铁路工务线路设备图表管理办法
工务线路设备图表管理工作的思考与建议
工务线路设备图表管理工作的思考与建议摘要：线路设备图表就是由铁路工务管理信息系统“（pwmis）”中的线路设备、线路综合图、车站配线图三个子系统，根据基础数据统计、绘制图形汇编而成的直观、简便的图文信息。
进行动态管理，能够及时编制全新的设备图表，为提供全面的技术和管理服务。
关键词：线路设备图表；管理；问题；建议近些年，工务段、线路车间、工区的管辖范围大，线路设备图表的工作量大，传统的管理方式已经越来越不适应现代管理的需要，如何管理好线路设备图表工作显得尤为重要。
一、简介线路设备图表就是由铁路工务管理信息系统“（pwmis）”中的线路设备、线路综合图、车站配线图三个子系统，根据基础数据统计、绘制图形汇编而成的直观、简便的图文信息。
线路设备图表含括了线路平纵面、路基、桥隧、道口、钢轨、轨枕、车站平面、股道、道岔等工务线桥设备基础数据，是工务部门制定长远规划、安排大、中、维修计划，指挥现场生产和事故紧急抢险中不可缺少的重要技术依据。
因此，设备图表质量的高低直接关系到铁路运输生产的正常秩序及安全效益。
二、目前线路设备图表管理存在的主要问题1.图表资料与现状不相符、数据不够清晰、准确、完整。
工务线路设备图表管理工作在铁路运输生产中具有十分重要的作用，但是，由于运输安全的特殊要求，把主要精力和技术力量用于工务线路设备的大、中、维修工作，忽视设备图表管理工作的重要性，致使线路设备图表的管理基础薄弱。
同时，近些年，线路设备改造、更新频繁，大量的数据信息一次性进行修改，工作量大，也极易产生错漏，降低了图表资料的整体质量，出现了设备图表资料与当年年末线路设备现状不相符、数据不够清晰、不够准确、不够完整的现象。
2.工务数据管理和使用，车间、工区不重视。
设备图表反映都是上年末（本年初）的设备状态，大部分车间、工区将其存档，很少使用。
车间对设备图表的管理不重视，多数技术员不了解本车间内的设备状态，不翻阅设备图表，难以发现设备图表是否与现场一致。
《高速铁路线路维修规则》解读
运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。
介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。
关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011 修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。
我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。
随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。
此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。
原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。
浅谈工务设备图表管理
浅谈工务设备图表管理郑州桥工段白莉莉摘要：工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到运输的平安和效益。
工务线路设备图表必须真实、准确、完整并与年末设备现状相符。
管理过程中出现数据的收集和管理难度加大，从数据的来源、数据的校核等方面采取了一系列有力措施，确保更可靠更精准的数据，为铁路运输平安生产效劳。
关键词：工务线路设备图表管理一前言工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到运输的平安和效益。
工务线路设备图表是反映工务设备技术状态的根本文件，是工务技术管理的重要组成局部，是安排大中维修方案、提速改造、指挥日常生产、事故紧急抢修的主要技术资料。
工务线路设备图表必须真实、准确、完整并与年末设备现状相符。
二工务线路设备图表的结构工务线路设备图表具体由15个汇总表、4个登记簿〔无缝线路，道口，线路长短链，减速顶、脱鞋道岔、轨道衡表〕及综合图、车站配线图、铁路专用线图等组成，根据线路设备大中修及线路技改、新建线路等施工后设备变化情况，每年修改更新数据库。
