铁路线路设备检查

线路动态检查
6、TQI 对线路区段整体不平顺(均值管理 动态质量指标 对线路区段整体不平顺 均值管理)动态质量指标 均值管理 动态质量指标—— 轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应有计划地安排维 超过管理值的线路， 轨道质量指数 超过管理值的线路 修或保养。 修或保养。
线路动态检查
7、Ⅲ、Ⅳ级超限处所处理 工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位 应对轨 工务段 或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨 或由工务段通知管内施工的责任单位 检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ 检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处 所立即限制行车速度并及时处理
线路动态检查
3、峰值管理检查评定标准 • 线路动态评定标准： 线路动态评定标准： 1.线路动态评定以千米为单位。 线路动态评定以千米为单位。 线路动态评定以千米为单位 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 每千米扣分总数为各级、 每千米扣分总数为各级 各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准： 每千米线路动态评定标准： 每千米线路动态评定标准 优良——扣分总数在 分及以内； 扣分总数在50分及以内 优良 扣分总数在 分及以内； 合格——扣分总数在 ～300分； 扣分总数在51～ 合格 扣分总数在 分 失格——扣分总数在 扣分总数在300分以上。 分以上。 失格 扣分总数在 分以上
线路静态检查
2、线路设备检查内容及检查周期 • 一、正线线路和道岔，每月应检查 次(当月有轨检车检查 正线线路和道岔，每月应检查2次 当月有轨检车检查 的线路可减少1次 ； 其他线路和道岔，每月应检查1次 的线路可减少 次 )； 其他线路和道岔 ， 每月应检查 次 。 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、 轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他 状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、 状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应 同时检查。 同时检查。 • 二、曲线正矢，每季应至少全面检查 次。 曲线正矢，每季应至少全面检查1次 • 三、对无缝线路轨条位移，每月应观测 次。 对无缝线路轨条位移，每月应观测1次 • 四、对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检查 对钢轨焊接接头的表面质量及平直度， 1次。 次 • 五、对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查。 • 检查结果应做好记录。 检查结果应做好记录。
钢轨检查
2、伤损钢轨标记 伤损 种类 轻伤 轻伤有 发展 重伤
伤损范围及标记
说 明
连续伤损
一点伤损
│←△→│ △ │←△△ △△→│ △△ │←△△△ △△△→│ △△△
↑△ △ ↑△△ △△ ↑△△△ △△△
用白铅油作标 记 用白铅油作标 记 用白铅油作标 记
春秋季检查
1、春季设备检查 • 每年 ～4月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查， 每年3～ 月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查 月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查， 检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。 检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。 2、秋季设备检查 • 每年 月末以前，按铁道部规定的秋检内容，应由铁路局 每年9月末以前，按铁道部规定的秋检内容， 月末以前 组织工务段进行一次秋季设备检查， 组织工务段进行一次秋季设备检查，并结合设备检查进行 线路设备状态评定。铁路局应于10月 日前汇总并分析秋 线路设备状态评定。铁路局应于 月20日前汇总并分析秋 季设备检查结果，报铁道部。 季设备检查结果，报铁道部。
轨道检查车使用办法
1、每千米扣分总数S的计算公式 每千米扣分总数S
S = ∑∑ K i Tj C ij
i＝1 j=1
式中 s——每千米扣分总数(各级、各项偏差扣分的总和)； Ki——各级偏差的扣分数； Tj——各项的加权系数， T1～T7均为1； Cij——各检查项目各级偏差的个数。
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轨道检查车使用办法
线路动态检查
9、机车轨道动态监测装置 • 机车轨道动态监测装置对年通过总重不小于 Mt或允许 机车轨道动态监测装置对年通过总重不小于25 或允许 速度大于120 km／h的线路每天应至少检查 遍。具体使 的线路每天应至少检查1遍 速度大于 ／ 的线路每天应至少检查 用及管理办法由铁路局规定。 用及管理办法由铁路局规定。
线路动态检查
5、检测报告 • 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 铁道部轨道检查车检测中发现的问题， 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末(或 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末 或 年底)向铁道部提报月度 或年度)检测 分析报告(含轨检车 向铁道部提报月度(或年度 检测、 年底)向铁道部提报月度(或年度)检测、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。 线路评分统计报告表)。 • 铁路局轨道检查车检测中发现的问题， 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬 或年 向铁道部提报上月(或上年度 检查、 初)向铁道部提报上月 或上年度 检查、分析报告 含轨检车 向铁道部提报上月 或上年度)检查 分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。 线路评分统计报告表 。
轨道检查车使用办法
3、使用要求 • 1.轨检车应按规定进行标定和对标； 轨检车应按规定进行标定和对标； 轨检车应按规定进行标定和对标 • 2.轨检车的走行和测量系统应经常保持技术状态良好和检 轨检车的走行和测量系统应经常保持技术状态良好和检 测准确； 测准确； • 3.轨检车出车前应安排好检测计划，并通报有关单位，挂 轨检车出车前应安排好检测计划， 轨检车出车前应安排好检测计划 并通报有关单位， 运中不得随意变更车次； 运中不得随意变更车次； • 4.轨检车应正向连挂客车尾部，任何情况下均不得与货车 轨检车应正向连挂客车尾部， 轨检车应正向连挂客车尾部 连挂。 连挂。
