箱型通道说明

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箱型通道施工方案

箱型通道施工方案(共9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--海峡西岸经济区高速公路网******************************************箱型通道施工方案编制：审核：审批：******************************************二O一二年四月钢筋混凝土箱型通道施工方案一、编制技术依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路工程试验规程》（JTG F40-20）二、工程概况K44+钢筋混凝土箱型通道位于*****桥16#桥台前方约210米处。

K44+箱型通道长度为米，与路线斜交，通道轴线与路中线法向夹角为15°，孔数和孔径为。

箱身及翼墙采用C30混凝土。

现浇C20片石混凝土洞口铺砌，C20箱涵基础，基底换填碎石。

箱型通道锥坡基础、洞口护坡采用浆砌片石。

所需钢筋数量，混凝土的数量为³。

三、施工日期开工日期：完工日期：四、施工组织技术负责人：** 施工负责人：**试验负责人：** 安全负责人：**质检负责人：** 施工员：**测量负责人：**五、机械设备及劳力配置挖掘机：一台装载机：一台发电机：一台钢筋工：5人技工：10人力工：15人六、施工方案施工工艺流程1、施工放样：根据设计图纸要求，用全站仪准确放出盖板涵纵向中心桩及纵、横向控制桩，然后放出各部位位置，钉木桩保护，防止移位、破坏。

2、基础处理：基坑开挖至设计标高后，先进行地基承载力试验若承载力同设计相同则进行换填碎石施工，分层回填并夯实，压实度满足规范和设计要求。

若承载力与设计不符则先联系监理、设计单位现场确认后进行变更处理。

3、基坑开挖：测量地面标高，以基础的平面尺寸每边加1米作为基坑的底口尺寸，根据基底与地面的高差按照1：的坡度放出基坑上口尺寸。

盖板涵、箱涵及通道施工方案

1-4.0*3。0
135
48。620
2。151
11
K91+219
通道
1-4。0*2。7
45
39。598
0。405
110
12
K91+990
1-4.0＊2.2
90
28。000
0。332
12
K92+995
1—4.0*2。7
90
28。000
0.327
14
K93+540
1-4。0＊2。2
45
39.598
0。435
1。4技术保证条件
(1)开工前应现场核对位置、高程,若与实际不符应及时向监理工程师报告，如确需变更设计,应按有关变更设计的规定办理;
（2）施工现场人员、机械应按批准的分项工程开工报告配置到位;
（3）有农田灌溉、防洪、地方特殊通水要求的沟渠结构物施工前，应制定有效的临时过水方案，以免造成损失；
(4）模板、机具严禁随意堆放，堆放场地应采用在不小于10cm的碎石垫层上浇筑不小于10cm厚的C20混凝土进行硬化处理，或铺设钢板,面积每座通道不少于80m2，涵洞每座不少于50m2，施工现场应分类分区堆放整齐,并预留足够宽度通道，便于装运；
3。2施工材料计划
盖板涵、箱涵、通道工程主要材料需求计划见表.
表3。2—1盖板涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³）
碎石垫层(m³)
浆砌片石（m³）
混凝土（m³)
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
隔水墙、铺砌、锥坡
C30翼墙、盖板
C20基础、涵身
下部构造、盖板
盖板
3983.33
1146。57

箱型通道施工方案

箱型通道施工方案1. 引言箱型通道是一种常见的交通设施，通常用于道路、铁路、管道等的穿越和通行。

本文档将介绍箱型通道的施工方案，包括施工准备、施工步骤、施工材料和施工安全等方面的内容。

2. 施工准备在进行箱型通道的施工前，需要进行一系列的准备工作，如下所示：2.1 环境调查在选择施工地点前，需要对施工环境进行调查和评估，包括地质条件、水文条件、气候条件等。

这些信息可以帮助确定施工方案，并采取相应的防护措施。

2.2 设计和计划在施工准备阶段，需要进行详细的设计和计划工作，包括设计箱型通道的尺寸、形状和结构，确定施工步骤和施工时间表等。

这些工作需要由专业人员进行。

2.3 材料准备准备施工所需的材料和设备，如钢筋、混凝土、导轨等。

确保这些材料和设备的品质符合要求，并在施工现场进行储存和保护。

2.4 人员培训和安全对施工人员进行培训，使其了解施工方案、施工方法和施工安全要求。

同时，制定并执行施工安全计划，确保施工过程中的安全。

3. 施工步骤箱型通道的施工一般包括以下几个步骤：3.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的准备工作，包括清理、平整和固实地面。

