LNG槽车装车橇应用和国产化进程
撬装式LNG加气站
橇装式LNG汽车加气站的应用概论近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气 汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气 汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。
美国有 辆 汽车和约 座 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位 、 。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广 汽车及加气站，并已建成多座 加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式 加气站。
橇装式 加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型 ～ 。
橇装式 加气站的优势橇装式 加气站将 通过低温泵向 汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向 汽车加气，并且比同样容量 加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式 加气站还有以下优势：机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用 槽车来运载 作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小 外形尺寸长 宽 高为 ；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内 外形尺寸长 宽 高为 ；充装 前加气站整体总质量只有 ，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
安全、环保，能耗低。
已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
自动化程度高，易操作。
配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
主要设备及技术要求图 为橇装式 加气站，其主要设备包括 储罐、 低温泵、 气化器、 加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。
液化天然气(LNG)箱式橇装加注装置安全应用的探讨
搅 拌站 、 物 流场所 、 油 气合 建 站等 地点 使用 。 由于该 类装 置将 设备 的供 配 电和控制 系统 全 部 集装 在一 个 橇 体 上 ， 所 以设 计 应 注 意 电气 系 统 的整体 防爆 和认 证 。 目前 ， 国家无 此 类 装 置 的规 范 要求 ， 而北京 市地方标准 （ Ｄ Ｂ １ １ ／ １ ０ ９ ３ －２ ０ １ ４）
备、 设施 、 管道 以及 供 配 电 、 控制 和安 全报 警 系统 ， 均集 成在 一 个箱 式 橇 体 上 ， 在工 厂 内完 成 整 体 制 造 。现场 安装 时 ， 只需 进行 橇 体基 础施 工 ， 然后 进
行箱 体就 位 和连 接 电力 电缆 ， 经预 冷后 即 可投 用 。 该 装置适 合 在 公 交 场 站 或 长途 客 运 中心 、 ｝ 昆凝 土
装更 能 保证 质量 ， 具 有安 装 简便 、 时 间短 ， 占地 少 ， 投用 快 等特 点 ， 很 受 位 于 城 市 中心 地 区 受 场地 制
约 用户 的欢 迎 。本 文 就 北 京 地 区 公 交 场 站 Ｌ Ｎ Ｇ
性， 须对 储罐 、 管道 等 进 行 全 天 候 的压 力 、 温 度 等 指 标 的监测 和控 制 ， 比油 品橇 装加 注装 置 的监 测 、
《 液化 天然 气 汽车 箱 式橇 装 加 注 装 置 安 全 技 术要
余辆 ， 公 交 场站 建成 Ｌ Ｎ Ｇ加 气站 ６ ０余 座 ， 其 中近
一
半为 Ｌ Ｎ Ｇ箱式 橇装 加 注装 置 。
Ｌ Ｎ Ｇ箱式 橇装 加 注装 置是 将 Ｌ Ｎ Ｇ储 罐 、 潜 液 泵（ 池） 、 加气 机 、 气化器 、 管 道 系统 ， 安 全 设 施 系 统、 电气仪 表 系统 以及 箱体 等设 备 或设 施 ， 集 成 安
LNG槽车充装超装的风险及防控
LNG槽车充装超装的风险及防控作者：余伟赵来孔令阳乔晓亮来源：《科技信息·下旬刊》2017年第02期摘要：随着国内LNG市场的不断开拓，液态LNG需求量和销售量逐年增长，LNG槽车充装超装、LNG泄漏事故屡有发生，影响了LNG接收站的正常生产运营。
通过分析LNG槽车充装超装产生的原因、潜在风险和危害，提出了切实可行的充装超装防控措施，为做好LNG接收站的槽车充装安全生产管理提供了技术支撑和借鉴。
关键词：LNG槽车；超装；风险；防控随着LNG产业链的延伸，国内大量LNG卫星站和LNG加气站建成投运，LNG液态销量不断增大，在LNG从接收站和液化厂到达LNG卫星站、LNG加气站等中小型用户的环节中，LNG槽车运输是应用最广泛的方式[1]。
近两年由于进口LNG价格的下跌和市场的开拓，国内LNG贸易量大幅度增长，LNG槽车充装和运输业务量也随之增长，LNG槽车充装和道路运输安全成为LNG接收站、液化厂和槽车承运企业安全生产管理工作的重点。
LNG槽车装车站在接收站内属甲A类火灾危险区域，同时又是接收站生产活动最为繁忙的区域[2]，近年来，LNG槽车充装超装现象时有发生，有效识别LNG槽车充装超装的风险并制定防控措施成为LNG槽车充装安全管理的课题之一。
1 LNG槽车充装超装的原因分析1.1LNG的密度变化引起超装LNG的主要成分是甲烷（CH4），大约占80%～99%，并含有少量乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等组分。
不同货源地LNG的组分不同，LNG的密度也不相同。
例如卡塔尔产的LNG的密度为440kg/m³，澳大利亚柯蒂斯产的LNG的密度为421kg/m³，两者相差19kg/m³。
某LNG接收站主要从卡塔尔和澳大利亚进口LNG，存在混装混输的现象，其2016年接卸存储的LNG 的密度变化如下：LNG槽车充装量按LNG的重量设定，在首次进行混装混输时，仍然按照库存LNG的密度440kg/m³进行计算并设定充装量，而混装后LNG的实际密度为425kg/m³。
