线路连接

单开 对称
曲线轨 2 4
L全
R0
a
V侧
长
小大
低
短
大小
高
一、道岔
2.对称道岔
（a）调车场
（b）机务段
一、道岔
3.三开道岔
（1）结构特点：
①为两个道岔合成，共有3个辙叉； ②可开通3个方向。
一、道岔
3.三开道岔
（2）运用特点：
①缩短用地； ②尖轨寿命短。 ③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
二、道岔结构
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量
为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。具有使用寿命长， 零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 的正确，提高行车的平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨紧 密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以不 设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车轮 对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速度。
二、道岔结构
3.跟端结构(活接头)
二、道岔结构
4.辙叉 辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。按构造材料分
类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固 定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分 有直线式和曲线式。
(1)钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢 轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成， 各组成部分联系性差，零件多，不易维护。
2
2ctg
ctg 2
2
2ctg
2
1
0
2
ctg AC n n2 1 2n
2 CD
故18号、24号道岔辙叉转角的余切值大于18、24。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定
EB
D
A
2
C
在直角三角形ΔABC中 ctga＝AC/BC
在直角三角形ΔACD中 ctg(a/2)＝AC/CD
又ΔACD与ΔADE全等，所以CD＝DE，而DE<BD,
一、道岔
3.三开道岔
B
1
A
2
3
C
4
D 甲
乙
判断：开通三个不同方向时尖轨如何转动
一、道岔
3.三开道岔
三开道岔实例图
一、道岔
4.交分道岔
（1）结构特点： ①两单开道岔合成； ②产生4个辙叉。 ③产生2个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
一、道岔
4.交分道岔
（2）运用特点： ①缩短了线路的连接长度；
跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开 道岔。
二、道岔结构
2. 尖轨
尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断 面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本 轨紧密贴靠，以百度文库确引导车轮的运行方向，列车 靠它引进直股或侧股线路上。
二、道岔结构
2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线
尖轨两种。
侧线之分； ②整个道岔对称于撤叉角的中心线。 ③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，
侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。
一、道岔
2.对称道岔
（2）运用特点：
①两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线 半径；
②缩短线路连接长度。线间距及有效长相同，道 岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对称 道岔。
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔 尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端， 而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是 由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反 之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
一、道岔
2.对称道岔
（1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、
第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔
1.单开道岔
右开道岔
一、道岔
1.单开道岔
（1）组成
转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
一、道岔
1.单开道岔
（2）有害空间
可动心轨撤叉
（3）活动 心轨
一、道岔
1.单开道岔
（4）顺向过岔与逆向过岔
故 1 ctg a＝1 AC AC AC ctga
2 2 2 CD CD DB CB ctg a 2ctga 2n
2
三、道岔辙叉号码的选用
2.道岔号数选用 (1)道岔直向、侧向容许通过速度P11； (2)提高侧向过岔速度的措施 ； ①采用大号码道岔(18、24),以增大导曲线半径；
N ctg FE
AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越 大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全 长LQ越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定
18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。
B
D
A
2
C
ctg =
AC BC
n
ctg2 1
②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有 害空间越长。
一、道岔
一、道岔
判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动
二、道岔结构
1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。
站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型， 当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长 度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在 困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根 及以上短轨。
冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、 高型断面尖轨和矮型断面尖轨。
二、道岔结构
2. 尖轨
普通断面尖轨
普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠 基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本 轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐 冲击力差。
二、道岔结构
2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面
钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设 在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
二、道岔结构
2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面
钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断 面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特 种断面尖轨小。
二、道岔结构
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一
股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道岔 长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度，缺 点是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
三、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉
的跟端长和跟端支距的比值）来确定。