通用汽车用焊接技术

图6 正时齿轮 图9 减震器
二、汽车制造中Baidu Nhomakorabea接技术的应用概况
摩擦焊在汽车零部件中的应用实例
焊 缝
图 10 摩擦焊汽车半轴
图11 63T摩擦焊机
图12 摩擦焊越野车传动轴
三、电 阻 焊
3.1 [定义]：电阻焊是工件组合以后通过电极施加压力，利 用电流流过接头处的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊 接的方法。
网络、模糊逻辑等）决策方式发展
四、电 阻 点 焊
高强度钢点焊中焊点质量控制： 宝马公司采用在线控制技术
Voltage U
Voltage U (V) Current I (A)
Power P (W)
Resistance R (Ω)
nugget o.K..
屏幕照片
Current I
principal sketch: IQR
五、熔 化 焊
5.1 气体保护电弧焊 气体保护电弧焊(Gas Shielded Arc Welding)是利用外加气体作为
电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊。用作保护介质的气体有氩气 、氦气、二氧化碳，以及这些气体的混合气。
（1） 熔化极气体保护电弧焊， 熔化极气体保护电弧焊(Gas Metal Arc Welding ,GMAW)以连续送进的焊丝作为电极，并利用电弧热将 焊件熔化，并由焊炬喷嘴喷出的气体保护下形成焊缝，如图17。
图17 熔化极气体保护焊示意图（MAG/MIG)
五、熔 化 焊
图18 CO2焊自动焊专机
五、熔 化 焊
- Material problems - Problems on arc welding /brazing - Effects in BIW production
图19 高强度钢的电弧焊和钎焊
三、电 阻 焊
图13 a）点焊 b）缝焊 c）凸焊 d）对焊
四、电 阻 点 焊
4.1 电阻焊的节能及控制技术
目前电阻焊机大量使用交流50Hz的单相交流电源，容量大、功率因 数低。发展三相中频电阻焊机、三相次级整流接触焊机(已在普通型点 焊机、缝焊机、凸焊机中应用)和IGBT逆变电阻焊机，可以解决电网不 平衡和提高功率因数的问题。同时还可进一步节约电能，利于实现参 数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其它难焊金属 的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。
八、摩 擦 焊
图24 连续摩擦焊机示意图
八、摩 擦 焊
摩擦焊技术应用：在国内，冲焊桥壳采用FW的公司：青岛青特、济南重汽、
陕西汉德等，在国外应用的公司：（DAF）德国达夫、(S mith Cargobull) 德国施密茨、DANA等
图25 桥壳摩擦焊设备（英国ＴＨＯＭＰＳＯＮ公司）
九、激 光 焊
a 机器人点焊C型中频一体化焊钳 (NIMAK)
b 机器人点焊X型中频一体化焊钳 (NIMAK)
图15 中频点焊一体化焊钳
四、电 阻 点 焊
4.2 点焊质量的控制技术
由单模式控制发展为多模式控制（如动态 电阻监控，动态电极位移监控）
一种监控方法发展为多种监控方法 由单变量调节发展为多变量调节 由常规的控制决策方式向人工智能（神经
三、电 阻 焊 4.1.2 焊接电流波形图
图14 工频交流焊机和中频焊机焊接电流波形图
四、电 阻 点 焊
4.1.3 中频点焊机的应用情况
欧洲中频点焊机器人使用量已占40% 汽车厂95%的电阻焊机是交流，交流点焊机与电网接通依
靠晶闸管导通，由于电流过零点，焊接时间稍长，焊接质 量稳定性稍差。 中频点焊机三相电源输入，平衡电网负载、功率因数高， 节约电能 轿车白车身的装焊常使用160KVA交流悬挂式点焊机，使 用中频点焊机只需44KVA 广州本田、北京现代、一汽大众、一汽轿车大量采用中频 点焊机器人
图22 等离子弧焊
七、电 子 束 焊
定义：利用加速和聚焦电子束轰击置于真空或非真空中焊件所生的热 能进行焊接的方法称为电子束焊。 2. 特点： •焊缝金属纯度高； •焊缝表面质量好，内部熔合性好； •焊接热影响区小，焊件不易变形； •控制灵活，精度高，适应性强。 3. 应用：电子束焊应用广泛，从微型电子线路组件、真空膜盒、钼 箔蜂窝结构、原子燃料器件到大型的导弹外壳都可以采用电子束焊接 。此外，熔点、导热性、溶解度相差很大的异种金属，在真空中使用 的器件和内部要求真空的密封器件等，用真空电子束焊接也能得到良 好接头。