橇装式LNG汽车加气站发展现状及前景
口 兰 州理工大学石油化工学院 （ ７ ３ ０ ０ ５ ０） 陈叔平 任金平 李延娜 马志鹏
摘
ＮＧ汽车在 国 内城 市逐渐推 广使 用并发展 迅速 ，其相 应 的配套 设施橇 装 式Ｌ ＮＧ； ｂ ￣ 气站也 引起 了 要： Ｌ
重视 。Ｌ ＮＧ ］ ￣ 气站 占地 少 、建设 周期短 、 自动化 程度 高 、易搬 迁 、运 营 成本低 ，我 国已 完全 掌 本几 个方 面分析 橇装 式Ｌ ＮＧ 加 气站优 势 ，并展 望橇 装 式Ｌ ＮＧ 加 气站 未来的发展 趋 势。
行业发 展快速 ，市场前 景广阔 。
是Ｌ Ｎ Ｇ 车辆保有量方 面均居全 国之首 ，２ ０ １ ０ 年底 全 区 Ｌ Ｎ Ｇ 汽 车加气 站数量超 １ ０ ０ 座 ；截 至２ ０ １ ２ 年１ ０ 月底 ，
山东拥 有Ｌ Ｎ Ｇ ￣ Ｈ 气 站数量仅次 于新 疆排名全 国第 二 ；
广 东 省 目前共 有 加气 站 １ ３ 座 ，Ｌ ＮＧ汽车 保 有 量７ ０ ８ 辆 ；福 建省福 州市 已拥有３ 座加气站 和２ １ ０ 辆Ｌ Ｎ Ｇ 公 交 车 ，莆 田建有一座Ｌ Ｎ Ｇ ￣ Ｉ 气站 ；海 南的海 口 、三亚 、
近年来 ，我 国在Ｌ Ｎ Ｇ 特别是 车用Ｌ Ｎ Ｇ 及其 配套设施方
１ ０ ｉ 城市燃 气． 月 刊
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发展LNG运输槽车的可行性探讨
发展LNG运输槽车的可行性探讨随着我国经济的不断发展，对天然气的需求量也不断逐年增加。
而天然气的运输方式主要包括管道运输和液化天然气（LNG）运输，其中，LNG运输因其无需大量地建设管道，适合远距离运输等优势而备受关注。
然而，在LNG运输过程中，运输槽车是一种十分重要的运输工具。
因此，本文围绕着“发展LNG运输槽车的可行性探讨”展开。
一、LNG运输及其发展趋势LNG是指将天然气冷却到零下162℃，把天然气变成液态的过程。
其中液化的过程可以减少气体的体积，而且将天然气的体积压缩成其体积的1/600，可以减少能源的储存空间，便于运输。
目前，LNG运输是世界上跨越大洋、跨越国界最先进的一种天然气运输方式。
据统计，全球约有60个国家已能生产LNG，其中美国、俄罗斯、卡塔尔、澳大利亚、马来西亚等国家拥有较强的LNG生产能力和运输能力。
根据国家能源局发布的《天然气发展“十三五”规划》，到2020年，我国LNG的需求量将达到500亿立方米以上，而我国的LNG液化工厂主要分布在广东、浙江、福建、山东、江苏、辽宁等省份，液化天然气的海运主要集中在长江中下游、广东沿海等地。
在这种背景下，LNG运输成为天然气能源的重要组成部分。
相较于管道运输，LNG运输有很强的适应性，可以支持各种起始点和终点的输运需求。
同时，因为LNG无需建设大量的管道来输送天然气，LNG运输仍旧是很多地区和国家的首选方案。
在未来的发展，LNG运输的关键将转化为开发更多的新市场和应用场景。
二、LNG运输槽车的发展现状LNG运输是指用LNG的形态来输送天然气，那么LNG运输槽车就是指负责将LNG输送到目的地的车辆。
随着LNG开发与运输领域的快速发展，LNG运输槽车的应用也日益普及。
根据统计，现在国内主要液化天然气运输方式有LNG槽车、常压集装箱、灵动槽车等。
其中，LNG运输槽车是LNG输送的主要方式之一，它可以实现小规模、点对点的运输。
目前国内LNG槽车的生产厂家以及技术水平已经有了很大的改进，可以满足大部分的运输需求。
我国发展lng运输槽车的可行性探讨
我国发展LNG 汽车的可行性探讨1 引言众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染给人们的身心健康造成了严重危害。
因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。
截止97年底的统计，全世界约有40多个国家推广CNG（压缩天然气）汽车和LPG（液化石油气）汽车570多万辆，对改善城市大气环境起到了积极作用。
但是其绝对数量与全世界汽车保有量相比，所占比例还很小。
国内从80 年代中期开始推广燃气汽车以来，已改装各种CNG、LPG 汽车10，000多辆，建设加气站70余座。
但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很快，主要在于LPG、CNG 汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。
其中CNG 汽车的主要制约因素有：①车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，续驶里程短；②CNG加气站占地多（2, 000〜3, 000m2）,安全距离要求大，且有噪音污染，在城市内布站困难；③建站投资大（300〜500万元），天然气增压成本高0.50〜0.60元/ Nm3）;④加气站不能脱离天然气管网建设,难以网络化布点。
制约LPG 汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好,但LPG 组分不纯时,其排放效果很差,甚至不如汽油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④ 安全性较差。
LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km 以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。
更重要的一点是可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气，而不需要提供CNG专用压缩机。
LNG气化撬的使用流程【河北东照能源】
LNG气化撬的使用流程【河北东照能源】随着我国经济的可持续性健康发展，对能源需求越来越重视环保问题。
天然气是目前地球上大规模可利用的最清洁的能源。
有望成为未来的主题能源，天然气气源主要有三种形式，一种使用管道天然气，另一种采用压缩天然气（CNG），第三种使用液化天然气（LNG）。
LNG 作为新兴能源形式在近几年在我国得到大规模的发展。