三工务线路设备图表静态及动态管理工务线路设备图表管理是以计算机模式管理为主，要求管理者具一定的计算机运用知识，能够熟练操作根本的办公软件。
从2004年正式开始使用铁路工务管理信息系统〔PWMIS〕，目前该系统已在技术资料、台帐管理中得到很好的应用。
施工单位移交的竣工资料是编制设备图表的依据，也是提报列车运行监控装臵〔LKJ〕根底线路数据的依据。
1、静态管理：线路设备子系统中包括钢轨库、轨枕库、道岔库、道床库、坡度库等24个库，其中数据的建立与修改依据施工单位提供的竣工资料。
该子系统中有“根底数据表校验〞、“汇总表之间校验〞功能，能够提示各数据库之间存在矛盾的数据或漏填的数据，并提示各汇总表数据逻辑关系是否正确，比手工检查修改要省事省力，且更可靠。
线路秋检子系统：通过线路秋检活动，调查资料要求各线路车间主任亲自把关，技术员亲自下现场，依据现场实际情况填写，根据线路车间上报数据结合现场实际情况，将数据录入系统中并汇总，形成路局要求的秋检报表，并写出秋检报告，对设备数量和状态的现况和变化进行分析，经领导审核后上报，并以此做为下一年大修工作方案的依据。
浅谈设备图表的编制与管理
浅谈工务线路设备图表的编制与管理前言工务线路设备是铁路运输的基础，其技术状态直接关系到列车运行的安全和效益。
工务线路设备图表是反映工务线路技术状态的基本文件，是工务技术管理的重要组成部分；是安排大、中、维修计划，指导日常生产、服务运输、进行事故抢修的主要技术资料；是确定现有设备技术条件和进行设备技术改造的重要依据。
及时、准确的编制工务线路图表，清晰、完整的反映设备现状，做到“帐物相符”，是工务线路设备图表编制的基本要求。
本文就如何提高工务线路设备图表的编制质量，使其在运输中、安全生产中真正发挥自己的作用进行了论述。
１. 编制设备图表的基本方法１.１加强基础管理，使其制度化、规范化1.1.1严格落实《设备变化通知单》管理制度，使设备图表编制工作达到全年度、全人员参与管理。
①因设改、大、中修等工程引起设备发生变化时，工程竣工验收十日内，由工程施工人员填写《设备变化通知单》经技术负责人签认后与竣工资料一起提供给台帐主管。
②因各种施工使得钢轨、轨枕、扣件以及道口等工务设备发生变化后，工区在十日内填写《设备变化通知单》一式三份，经领工区核实签认后上报技术科一份，领工区、工区留存各一份。
③在使用设备图表过程中发现与现场不相符时，使用人员及时填写《设备变化通知单》提供给技术科。
1.1.2 规范《钢轨轨枕登记薄》的管理，确保数据准确。
①《钢轨轨枕登记薄》是基础管理内容，它包括了GDD、GGD、GZD、ZGZD、DCD、SBSJ等数据库要求的各项内容，必须保证数据修改及时准确。
②工区将《钢轨轨枕登记薄》指派一名责任心强的人专门管理，负责调查、修改。
③将修改质量纳入工区月末考核。
1.1.3 将工务线路标志现状管理纳入月末验收范围。
①将标志图《专线8028-6》配以文字说明下发到工区并详细讲解，使工区懂得刷写程序及验收标准。
②制定严格考核方法，督促工区养成标准刷写各种工务线路标志的良好习惯。
1.2 资料收集整理1.2.1 掌握线、桥、道口等设备变化信息并收集整理。
工务铁路设备管理制度
工务铁路设备管理制度第一章总则第一条为规范工务铁路设备管理行为，提高设备利用效率，保障线路安全，保证列车正常运行，在铁路运输工作中发挥应有的作用，制定本制度。
第二条工务铁路设备管理工作必须遵循严格的安全操作规程和标准程序，加强设备维护和保养，全面提高设备使用率和线路设备运行可靠性。
第三条工务铁路设备管理制度适用于所有涉及工务铁路设备管理工作的单位和个人。
第四条工务铁路设备管理应当坚持“预防为主、维护第一”的原则，确保设备的安全、可靠、高效运行。
第五条工务铁路设备管理应当强化责任制，明确各级责任部门的监督和管理职责，建立健全日常检修和维护制度。
第六条工务铁路设备管理应当加强设备运行的技术培训，提高操作人员的技能和意识，确保设备的正常运行。
第七条工务铁路设备管理应当建立健全设备档案和台帐，加强设备信息的管理和统一调配。
第二章设备保养与维修第八条工务铁路设备保养与维修应当按照规定的维修周期和维修标准进行，不得擅自减少维护次数或降低维修标准。
第九条工务铁路各级单位应当建立健全设备保养与维修的责任分工制度，明确各级责任部门的维修职责和权限。
