第2章线路连接

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一、道岔
3.三开道岔
（2）运用特点：
①缩短用地；
②尖轨寿命短。
③两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
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一、道岔
3.三开道岔
1
A
B C
2 3 4
甲
D
乙
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一、道岔
3.三开道岔
三
开
道
岔
实
例
图
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一、道岔
4.交分道岔
（1）结构特点：
①两单开道岔合成；
它们是对向道岔而非同向道岔。
还包括在基线的支分线路上又同向布置一个道岔，应防
止大型机车车辆同时位于一道岔辙叉和另一道岔尖轨或导曲
线轨部分，以免对道岔造成损坏并影响行车平稳。其最小岔 心距为：
L＝a2十f＋b1＋∑△
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五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
（2）相邻道岔异侧顺向布置
m
q
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五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
③列车直向通过速度小于l00km/h的路段内,侧向接发 列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号， 其他车站及线路可采用9号；
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四、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
④列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80km/h的
单开道岔，应采用18号；
⑤列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应 小于12号；
L
S sin min
f=L－(b1+b2 +Δ)
渡线上两岔间的f 按此方法求。
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六、岔心距计算举例
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七、作业
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第三节
一、线路平行错移连接
线路连接形式
1.两平行线路间需要而变更线间距离时，其中一条
线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向
曲线连接。 2.技术要求：曲线半径见附表19-21；夹直线在站内
Δ为一个轨缝的长度。
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五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算 （1）相邻道岔对向布置
q
q
最好大于外轴距
若小于外轴距时，易使机车车辆产生扭力，运行不稳定， 且对道岔损害加大。 43
五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
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五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算
（2）相邻道岔异侧顺向布置
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二、道岔结构
2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面 钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断 面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特 种断面尖轨小。
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二、道岔结构
3.跟端结构(活接头)
利用夹板和间隔铁将尖轨跟部与基本轨联接起来,即 应使这种联接牢固,又应使尖轨尖端能灵活扳动,活接头稳 定性差。
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五、相邻两道岔中心间的距离
道岔组合配列形式 道岔组合形式 配列形式 同侧对向 异侧对向 同侧顺列 异侧顺列 道岔组合形式
同侧岔尾相对
异侧岔尾相对
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五、相邻两道岔中心间的距离
3.道岔布置计算 （1）相邻道岔对向布置
注：中心线表示 法，尖轨位置!
含异侧、同侧对向布置，其最小岔心距为:
L＝a1十f＋a2＋∑△
二、线路终端连接
（2）全部连接位置标定
S已知 S sin α α T R tan 2 S α g b R tan sin α 2 b g T
T R tan

2
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二、线路终端连接
（3）连接参数对g的影响
gS
a b Rtg sin a 2
a S g , R T (即Rtg ) g 2 a S sin a g 增大较大 N g a b g 减小较小
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一、道岔
2.对称道岔
（1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、 侧线之分； ②整个道岔对称于辙叉角的中心线。 ③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径允许增大， 侧线方向与主线方向转角为辙岔角α的一半。
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一、道岔
2.对称道岔
（2）运用特点：
①两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线
形锐角辙叉可用9（12）号岔的辙叉。
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一、道岔中心线表示法
O

2

B D E F
CA 按这种方法确定的对称道岔的辙叉角a要大于按辙叉号 码定义而求出的辙叉角a′，即a>a′ 。
取0C＝0E，且过C做CD垂直于OC且CD＝AB；
∵直角ΔOFA全等于直角ΔOCF, ∴EA＝CF，
可知FD＝EB（∵AB＝CD），即DF是ΔOCD的中线CF＝FD；
② 采用对称道岔。道岔号数相同时，可提高速度约
30％－40％；
③采用可动心辙叉；
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四、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
①正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计行 车速度； ②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线 道岔不应小于12号。在困难条件下,改建区段站及以上大 站可采用9号；
⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条
件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔；
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四、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (3)道岔号数选择规定
⑦正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采
用时，不应小于12号；
⑧其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号； ⑨驼峰溜放部分应采用6号对称道岔和7号对称三开道 岔；改建困难时，可保留6．5号对称道岔。必要时到达
2tg S 2 在RtC1C2 B中， ＝ tg ＝ S 2X L－2T 1－tg 2 ＝ 2 L－2RX 1－X 2 4R－S X 2－2LX＋S＝0 T＝R tg ， X＝tg 2 2 L－d
X＝ 4R－S ＝tg 2
正线时应满足附表22、23，夹直线在站线时规定见P21。 3.位置标定：
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o
已知：S、R、d。
C2
C1 A
B
O
D
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在RtOOD中， ＝ 2R ＋d 2 OO
2 2
在RtOOA中， 2＝L2＋ R＋R－s ＝ 2R ＋d 2 OO
2 2
L2＝4RS＋d 2－S2 L＝ 4RS＋ d 2－ S2 L2－ d 2＝ 4R－S S L－d S ＝ 4R－S L+d
高型断面尖轨和矮型断面尖轨。
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二、道岔结构
2. 尖轨
普通断面尖轨
普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠 基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本 轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐 冲击力差。 23
二、道岔结构
2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面 钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设 在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
场出口、调车场尾部、货场及段管线等站线上，可采用6
号对称道岔。
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五、相邻两道岔中心间的距离
1.设计要求： ①岔心距不能过大，以缩短咽喉，减少投
资及费用； ②岔心距不能过小，其中不仅容纳道岔自身 长度，而且考虑技术安全因素。
2.单副道岔在基线上的位置
基线：在其上铺岔的线路。
1）基线上側：
2）基线下側:
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二、道岔结构
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一 股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道岔 长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度，缺 点是制造工艺复杂。
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三、道岔中心线表示法
LQ a q a0 b0 b m
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三、道岔中心线表示法
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四、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉 的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
②产生4个辙叉，两个锐角，两个钝角。 ③产生8个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
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一、道岔
4.交分道岔
（2）运用特点：
①缩短了线路的连接长度； ②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。
两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉号越大， 有害空间越长，应对之改进。
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一、道岔
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一、道岔
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跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开
道岔。
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二、道岔结构
2. 尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断 面钢轨刨制而成。
辙叉 护轮轨 护轮轨
连接转辙器
尖轨 尖轨
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二、道岔结构
2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线 尖轨两种。
冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、
∵∠OFD>∠OCD，所以∠DOF<∠FOC＝α/2 α ′= α /2+∠DOF, 故α ′< α 。
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四、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P16；
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四、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (2)提高侧向过岔速度的措施 ；
①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径；
FE N ctg AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越 大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全 长LQ越长，占地也越长，工程费用增加。
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四、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定