LNG（液化天然气）的应用灵活特性已经成为是城市备用气源和工业大规模用户以及偏远地区的选择方案，已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
液化天然气气化调压撬简称LNG气化撬，它作为使用液化天然气的终端设备被广泛推广。
一、本产品是针对城镇独立居民小区、中小型业用户和大中型公建用户月用气需求而开发的天然气供系统.除LNG储罐外的所有功能元件集成于橇座上，整个系统占地面积小，制造周期短，现场安装方便快捷；整个系统的设计、制造、检测、调试及售后服务由专业制造商完成，可靠便捷。
现在场安装工作量少，只有进出口管道连接以及外部电气的连接，操作维护方便，使用安全可靠，并可以实现远程遥控，无需现场值守。
二、LNG气化撬由空温式气化器和调压控制部分及加臭计量部分组成。
空温式气化器将液态LNG气化为气态，通过调压组将压力调成0.4MPa 左右输出到城市燃气管网或独立居民小区、中小型业用户、大中型公建用户。
三、LNG气化撬是指经过主气化器气化后的气体，需要进行调压稳压。
同时为了贸易计量核算费用或厂内核算成本，对流量进行计量，为了实现以上的功能组合在一起而研发了LNG气化调压计量撬。
根据客户的要求有的装置内需要加入加臭系统，考虑现场的常年平均温度情况还需确定是否增加复热装置。
lng气化撬的使用流程:1：初次使用lng气化撬装前先把气动阀连上0.3-0.6Mpa的氮气或压缩空气，好有电磁阀能控制开关。
用氮气或纯净的压缩空气吹扫整个管路系统，将系统管内的油脂，水渍和金属粉末的残留物吹净。
LNG接收站核心技术及国产化发展趋势
2012年1月
2012年4月
2012年12月
天然气液化技术
文件解读
天然气输配技术
有限元模型计算 模拟设计
40余项专利授权 LNG接收站关键技术
20几种特殊算法及解决方案 国家LNG储罐设计标准
设计指导文件 关键施工技术和材料研究
•国际LN首G创产3项业链关键设备国产化研发
LNG投资与经济评价
国际领先6项
第 11 页
2.1 LNG接收站关键设备和材料国产化总体概况
从关键材料及装备全部海外引进，到攻克核心技术、打破国外垄断，全面实现自主设计、制造、供货，不 仅降低项目投资成本，也为实现中国制造2025迈出坚实一步。
首座LNG接收 站设备成本
投资减少40%
目前LNG接收 站设备成本 2006
随着国产化率的提升
2018年起，开发并应用LNG储罐罐顶防爆型曲轨式起重机，解决LNG储罐大型化、泵井数量增多、配置装船泵 等设备配置问题，掌握全系列的自主技术产品，实现LNG储罐用起重机的能力、类型全覆盖。
LNG储罐旋臂式起重机
• 打破国外垄断，通过中国石 油和化学工业联合会科技成 果鉴定，达到国内领先水平。
• 在天津LNG、福建LNG、广 西LNG、浙江LNG等项目应 用。
阀门类型 低温球阀 低温蝶阀 低温截止阀 低温止回阀
口径 ½ "-12" 8"-20" ½ "-6" 1“-14"
磅级 1500LB 150LB 300LB 900LB
第 17 页
2.3 主要成果及应用— X7Ni9钢、低温钢筋、保冷材料
X7Ni9钢：分别完成南钢、太钢、鞍钢、宝钢等品牌9镍钢 材的工程化应用，形成充足的国内X7Ni9钢资源；
小型撬装式液化天然气装置成功应用
小型撬装式液化天然气装置成功应用液化天然气(LNG)是当今世界增长最快的一种燃料。
自从1980年以来，LNG 出口量几乎以每年8%的速度增长。
2004年，LNG出口攀升到177.95 ×109 m3，比上一年增长11.2%，这一增长率是全球LNG消费增长率的3倍。
目前，LNG 占全球天然气市场的7.4%及天然气出口总量的26.2%。
近十年来，我国对天然气的开发和利用越来越受到重视。
液化天然气（LNG）技术的开发和产业的发展也有了良好的开端，并体现出强劲的发展势头。
上海浦东的LNG装置和河南中原油田的LNG装置的建成，改写了我国没有LNG生产装置的历史。
自此之后，在短短的几年里，又有新疆广汇集团的LNG生产装置和海南海燃公司的LNG生产装置相继投产。
新奥燃气集团在北海涠州岛及山西晋城两套LNG生产装置投产，内蒙鄂尔多斯和兰州等地的LNG生产装置投产在即。
另外，为了引进国外液化天然气，广东深圳、浙江宁波和福建莆田的液化天然气接收终端正处于建设之中；上海、广东珠海、浙江宁波、山东青岛等地液化天然气接收终端也在紧密筹建之中。
对我国来说，液化天然气工业是个新兴产业。
很多技术和设备亟需研究和开发。
例如：（1）小型天然气液化装置；（2）LNG冷量利用技术；（3）液化天然气工业链中设备的国产化；（4）具有自主知识产权的节能型液化流程；（5）大型LNG储槽技术，等等。
小型撬装式LNG 装置技术是近年来国际上研究的一个热门课题，随着LNG应用的不断发展，小型撬装式LNG装置可以在很多领域发挥其灵活、机动的优点。
诸如用于开发利用边远小气田、油井残气及沼气等多种气源。
也可作为LNG汽车燃料补给站设备或小型管网的调峰装置。
小型撬装式天然气液化装置可使零散气田天然气的开发利用成为可能。
因此开展这方面的研制具有很好的实用价值。
目前世界上除了加拿大以外，美国、芬兰等国都在开展小型液化天然气装置的研发工作。
我国天然气气田分散，LNG汽车的发展前景也很好，这种装置在我国可能更具实用价值。
LNG汽车加气站的橇装化
、
、
环 境 影 响 较 小 不 引 起 公众 的 恐 慌 心 理 要 求 储存 橇
的 规模 不 宜 过 大
。
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木齐 长 沙 贵 阳 海 南 杭 州 等 地 正 在 积 极 推 广
、
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③ 各 橇块 的底 座 采 用 整 体 钢 架 底 座 现 场安 装 时 只 需放 置在 预 先施 工 好 的 混 凝 土 基 础 上 采 用 膨胀螺 栓 固定 即 可 加 气机橇应设置罩 棚 橇装站 的 消 防 方 案 目 前 国 内没 有 关 于 加气 站 的专 门规范 本 文 参 照 现 行 的 《城 镇 燃 气 设 计 规 范 》 一 和《建 筑 设 计 防 火 规 范 》 中 一 的 消 防要求 确 定 的消 橇装站 气化站 对 防方案 冠 都属 橇 装 站 的 规模 为 耐 或 蕊 的 于 总容 积 站 砰 且单罐容积 耐