第十条设备维修人员应当具备相应的专业技能，经过培训合格后方可上岗。
第十一条设备维修过程中所需要的配件和材料，应当按照规定进行采购，不得使用不合格的配件和材料。
第十二条设备维修和保养过程中发现的问题和隐患，应当及时报告并进行处理，不得隐瞒和漠视。
第十三条设备维修和保养的记录应当真实、详细、准确，不得随意篡改。
第十四条设备维修和保养过程中应当保证维修场所的整洁和安全，防止发生二次事故。
第三章设备使用管理第十五条工务铁路设备的使用应当严格按照规定的操作流程和操作要求进行，不得擅自改变操作方式和操作步骤。
第十六条设备使用人员应当具备相应的操作资格，经过培训合格后方可上岗。
第十七条设备使用过程中应当严格按照规定的使用周期和使用标准进行，不得长时间超载或超限使用。
第十八条设备使用过程中应当加强设备的监测和检测，确保设备的正常运行。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)
3000 134.76 4000 176.01
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度， 按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后 缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
LKJ数－8
局名
局编 号
线 名
线编 行
号
别
桥号
桥名
中心里程
桥全 长
辅 助 线 名
辅助 线 编号
修改标注
第一章 工务类LKJ基础数据及相关知识
一、总则 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器
以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息 输出和连接设备等。 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分， 是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车 司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数 据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输 入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站 正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路 数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速 及信息技术类TMIS车站编号数据等）。
9.隧道简表：
LKJ数－9
局编 线 线编 行 隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号 石头二号 仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11
工务车间铁路线路设备管理办法.doc
工务车间铁路线路管理办法第一章总则第一条为适应铁路运输部铁路运输的发展，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第二条线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第三条线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第四条线路设备修理工作应遵守本规则。
第五条本办法适用于铁路运输部工务车间铁路线路设备。
第二章线路设备修理工作内容第六条各班组应认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《铁路维修规则》，辽阳**公司和铁道部颁发技术标准及规章制度。
车间根据具体情况制定技术实施细则及操作规程。
第七条工务车间线路、道岔维修基本内容：1、根据线路、道岔几何尺寸超过容许偏差管理值的有计划的改道。
2、有计划对线路、道岔不良地段进行抬道、捣固作业。