这可以减少施工过程中的不稳定因素。

3.2 基础施工在地面准备完成后，开始进行基础施工。

根据设计要求，在地面上进行基础的开挖和浇筑。

确保基础的稳定和坚固。

3.3 结构施工在基础施工完成后，进行箱型通道结构的施工。

这包括搭建模板、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。

在施工过程中，需要对结构进行监测，确保施工质量。

3.4 完工和验收当结构施工完成后，进行通道的完工和验收工作。

确保通道的质量和安全符合设计要求。

4. 施工材料箱型通道的施工材料包括以下几种：•钢筋：用于加固箱型通道的结构。

•混凝土：用于浇筑箱型通道的墙体和顶板。

•模板：用于搭建箱型通道结构的支撑。

•导轨：用于引导施工设备。

这些材料需要符合相关标准和规范，并经过质量检测和验收。

5. 施工安全在进行箱型通道的施工过程中，需要重视施工安全。

箱型通道施工方法

箱型通道施工方法一、测量放样1、根据设计提供的中心桩号及夹角、通道基础长度等数据，采用GPS进行实地放样，首先定出通道轴线位置，便于现场施工人员校核，基础底边线应宽出设计宽度1.0m以上，作为施工操作范围。

2、顶部应根据基坑土质和开挖深度，选择1:1的坡比放坡，保证坑壁稳定。

二、基础开挖及清理1、采用1.2m3的反铲开挖，15T自卸车运输。

将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定，并设置截排水沟。

2、基坑应开挖至设计标高上10-20cm处时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，以免机械扰动基底原状土。

3、基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。

4、如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四家单位有关人员共同到现场研究处理方案。

三、基础施工1、基坑合格后，根据施工图纸及坐标点测放出箱型通道中心线、基础平面位置线，即可进行基础的模板安装。

2、混凝土浇筑时自由落差一般不大于2m，当大于2m时，应用导管或溜槽输送。

3、基础混凝土采用插入式振捣棒振捣，当振捣棒以直线行列插人时，移动距离不得超过振捣棒作用半径的1.5倍。

4、若以梅花式行列插人，移动距离不得超过作用半径的1.75倍。

四、箱体施工1、测量放样定出通道各边线点的位置。

根据和图纸设计沉降缝设置位置分段进行浇筑施工。

箱型通箱体为钢筋混凝土结构，整个箱体分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的接触面。

2、钢筋的加工及安装（1）钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，预埋钢筋在浇筑前安放。

钢筋加工前，对表面油渍、锈迹要清除干净，加工完后的钢筋不能直接置放于地上，并准备苫布、塑料布等防水材料覆盖。

加工后的钢筋按设计图纸编号分类存放，钢筋场设置标牌进行标示。

（2）受力钢筋必须与焊接，焊接长度要满足规范要求，单面焊焊缝长度不得小于10d，双面焊焊缝长度不得小于5d。

焊接时边焊边敲打焊渣，使焊接后的焊缝成鱼鳞状，不咬边，不夹渣，无气泡。

箱型通道、箱涵工艺

箱型通道、箱涵技术交底一、基坑开挖1、基础开挖，按设计给定的灰土换填宽度和换填深度进行开挖边线的放样，放好边线后，进行掛线，开挖时使用挖掘机开挖，挖掘机开挖边线要与放样的开挖边线留20cm的距离，这20cm使用人工挖除。

按放样边线进行修整，并且用水准进行高程跟踪开挖。

严格控制基坑底面开挖高程。

2、三七灰土拌合，按设计给定配合比进行集中拌合，拌合后随时检查石灰含量，检查拌合后的含水量，并用自卸车运输车运至换填部位，用装载机配合人工进行分层摊铺，摊铺时虚铺厚度不大于30cm。

摊铺整平后进行碾压，碾压使用振动压路机碾压，从一端开槽使压路机在斜坡道上下基坑内进行碾压。

碾压后，进行压实度检测，和含水量检测、检测合格后进行下一层摊铺填筑，不合格要视其具体情况，如含水量偏大，则等其含水量自然蒸发或进行翻晒后碾压，如含水量偏小，可以利用水车进行洒水，待接近最佳含水量再进行碾压。