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加 气 机橇 卞要 包 括
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加 气机
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足初 期加气 的需 求 也 能 取得 一 定 经 济效 益 , 座 储 存 规模 的 橇 装 站 总 造 价 约
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建设
一
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通过对 这 个 因素 的综 合 考 虑 本文认 为 比较 合适 橇 装 站 中储 存 橇 的 规模 确 定 为
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橇装 站 的 规模 确 定 储存 橇 的 规 模 为
澎 后 可 以 根据城
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市汽车加 气 市 场 的 发 展 确 定 橇装 站 的 规模 在 满 足 国 内相关 规 范 要 求 的 前 提 下 要 想 使 储 罐 不
5 LNG槽车装车撬的发展和应用 2
2013年以后，产品以昆仑能源湖北 500万方液化厂项目为代表，是用 细节打造质量、用服务建立品牌过 程，并且注重为不同需求的客户提 供差异化产品。
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三、LNG装车撬的工艺与安全设计
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PID简图
1、装车撬P&ID图各管线说明 2、装车臂吹扫说明 3、装车流程说明
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2、质量有保证 LNG装车撬在工厂内完成仪表和电气安装，生产的条件好，劳动强度要低，焊接和安装质量就
要好；碳钢件喷砂处理，油漆环境好，防腐性能好。工厂内气密试验、强度试验和低温测试等试 验，这些试验有时候在现场很难完全做到，使得产品6有质量保证
直接施工要大大降低；服务由撬装系统的生产商全权负责，服务及时；而现场组装系统，由承 包商及其分供方配合负责，容易出现扯皮和服务不及时的情况。
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二、国内LNG装车撬发展历程
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LNG装车撬在国内的使用情况
2004~2006年，广东大鹏、新疆广汇，采用现场仪表组装， DCS控 制的装车控制系统。
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设计三维图
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三维图对应的现场实物
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深冷测试
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深冷测试模拟现场装车流程，液氮从液 相线进入装车撬，经过流量计、流量调 节阀、气动切断阀后，进入液相臂，将 液相臂和气相臂连接起来，液氮由液相 臂回到气相臂，回到气相管线，经过气 相切断阀后，经气相线的末端高空排出。 经过液氮气化后带走热量，使管线降到 零下170度以下。
撬装式LNG加气站技术研究与应用
橇装式LNG加注站研究与应用一、研究与应用背景随着我国“西气东输”工程的蓬勃开展，全国性的天然气利用热已经掀起。
天然气作为目前世界上最佳能源，在我国城市气源的选择中已被高度重视，大力推广天然气已成为我国的能源政策。
LNG即液化天然气。
它是油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、低温冷凝液化的产物，是一种非常清洁的能源。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、一个大气压时天然气体积的1/600，比CNG更适合于长途运输。
天然气汽车因节能减排效果十分显著，被称为绿色环保汽车。
LNG 汽车因更加安全、环保、适用、方便等优势，被认为是天然气汽车的发展方向。
近几年，中国LNG汽车发展非常迅速，LNG汽车保有量已跃居世界第二位。
随着国家大力发展天然气尤其是LNG应用，中央各部委以及地方政府出台多项利好政策，《能源发展“十二五”规划》：要大力发展天然气，加强天然气储备体系建设，发挥价格杠杆调节作用，确保天然气稳定供应。
强化天然气、液化天然气进口渠道建设，扩大天然气、液化天然气进口规模。
适时调整天然气利用政策，鼓励以气代油。
《能源发展战略行动计划》（2014-2020年）：制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。
石油资源的日益短缺,天然气作为廉价、清洁能源在交通运输领域得到广泛应用,LNG汽车发展迅速，LNG加气站技术亦趋于成熟。
目前国内外大部分采用固定式LNG加气站,但固定式LNG加气站投入高、利润低、回收周期长。
因此投入少、回收周期短的撬装式LNG加气技术被逐步应用在加气行业中。
近年来，世界天然气需求上升，取代石油进程加快。
与全球平均水平相比，我国天然气消费占比仍然很低，未来较长一段时期内，我国天然气需求还将保持较快增长，市场前景广阔。
国家能源局明确表示，“十二五”期间，我国将鼓励“以气代油”，促进天然气产业发展，使目前天然气在我国能源消费结构中的比重由4％提高到8％。
LNG槽车装车橇应用和国产化进程_宋坤
0 前言
随着人们对 LNG 绿色能源认识的提高，近 10 年 来 LNG 项目的设计和建设在国内快速发展， 约有近 百个液化厂和接收站投入运行［1］。 随着 LNG 产业链的 延伸，国内大量 LNG 卫星站和 LNG 加气站建成投运， LNG 液态销量不断增大， 在 LNG 从接收站和液化厂 到 达 LNG 卫 星 站 、 加 气 站 等 中 小 型 用 户 的 环 节 中 ， LNG 槽车运输是应用最广泛的方式［2］。 需要建设大量 的 LNG 槽车装车设施。 目前在已投入运营的 LNG 接 收站中，多数槽车装车系统为进口产品，从运营情况 看，存在售后服务差，备品备件昂贵且采办周期漫长 等问题。 LNG 槽车装车橇系统的国产化需求越来越 迫切。