3、更换和修理轨枕。
4、调整轨缝，锁定线路。
5、整治接头病害（如：钢轨错牙，低接头，更换鱼尾板，更换接头螺栓等）。
6、有计划地螺栓涂**，更换胶垫，均匀道碴，整理道床。
7、更换单根伤损钢轨，单根道岔组件（如尖轨、基本轨、导曲钢轨、辙叉）。
8、更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓9、整治冻害。
10、清理排水沟杂物，清除道床杂草和路肩大草。
11、整修严重不良的道口设备，有计划的修理补充和粉刷道口标志。
12、其他线路、道岔病害预防和整治。
第八条工务车间对所管辖线路进行检查。
1、班组每周必须检查本工区所管辖范围，重点是已存在的隐患、线路封锁、限速、动土施工及咽喉线路设备等地段，将巡检的区域、发现问题及时记录。
2、工长每月对管辖区域铁路设备进行全面检查，对存在的问题进行记录并及时安排整改。
工务维管段线路设备维修管理办法
工务设备维修管理办法（试行）第一章总则一、根据路局关于“高一档、精一度、严一格、创一流”的要求，适应运输形势发展，树立线路设备精检细修、零误差理念，构建以“天窗修、集中修、机械修、专业修、大中修”为主，临时补修为辅的维修模式。
充分利用轨检车、便携式添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查小车、探伤检查仪、春秋季安全设备大检查、段月度生产质量抽查等检查检测结果，分析并掌握设备变化规律，合理安排设备维修，全面提升线路设备质量。
二、该管理办法主要依据《呼和铁路局线委托维修监管办法》、《铁路线路修理规则》、《铁路技术管理规程》、线的实际情况及有关文件制定。
三、线路设备维修工作严格贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，并按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修。
线路设备维修实行“天窗修”制度，并实行“检、养、修”分开的管理体制。
有效地预防和整治线路设备病害，有计划地补偿线路设备的损耗，保持线路设备的完整和质量均衡，保证列车能以规定速度安全、平稳和不间断运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
四、本办法具体阐述了线路设备维修管理办法和考核办法等相关知识，其不足之处请及时与生产技术科联系，在生产副段长和生产技术科长确认确实存在弊端后及时予以更正，并立即下发各单位，请将原来的错误文件销毁（电子版的删除），以免造成误导或者文件管理混乱。
第二章线路设备维修管理办法一、线路设备维修的执行标准：线路维修实行生产任务目标管理，考核实行三级验收制。
严格执行《铁路线路修理规则》中相关规定和标准，落实安全管理专业负责制、逐级负责制。
二、线路设备维修的时间和周期：（一）线路经常保养维修时间：根据线管辖所处气候条件情况，经常保养维修时间从4月1日至10月31日为维修期。
（二）线路设备维修保养的周期：每1年对管辖的正线及到发线线路维修保养1遍，其他站线每2年维修1遍；每年对正线、到发线道岔维修保养1遍；每2年对其它站线道岔、附带曲线和道口维修保养1遍。
工务类LKJ数据管理办法
上海铁路局上铁工函〔2009〕1007号关于印发《上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法》的通知各工务段，各合资铁路公司、工程指挥部、各筹备组，上海客运专线维修基地：根据铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》要求，为确保LKJ基础线路数据（工务类）准确、发布及时，保障行车安全，现将《上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法》印发给你们，请各有关单位和部门认真贯彻执行。
二○○九年六月二十二日—1 —上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法一、LKJ基础线路数据（工务类）基本内容LKJ工务基础线路数据（工务类）包括：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路里程断链明细表、车站配线图、正线起讫里程表（表格样式见附件1）。
