油，要求硫含量不得超過10ppm。

據維也納JBC 能源咨詢公司公佈的數據，這條管道的運力還在快速提升，預計年底其日均柴油運輸量將由去年的10萬桶升至滿負荷的17.5萬桶。

另據俄媒報道，俄羅斯最大的管道運營商Transneft 計劃到2020年將這條管道的運力進一步增至24.5萬桶/天，同時在黑海新羅西斯克港口修建第二條運力為18萬桶/天的新管道，預計2021年投產。

孱弱產能一去不返
自蘇聯解體以來，俄羅斯迄今隻建筑瞭一座新煉廠，現有煉廠幾乎都建於上世紀40年代至70年代之間，由於政府此前的不重視，這些煉廠常年缺乏投資，煉化能力和
質量都专门有限。

僅僅是在10年之前，產自俄羅斯的柴油還被視為低質油品的代表。

专门長時間以來，俄羅斯高級低硫柴油和汽油的產量遠低於高排放的燃料油。

直到今天，俄羅斯的燃料油仍占其石油產品總產出的38%，而德國的這一比例還不足10%，但俄羅斯的煉廠现在已有能力量產歐-5標準的汽柴油。

2011年6月，俄政府在全國范圍內要求降低汽油售價，
一度導致供應商減少供應，部分零售加油站因此無油可售，時任總理的普京為之大怒。

當年7月，普京警告各大石油公司，假如這一狀況繼續延續，相關石油公司將遭受重罰，並要求各石油公司不得延誤煉廠的升級改造，必須加速提升煉廠的生產能力和油品質量。

為瞭督促各大石油公司行動，莫斯科推出瞭一系列刺激措施，特別是削減瞭石油產品的出口稅。

從2011年11
月開始，俄政府陸續出臺瞭一系列出口稅調整政策，在提升燃料油稅負的同時降低柴油稅負，將輕質油品出口稅的系數從之前的67%降至66%，同時降低瞭國內歐-5標準汽柴油的消費稅。

這些政策使得生產商直截了当出口成品油的利潤超過瞭原油和燃料油，極大刺激瞭企業升級改造煉廠的熱情。

而歐洲公司出於對需求的悲觀預期，大多選擇將原油庫存維持在最低水平，在市場需求偶爾上揚時通過進口維持供
需平稳，這更確保瞭俄羅斯出口成品油的盈利水平。

盡管最終俄政府操纵燃料價格的努力收效甚微，但煉廠的現代化改造卻得以提速。

今年6月，俄羅斯最大的原油生產商——俄羅斯石油公司宣佈，公司將在莫斯科地區建筑一個年均產能達1200萬噸的大型煉油廠，目前Rosneft已同莫斯科地區政府簽署瞭相關建設協議，並從俄羅斯第二大銀行VTB成功獲得瞭1000億盧佈貸款。

按照俄政府的規劃，俄羅斯將從2020年開始嚴格限制油品的含硫量，2020年之前低於歐-4標準的油品將禁止在市面流通，2021年全面普及歐-5燃油，屆時俄羅斯的柴油年產量將在2011年的基礎上提升29%，達到9100萬噸。

目前俄羅斯所有現役的煉廠均已啟動瞭針對歐-5標準的升級改造工程，其中俄羅斯最大的煉廠——俄氣旗下的Omsk煉廠預計將於10月開始生產歐-5標準柴油，並通過普裡莫爾斯克管道向歐洲出口，而俄羅斯第五大煉廠
Yanos已於上個月完成瞭歐-5升級;Rosneft今年上半年則投入瞭880億盧比，全面改造旗下煉廠，預計明年下半年完成;日均加工能力達34萬桶的Ryazan煉廠也於上月底啟動瞭歐-5升級。

歐洲煉廠“倒霉”
市場分析機構一致認為，俄羅斯石油精煉行業可預見的快速發展將深刻影響歐洲煉廠。

費氏全球能源咨詢公司指出，明年俄羅斯的低硫原油
日出口量將飆升至29萬桶，而迄今該國最高出口數據為19萬桶，隨著俄羅斯成品油大量湧入歐洲大陸，歐洲煉廠的盈利將面臨空前挑戰。

JBC能源咨詢公司認為，從2020年或2020起，俄羅斯精煉行業的現代化進程將劇烈沖擊歐洲煉廠，屆時俄羅斯人將快速蠶食歐洲精煉產業的利潤空間。

美國銀行分析師康斯坦尼亞則認為，隨著俄羅斯供應能力的不斷提升，歐洲從2021年起將出現“柴油過剩”。

但俄羅斯成品油出口能力得到快速提升的同時，也不得不面對歐洲需求下降的現實。

國際能源署公佈的數據顯示，由於經濟低迷導致需求下滑，歐洲今年前5個月的日均柴油消費量僅為587萬桶，為2002年來的最低水平。

事實上，自去年以來，已有6傢歐洲煉廠因需求低迷而關閉，其中包括康菲設在德國的Wilhelmshaven煉廠。