铁路线路设备检查
高速铁路线路安全检查要求
高速铁路线路安全检查要求一、前言近年来，高速铁路的建设和运营得到了广泛的推进和应用，对于保障旅客出行的安全至关重要。
为了确保高速铁路的运行安全，必须严格执行安全检查要求。
本文将从三个方面详细介绍高速铁路线路安全检查的要求，以确保高速铁路运行的安全稳定。
二、设备检查1. 轨道检查铁路线路的轨道是高速铁路运行的基础，对轨道进行定期检查是确保铁路安全的重要环节。
轨道检查包括以下要求：（1）定期测量轨道的轨距、曲率、高低等参数，确保轨道符合运行标准；（2）检查轨道的弯度、平直度和平整度，确保铁路运行的稳定性；（3）检查轨道的接头、螺栓等固定部件，确保轨道的安全连接；（4）检查轨道的防护设施，如防护网、隔离带等，确保乘客的安全。
2. 信号设备检查高速铁路上的信号设备对列车行驶起到至关重要的作用，对信号设备进行定期检查是确保高速铁路运营安全的重要环节。
信号设备检查包括以下要求：（1）检查信号机、信号灯、信号标志等设备的完好程度；（2）检查信号系统的连续性和准确性，确保信号的实时反馈准确；（3）检查信号设备的通讯连接情况，确保信息传递的畅通。
三、线路巡查1. 定期巡查高速铁路线路的定期巡查是保障铁路运营安全的重要手段。
定期巡查包括以下要求：（1）巡查铁路线路的整体情况，包括轨道、信号设备、电力设备等；（2）巡查铁路线路的环境情况，包括周围环境是否干净整洁、是否有障碍物等；（3）巡查铁路线路的防护设施是否完好，如隔离带、护栏等；（4）巡查铁路线路的周边区域是否存在安全隐患，如施工工地、危险物品存放区等。
2. 异常巡查除了定期巡查，对于高速铁路线路的异常情况，也需要进行及时巡查和处理。
异常巡查包括以下要求：（1）巡查铁路线路的因各种原因引发的异常情况，如自然灾害、交通事故等；（2）在发现异常情况后，及时采取措施保障铁路线路的安全，如清除障碍物、修复受损设备等。
四、人员培训高速铁路线路安全检查的工作需要专业的人员担当，为了提高工作效率和质量，必须进行人员培训。
铁路线路工线路设备检查作业指导书
铁路线路工线路设备检查作业指导书
一、劳动组织及机具材料
1、劳动组织
除施工防护外，线路设备检查作业共计需要3人。
2、机具材料（表1—2）
表1—2 线路设备检查作业机具材料
二、作业程序
1、准备作业
（1）备齐量具，检查记录本。
（2）上道前，检查人核准轨距尺，正反水平误差不大于±1mm。
2、基本作业
（1）检查轨距、水平，按“先轨距、后水平”的顺序检查并记录，每根铁（长25m钢轨）8处。
检查顺序为本人行进方向，同时检查零配件缺损、道床病害、枕木状态并记录。
（2）目测高低和方向：在检查轨距、水平的同时，每隔100~150m目测高低、方向。
不良地段用弦绳检查。
高低用10m弦、轨向用40m弦检查，每隔一根枕木检查、记录一次数据。
（3）检查曲线正矢：检查范围内有曲线时，在检查完轨距、水平后，用20m弦按既有桩点号每5m检查、记录一次数据，并与各点的计划正矢相对应。
3、整理作业
超限勾划：凡检查记录中，所检查项目检查值超过临时补修偏差管理值，应在检查记录簿相应点上打“×”（顺坡率、三角坑、曲线正矢连续差等用“~~~”线），并及时消灭。
三、技术标准
1、检查误差不超过±mm。
2、检查位置准确，项目齐全，不漏项。
四、作业安全
1、设置驻站及现场防护，坚持每3~5min联系一次。
2、使用检查小车，必须在天窗点内进行。
3、遇恶劣天气严禁上道检查。
《铁路线路设备检查》
•
整理课件
主要学习内容
• 线路静态检查 • 线路动态检查 • 钢轨检查 • 春秋季检查 • 量具检查 • 轨道检查车使用办法
整理课件
几点用词说明
执行规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如 下，以便在执行中区别对待。
(1)表示很严格，非这样做不可的用词：
• 正面词采用“必须”；
• 反面词采用“严禁”。
轨道检查车使用办法
2、轨道质量指数(TQI)的计算公式
7
TQI i i＝1
i＝
1 n
n j＝1
(xi2j－xij2)
式中 i ——各项几何偏差的标准差；
的算术x ij平—均—值各；项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值经Xij
n——采样点的个数(200m单元区段中，n=800)。
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轨道检查车使用办法
3、使用要求
• 1.轨检车应按规定进行标定和对标； • 2.轨检车的走行和测量系统应经常保持技术状态良好和检
测准确； • 3.轨检车出车前应安排好检测计划，并通报有关单位，挂
运中不得随意变更车次； • 4.轨检车应正向连挂客车尾部，任何情况下均不得与货车
连挂。
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轨道检查车使用办法
4、轨检车的检修 • 1.车辆的检修应按铁道部规定定期进行轴检、段修和厂修； • 2.铁道部基础设施检测中心负责轨检车检测设备的定期检
• 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
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线路动态检查
6、TQI 对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——