二、LKJ基础线路数据（工务类）管理机构与职责1．路局工务处是路局LKJ基础线路数据（工务类）管理的业务主管部门，负责全局LKJ基础线路数据（工务类）的审核、汇总、发布、上报等业务管理。
路局工务处处长是管理的第一责任人，具体由主管线路维修的副处长牵头负责相关组织和协调工作。
日常管理由工务处线路科负责牵头，线路、路桥科、道口办、综合（安全）科分工负责。
各科室需明确专人负责LKJ基础线路数据（工务类）日常管理。
LKJ基础线路数据（工务类）提交路局总师室发布前应由工务处线路科和综合（安全）科共同审核，并交主管处长核准；涉及既有线线路允许速度调整、新线开通线路允许速度审核等重要内容，必须交工务处处长核准，路局主管局长审批后按照程序上报。
2．工务设备管理单位是LKJ基础线路数据（工务类）管理—2 —的责任主体，负责管辖范围内LKJ基础线路数据（工务类）运用维护，段长（主要负责人）是管理的第一责任人，具体由主管线路维修的副段长（副主任）负责日常组织和协调工作。
日常管理由线路科（线路技术部）牵头负责，相关科室参与。
工务线路设备图表管理课件
3.汇总年度线路设备图表报工务部。审核车间上 报的“线路设备变化通知单”；检查车间“钢轨轨枕 登记薄”准确性；负责车间线路设备图表管理考核 工作；对车间、工区相关人员进行线路设备图表 知识的培训工作。
4.对代维单位线路设备图表管理工作进行检查与 考核。指导代维单位线路设备图表管理；审核代 维单位线路设备图表、PWMIS数据库、LKJ基础 数据等，并上报工务部。
3.综合图由设备汇总软件生成，采用A4纸，原则上每 页绘制4公里，对曲线、桥涵、道口等较密集的线路 可每页绘制2公里。要注意断链与正常数据间的衔接。
4.配线图：车站及有道岔的乘降所、线路所都要 绘制配线图，图表尺寸210×297（A4纸），较大 的车站配线图尺寸可适当增大。配线图的右上侧 标出线名及车站编号，正线左端标出本线起点站 名、右端标出终点站名。标出桥梁、隧道、涵渠、 道口等设备位置及中心里程；标出车站中心、正 线道岔的尖轨尖端里程（两线交汇时注明每条线 的里程），标出代维修非路产专用线的产权分界 位置、里程及专用线名称；标出道岔编号和股道 编号、股道有效长，注明股道线路间距，站内正 线曲线半径。
3.每月添乘机车不少于一次，核对机车LKJ数据与现场 设备、线路设备图表的一致性。每月向格尔木工务段设 备主管人员提报设备变化情况，及时修改线路设备图表。
4.汇总年度线路设备图表上报格尔木工务段设备主 管人员。
5.审核车间上报的“线路设备变化通知单”，检查车间 “钢轨轨枕登记薄”准确性。负责车间线路设备图表管 理考核工作。对车间、工区相关人员进行线路设备 图表知识的培训工作。
5.代维修专用线比照国铁线路编制线路设备图表。 (1)专用线数据录入PWMIS单机版。纳入LKJ的专 用线线编号由集团公司负责确定，其他专用线线 编号可根据号段自行确定。线编号三位数，线名 使用简称。格尔木工务段号段300~399，十二局 养护公司号段400~499。
上铁工发【2010】209号 关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知
上海铁路局文件上铁工发〔2010〕209号关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知各工务段，上海维修基地，各林管所：根据沪宁高速铁路开通运营后运输条件的变化，为更有效地组织工务设备的养修作业，确保施工作业安全，现将《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》重新公布如下，请遵照执行。
二○一○年七月二日—1 —上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法一、基本原则第1条遵循“行车不施工、施工不行车”的原则。
凡影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、维修作业，必须在天窗点内实施。
第2条遵循分级管理的原则。
根据线路等级、允许速度、开行动车组等情况划分线路类别，实行分级管理。