c） 装车控制的优化［6］。 虽然各供货商都能提供完 整的装车控制设备和程序， 但如日本 NIIGATA 不在 各装车橇配备单独的 PLC，而统一由放置在槽车控制 室内的控制系统控制。 控制程序中步骤复杂，工况确 认过多，虽然操作安全性高，但装车效率低，且槽车橇 失去了独立操作功能。 国内厂家应结合各用户槽车装 车运行的具体操作情况， 优化整理出一套安全可靠、 适应性强、界面友好且效率高的槽车装车控制程序。
5 装车橇关键技术点分析
a） 最核心的关键技术点是鹤管上的 5 个旋转接 头质量［5］，旋转接头既要保证低温结霜情况下 自 由 运 动，又要确保泄漏量符合国际规范要求，各厂家的旋 转接头皆为其专利产品，并各具特点。 国内旋转接头 的特点表 2 已有介绍， 相对而言法国 FMC 的旋转接 头采用轴承滚珠位于嵌入式耐磨轨道内，避免了滚珠 与旋转接头本体之间的摩擦，使用寿命最长，但广东 大鹏项目长期使用中也发现了密封圈变形泄漏等问 题。
撬装式LNG加气站
橇装式LNG汽车加气站的应用1 概论近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。
美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。
橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。
2 橇装式LNG加气站的优势橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式LNG加气站还有以下优势：① 机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.3 1m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
② 安全、环保，能耗低。
LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
LNG槽车装车系统的技术特点_贺耿
态；每条装车臂上还必须配置弹簧平衡机构，保证在 100 Nm 的作用力下，装车臂能够正常操作。
装车臂材质 304 / 304 L（沿海地区宜采用 316 L），旋 转接头的材料必须进行深冷加工处理，保证其强度和耐 磨性。 装车液相臂和气相液相臂入口为 3″-ANSI#150RF， 装车臂槽车连接的出口为 2″-ANSI#150RF（目前国内槽 车基本上采用此标准）；装车臂上必须安装切断球阀， 非装车状态下切断球阀要可靠地关闭， 防止空气进 入， 而采用球阀结构能满足快速开启和关闭要求，减 少操作时间；装车过程，这两个球阀操作频繁，操作温 度常处于常温和低温的交变过程中，所以对阀门质量 要求高。 装车臂的前端旁路安装氮气吹扫阀，用于装 车前对装车臂前端空气的置换和装车后对装车臂内 LNG 或 BOG 的 吹 扫 ， 吹 扫 管 线 为 Φ32 ×3.5 mm 或 Φ27×3 mm，吹扫阀的数量按照工艺设计稍有差异。 装 车臂的旋转接头一般采用氮气密封结构，使其滚珠轴 承内处于干燥的氮气环境， 防止空气进入后水气凝 结，造成滚珠轴承冻结，使得装车臂无法正常操作，氮 气压力为 0.02 MPa［5］，每条臂 5 个旋 转接头 的 氮 气 线 串接在一起，氮气消耗量为 0.3 Nm3/h。 2.2 质量流量计
批量控制器采用 PLC 结构，每个装车橇为一个控 制单元，硬件上能完成对流量、压力、温度、静电信号、 阀位信号的采集， 实现对调节阀和气动切断阀的控 制，软件上必须具备以下功能。 2.5.1 批量控制功能
按照预定程序启动，打开相关阀门，采集流量计 的流量，到达预定装车量时，按照预定程序关闭相关 阀门，实现定量装车。 2.5.2 流量控制功能
收稿日期： 2012-02-01 基金项目： 江 苏 省 科 技 支 撑 计 划 （BE2010207） 作者简介： 贺 耿（1975-），男，陕西丹凤人，工程师，学士，从事流体装卸设备及自动化控制系统工程技术工作。
LNG槽车装车过程BOG产生的动态模拟与分析-石油与天然气化工
L N G 槽车装车过程B O G产生的动态模拟与分析贾保印中国寰球工程有限公司北京分公司摘要应用H Y S Y SD y n a m i c流程模拟软件,建立了L N G槽车装车的动态模型,实时模拟两种装车方式所产生B O G的压力㊁温度㊁流量㊁槽车压力等参数随时间的变化㊂模拟结果分析得出:装车结束时,带压装车方式具有槽车储罐压力高,装车累积流量㊁B O G产生量少,运行费用低,卸车时间短等特点,具有较强的可行性和经济性㊂关键词 L N G装车动态模拟 B O G L N G槽车D O I:10.3969/j.i s s n.1007-3426.2018.03.010D y n a m i c s i m u l a t i o na n da n a l y s i s o n t h eB O G g e n e r a t e df r o mL N Gt r u c k l o a d i n gJ i aB a o y i nC h i n aH u a n q i uC o n t r a c t i n g&E n g i n e e r i n g C o r p.,B e i j i n g,C h i n aA b s t r a c t:Ad y n a m i cm o d e l o fL N Gt r u c kl o a d i n gp r o c e s sh a db e e nd e v e l o p e du s i n g t h e p r o c e s s s i m u l a t i o n s o f t w a r eH Y S Y SD y n a m i c,w h e r e t h e p a r a m e t e r s s u c ha s p r e s s u r e,t e m p e r a t u r e a n d f l o w r a t