第六章线路维修及设备检查
第六章线路维修及设备检查第六章线路维修及设备检查第⼀节线路维修铁路线路设备在机车、车辆动⼒作⽤下，在⼤⾃然侵蚀的影响下，将产⽣⼀系列的变形，这些变形分为弹性变形和永久变形。
弹性变形是指当荷载离去后线路仍可以恢复原状的变形。
永久变形是指荷载离去后线路不可以恢复的变形，其中永久变形⼜可以分为⼆类：⼀类是⼏何位置的改变，如线路爬⾏，⽅向变化，轨距扩⼤与缩⼩等；另⼀类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。
线路的永久变形不仅影响列车的平稳运⾏，⽽且当这种变形积累到⼀定限度时，将⼤⼤削弱线路的强度和稳定性，直接威胁到⾏车安全。
为了保证铁路运输⽣产能顺利进⾏，必须经常进⾏线路维修⼯作。
线路维修⼯作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运⾏，并尽量延长设备使⽤寿命。
⼀、线路维修⼯作的基本原则线路维修⼯作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，这是对建国以来全路⼯务⼯作实践经验的⾼度概括和科学总结。
线路维修⼯作，应实⾏科学管理，开展标准化作业，提⾼机械化作业程度，改善检测⼿段，建⽴和健全责任制，严格执⾏检查验收制度。
应积极采⽤新技术，改进作业⽅法和劳动组织，推⼴先进经验，不断提⾼⼯作⽔平。
“线桥结构现代化、施⼯作业机械化、企业管理科学化”是⼯务部门的奋⽃⽬标和发展⽅向。
⼯务“三化”的主要内容是：1、线桥结构现代化：⼤⼒发展60kg/m及以上钢轨的跨区间或全区间⽆缝线路以及提速道岔；全⾯采⽤微合⾦强韧化钢轨、Ⅱ型和Ⅲ型混凝⼟枕及相应弹性扣件；实施路基、桥隧设备改造；提⾼线桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修⼯作量。
2、施⼯作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普遍组建机械化维修段；以捣固车、配碴整形车、动⼒稳定车为编组的⼤机作业在各繁忙⼲线上进⾏维修作业；钢轨打磨车、探伤车投⼊⽣产并正常运⽤；⼩机群开“天窗”作业技术基本成熟并得到普及。
3、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐步实现现代化；计算机数据库和管理⽹络基本建⽴；⼯务部门在设备检测、监测，修理计划制定，病害整治⽅案确定等⽅⾯基本实现科学化。
铁路线路设备检查PPT课件
对监测数据进行智能分析，预测设备可能出现的故障和问题，为维修和保养提 供科学依据。
提高检查效率和安全性的研究
高效检查方法
研究更加高效、准确的检查方法和技术，提高铁路线路设备 检查的效率和准确性。
安全保障措施
加强安全保障措施的研究和应用，确保检查过程中的设备和 人员安全。
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定期检查的定义
按照规定的周期对铁路线 路设备进行全面或重点检 查，以确保设备处于良好 的工作状态。
定期检查的重要性
及时发现设备隐患，预防 设备故障，确保铁路运输 安全。
定期检查的频率
根据设备类型、使用状况 和维修要求，确定不同的 检查周期，如每日、每周、 每月等。
不定期检查
不定期检查的定义
在非固定时间对铁路线路设备进行随 机或应急性检查，以补充定期检查的 不足。
桥面
检查桥面的平整度、 裂缝和磨损情况，确 保桥面状况良好。
桥墩、支座
检查桥墩的稳定性、 支座的磨损和位移情 况，确保桥梁安全。
隧道结构
检查隧道结构的衬砌、 拱顶和侧墙状态，确 保隧道结构安全可靠。
排水系统
检查排水系统的通畅 性，防止积水对桥梁 和隧道造成损害。
电力和牵引供电设备检查
01
02
03
04
促进预防性维护
铁路线路设备检查是预防性维护的重要手段，通过检查数 据的分析和积累，可以预测设备的寿命和性能变化，制定 更加科学合理的维修计划。
02 铁路线路设备检查的内容
轨道检查
轨道几何尺寸
检查轨道的平直度、水平度、 高低和方向等几何尺寸，确保 符合标准。
道岔
检查道岔的几何尺寸、转辙器 和辙叉状态，确保道岔转换灵 活、安全可靠。
铁路线路设备检查标准
铁路线路设备检查标准第一节一般要求第8.1.1条线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
第8.1.2条动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。
发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因并及时处理。
第8.1.3条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。
仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。
第8.1.4条仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。
第8.1.5条运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用大数据分析，科学指导修理。
第8.1.6条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。