第3条本办法适用于局管内所有工务设备施工作业（含林业养护）。
二、线路等级类别的划分第4条根据等级划分原则，局管内线路分为四个类别区段。
Ⅰ类区段：客运专线：合宁、合武（安徽段）、杭深线（宁波～局界间）；沪宁高速铁路（上海站～南京城际站间，上海虹桥站及虹桥、南京联络线），包括今后开通运营的高速铁路、城际客运专线。
Ⅱ类区段：图定开行动车组或时速160km/h快速列车的线路、联络线（含近期准备开行），驼峰下线路，特殊桥梁。
1．京沪、沪昆、京九、陇海、萧甬、沪春、宣杭、铜九线。
2．合武绕行、合肥新客、黄封、沪昆绕行、萧萧联络、金—2 —温联络、笕杭线。
3．峰下线路、道岔、缓行器。
4．特殊桥梁：南京、芜湖长江大桥、杭州钱塘江大桥、淮河等跨越大江大河的钢桁梁特大桥。
Ⅲ类区段：其他主要干线：线路允许速度≤120km/h的正线，包括阜淮、淮南、宁芜、皖赣、宁西、符夹、青阜、宁启、水蚌、合九、金温、新长（江北段）、京沪三线。
Ⅳ类区段：除上述线路外的其他线路。
三、天窗点外允许作业项目及安全控制要求第5条客运专线（Ⅰ类区段）执行铁道部、路局有关规定，除应急处置外，天窗时间以外禁止任何单位和个人进入防护栅栏内。
第6条Ⅱ类区段1．在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、路基路肩整治、修剪林木、修理及清理水沟、刷新标志等不侵入限界、不影响路基（道床）稳定、不影响线桥正常使用的作业。
铁路线路里程断链设置和管理规定
铁路线路⾥程断链设置和管理规定铁路线路⾥程断链设置和管理规定第⼀章⼀般规定第⼀条为加强铁路技术管理，规范铁路线路⾥程断链的设置和管理，确保⾏车安全，制定本规定。
第⼆条本规定适⽤于由铁路局负责固定设备管理、维护的铁路，其他开⾏总公司机车的合资或地⽅铁路线路⾥程断链设置和管理由铁路局商相关企业确定。
第三条铁路线路⾥程断链（以下简称断链）系指：因线路改造、复测等原因，使线路⾥程产⽣不连续的处所。
断链前后两⾥程之差⼩于实际长度时为长链，反之为短链。
双线及多线区段因曲线采⽤同⼼圆或改变线间距等设计产⽣的各⾏别线路长度构造差可忽略，不作为断链管理。
第四条新建铁路应将线路⾥程贯通为统⼀⾥程，由于单绕等原因必须设置断链时，不得设置长链。
新增⼆线全线开通前须贯通⾥程，并消除或减少断链设置处所。
第五条既有线复测、改造时，应消除或减少断链设置处第六条新建铁路不应设置负⾥程。
既有铁路线路起点位置在负⾥程时，应按数轴⽅式设置线路⾥程标志，公⾥标及百⽶标应在⾥程前加'号，以⼀1、⼀2·⼀··依次设置（如图1）。
⽂字书写⽅式为K⼀0+280。
K+第七条双线并⾏区段的⾥程位置应保持⼀致。
因设备改造等原因，双线并⾏区段同时出现断链时，断链位置应设在同⼀处第⼋条断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站（含线路所）、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机、分相区、负⾥程等设备范围内或设备处。
第九条断链⼀般应设置在整公⾥处，困难条件下可设在半公⾥或整百⽶（以下统称整百⽶）处。
第⼆章断链⾥程标设置及标注⽅法第⼗条长链（⼀）线路⾥程出现长链时，长链范围内须设置长链公⾥标和百⽶标。
长链标志的数字采⽤连续⾥程数值，公⾥标在数字后⾯缀以⼤写英⽂字母A，百⽶标在数字后⾯缀以⼩写英⽂字母a；⽂字书写长链⾥程时在⾥程后⾯缀以英⽂字母，如：觏19A+a、K218+7開a、K219A+100a。
（⼆）长链最后⼀个⾥程标志与下⼀个⾥程标志的距离⼩于30m时，该标志可不设置。
太原铁路局工务线路设备动态检查管理办法
太原铁路局工务线路设备动态检查管理办法各工务段、太原工务机械段：为加强线路设备动态添乘检查，实现我局工务设备动态管理有序可控，结合我局工务目前实际情况，特制订本办法。
第一章总则1、本办法所述的线路设备动态检查主要指应用轨检车、便携式添乘仪和机车车载轨道动态监测系统对线路设备进行检查。
2、局工务处指定专人负责全局便携式添乘仪、机车车载轨道动态监测系统的检查、维护，对重点晃车信息进行现场复查，督促整修处理，对全局动态检查数据进行汇总、分析，帮助提高各段应用动态检测数据指导维修工作的能力。