换填结束后进行基底承载力的检验，检验合格后，进行基础砼施工。

二、基础砼施工：基础砼模板使用组合钢模板或10*10 cm的方钢、槽钢，根据现场具体情况，支顶使用钢筋桩或木桩，在外侧支顶或对拉。

砼拌合采用集中拌合，砼运输车运到基础位置，直接送入仓面，使用平板振捣器振捣，振捣过后，用木抹找平，找平用水平尺掛线找平。

基础要求设置沉降缝，设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理指示的进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青侵过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。

三、钢筋（1、）钢筋质量要求1、钢筋进场后，要进行验收，主要验收其种类、规格、型号、数量与要求是否相同，出厂合格证是否齐全，与进厂的种类规格，型号是否相符。

2、外观检查，主要检查是否有锈蚀，油渍、劈头、裂纹等。

3、不同种类，规格型号，分别抽取试样，如批量较大，则每60ｔ抽取二组试件，分别做钢筋力学性能试验和冷弯试验，试验合格后方可使用。

下穿式箱型通道基坑支护结构设计与施工

下穿式箱型通道基坑支护结构设计与施工发布时间：2022-04-23T06:15:40.194Z 来源：《城镇建设》2022年第1期作者：杨亮武[导读] 本文分析了福州三环快速路辅道下穿福泉高速通道基坑支护的重点和难点杨亮武中交一公局厦门工程有限公司厦门 361021摘要：本文分析了福州三环快速路辅道下穿福泉高速通道基坑支护的重点和难点，介绍了该工程基坑支护结构的设计、施工与监测情况。

通过优化施工设计，基坑支护结构采用排桩+对穿锚索方式的支护体系，地下水控制采用明沟排水的方式进行降水，并运用了信息化技术。

有效减少了施工对高速公路交通的干扰，项目的实施取得了很好的社会效益和经济效益。

关键词：下穿式箱型通道基坑支护1.工程概况1.1工程概述为了使三环路至福州南江滨大道的交通更便捷，三环路辅道工程采用新建下穿式箱型通道穿越福州南连接线-福泉高速公路的方案，解决三环路与南江滨大道的连接问题。

东侧辅道下穿通道总长355m，其中主通道起点桩号FD10+919.612,终点桩号FD10+965.407,长45.795m，东侧辅道通道基坑挖深9.3m～10.05m；西侧辅道通道下穿通道总长352m，其中主通道起点桩号FX10+888.740，终点桩号FX10+933.366,长44.626m，基坑挖深8.2m～8.7m；其余616.579m引道均采用挡土墙结构。

K10+870左侧布置有排水泵房，平面尺寸为15m×4m，下穿通道平面布置如图1所示。

为保证施工期间高速公路半幅通车，通道以高速公路中央分隔带为界，南北分段先后施工。

先封闭南侧高速，施工三环路左右两幅的南侧通道，待南侧通道施工完毕后，该侧高速公路恢复通车，封闭北侧高速公路，施工北侧通道。

1.2水文地质情况根据勘察报告地下水位标高按地质报告钻孔中测得的场地地下水稳定水位约在罗零高程6.0～7.0米，主要为上层滞水。

素填土：灰色，密实，稍湿，以粘性土为主，堆填时间>10年，为高速公路路基，经分层碾压，厚度约3.2m；填石：灰色，主要为块石、碎石，为高速公路软基处理时所填抛石，厚度4.0m；淤泥：深灰色，流塑，饱和，含腐植质。

箱涵施工方案

箱涵及通道施工方案一、施工概况根据道路沿线地形、社会环境、交通现状、路网特征，以及未来交通通行需求，结合当地有关部门要求、沿线群众生产、生活和本项目总体设计的具体特点，进行箱通的设计。

本项目共设箱涵1道（K9+396.5巨吴渠1-4×4m），箱型通道1道（K9+498滏阳新河北大堤1-4×4.6m），盖板通道1道（K11+479.5滏阳新河南大堤1-6m）。

二、施工方法1、测量放样由项目部测量队放出控制桩，再根据控制桩放出详细的开挖轮廓线，用白灰撒出灰线。

2、基坑开挖根据放出的开挖轮廓线用人工配合机械开挖，开挖时比设计结构尺寸宽出50cm作为施工的工作面，基坑底部预留5～10cm用人工清理至基底标高。

若开挖后有水，在两端开出集水坑，四周开挖30cm宽排水沟将水排至集水坑用水泵排出，保证在施工过程中基底无积水。

3、基底处理基坑开挖完毕后，由及时通知试验室基底承载力进行检测，若基底承载力达不到设计要求，应及时通知监理和设计院对基底进行相应的换填处理，以保证足够的基底承载力。

