屏蔽门操作及故障处理
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2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委
外承包商赶往现场处理。
新规定的现场防护
1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防 护栏杆。
2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防 护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档 相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。
2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/ 关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况 报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关 时，行调通知维修及监控调度通报维修承包 商。
保持屏蔽门开启
1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持 屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大 屏蔽门不须断电）。
手动打开屏蔽门
系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，
信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 2. 列车车门、屏蔽门自动打开； 3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，
3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令 动车。
4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至 前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。 如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。
屏蔽门故障处理
处理原则
1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前 提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。
非造成站台侧夹人夹物
1）确认被夹物体不影响乘客和行车安全时， 站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控 室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行 调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能 造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。
列车紧制停车后
1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台 保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响 乘客和行车安全。
3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色
警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道 或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客 上下车。
互锁解除的新规定
1、整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接 发后续列车。
就地控制盘PSL操作
禁止位（操作开、关门完毕 后打此位）
门 关 闭 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门关闭，门关闭过程 中指示灯点亮）
门 打 开 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门打开，门打开过程 中指示灯点亮）
互锁解除位（105钥匙打 到此位置，互锁解除指示 灯点亮，启动成功）
屏蔽门自动关闭。
前提条件
信号系统 列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏 蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作 就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽 略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个 或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意， 先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二 期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注 意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车 即将到达”信息时必须停止操作。
屏蔽门的开关门实验
1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车 站和司机配合，利用下一列车进行一次相应 侧的屏蔽门开关门试验。
位后，松开钥匙开关； 取出钥匙并带走，操作完毕。
就地级控制
当系统级及站台级操作无效或操作不到位时， 站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽 门进行就地级控制。
模式开关操作
插入101钥匙，转向左边为隔离，中间为自动， 转向右边为维修。
门道故障隔离操作
当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关 钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门；
司机如何处理？
1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行 中获知夹人或乘客报警）有关夹人夹物处理指示后， 确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电 台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁 前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控 按钮开门；
2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出 站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车 站取消互锁解除操作。
屏蔽门钥匙的摆放位置
1、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭， 站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门 为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥 匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与 机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。
屏蔽门编号原则？
发现列车车门夹人夹物动车后，站台保安/站台人员应 立即按压紧停按钮，同时迅速将相关情况（夹人/物 车门位置和编号等）向车控室汇报
标准站台的设备配置为每侧30个门单元，包括28档标 准门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对 12扇应急门，位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,2930号门之间，在一些车站（罗湖、皇岗），应急门 的位置略有不同；站台两端于屏蔽门垂直的位置设 有端门各1扇。
屏蔽门基本构成
滑动门(ASD) 中分双开式，作为乘客疏散通 道，一侧有30对与列车车门对应的滑动门。
固定门（FIX） 固定安装 跟滑动门一起形 成隔离的屏障
FIX ASD ASD FIX
EED ASD ASD FIX
屏蔽门基本构成
应急门 (EED ) 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台 侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压 推杆锁打开。主要位置 1－2，6－7，11－12，19－20，24 －25和29－30门单元 。
日常巡视时应注意的问题
注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客 候车的秩序；
检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的
开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补 充规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人 员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹 人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措 施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停 按钮的途中，可向司机显示停车手信号）， 避免夹人夹物动车
停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应 通知前方站）； 2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场 协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 ● 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时： 1、立即通知值班站长到现场处理； 2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前 方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）； 3、利用CCTV观察现场情况。
2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被 夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。
3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保 安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接 报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运 行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的 车站除外）。
哪些车站会造成非站台侧夹人夹物
105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一列车到站后发车前一个或数个滑动门不能正常打开关闭发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时立即将故障门隔离旁路将情况报车控室出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用站台人员无法及时全部隔离旁路时可视情况先发车后处理
屏蔽门操作及故障处理
(站务)
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压
推杆锁打开应急门。
屏蔽门控制开关（PCS）
当发生火灾时，车站 值班员视具体情况可 操作屏蔽门控制开关 （PCS），打开或关 闭屏蔽门,平常情况 下不允许操作此开关。
屏蔽门控制开关（PCS）的操作
将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）； 转到开门位置，整侧屏蔽门将打开； 转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。
门关闭状态灯（平常状 态下此门关闭指示灯常 亮，开关门过程中此灯 灭）
门测试按钮（按动时测 试所有指示灯状态是否 良好）