3、各段根据实际状况和管理方式安排添乘检查工作，并设置专人负责机车车载轨道动态监测系统数据管理和便携式添乘仪的维护，人员数量和根据本段实际情况确定。
4、各段质量监控分析中心全面负责轨检车、便携式添乘仪和机车车载轨道动态监测系统的数据的分析、汇总和信息管理。
第二章动态监测检查制度一、检查周期1、铁道部安排轨检车每月对我局主要线路进行检测，路局安排轨检车每季对其它线路至少检查一次。
2、机车车载轨道动态监测系统每日对我局主要正线进行实时监测。
3、添乘安排：工务处定期对局管内各线路进行添乘检查；段专（兼）职添乘人员按段定周期进行添乘。
（1）、工务处每月初制定处室人员添乘检查计划，确保每月对管内干线添乘覆盖1遍，每两月对管内支线覆盖1遍；春融期间工务处每半月全覆盖检查1遍，处领导每月全覆盖检查1遍。
（2）、工务段每周至少对管内线路添乘覆盖1遍，春融期间每日全覆盖检查1遍、段班子成员每周全覆盖检查1遍。
4、各段要根据季节天气情况和施工作业情况，及时安排防洪、防胀、施工等专项添乘检查。
二、添乘量化指标1、工务处：工务处处长每月添乘不少于2次，副处长、各科科长每人每月不少于2次。
2、工务段：工务段段长、党委书记每人每月添乘不少于3次、其他班子成员每人每月不少于4次（每周一次）；线路、桥梁、安全、材料科科长、副科长每人每月不少于2次；管辖客车通道的车间主任、副主任每人每月对车间管内线路添乘不少于1次，段其他科室不少于主要科室的1/2。
工务线路设备图表管理工作的思考与建议
工务线路设备图表管理工作的思考与建议
工务线路设备图表管理工作的思考与建议
陈亚男
【期刊名称】《时代报告(下半月)》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】线路设备图表就是由铁路工务管理信息系统“(pwmis)”中的线路设备、线路综合图、车站配线图三个子系统,根据基础数据统计、绘制图形汇编而成的直观、简便的图文信息.进行动态管理,能够及时编制全新的设备图表,为提供全面的技术和管理服务.
【总页数】1页(258)
【关键词】线路设备图表;管理;问题;建议
【作者】陈亚男
【作者单位】青藏铁路公司西宁工务段,青海西宁810000
【正文语种】中文
【中图分类】U216.2
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铁路工务线路设备图表管理办法
第一章总则
第一条为规范工务线路设备图表（以下简称线路设备图表）管理，确保线路设备图表真实准确、完整有效，制定本办法。
第二条线路设备图表是工务技术管理的重要组成部分，是反映工务线路设备状况、保证列车安全运行的重要技术资料，是安排修理计划，组织日常生产、应急处置、设备改造的重要依据。
第三条线路设备图表包括线路设备数据库及汇总表、线路设备综合图、车站配线图（含股道表和道岔表）、钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿等技术资料。
第四条线路设备图表由工务部门管理，编制范围为铁路局负责固定设备管理、维护的铁路。
第二章管理机构及人员
第五条线路设备图表管理分为中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局（含公司，下同）、工务段（含桥工段，下同）、车间四级管理。
第六条总公司、铁路局、工务段设专职技术人员负责线路设备图表日常管理工作，线路车间技术员负责车间的线路设备图表管理工作。
第七条线路设备图表管理人员应具备较强的责任心、工作能力和专业知识，能熟练操作计算机，同时必须保持相对稳定。
工务段线路设备图表管理人员变更时，必须提前安排线路设备图表管理交接工作，时间不宜短于6个月，并通过铁路局组织的线路设备图表管理专用软件考试，确保线路设备图表管理工作有序衔接。
第三章职责范围
第八条总公司负责全路线路设备图表管理、制定全路线路设备图表管理规章制度及数据标准，组织线路设备图表管理互检和线路设备图表管理软件编制、维护工作。
第九条铁路局负责本局线路设备图表管理、制定本局线路设备图表管理细则，负责工务段线路设备图表管理考核工作，组织年度线路设备图表汇总、审核并报总公司。
第十条工务段负责本段线路设备图表管理，按时向有关部门提报本段线路设备图表技术资料，依据线路设备变化情况，及时修改线路设备图表；负责车间线路设备图表管理考核工作。