量具检查
量具包括以下5种 量具包括以下 种： 1、轨距尺 、 2、支距尺 、 3、扭矩扳手(接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手 3、扭矩扳手(接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手 ) 4、钢轨温度计 、 5、钢轨温度计 、 具体检测频率和方法见《铁路线路修理规则》 具体检测频率和方法见《铁路线路修理规则》第8.5.1 条 ～第8.5.5条。 条
线路动态检查
8、应重视判别的轨道不平顺 1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低 的轨向不平顺、 的水平不平顺、 的轨向不平顺 的水平不平顺 的高低 不平顺。 不平顺。 • 2.对于 对于50m范围内有 处大于以下幅值的轨道不平顺： 范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺 对于 范围内有 处大于以下幅值的轨道不平顺： 12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高 的轨向不平顺、 的水平不平顺、 的轨向不平顺 的水平不平顺 的高 低不平顺。 低不平顺。 • 3.轨向、水平逆向复合不平顺。 轨向、 轨向 水平逆向复合不平顺。 • 4.速度大于 速度大于160km／h区段，高低、轨向的波长在30m ／ 区段，高低、轨向的波长在 速度大于 区段 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到 mm或轨向幅值达到 或轨向幅值达到8mm时。 或轨向幅值达到 时 •
线路设备检查
• 主讲教师：黄守刚 主讲教师： • Email:huangshougang@sina.com
主要学习内容
• 线路静态检查 • 线路动态检查 • 钢轨检查 • 春秋季检查 • 量具检查 • 轨道检查车使用办法
几点用词说明
执行规则条文时， 执行规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如 以便在执行中区别对待。 下，以便在执行中区别对待。 (1)表示很严格，非这样做不可的用词： 表示很严格，非这样做不可的用词： 表示很严格 • 正面词采用“必须” 正面词采用“必须”； • 反面词采用“严禁” 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均这样做的用词： 表示严格， 表示严格 在正常情况下均这样做的用词： • 正面词采用“应”； 正面词采用“ • 反面词采用“不应”或“不得”。 反面词采用“不应” 不得” (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 表示允许稍有选择， 表示允许稍有选择 词： • 正面词采用“宜”； 正面词采用“ • 反面词采用“不宜”。 反面词采用“不宜” • 表示有选择，在一定条件可以这样做的，采用“可”。 表示有选择，在一定条件可以这样做的，采用“
线路静态检查
1、检查部门 • 设有检查监控车间的工务段，应由检查监控车间有计划地 设有检查监控车间的工务段， 对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查， 对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查，线路车间参 加月度周期性检查并负责检查监控车间检查内容以外的检 查工作。 查工作。 • 未设检查监控车间的工务段，应由线路车间组织检查监控 未设检查监控车间的工务段， 工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检 查，组织线路工区参加月度周期性检查并进行检查监控工 区检查内容以外的检查工作。 区检查内容以外的检查工作。
钢轨检查Байду номын сангаас
1、检查频率 • 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于 或允许速度大于120 km／h的线路每年应至少检查 遍， 的线路每年应至少检查2遍 或允许速度大于 ／ 的线路每年应至少检查 对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查 的干线每年应至少检查1遍 对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特 殊地段增加检查遍数由铁路局确定。 殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤 损应采用探伤仪进行复核。 损应采用探伤仪进行复核。
线路静态检查
3、轨道检查仪的采用 • 应积极采用轨道检查仪检查线路，提高线路静态检查质量， 应积极采用轨道检查仪检查线路，提高线路静态检查质量， 加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。 加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。
线路动态检查
1、动态质量 • 线路局部不平顺
——峰值管理 峰值管理
• 线路区段整体不平顺
——均值管理 均值管理
线路动态检查
2、峰值管理检查评定标准 • 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 偏差分为 个等级 分为 个等级： 级 • 各项偏差等级扣分标准： 各项偏差等级扣分标准： I级每处扣 I级每处扣1分， 级每处扣1分 级每处扣5分 Ⅱ级每处扣 分， 级每处扣100分， Ⅲ级每处扣 分 级每处扣301分。 Ⅳ级每处扣 分
线路动态检查
3、峰值管理检查评定标准 • 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 轨检车检查结果应分线、 告表中。 告表中。
线路动态检查
4、检测周期 检测周期根据运量和线路状态确定。 检测周期根据运量和线路状态确定。 • 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。 • 铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于 ／ 的 线路每月检查不少于2遍 含铁道部轨道检查车检查 含铁道部轨道检查车检查)， 线路每月检查不少于 遍(含铁道部轨道检查车检查 ，对年 通过总重不小于80Mt的正线 ～30天检查 遍，对年通过 通过总重不小于 的正线15～ 天检查1遍 的正线 天检查 总重为25～ 以内的正线每月检查1遍 总重为 ～80Mt以内的正线每月检查 遍，对年通过总重 以内的正线每月检查 小于25Mt的正线每季检查 遍，对状态较差的线路可适当 的正线每季检查1遍 小于 的正线每季检查 增加检查遍数。 增加检查遍数。
2、轨道质量指数(TQI)的计算公式 轨道质量指数(TQI)的计算公式 (TQI)
TQI = ∑ σ i
i＝1
7
2 1 2 σ i＝ ∑ (x ij－x ij ) n j＝1
n
式中 σ i ——各项几何偏差的标准差； x ij ——各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值经Xij 的算术平均值； n——采样点的个数(200m单元区段中，n=800)。