ASD/EED互锁解除开关的操作
位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁 已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。
插入钥匙转动至互锁解除位置并保持； 确认列车驶出安全距离（即S棒）后或停车到
关门障碍时的操作
门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍 物清除后，门关闭且锁紧；
如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开， 门头发出声光报警；
经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。
应急门的手动操作
当列车无法在规定范围内停车，且偏离量 较大，而且乘客无法从滑动门进出时；
请大家考虑？
特别注意
1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启 屏蔽门或应急门来处理车门夹物。
列车已动车时
1、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹
物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向 车控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。
值班员
接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未
端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客 疏散，开关和应急门一样。
DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门
的开关。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自 动位置（中间位置），将门恢复到自动控制
钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。
滑动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门 时；
在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑
动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
2、 只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制 动，车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭” 绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头 指示灯报警，车站采取隔离(旁路)后无效（头 端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮） 时，才使用互锁解除接发后续列车。
互锁解除的操作规范
1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列）， 若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍 然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互 锁解除操作。
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地 铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。 设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为 乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
当 站 台 操 作 PSL 互 锁 解 除时，此指示灯点亮
当站台屏蔽门故障时此灯 点亮，或有应急门没有关 好时，此灯也会点亮
站台屏蔽门状态指示盘（PSAP）
位于站台监控亭 内，监视单侧或 两侧站台。显示 站台主要状态/故 障信息，有故障 声光报警装置。
门故障的识别
站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站 台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP） 以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来 识别屏蔽门的故障。
2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。
3)取出钥匙并带走，操作完毕。
技术要求：
1. 开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在 “门打开”位保持5秒，确保屏蔽门全部打开；
2. 关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门 PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出 钥匙。
尾端墙使用PSL
1、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔 时或列车反方向运行时使用。
新规定两侧滑动门整侧故障时
1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行 调可根据列车运行实际情况做出列车越站通 过或不上下客作业（首末班车除外）等相应 调整。
汇报流程
1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行 车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。
外承包商赶往现场处理。
新规定的现场防护
1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防 护栏杆。
2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防 护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档 相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。
2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/ 关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况 报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关 时，行调通知维修及监控调度通报维修承包 商。
保持屏蔽门开启
1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持 屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大 屏蔽门不须断电）。
手动打开屏蔽门
系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，
信号系统（SIG）发出允许开门的命令； 2. 列车车门、屏蔽门自动打开； 3. 当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令； 4. 各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，
3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令 动车。
4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至 前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。 如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。
屏蔽门故障处理
处理原则
1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前 提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离 （旁路），应先发车再处理。
非造成站台侧夹人夹物
1）确认被夹物体不影响乘客和行车安全时， 站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控 室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行 调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能 造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。
列车紧制停车后
1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台 保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响 乘客和行车安全。
3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色
警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道 或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客 上下车。
互锁解除的新规定
1、整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接 发后续列车。
就地控制盘PSL操作
禁止位（操作开、关门完毕 后打此位）
门 关 闭 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门关闭，门关闭过程 中指示灯点亮）
门 打 开 位 （ 101 钥 匙 打 到 此 位置，门打开，门打开过程 中指示灯点亮）
互锁解除位（105钥匙打 到此位置，互锁解除指示 灯点亮，启动成功）
屏蔽门自动关闭。
前提条件
信号系统 列车
屏蔽门系统
实现联锁
站台级
站台级控制
当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏 蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作 就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽 略。
1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。
1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个 或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意， 先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二 期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注 意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车 即将到达”信息时必须停止操作。
屏蔽门的开关门实验
1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车 站和司机配合，利用下一列车进行一次相应 侧的屏蔽门开关门试验。
位后，松开钥匙开关； 取出钥匙并带走，操作完毕。
就地级控制
当系统级及站台级操作无效或操作不到位时， 站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽 门进行就地级控制。
模式开关操作
插入101钥匙，转向左边为隔离，中间为自动， 转向右边为维修。
门道故障隔离操作
当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关 钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门；
司机如何处理？
1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行 中获知夹人或乘客报警）有关夹人夹物处理指示后， 确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电 台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁 前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控 按钮开门；