第二节线路静态检查第8.2.1条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。
轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。
线路设备周期性检查内容及周期：一、正线线路检查。
轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。
木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。
轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。
二、正线道岔、调节器检查。
正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。
三、站线线路和道岔检查。
一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。
铁路线路设备检查课件
检查内容
检查设备的完整性、损伤程度 、锈蚀情况等。
优点
简单易行，成本低。
缺点
受限于人的观察能力和经验， 可能存在误差。
测量检查法
测量检查法
使用测量工具对设备的尺寸、 角度等进行精确测量，如轨道
几何尺寸、轨距、水平等。
检查内容
测量设备的几何尺寸、位置关 系等。
优点
精度高，能够量化评估设备状 态。
铁路线路设备检查课件
目录
CONTENTS
• 铁路线路设备检查概述 • 铁路线路设备检查标准与要求 • 铁路线路设备检查方法与技术 • 铁路线路设备故障诊断与处理 • 铁路线路设备检查安全注意事项 • 铁路线路设备检查案例分析
01
CHAPTER
铁路线路设备检查概述
设备检查的定义与目的
定义
设备检查是对铁路线路上的各种 设备进行检测、评估和诊断，以 确保其正常运行和安全性能的过 程。
测、射线检测等。
检查内容
检测设备的内部损伤、 裂纹等。
优点
精度高，能够发现内部 损伤。
缺点
需要专业设备和操作人 员，成本较高。
04
CHAPTER
铁路线路设备故障诊断与处 理
轨道故障诊断与处理
总结词
轨道故障是铁路线路设备中最常见的故障之一，主要包括轨道裂纹、错位、磨 损等。
详细描述
轨道故障诊断主要通过定期巡检和实时监测系统进行，一旦发现故障，应及时 进行维修处理。常见的处理方法包括更换受损轨枕、调整轨道几何尺寸、焊接 断裂的轨道等。
隧道检查标准
隧道结构
检查隧道的衬砌、仰拱等结构是 否完好，无裂缝、渗漏等现象。
通风设施
检查隧道的通风设施是否正常工 作，确保隧道内的空气流通。
铁路运输设备检修规范
铁路运输设备检修规范一、铁路运输设备检修的重要性铁路运输设备包括机车、车辆、轨道、信号设备等，这些设备长期处于高负荷运行状态，容易出现磨损、老化、故障等问题。
如果不能及时进行检修和维护，不仅会影响铁路运输的正常秩序，还可能导致严重的安全事故，给人民生命财产带来巨大损失。
因此，定期对铁路运输设备进行检修，是保障铁路运输安全、提高运输效率的关键措施。
二、铁路运输设备检修的分类1、定期检修定期检修是按照规定的时间间隔对设备进行全面检查和维修。
根据设备的类型和使用情况，定期检修的周期通常分为日检、月检、季检、半年检和年检等。
定期检修的内容包括设备的机械部件、电气系统、制动系统、通信信号系统等的检查、清洁、调试、更换零部件等。
2、状态检修状态检修是根据设备的运行状态和监测数据，对设备进行有针对性的检修。
通过对设备运行参数的实时监测和分析，能够及时发现设备的潜在故障和异常情况，并采取相应的维修措施。
状态检修可以有效地提高检修效率，降低检修成本，同时减少设备的停机时间。
3、故障检修故障检修是在设备发生故障后进行的紧急维修。
故障检修的目的是尽快恢复设备的正常运行，减少故障对铁路运输的影响。
在进行故障检修时，需要迅速准确地判断故障原因，并采取有效的维修措施。
三、铁路运输设备检修的流程1、检修计划制定根据设备的类型、使用情况和检修周期，制定详细的检修计划。
检修计划应包括检修的时间、地点、人员安排、检修内容、所需工具和材料等。
2、检修前准备在进行检修前，需要做好充分的准备工作。
包括准备好检修所需的工具、材料和设备，对检修人员进行技术培训和安全教育，对设备进行停机、断电、泄压等操作，确保检修工作的安全进行。
3、设备拆解和检查按照检修规程，对设备进行拆解和检查。
检查设备的各个部件是否存在磨损、变形、裂纹、腐蚀等问题，对发现的问题进行详细记录。
4、零部件维修和更换对于损坏或磨损严重的零部件，进行维修或更换。
维修后的零部件应符合相关技术标准和质量要求。
线路设备静态检查作业流程
线路设备静态检查作业流程主要包括以下几个步骤：1.作业准备：准备必要的工具，如道尺、卷尺、弦线、直尺、石笔、红白油漆、毛笔、线路检查记录本等，并校对量具确保准确。
2.安全防护：设置驻站联络员和现场防护员，使用对讲机进行联络，并设置移动停车信号进行防护，确保检查安全。
3.检查线路：检查线路的方向和高低，使用10m弦绳测量线路轨向偏差和高低偏差，并记录在《线路检查记录本》上。
4.记录与标记：在检查过程中，记录轨枕、接头、钢轨伤损、联结零件等病害情况，并在钢轨内侧轨底面上用石笔或油漆做好标记。
5.检查轨距和水平：在规定的检查点上按顺序检查轨距和水平，并记录在相应的栏目内。
6.曲线地段检查：对照曲线的几何要素，检查曲线的主点桩位，并记录曲线半径、超高及顺坡率。
7.撤除防护：检查完毕后，人员和料具撤出限界以外，然后撤除防护。
8.数据分析：将检查数据对照相关标准进行分析，对超过标准的进行标记。