e o fB O G p r o d u c e db y t w od i f f e r e n t l o a d i n g m o d e sw e r e r e s e a r c h e d a n d s i m u l a t e d.T h e s i m u l a t i o n r e s u l t s s h o w e dt h a t:t h et r u c kl o a d i n g w i t h o u t g a s-r e t u r n e d m o d eh a dt h ec h a r a c t e r i s t i c so fh i g h e r t a n k p r e s s u r e,l e s s l o a d i n g v o l u m e,l e s sB O G g e n e r a t i o n,l o wo p e r a t i o n c o s t a n d l e s s u n l o a d i n g t i m e a f t e r f i n i s h i n g t r u c k l o a d i n g,w h i c hw a s h i g h l y e c o n o m i c a l a n d f e a s i b l e.K e y w o r d s:L N Gt r u c k l o a d i n g,d y n a m i c s i m u l a t i o n,b o i l o f f g a s,L N Gt r u c k液化天然气(l i q u e f i e dn a t u r a l g a s,简称L N G)槽车在液化天然气输送方面有着巨大的市场需求,是管道输配的重要补充手段[1]㊂L N G槽车受长途运输和环境温度的影响,罐车储罐内气相空间温度较高,进入L N G接收站装车时会产生较多蒸发气(b o i l o f f g a s,简称B O G)㊂随着L N G槽车运输距离㊁气象环境等不同,L N G槽车装车时产生的B O G具有产生时间随机,温度㊁压力㊁流量等参数不稳定的特点㊂产生的低温B O G通过装车撬的回气管线进入装车区的回气总管,将回气总管中常温天然气置换,后者进入接收站B O G 总管,将对B O G压缩机㊁再冷凝器等设备的平稳运行造成较大影响㊂因此,L N G槽车装车时B O G的处理工艺在接收站运行中极为关键㊂H Y S Y SD y n a m i c模拟软件可用于模拟分析石油化工装置的工艺过程,反映实际生产中流量㊁温度㊁压力㊁产品组成等工艺参数随时间的变化过程以及对干扰因素的响应,指导生产装置的正常操作㊁稳定运行[2-4],已被国内外研究机构和工程公司广泛应用[5-16]㊂采用该软件实时模拟不同B O G处理工艺中装车过程产生的B O G压力㊁温度㊁流量等参数随时间作者简介:贾保印(1983-),男,山东聊城人,工程师,2009年毕业于天津大学化工学院化学工艺专业,研究生学历(工学硕士),现就职于中国寰球工程有限公司,从事天然气液化和L N G接收站的工程设计㊁研究工作,发表论文近10篇,多次获司局级科技奖励㊂E-m a i l:j i a b a o y i n@h q c e c.c o m的变化,在保证装车安全性的前提下,尽可能降低因装车B O G 返气对B O G 压缩机㊁再冷凝器和低压泵等设备运行稳定性的影响,并降低运行操作费用㊂1 L N G 槽车装车B O G 处理工艺目前,L N G 接收站槽车装车主要有两种方式,一种是带压装车,另一种是不带压装车,即B O G 压缩外输或再冷凝㊂两者最主要的区别是:当L N G 装车时,槽车是否与L N G 接收站的B O G 系统相连通[17],体现在装车撬的回气管线上是否设置有压力控制阀,主要流程图如1所示㊂1.1 带压装车工艺在L N G 装车撬的气相管线上设置有压力控制阀,压力取压点为L N G 槽车侧的气相压力,压力表控制点通常为0.3M P a ㊂L N G 槽车装车时,当L N G 槽车侧储罐操作压力(表压,下同)高于0.3M P a ,控制阀打开,此时槽车储罐的B O G 会流至B O G 总管,进入B O G 压缩机进行增压外输;当L N G 槽车侧储罐的操作压力小于0.3M P a ,控制阀处于关闭状态,此时槽车储罐的B O G 无法排入B O G 总管,一直封闭在L N G 槽车储罐内,避免了B O G 进入B O G 压缩机系统㊂这种装车方式减少了B O G 的产生,有效避免B O G 返气,减少对站内B O G 系统的影响㊂由于L N G 槽车储罐操作压力较高,操作人员在装车过程中必须时刻关注每辆槽车的压力,增加了人工巡查成本和装车安全风险㊂1.2 B O G 压缩外输或再冷凝工艺L N G 装车撬的气相管线上未设置有压力控制阀,L N G 槽车装车时,L N G 槽车装车过程中因泄压㊁吸热㊁置换㊁闪蒸等因素产生的B O G 直接泄放至B O G总管,进入B O G 压缩机增压外输或者再冷凝器冷凝㊂L N G 槽车装车时产生B O G 一般温度较高且流量不稳定,B O G 返气量较大时会导致储罐压力升高㊁B O G 压缩机入口温度升高㊁B O G 压缩机的负荷波动大㊁外输温度高㊁再冷凝器操作压力及温度操作不稳定,尤其是在夏季最小外输工况下,增加了对再冷凝器及B O G 系统稳定控制的难度㊂此外,无论直接外输还是再冷凝工艺,B O G 量的增大均会增加B O G 压缩机的功耗,提高了装置的运行费用㊂2 计算基础参数2.1 L N G 槽车储罐及装车工艺参数L N G 槽车储罐的基本数据及装车工艺参数见表1和表2㊂计算基础参数基于以下假定条件:(1)L N G 槽车卸车后剩余液体率占槽车储罐容积为5%㊂(2)L N G 槽车到站装载前压力为0.2M P a㊂(3)L N G 槽车到站装载前储罐处于饱和状态,饱和温度为-146.5ħ㊂(4)L N G 槽车装车后的液体容积为45m 3,L N G槽车储罐最大充装率76.5%㊂表1 L N G 槽车储罐的基本数据T a b l e 1 B a s i cd a t ao f L N Gt r u c k t a n k基础参数数值设计压力/M P a 0.74操作压力/M P a 0.1~0.7设计温度/ħ-196直径/m 2.41长度/m12.85安全阀的泄放压力/M P a 0.86安全阀的整定压力/M