2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出 站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车 站取消互锁解除操作。
屏蔽门钥匙的摆放位置
1、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭， 站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门 为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥 匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与 机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。
屏蔽门编号原则？
发现列车车门夹人夹物动车后，站台保安/站台人员应 立即按压紧停按钮，同时迅速将相关情况（夹人/物 车门位置和编号等）向车控室汇报
标准站台的设备配置为每侧30个门单元，包括28档标 准门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对 12扇应急门，位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,2930号门之间，在一些车站（罗湖、皇岗），应急门 的位置略有不同；站台两端于屏蔽门垂直的位置设 有端门各1扇。
屏蔽门基本构成
滑动门(ASD) 中分双开式，作为乘客疏散通 道，一侧有30对与列车车门对应的滑动门。
固定门（FIX） 固定安装 跟滑动门一起形 成隔离的屏障
FIX ASD ASD FIX
EED ASD ASD FIX
屏蔽门基本构成
应急门 (EED ) 有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台 侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压 推杆锁打开。主要位置 1－2，6－7，11－12，19－20，24 －25和29－30门单元 。
日常巡视时应注意的问题
注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客 候车的秩序；
检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂； 检查滑动门开关是否顺畅； 检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的
开关； 检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。
列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补 充规定
1.1 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人 员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹 人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措 施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停 按钮的途中，可向司机显示停车手信号）， 避免夹人夹物动车
停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应 通知前方站）； 2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场 协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 ● 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时： 1、立即通知值班站长到现场处理； 2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前 方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）； 3、利用CCTV观察现场情况。
2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被 夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。
3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保 安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接 报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运 行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的 车站除外）。
哪些车站会造成非站台侧夹人夹物
105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一列车到站后发车前一个或数个滑动门不能正常打开关闭发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时立即将故障门隔离旁路将情况报车控室出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用站台人员无法及时全部隔离旁路时可视情况先发车后处理
屏蔽门操作及故障处理
(站务)
屏蔽门对地铁运营起到什么作用?
站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门； 在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压
推杆锁打开应急门。
屏蔽门控制开关（PCS）
当发生火灾时，车站 值班员视具体情况可 操作屏蔽门控制开关 （PCS），打开或关 闭屏蔽门,平常情况 下不允许操作此开关。
屏蔽门控制开关（PCS）的操作
将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）； 转到开门位置，整侧屏蔽门将打开； 转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。
门关闭状态灯（平常状 态下此门关闭指示灯常 亮，开关门过程中此灯 灭）
门测试按钮（按动时测 试所有指示灯状态是否 良好）
ASD/EED互锁解除开关的操作
位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁 已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。
插入钥匙转动至互锁解除位置并保持； 确认列车驶出安全距离（即S棒）后或停车到
关门障碍时的操作
门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍 物清除后，门关闭且锁紧；
如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开， 门头发出声光报警；
经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。
应急门的手动操作
当列车无法在规定范围内停车，且偏离量 较大，而且乘客无法从滑动门进出时；
请大家考虑？
特别注意
1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启 屏蔽门或应急门来处理车门夹物。
列车已动车时
1、现场保安立即按压紧急停车按钮。 2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹
物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向 车控室汇报； 3、如列车未停车，应立即报车控室。
值班员
接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未
端门（MSD） 站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客 疏散，开关和应急门一样。
DCU 滑动门电气控制装置 ERM 滑动门手动解锁装置 PCS 车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关 PSL 就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门
的开关。
滑动门
固定门
应急门
屏蔽门三级控制
排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自 动位置（中间位置），将门恢复到自动控制
钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。
滑动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门 时；
在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门； 在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑
动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
2、 只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制 动，车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭” 绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头 指示灯报警，车站采取隔离(旁路)后无效（头 端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮） 时，才使用互锁解除接发后续列车。
互锁解除的操作规范
1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列）， 若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍 然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互 锁解除操作。
屏蔽门功能
地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿， 把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地 铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。 设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产 生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为 乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。
当 站 台 操 作 PSL 互 锁 解 除时，此指示灯点亮
当站台屏蔽门故障时此灯 点亮，或有应急门没有关 好时，此灯也会点亮
站台屏蔽门状态指示盘（PSAP）
位于站台监控亭 内，监视单侧或 两侧站台。显示 站台主要状态/故 障信息，有故障 声光报警装置。
门故障的识别
站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站 台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP） 以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来 识别屏蔽门的故障。
2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。
3)取出钥匙并带走，操作完毕。
技术要求：
1. 开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在 “门打开”位保持5秒，确保屏蔽门全部打开；
2. 关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门 PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出 钥匙。
尾端墙使用PSL
1、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔 时或列车反方向运行时使用。
新规定两侧滑动门整侧故障时
1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行 调可根据列车运行实际情况做出列车越站通 过或不上下客作业（首末班车除外）等相应 调整。
汇报流程
1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行 车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。