9.质量验收：作业人员自检，作业负责人检查，主管人员抽查，确保作业质量。
10.记录存档：留存检测管理档案相关原始记录备查。
11.监督检查：铁路监管部门对高速铁路状态检测工作进行监督检查，并及时公开监督检查情况。
12.问题整改：对监督检查中发现的问题下发整改通知书，并督促整改。
13.静态检查周期：根据线路设备的不同部分，设定不同的检查周期，如每月、每季、每年等。
14.检查主要内容：包括轨道几何状态、轨道结构状态、钢轨伤损、路基沉降等。
15.使用仪器：使用电子轨距尺、支距尺、30m弦线、150mm直尺、安伯格轨道检查车等工具进行检测。
16.特殊情况处理：对于不能进行常规检查的位置，适当调整检查方法和位置。
17.动态检测与静态检测结合：在没有列车荷载作用时，利用检测工具或设备对轨道进行静态检测，与动态检测相结合。
这些步骤确保了线路设备静态检查的全面性和系统性，有助于及时发现和处理可能影响行车安全的问题。
第3讲-铁路线路检查
侧面磨耗
钢轨核伤
螺孔裂纹
二、钢轨伤损标准
按其伤损程度，分为 轻伤 重伤 折断
1、钢轨轻伤与重伤标准 伤损项目 伤损规定值 备注及附注部分
2、钢轨折断标准 钢轨全截面断裂
裂纹贯通整个轨头截面
裂纹贯通整个轨底截面
<=160km/h有长度大于50mm，且深度大于 10mm的掉块， >160km/h有长度大于30mm ，且深度大于5mm的掉块
轨道动态质量容许偏差管理值见下表
偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
各项偏差等级扣分标准： I级每处扣1分， Ⅱ级每处扣5分， Ⅲ级每处扣100分， Ⅳ级每处扣301分。
线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准：
8、Ⅲ、Ⅳ级超限处所处理
工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨 检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处 所立即限制行车速度并及时处理 ，遵循立即消除不过夜原 则。
第二节 钢轨检查
一、钢轨常见病害
看图认识各种病害
钢轨“焊合”的不 平
道碴的印痕
塌陷（儒变、黑色斑点）
极短波距波形（30~100mm）
第3讲 铁路线路检查
概述
线路设备检查是线路维修工作的主要环节 。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设 备变化规律，编制维修作业计划和分析设备 病害的主要依据。
第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
第三章 线路设备检查
铁路线路维护
1
铁路线路修理
第 三章 线路设备检查
第一节 线路设备检查
15
道岔检查道：岔检查部位与道岔类型和号码有关
（普通9号、12号和18号道岔检查位置图）
16
道岔检查道：岔检查部位与道岔类型和号码有关
（60AT-12号道岔检查位置图）
17
（2）线路、道岔的前后高低和直线轨向由工长全面目测,凭经验判断是否超过临时 容许偏差,必要时用10m弦测量。曲线每季全面检查一次。
前提下,规定了轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。
轨道几何尺寸
轨距(rail gauge)是铁轨(钢轨)顶面16mm范围内两股
钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨
轨顶内侧垂直平面间的距离。
60kg/m
50kg/m
4
轨道几何尺寸
水平(railway level)轨道上左右两条钢轨的轨顶高差。为了使
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二、线路检查制度
（二）线路车间
车间主任对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移 ,每季至少应全面检查 一次,并做好记录,对线路严重病害地段和薄弱处所应加强检查。线路车间的设 备检查在工长的两次设备检查之间进行,即每月10日至18日,25日至次月2日。
（三）工务段
工务段长、副段长和车间主任每季应有计划地检查线路、道岔和其他线 路设备,并着重检率、车站查重点地段和薄弱处所。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯 穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。
铁路线路设备静态检查的检查流程
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铁路线路设备检查标准
铁路线路设备检查标准第一节一般要求第8.1.1条线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
第8.1.2条动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。
发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因并及时处理。
第8.1.3条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。
仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。
第8.1.4条仅运行货车且年通过总质量不大于3000万吨的线路检查周期由铁路局集团公司规定。
第8.1.5条运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用大数据分析，科学指导修理。
第8.1.6条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。
第二节线路静态检查第8.2.1条检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。
轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。
线路设备周期性检查内容及周期：一、正线线路检查。
轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）；轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。
木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数。
轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。
二、正线道岔、调节器检查。
正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于1次，正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。
三、站线线路和道岔检查。
一般每6个月不少于1次，其中到发线、客车径路道岔检查比照正线道岔检查周期，具体由铁路局集团公司规定。
100米线路设备检查步骤
100米线路设备检查步骤
1、具准备：电子道尺、弦线、塞尺、钢直尺、直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
2、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向；
检查记录人：负责将现场检查数据填写在检查记录本上；
检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；
现场防护员：负责防护工作。
3、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，并填写《武广施工封锁开通确认表》，进入工作门。
4、作业程序：
(1)确认基准轨：为便于以后作业调整，统一检查记录应首先确认基准股，具体由工区确定。
(2)检轨距水平：每根枕木一检，应等电子道尺数据稳定后为检查数值。
(3)检查高低、方向：对目视高低、方向不平顺处，用10米弦线检测变化率。
(4)对波形突变处所前后50米检查焊缝平顺情况、有无轨枕空吊板、轨距挡板有无离缝等情况进行认真检查。
(5)检查记录：对应枕木号记录相应的检查数据。
5、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具。
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轨道检查车使用办法
3、使用要求 1.轨检车应按规定进行标定和对标； 轨检车应按规定进行标定和对标； 轨检车应按规定进行标定和对标 2.轨检车的走行和测量系统应经常保持技术状态良好和检 轨检车的走行和测量系统应经常保持技术状态良好和检 测准确； 测准确； 3.轨检车出车前应安排好检测计划，并通报有关单位，挂 轨检车出车前应安排好检测计划， 轨检车出车前应安排好检测计划 并通报有关单位， 运中不得随意变更车次； 运中不得随意变更车次； 4.轨检车应正向连挂客车尾部，任何情况下均不得与货车 轨检车应正向连挂客车尾部， 轨检车应正向连挂客车尾部 连挂。 连挂。
线路静态检查
3、轨道检查仪的采用 应积极采用轨道检查仪检查线路，提高线路静态检查质量， 应积极采用轨道检查仪检查线路，提高线路静态检查质量， 加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。 加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。
线路动峰值管理 峰值管理
线路区段整体不平顺
钢轨检查
1、检查频率 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于 或允许速度大于120 km／h的线路每年应至少检查 遍， 的线路每年应至少检查2遍 或允许速度大于 ／ 的线路每年应至少检查 对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查 的干线每年应至少检查1遍 对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特 殊地段增加检查遍数由铁路局确定。 殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤 损应采用探伤仪进行复核。 损应采用探伤仪进行复核。
线路动态检查
