火车的发展史(英语)

火车的开展史
很久以前，只有马车，没有火车，人类的生活节奏很慢，所能到达的地方很近，世界的流动性很小。

PART 1 蒸汽时代
18世纪初，随着社会生产力的开展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。

在这种情况下，英国人瓦特创造了蒸汽机。

这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的注意。

1814年，英国人史蒂芬·创造了世界上第一台蒸汽机车，从此开场，人类加快了进入工业时代的脚步，蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路〞〔窄轨〕建成通车，那台英制名曰“先导号〞的蒸汽机车〔机车总重量1420kg〕时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路〞〔至胥各庄〕。

第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大局部被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。

1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放〞型蒸汽机车。

其后，四方、、、等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。

蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。

1988年12月21日，机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的完毕。

随着科学技术的进步，蒸汽机车已被燃、电力机车、动车组取代。

中国制造的蒸汽机车主要有：
解放型
胜利型
FD型
前进型
上游型
PART 2 燃机时代
“巨龙号〞燃机车
制造年份：1958年火车时速：100公里/小时
中国第一台自己制造的燃机车是1958年机车车辆工厂仿照前联T3型电传动燃机车试制成功的。

它就是“巨龙〞号电传动燃机车，后经过改良设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，二七机车厂试制成功“建立〞号电传动燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行〞号电传动燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开场设计，1959年试制成功中国第一台液力传动燃机车，当时命名为“卫星〞号，代号NY1。

后经过长期试验和屡次改良，定型为红型，于1966年成批生产。

“红〞1型燃机车
制造年份:1964年设计时速:120公里/小时
红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东风系列是电传动燃机车，也是中国燃机车的主力，保有量占国产燃机车总数的一半以上。

“东风〞是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

东风1型燃机车
干线货运，1970年生产，现已根本退役。

“东风〞4型燃机车
制造时间：1974年设计时速：120公里/小时
东风4型燃机车是机车车辆工厂1969年开场试制的大功率干线客货运燃机车，1974年转入批量生产。

DF4型燃机车是我国铁路运输的主力燃机车，担当着客运和货运的运输任务。

是东风系列里面，更是中国燃机车中的经典车型。

该车从首台下线使用开场距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。

即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。

现在我们所见到的东风系列燃机车，根本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

“号〞燃机车
制造时间：1975年设计时速：120公里/小时
型燃机车是二七机车工厂1970年开场试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运燃机单节型燃机车(现在中国铁道博物馆)车。

机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。

型机车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的型机车被车迷昵称为“小〞；另一种就是8轴双节重联型，这种双单节的型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大〞；第三种是6001型轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小〞。

“东风〞11型准高速燃机车
制造时间：1992 设计时速：170公里/小时
东风11型燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运燃机车。

机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。

1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h。

1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。

东风11型燃机车的研制成功和大围投人运用，是我国客运燃机车技术开展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速开展的新时期。

火车迷昵称为“狮子头〞。

神州号燃动车组在2000年至2003年间共生产了五列，编号NZJ2 0001 - 0005，包括有机车5组10台，双层拖车4组40节。

于2000年10月18日开场投入京津城际特快运营，来往与之间，当时配属铁路局，机车和客车分别配属机务段、车辆段。

直到2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，神舟号惨遭“和谐〞。

2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能缺乏，这段时间仍然由神州号担当局部城际列车，包括西至北、泰达的临时列车。

至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。

NZJ2型“神州号〞燃动车组是中国铁路的准高速燃动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。

由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫〞。

它的前一代就是NZJ1“新曙光〞。

这款动车组由机车车辆厂、轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和铁路
局联合研制，采用双层客车设计，属于动力集中式双层燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在客运专线上小编组(两动四拖〕实验运行时最高速度达210km/h。

金轮号
金轮号是在2001年由机车车辆厂、四方机车车辆厂和铁路局联合研制，主要是在神州号的根底上进展高原性增压处理、防风沙设计，以适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境，因此金轮号也是和神州号一样使用NZJ2的编号，属于动力集中式双层燃动车组，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引。

机车和客车车厢分别由机车车辆厂与四方机车车辆厂负责制造。

在2001年至2003年间共生产了四组金轮号列车，编号NZJ2 0006 - 0009，包括机车四组八台，客车车厢四组，其中又分为两类：两组〔第一、四组〕为单层客车，最初单层金轮号采用二动九拖编组，后因客流扩编至十一节拖车，车种包括硬座车〔YZ25DT〕、硬卧车〔YW25DT〕和软卧车〔RW25DT〕；机车使用16V240ZJD型柴油机，装车功率2940 kW。

其余两组〔第二、三组〕为双层客车，双层金轮号采用二动六拖编组，曾经扩编至十节拖车，车种包括双层硬座车〔SYZ25DT〕和双层软座车〔SRZ25DT〕；机车使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE 型柴油机，装车功率3310 kW。