汽车制造中常用焊接技术简介
汇 报 人：彭振国 所属部门：工艺研究所焊接室 时 间：2012年10月25日
目录
第一节 汽车制造中常用焊接方法 第二节 各种材料的焊接
第一节 汽车制造中常用焊接方法
一、常用焊接方法的分类
焊接方法根据加热金属的热源性质、形成接头的状态及是否采用加压来划分。
，常用的焊接方法很多，分类如下： 熔化极
轴管环焊缝 CO2/MAG/电子束/摩擦焊
壳体纵焊缝 CO2/MAG/埋弧焊
图5 冲焊桥壳各焊接部位的焊接方法
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
激光焊
在发动机的正时齿轮 汽车的悬挂装置—减震器 焊接式差速器----驱动桥等部件中的应用实 例
激光 焊 缝 被动 齿轮
差壳
图7 焊接式差速器结构
激光焊缝
图8 激光焊接图片
五、熔 化 焊
图21 埋弧自动焊过程示意图
六、等 离 子 弧 焊
1. 定义：借助水冷喷嘴对电弧的拘束作用，获得较高能量密度的等 离子弧进行焊接的方法称为等离子弧焊。 2. 特点： •焊件不易氧化； •便于操作，容易实现全位置自动化； •焊接热影响区小，焊件不易变形； •焊缝致密，成形美观； •电弧挺直度和方向性好，可焊接薄壁结构； •弧柱温度高，焊接速度快，生产率高。
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
在汽车制造中常用的焊接方法主要包括：电阻焊、熔化焊、 钎焊、摩擦焊等。
具体应用对象：
白车身
点（凸）焊、CO2气体保护焊、SMAW、火焰钎焊、MIG 钎焊、激光焊、等离子焊，等等。
图1 D310车身
图2 固定点焊机
图3 悬挂点焊机
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
汽车底盘焊接结构件如：传动轴、驱动桥、减震器等
主要原理图: IQR
屏幕照片
I
sputter
U
R
P
R
Screenshot
Screenshot
图16 质量智能控制示意图 电阻点焊在线质量控制:应用智能性在线有效工艺调节(IQR)以保持工艺稳定
五、熔 化 焊
熔化焊： 在液态下进行焊接时，母材接头被加热
到熔化温度以上，它们在液态下相互融合， 冷却时便凝固在一起，这就是熔化焊接 (Fusion Welding)。
五、熔 化 焊
图20 钨极惰性气体保护焊示意图
五、熔 化 焊
5.2 埋弧自动焊 埋弧自动焊(Submerged Arc Automatic
Welding)是电弧在颗粒状焊剂层下燃烧的自动电弧 焊接方法。
埋弧自动焊的焊接过程如图21所示。 埋弧自动焊与焊条电弧焊相比具有生产率高、焊接 质量高而且稳定、节省金属材料、劳动条件好等优点 ，但是埋弧自动焊的灵活性差。埋弧自动焊可焊接碳 钢、低合金钢、不锈钢和纯铜等，适用于较厚的板料 (6～60mm)的长、直焊缝和直径大于250mm环形 焊缝的焊接。生产批量越大，使用埋弧自动焊的经济 效益越好。
车厢 钢制油箱 铝制油箱 车轮轮辋
CO2气体保护焊、SMAW、SAW、FW、PW C、OL2B气W体等保护焊、SMAW、MIG、TIG点焊等 缝焊，点焊等
MIG、TIG 闪光焊、 CO2气体保护焊、 SAW等
铝散热器、铝中冷器 炉中钎焊、TIG等
变速箱联身齿轮
发动机系统焊接部件 ：燃油回油管、机油 冷却器、喷油嘴等
电阻焊有两大显著的特点：一是焊接的热源是电阻热， 故称电阻焊。二是焊接时需施加压力，故属于压力焊
3.2 电阻点焊的特点： ➢ 采用内部热源——利用电流通过焊接区的电阻产生的热
量进行加热。 ➢ 必须施加压力——在压力的作用下，通过加热、冷却形
成接头。
三、电 阻 焊
3.3 各种电阻焊方法
（1） 点焊 焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，形成焊点。如
3. 应用：等离子弧焊接已日益广泛应用于生产中，特别是国防工业 和尖端技术所用铜合金、合金钢、钨、钼、钴、钛等金属的焊接。如 钛合金的导弹壳体、波纹管及膜盒、微型继电器、电容器的外壳封接 及飞机上一些薄壁容器等均可用等离子弧焊。