第十一条车间负责本车间线路设备图表管理，及时将线路设备变化情况上报工务段。
第四章管理内容
第十二条线路设备图表内容
（一）基础库：曲线、股道、坡度、钢轨、道岔、正线
轨枕（无砟轨道）、站段岔特线轨枕、正线道床、站段岔特线道床、车站、道口设备、人员机构、立交设备、专用线、管界标、起讫里程、大修表、车间工区位置表、单位线名、工务段管界、线路断链表、运营情况等。
（二）图表：线路设备汇总表一一五、车站汇总表一代维修非路产专用线设备汇总表之一、工务人员统计表、工务机构统计表、线路设备数量变化说明表、正线起讫里程表、线路设备综合图、车站配线图（含股道表、道岔表和站线曲线表）；铁路局编制的线路运营情况表、正线钢轨使用情况表之一、年通过总重表，铁路里程断链明细表；总公司编制的线路运营情况表、正线钢轨使用情况统计表之一
（三）钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿（附件1）。
第十三条线路设备图表编制
（一）编制修改依据包括铁路局公布的复测资料、竣工文件、《工务线路设备变化通知单》（附件2）。
（二）工务段线路设备图表管理人员根据铁路局公布的复测资料，于1个月内修订工务管理信息系统（PWMIS）的线路设备图表数据。
（三）大修工程引起的线路设备变化，除施工前须根据设计确定是否履行列车运行监控装置数据变更程序外，工务段大修主管人员还须在竣工验收后1个月内向工务段线路设备图表管理人员提供经核准后的竣工资料，线路设备图表管
理人员对PWMIS系统的线路设备基础库及相关线路综合图、车站配线图进行修改。
（四）对于新建、改（扩）建项目，工务段线路设备图表管理人员应结合运行图资料审核提前做好设备图表的编制工作；施工前，应将影响允许速度的重要设备、设施参数提供给工务段施工现场监控人员；工程竣工后，应对竣工资料进行现场核对，修改PWMIS系统的线路设备图表数据。
（五）维修引起的线路设备变化，工务段安全生产调度指挥中心作业计划审批人员将该类作业计划单提供给线路设备图表管理人员，车间技术员须每月向工务段线路设备图表管理人员提交《工务线路设备变化通知单》。
工务段线路设备图表管理人员须对线路设备变化情况进行复核，并对PWMIS系统的线路设备基础库进行修改。
（六）上述（三）至（五）款原因引起的线路设备变化，车间技术员均须1周内对钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿进行修
（七）工务段道口管理人员负责道口设备信息，遇有变化须及时通知线路设备管理人员维护PWMIS系统中的道口设备佇口》自№、0
第十四条线路设备图表汇总与上报
（一）工务段每季度进行线路设备汇总（第4季度进行年度汇总），利用PWMIS系统向铁路局网络传输线路设备基
础库、汇库，并附线路设备变化说明。
于次年2月底前上报线路综合图、车站配线图电子和纸质资料。
（二）工务段桥隧、路基、道口设备管理人员须于每季度末向段线路设备图表管理人员提供绘制综合图所需的桥隧、路基、道口设备基础数据库。
（三）铁路局每季度进行线路设备汇总（第4季度进行年度汇总），利用PWMIS系统向总公司网络传输线路设备基础库、汇凸库，于次年3月底前上报线路综合图、车站配线图电子资料。
次年4月上旬前完成线路运营情况计算并向总公司上报线路运营情况数据。
（四）总公司于次年1月进行线路设备年度汇总。
（五）对于新建、改（扩）建线路，开通运营前，铁路局应按审核后的运行图资料，向相关部门和单位提报满足一般生产需要的站场示意图、线路平纵断面等设备基础数据资料。
竣工资料现场核对后按规定编制线路设备图表并提报。
（六）总公司信息技术中心、铁路局信息技术所应指定专人负责PWMIS网络数据库维护、网络连接、网络传输等方面工作。
第十五条铁路局每年至少组织一次线路设备图表管理培训，保障设备图表管理工作质量。
第五章附则
第十六条请各铁路局根据本办法制定本局工务线路设
备图表管理实施细则。
第十七条非设备产权单位查询、使用线路设备技术资料的管理办法由各铁路局确定。
附件：1.钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿2.工务线路设备变化通知单
濡
職
附件2
工务线路设备变化通知单
单位名称：
车间主任：制表人：年月日。