9、机车轨道动态监测装置 机车轨道动态监测装置对年通过总重不小于 Mt或允许 机车轨道动态监测装置对年通过总重不小于25 或允许 速度大于120 km／h的线路每天应至少检查 遍。具体使 的线路每天应至少检查1遍 速度大于 ／ 的线路每天应至少检查 用及管理办法由铁路局规定。 用及管理办法由铁路局规定。
——均值管理 均值管理
线路动态检查
2、峰值管理检查评定标准 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 偏差分为 个等级 分为 个等级： 级 各项偏差等级扣分标准： 各项偏差等级扣分标准： I级每处扣 I级每处扣1分， 级每处扣1分 级每处扣5分 Ⅱ级每处扣 分， 级每处扣100分， Ⅲ级每处扣 分 级每处扣301分。 Ⅳ级每处扣 分
2、轨道质量指数(TQI)的计算公式 轨道质量指数(TQI)的计算公式 (TQI)
TQI = ∑ σ i
i＝1
7
2 1 2 σ i＝ ∑ (x ij－x ij ) n j＝1
n
式中 σ i ——各项几何偏差的标准差； x ij ——各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值经Xij 的算术平均值； n——采样点的个数(200m单元区段中，n=800)。
钢轨检查
2、伤损钢轨标记 伤损 种类 轻伤 轻伤有 发展 重伤
伤损范围及标记
说 明
连续伤损
一点伤损
│←△→│ △ │←△△ △△→│ △△ │←△△△ △△△→│ △△△
↑△ △ ↑△△ △△ ↑△△△ △△△
用白铅油作标 记 用白铅油作标 记 用白铅油作标 记
春秋季检查
1、春季设备检查 每年 ～4月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查， 每年3～ 月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查 月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查， 检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。 检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。 2、秋季设备检查 每年 月末以前，按铁道部规定的秋检内容，应由铁路局 每年9月末以前，按铁道部规定的秋检内容， 月末以前 组织工务段进行一次秋季设备检查， 组织工务段进行一次秋季设备检查，并结合设备检查进行 线路设备状态评定。铁路局应于10月 日前汇总并分析秋 线路设备状态评定。铁路局应于 月20日前汇总并分析秋 季设备检查结果，报铁道部。 季设备检查结果，报铁道部。
线路动态检查
6、TQI 对线路区段整体不平顺(均值管理 动态质量指标 对线路区段整体不平顺 均值管理)动态质量指标 均值管理 动态质量指标—— 轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应有计划地安排维 超过管理值的线路， 轨道质量指数 超过管理值的线路 修或保养。 修或保养。
线路动态检查
7、Ⅲ、Ⅳ级超限处所处理 工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位 应对轨 工务段 或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨 或由工务段通知管内施工的责任单位 检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ 检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处 所立即限制行车速度并及时处理
线路设备检查
主讲教师：黄守刚 主讲教师： Email:huangshougang@
主要学习内容
线路静态检查 线路动态检查 钢轨检查 春秋季检查 量具检查 轨道检查车使用办法
几点用词说明
执行规则条文时， 执行规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如 以便在执行中区别对待。 下，以便在执行中区别对待。 (1)表示很严格，非这样做不可的用词： 表示很严格，非这样做不可的用词： 表示很严格 正面词采用“必须” 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁” 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均这样做的用词： 表示严格， 表示严格 在正常情况下均这样做的用词： 正面词采用“应”； 正面词采用“ 反面词采用“不应”或“不得”。 反面词采用“不应” 不得” (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 表示允许稍有选择， 表示允许稍有选择 词： 正面词采用“宜”； 正面词采用“ 反面词采用“不宜”。 反面词采用“不宜” 表示有选择，在一定条件可以这样做的，采用“可”。 表示有选择，在一定条件可以这样做的，采用“
线路动态检查