P a0.74表2 主要装车工艺参数T a b l e 2 M a i n p a r a m e t e r s o f L N Gt r u c k l o a d i n gpr o c e s s 工艺参数数值低压L N G 的操作压力/M P a 0.6低压L N G 的操作温度/ħ-155B O G 回气管线控制阀设定压力/M P a0.3L N G 槽车装车最大速率/(m3㊃h -1)60L N G 槽车储罐最大充装率/%76.5L N G 槽车储罐卸车后剩余液体率/%5L N G 槽车装载前压力/M P a0.2L N G 槽车装载前饱和温度/ħ-146.5(5)B O G 回气管线压力控制阀控制回路的设定值为0.3M P a㊂2.2 L N G 槽车装车动态模型L N G 槽车装车动态模型的P I D 控制器主要有进料流量控制器㊁槽车储罐回气管线压力控制器,均为反馈控制,如图2所示㊂3 动态模拟结果3.1 带压装车工艺L N G 槽车带压装车过程中槽车储罐压力㊁温度随装车时间的变化趋势如图3所示;槽车装车流量㊁槽车储罐充装率及装车期间B O G 产生量随装车时间的变化趋势如图4所示㊂从图3㊁图4可以看出,L N G 装车开始时间为第5m i n ,L N G 槽车开始装车时,槽车内介质处于气液平衡状态,操作压力为0.2M P a ,操作温度为-146.5ħ㊂L N G 槽车与装车撬连接完毕后,不对L N G 槽车储罐泄压,而直接将L N G 注入槽车储罐中,随着装车时间的运行,槽车储罐内的操作压力逐渐降低,装车完毕后储罐压力为0.12M P a ;储罐内的操作温度逐渐降低,装车完毕后储罐温度为-151ħ㊂主要原因是随着装车的进行,过冷的L N G 进入槽车储罐同储罐气相空间中的B O G 混合,将冷量传递给B O G ,大量B O G 被冷凝下来,储罐内的压力和温度随着B O G 冷凝为L N G 而逐渐降低,最终降至0.12M P a ,整个装车期间产生的B O G 量为零㊂3.2 B O G 压缩外输或再冷凝工艺L N G 槽车不带压装车过程中槽车储罐压力㊁温度随装车时间的变化趋势如图5所示;槽车装车流量㊁槽车储罐充装率及装车期间B O G 产生量随装车时间的变化趋势如图6所示㊂从图5㊁图6可以看出,L N G 槽车开始装车时,槽车内介质处于气液平衡状态,操作压力为0.2M P a ,操作温度为-146.5ħ㊂L N G 槽车与装车撬连接完毕后,将L N G 注入L N G 槽车储罐,此时储罐充装和泄压同时进行,储罐内的压力急剧降低,储罐中储存的已有气相流体泄压产生的B O G ㊁已有液相流体闪蒸产生的B O G ㊁装车闪蒸产生的B O G ㊁装车置换产生的B O G ㊁储罐漏热产生的B O G 通过B O G 支管送入B O G 总管,经B O G 压缩机增压后输送至外输管网或再冷凝器冷凝㊂随着装车时间的运行,槽车储罐内的操作压力逐渐降低,装车完毕后储罐压力为0.045M P a;储罐内的操作温度逐渐降低,装车完毕后储罐温度为-157ħ,装车期间B O G的产生量随装车时间逐渐增大㊂4两种B O G处理工艺模拟结果分析将带压装车和不带压装车两种工艺的动态模拟结果进行分析,如图7~图10所示㊂从图7~图10可以看到,带压装车具有以下明显优势:(1)L N G槽车装车结束时,带压装车方式槽车储罐压力比不带压装车方式储罐压力高出一倍㊂主要原因如下:带压装车时,原有槽车储罐中的B O G未被排出,已有热量积聚在槽车储罐中,导致储罐压力和温度升高;装车过程中,L N G的注入会压缩储罐气相空间的容积,导致储罐压力和温度升高;装车过程中,L N G 注入过程无法闪蒸,低压L N G泵做功的能量被积聚在槽车储罐中,也会造成L N G储罐的压力和温度升高㊂(2)L N G槽车装车结束时,带压装车方式装车累积流量小于不带压装车方式累积流量㊂带压装车过程中既避免了注入L N G的闪蒸,又使槽车储罐气相空间中的B O G冷凝成L N G,明显降低了需注入L N G 槽车的L N G总量㊂(3)L N G槽车装车结束时,带压装车方式可节省B O G产生累积量约为940k g,按照单台装车撬每天充装10次,则单台装车撬每天B O G排放总量减少约9400k g,明显降低了B O G压缩机功耗,在降低设备运行费用的同时,也延长了设备的使用寿命㊂(4)带压装车结束后的储罐压力较高,使下游用户在卸车时节约增压设备的运行能耗,减少卸车时间,达到多方共赢的效果㊂5结论采用流程模拟软件实时模拟了两种L N G槽车装车过程中产生B O G的压力㊁温度㊁流量等参数随时间的变化,由模拟结果的对比分析可得:装车结束时带压装车方式槽车储罐的压力高于不带压装车方式储罐的压力;带压装车累积流量小于不带压装车方式累积流量;带压装车方式不产生B O G,降低了B O G压缩机的负荷,减少了设备的运行费用,延长了设备的使用寿命;带压装车可节省下游用户卸车时增压设备的运行能耗,减少卸车时间,因此,带压装车具有可行性和经济性㊂参考文献[1]肖超然.槽车装车方式对L N G接收站的影响[J].科学管理, 2017,11:226.[2]郝吉鹏,张雷.乙烯装置脱乙烷塔的动态模拟分析[J].化工技术与开发,2013,42(7):51-56.[3]张永铭,杨焘,刘博.动态模拟在芳烃抽提装置设计中的应用[J].化学工程,2011,39(11):88-91.[4]陈文峰,刘培林,郭洲,等.复杂物系压力容器安全阀泄放过程的H Y S Y S动态模拟[J].天然气与石油,2013,28(6):55-57.[5]冯传令,杨勇.原油容器安全阀火灾工况泄放量动态模拟[J].石油工程建设,2006,32(6):9-12.[6]张立宁,姚云,商丽娟,等.低温L N G管道热力安全阀泄放过程研究.化学工业与工程技术[J],2013,34(4):56-58. 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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一 叭一 １ ０ 基金项 目： 福建Ｌ Ｎ Ｇ站线 项 目秀 屿 接 收 站新 增槽 车装 车 站 工程 资助 （ ｒ ｒ Ｓ Ｂ） 作者简 介： 宋 坤（ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 男， 江苏江阴人 ， 工程师 ， 硕士 ， 主要 从 事 液 化 天 然 气设 备 和 大 型Ｌ Ｎ Ｇ 储罐设计工作。