目前，在汽车行业中，已用于轿车白车身焊接、卡车贮气筒焊 接等方面。
六、等 离 子 弧 焊
图13-a所示。 （2）凸焊
凸焊是由点焊演化而来，通常是在两板件之一上冲出凸点， 然后进行焊接;如图13-c所示。 （3）缝焊
缝焊与点焊原理相似，只是其电极为一对转动的铜滚轮。焊 件在转动滚轮作用下，边焊接边前进，使焊缝相互连接形成连 续的焊缝;如图13-b所示。 （4）对焊
对焊是利用电阻热使两被焊工件沿整个接触面焊合的电阻焊 接工艺方法，可分为电阻对焊和闪光对焊;如图13-d所示。
汽车生产中的应用实例有变速箱齿轮的焊接、发动机扭振减震器 的焊接等。
七、电 子 束 焊
图23 电子束焊
八、摩 擦 焊
摩擦焊
摩擦焊(Friction Welding)是利用工件接触面 摩擦产生的热量为热源，将工件端面加热到塑性 状态，然后在压力下使金属连接在一起的焊接方 法。
摩擦焊焊接过程如图24 所示。
（2） 钨极气体保护电弧焊 钨极气体保护电弧焊(Gas Tungsten Arc Welding，GTAW)是一种 不熔化极气体保护电弧焊，是利用高熔点的钨极和工件之间的电弧使 金属熔化而形成焊缝的。 钨极惰性气体保护焊(TIG)是用氩气或氦气等惰性气体进行保护的 GTAW焊接方法，如图20所示。
五、熔 化 焊
9.1激光焊接的特点
➢ 激光焊接具有焊接速度快，焊缝深宽比大、热影响区窄，焊接变形小 。焊接一致性、稳定性好等特点，并能实现部分异种材料焊接。 ➢ 但被焊工件装配精度高，要求装夹焊接件的装焊夹具满足激光焊接的 特殊功能和要求。除了对焊接激光器进行了标准化，同时也规范了配备 夹具（夹具类型包括：轮状夹具，双轮夹具等）； ➢在汽车工业中，激光焊技术主要用于激光拼焊板（TBW)、车身焊接和 底盘零件的深熔焊接。
四、电 阻 点 焊
4.1.3 中频点焊机的应用情况（续）
中频点焊机焊接范围大
可焊接钢、带镀层钢板、不锈钢、铝及不同 导热材料的组合 若配备伺服驱动焊钳，可加快焊接速度 在单相交流焊机点焊100焊点情况下，单相 整流焊机为129焊点，中频点焊机为241焊点
四、电 阻 点 焊
4.1.3中频点焊机的应用情况（续）
四、电 阻 点 焊
4.1.1中频阻焊技术优点
1、一体化模块化设计，焊接控制系统的性能稳定、可靠性高,焊接故障率低 。降低了焊接成本，缩短了维护时间，提高了工作效率。 2、从图2中工频交流与中频直流波形对比图可看出，工频交流焊机电流有过 零现象，热效率低，用晶闸管调节电流，当电流百分比偏小时，过零时间长 ，加热时间相对较长，能量消耗大；中频直流点焊机输出电流为脉动直流， 加热集中，热效率高，焊接热输入稳定，焊接时间缩短，节能效果显著，而 且使生产节拍缩短，产能提升，可为企业带来一定的经济效应。 3、工频交流焊机电源输入不平衡，功率因素低，对电网的冲击比较大。中 频直流点焊机由于其三相交流电源输入，用电平衡，对供电网络的冲击小， 不对任何单独一相造成尖峰过载，满足优惠电力费率的要求。功率因数高， 几乎达到100%，无需增设电容补偿柜。相比普通焊机，中频的变压器较小 的功率便能达到所需要的焊接能量，因此，产品焊接的能源电力成本显著减 小。 4、焊接变压器仅为交流变压器1/3的质量和体积,轻便快捷,满足了机器人及 一体化焊钳的应用。 5、中频直流焊接变压器输出的是直流电压,没有电感的烦扰，一体化焊钳的 节能效果还体现在无二次电缆的投资及电能和冷却水损耗、以及一次电缆截 面积的大大减小，这都体现中频焊机的节能优势。
电弧焊
手工电弧焊 埋弧焊
熔化极气体保护焊
MAG/MIG
熔化焊
电渣焊
非熔化极
氩弧焊
药芯焊丝(FCAW）
等离子弧焊(PAW)
高能束焊 气焊
电子束焊(EBW) 激光焊（LBW)
焊接方法
电阻焊 点（凸）焊、缝焊、对焊 摩擦焊
压力焊
高频焊 超声波焊
爆炸焊 ……
钎焊
火焰钎焊、电弧钎焊、高频感应钎焊、电阻钎焊、炉中钎焊、盐浴 钎焊、电子束钎焊、激光钎焊
EBW、LBW等 炉中钎焊、真空钎焊、感应钎焊等
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
CO2焊工艺在车身地 板总成中的应用实例
图4 CO2气体保护焊工艺应用实例
二、汽车制造中焊接技术的应用概况
冲焊桥壳中不同位置采用的焊接方法： CO2/MAG、电子束（EBW）、
摩擦焊(FW)、SAW等
后盖、加强圈、法兰、支座等焊缝 CO2/MAG焊