5、检测报告 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 铁道部轨道检查车检测中发现的问题， 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末(或 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末 或 年底)向铁道部提报月度 或年度)检测 分析报告(含轨检车 向铁道部提报月度(或年度 检测、 年底)向铁道部提报月度(或年度)检测、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。 线路评分统计报告表)。 铁路局轨道检查车检测中发现的问题， 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬 或年 向铁道部提报上月(或上年度 检查、 初)向铁道部提报上月 或上年度 检查、分析报告 含轨检车 向铁道部提报上月 或上年度)检查 分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。 线路评分统计报告表 。
线路静态检查
1、检查部门 设有检查监控车间的工务段，应由检查监控车间有计划地 设有检查监控车间的工务段， 对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查， 对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查，线路车间参 加月度周期性检查并负责检查监控车间检查内容以外的检 查工作。 查工作。 未设检查监控车间的工务段，应由线路车间组织检查监控 未设检查监控车间的工务段， 工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检 查，组织线路工区参加月度周期性检查并进行检查监控工 区检查内容以外的检查工作。 区检查内容以外的检查工作。
量具检查
量具包括以下5种 量具包括以下 种： 1、轨距尺 、 2、支距尺 、 3、扭矩扳手(接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手 3、扭矩扳手(接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手 ) 4、钢轨温度计 、 5、钢轨温度计 、 具体检测频率和方法见《铁路线路修理规则》 具体检测频率和方法见《铁路线路修理规则》第8.5.1 条 ～第8.5.5条。 条
线路动态检查
8、应重视判别的轨道不平顺 1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低 的轨向不平顺、 的水平不平顺、 的轨向不平顺 的水平不平顺 的高低 不平顺。 不平顺。 2.对于 对于50m范围内有 处大于以下幅值的轨道不平顺： 范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺 对于 范围内有 处大于以下幅值的轨道不平顺： 12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高 的轨向不平顺、 的水平不平顺、 的轨向不平顺 的水平不平顺 的高 低不平顺。 低不平顺。 3.轨向、水平逆向复合不平顺。 轨向、 轨向 水平逆向复合不平顺。 4.速度大于 速度大于160km／h区段，高低、轨向的波长在30m ／ 区段，高低、轨向的波长在 速度大于 区段 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到 mm或轨向幅值达到 或轨向幅值达到8mm时。 或轨向幅值达到 时
线路动态检查
3、峰值管理检查评定标准 线路动态评定标准： 线路动态评定标准： 1.线路动态评定以千米为单位。 线路动态评定以千米为单位。 线路动态评定以千米为单位 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 每千米扣分总数为各级、 每千米扣分总数为各级 各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 每千米线路动态评定标准： 每千米线路动态评定标准 优良——扣分总数在 分及以内； 扣分总数在50分及以内 优良 扣分总数在 分及以内； 合格——扣分总数在 ～300分； 扣分总数在51～ 合格 扣分总数在 分 失格——扣分总数在 扣分总数在300分以上。 分以上。 失格 扣分总数在 分以上
线路静态检查
2、线路设备检查内容及检查周期 一、正线线路和道岔，每月应检查 次(当月有轨检车检查 正线线路和道岔，每月应检查2次 当月有轨检车检查 的线路可减少1次 ； 其他线路和道岔，每月应检查1次 的线路可减少 次 )； 其他线路和道岔 ， 每月应检查 次 。 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他 状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、 状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应 同时检查。 同时检查。 二、曲线正矢，每季应至少全面检查 次。 曲线正矢，每季应至少全面检查1次 三、对无缝线路轨条位移，每月应观测 次。 对无缝线路轨条位移，每月应观测1次 四、对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检查 对钢轨焊接接头的表面质量及平直度， 1次。 次 五、对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。 检查结果应做好记录。 检查结果应做好记录。