所有金轮号均配属铁路局。

第一列金轮号是采用双层客车，于2001年7月26日起担当和之间的城际特快列车。

而单层金轮号先后运行过 - 玉门、 - 之间的管特快列车。

这个就是和神舟号同叫NZJ2的金轮号
PART 3 电力时代
电力机车(electric locomotive)是指由电动机驱动车轮的机车。

电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供应运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。

特点：
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以与节约能量等优点。

使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。

优点：
使用电力机车的其中一个好处，在于能减少污染，包括蒸气机车、柴油机车运行时产生的废气。

供电气化铁路使用的发电厂在使用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电。

在噪音方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多，同样更可进一步缩减行车时间。

缺点：
电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，甚至可能引发事故。

分类：
电力机车按使用场合可分为：工矿电力机车和干线电力机车两类。

工矿电力机车多采用直流制，功率和速度一般比干线电力机车小，习惯上按机车的粘着重量分级，如150吨，100吨，85吨，70吨，60吨，50吨和更轻的等级。

较大吨位机车用于标准轨距线路，较轻型的机车多用于各种窄轨距线路。

干线电力机车按用途可分为客运电力机车，货运电力机车，客货两用电力机车和调车电力机车四种。

电力动车组
“先锋号〞电力动车组
制造时间：2001年设计速度：250公里/小时
先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。

2001年10月26日至11月16日期间在广深线进展试验，创出当时中国国最高速度的249.6km/h。

2002年9月10日在客运专线进展的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。

先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开场担当成渝〔-北〕城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。

目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属北客运段的CRH1型动车组代替。

“中华之星〞电力动车组
制造年份：2002年设计时速：270公里。

2002年9月，“中华之星〞动车组各节动力车与拖车于中国国家铁道试验中心环行铁道进展最后组合，并开场编组调试。

2002年11月27日，以两辆机车与三辆客车的短编组“中华之星〞在新建的客运专线进展高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速〞321.5km/h，成为轰动一时的时事。

“中华之星〞正式配属铁路局，2005年8月1日中华之星起正式投入载客运营，担当来往与山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。

“和谐号〞CRH1型电力动车组
制造年份：2006年设计时速：250公里/小时
CRH1型电力动车组，是中华人民国铁道部为进展中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和四方庞巴迪铁路运输设备订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速〔CRH〕车辆均命名为“和谐号〞。

第一组CRH1A列车于2006年8月30日在出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开场在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由东站出发前往站。

列车采用交流传动与动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

“和谐号〞CRH2型电力动车组
制造年份：2006年设计时速：250公里/小时
2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体〞与中国铁道部在签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A〔CRH2-001A ～ CRH2-060A〕。

2007年1月28日起，首10组CRH2A 动车组正式开场在沪杭线与沪宁线间投入载客试运营。

在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之，至同年4月18日“六提〞实施后最高运营时速提高至250公里。

“和谐号〞CRH3型电力动车组
制造年份：2008年设计时速：350公里/小时
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车〔西门子Velaro〕，中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车轨道客车在国生产实现国产化。

2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术〞的原那么下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元〔原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元〕，最终被定型为CRH3C。

“和谐号〞CRH5型电力动车组
制造年份：2006年设计速度：380公里/小时
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。

2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。

根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由轨道客车在国生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一车型。

“和谐号〞CRH380A型电力动车组
制造年份：2010年设计时速：380公里/小时
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民国铁道部为营运新建的高速城际铁路与客运专线，由南车四方机车车辆股份在CRH2C〔CRH2-300〕型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划〞的重点项目，最高营运速度380公里/小时。

中国铁道部将所有自行开展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速〔CRH〕车辆均命名为“和谐号〞。

正在试运行的京沪高铁列车停靠在虹桥站。

“和谐号〞CRH380B型电力动车组
制造年份：2010年设计时速：380公里/小时
CRH380B型电力动车组〔或称CRH3-380型〕，是中华人民国铁道部为营运新建的高速城际铁路与客运专线，由中国北车集团轨道客车XX公司、轨道客车股份在CRH3C型电力动车组根底上自主研发的CRH系列高速动车组。

2011年1月9日下午，厂制造的国产新一代时速380公里“和谐号〞CRH380B动车组，在京沪高速铁路至先导段的运行试验中，创出487.3公里的中国铁路第一时速，再次刷新目前世界运营铁路的最高试验速度。

京沪高速铁路于7月14日11时许，京沪高铁G105次中途停车，全程晚点40分钟。

铁路局称故障原因与13日G114次列车一样。

18时06分发车的G201次列车晚点1小时，更换了故障车后才发车。

2008年4月18日开工，从南站出发终止于虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。