Ｄ Ｏｌ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ ～ ５ ５ ３ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ０ ２
０ 前 言
随着 人 们 对 Ｌ Ｎ Ｇ绿 色 能 源认 识 的提 高 ， 近 １ Ｏ年
阀、 紧 急切 断 阀 、 相 关 管道 和 批量 控 制 器等 组成 ， 见 图 １ 。 装 车橇 在工 厂 内应进 行 系统强 度 、 气 密性 测 试 和 系
系统 测试 合 格 后 出厂 。装 车橇 到 达用 户 来Ｌ Ｎ Ｇ项 目的设 计 和 建 设 在 国 内快 速 发 展 ，约 有 近 统功 能 测试 ， 连接地角螺栓 、 工 艺管线 、 供 电线 路 和 通 讯 线 百 个液 化厂 和 接收 站投 入运 行 ］ 。随着 Ｌ ＮＧ产 业链 的 现 场 ， 延伸 ， 国 内大量 Ｌ Ｎ Ｇ卫 星站 和 Ｌ Ｎ Ｇ加 气 站 建成 投 运 ， Ｌ ＮＧ液 态销 量 不 断增 大 ，在 Ｌ ＮＧ从 接 收 站 和液 化 厂 到达 Ｌ Ｎ Ｇ 卫 星 站 、加 气 站 等 中小 型 用 户 的 环 节 中 ，
后 的 尺寸 柃 马 令． 以 保 证 最 终 产 品 出 厂 质 量 的 稳 定 件
参考文献： ［ １ ］邢 云． 液 化 天 然 气 项 目管理 手 册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 石 油工业 出
看， 存在售后服务差 ， 备 品 备件 昂 贵且 采 办 周 期 漫 长
等 问题 。Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 装 车 橇 系 统 的 国产 化 需 求 越来 越
迫 切
１ 槽 车 装 车 橇 简 介
Ｌ Ｎ Ｇ槽 车装 车橇 （ 以下 简 称 “ 装 车橇 ” ） 是 指 将 每
一
个Ｌ Ｎ Ｇ装 车 鹤位 内 的仪 表 和设 备 集 成 在 一 个 专用
路后 ， 经 过 简单 的调试 就 可 以投 入使 用 。
Ｌ Ｎ Ｇ槽 车运 输 是应 用最 广 泛 的方式 ］ 。需要 建设 大 量 的Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 装车 设施 。 目前 在 已投 入运 营 的 Ｌ Ｎ Ｇ接 收站 中， 多数 槽 车 装 车 系 统 为 进 口产 品 ， 从 运 营 情 况
０ ８ Ｉ
Ｉ
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ｌ
ｌ ２ ０ １ ３ ６ Ｂ
６ 结论
通 过 近年 的发 展 ， 国产 Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 装
，
； Ｌ． 具有 供侍 期锕 ． 价 格便 官 ２ ０％以 卜等 优 点 ． 售 后 服
务 和备 品备 件 供货 及 时 ， 操作 控制 程 序 可根 据项 目差
卷
Ｇ ｓ ＡＮＤ Ｓ Ｔ
Ｉ 油 与 储 运 ｛ 。 ５
Ｌ Ｎ Ｇ槽车装车橇应用和国产化进程
宋 坤 衣 鹏 胡 贤文
中海 石油气 电集 团有 限责任 公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ０ ７
摘 要 ： 目前 Ｌ Ｎ Ｇ槽车运输是 中国应用最广泛 的、 且 唯一的液化天然气陆路运 输方式。 槽车本
图 １ 典 型 的装 车 橇
的框 架 结 构 内 ， 在 工 厂 内实 现 预 制 、 集 成 组 装 和测 试
的一体 化橇 装 设施 ＿ ３ ］ 。 主要 由一对 装 车 和 回气 鹤 管 、 流 量计 、 静 电报警控制 器 、 压力变送 器 、 装 车 流 量 控 制
与传 统 的 装 车控 制 系统 就地 组 装 比较 ， 装 车 橇 可 以 节 省 现场 设 计 和 现 场 施 工 量 ， 缩 短 项 目工 期 ， 提 高 装 车控制 系统 的质 量 。
冻 结 不能 回位 ， 在 ７套装 车 臂 回厂 检修 时 购置 了 １台 可 能提 升 为 国家标 准 ， 以 规 范企 业 入 门要 求 ， 提 前 避 红外 测 分 仪 用 于 国产 轴 承 滚 珠 等关 键 零 件 低 温 测 试 免产 品成熟 后一 拥而 上 、 鱼 龙混 杂 的局面 。
身 的 国产 化 已完 全 成 熟 ， 当前 的 主 要 任 务 是 规 范槽 车 装 车橇 系 统 的 国 产 化 ， 并进 一步促进其发 展。 报 告 了 中国 Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 装 车 鹤 管 和 成 橇 制 造 行 业 的 发 展 过 程 和 现 状 ， 分 析 对 比 国 内外 装 车橇 产 品设 备 和 运 用 维 护 的优 缺 点 ， 总 结 国 内产 品 技 术 特 点 ， 以 帮助 国产 Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 装 车 橇 厂 家 改进 产 品 ， 发 挥
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
自身价格和 售后服务优 势 ， 促使 Ｌ Ｎ Ｇ槽车装 车橇 能够完全 国产化 。最终 完善和形成标准 化和 规 范
化的行业秩序 ， 奠 定 国 内槽 车装 车 橇 企 业 走 出 国 门参 与 国 际竞 争 的基 础 。
关键词： Ｌ Ｎ Ｇ槽 车 ； 装 车橇 ； 国产 ； 历史 ； 差异
■ 新
异 进 行 调 整 ； 关 键 零 件 的 国 产 化 基 本 成 熟 ， 但 最 大 的 型 产 品 已 跨 过 了 实 验 期 ， 基 本 具 备 了 兰 耋 ， 问题是 如何 保证 厂家 采用 的 国产 材料 的稳 定性 。 并 正逐 步替 代 进 口产 品 ；这一 产 品 的 技 较 高 ，
鹤管 旋转 接头 轴 承滚 珠 低温 变形 ， 导致 装 车臂 装 车后
连 云 港 远 洋 流 体 为 应 对 广 东 大 鹏 项 目 ７ 套 装 车 涉 足 的 企 业 尚 少 ， 还 未 产 生 无 序 价 格 竞 争 。 堡 此 良机 ， 相关 部 门和企 业应 尽快 制 定产 品行 标 尽