4、支架方案采用满堂式支架方案。

其注意事项：1.》安装时要注意扣死。

2》合理计算安装纵横间距。

3》在多层支架中搭设通常的大交叉杆。

4》不可忽视横向联系的搭设。

5》钢管变形要小于最大允许值。

6》剪刀撑及横斜撑必须扣接牢固，钢管要竖直。

5、基础及涵身施工在施工之前，按设计填筑砂砾垫层并保证压实度满足设计及规范要求,然后浇筑垫层混凝土，并在垫层上精确放样，再进行底板模板及钢筋就位施工。

6、钢筋加工及安装在该涵附近硬化一处足够面积的场地，搭设钢筋加工棚，进行箱涵钢筋加工，并分类编号堆放。

钢筋原材和半成品应按要求垫高堆放，彩条布遮盖或存在钢筋棚内。

按图纸要求挂划线绑扎施工，钢筋接头严格按规范要求错开设置并满足以下要求：①、在每批钢筋中，选取表面检查和尺寸测量合格的两根钢筋中各取一个拉力试件（含屈服点，抗拉强度和延伸率试验）和一个冷弯试验，如一组试验项目的一个试件不符合规范规定数值时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目作第二次试验，如有一个试件不合格，则该批钢筋为不合格产品。

箱型通道基础顶板及洞身222

技术交底书1311 项目名称大英至遂宁快捷通道（船山段）及配套道路工程第 1 页共 4 页交底编号工程名称通信管道工程设计文件图号施工部位箱型通道洞身及顶板交底日期年月日技术交底内容：一、技术交底范围大英至遂宁快捷通道及配套道路道路建设工程大英至遂宁快捷通道项目K11+655.55-K12+852.95里程4个箱型通道洞身及顶板施工。

二、设计情况箱涵轴线与路中线法向夹角为0度，整体为1.50m×1.00m的框架结构，墙体厚25cm，顶板厚25cm，洞身为C35钢筋混凝土。

三、开始施工的条件及施工准备工作1、施工场地要做好“三通一平”。

2、熟悉施工图及模板、支架施工质量标准。

3、相关机械、人员和材料到位。

4、经监理单位、项目部管理人员同意后方可实施。

四、施工工艺1、工艺流程测量放线、定点→支架搭设→洞身内模、顶板底板模安装→钢筋绑扎→外模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护、模板拆除1）、测量放样：在已成型的底板上面，使用GPS放样出通道中心线和洞身四个角点，然后进行定点拉线，经技术人员复核后可进行钢筋绑扎、模板安装。

2）、支架搭设：通道顶板厚度为25cm，采用12mm厚胶合板，纵向采用100×100mm木方，间距＠300设置，横向采用钢管，间距＠600设置，支撑架体采用Φ48×3.5mm扣件式脚手支架搭设，立杆横通道向60cm，顺通道向90cm，横杆步距为60cm，沿通道纵向每隔4m设置一道剪刀撑，剪刀撑搭设角度45°～60°。

设扫地杆（距地面不大于30cm）如图。

3)、洞身内模、顶板底板模安装:模板采用标准竹胶板，模板安装确保结构物的内部形尺寸和垂直度的准确性；立好内侧模板，再立外侧模板调整技术交底书1311项目名称大英至遂宁快捷通道（船山段）及配套道路工程第 2 页共 4 页交底编号工程名称通信管道工程设计文件图号施工部位箱型通道洞身及顶板交底日期年月日后即可穿入拉杆螺栓，对准穿墙螺栓孔眼进行固定。

箱型通道涵施工方案

K102+677箱型通道施工方案一、工程概况K102+677箱型通道长度为34.5m，孔跨径为：1-4×3.0m，通道与线路交角90度，进出口型式为锥坡。

主要材料为：锥坡及基础为20号钢筋砼；涵身、端墙、搭板、牛腿为C30砼，洞口铺底的上层为20cm厚的15号水泥砼，下层为20cm厚水泥含量为5%的水泥稳定砂砾。

二、施工准备1、技术准备：熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划；对各工班班长进行技术交底工作。

2、劳动组织准备和物资准备(1)施工人员及施工机械已进场。

(2)工程材料准备：确定合格的材料供应商，所有原材在使用前按技术规范进行相关试验，并向监理部门报批；制定好材料进场使用计划；施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。

3、现场准备：(1).搞好现场四通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。

(2).现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。

(3).工程测量和工程试验工作达到开工条件。

(4).安装调试所有施工机具。

(5).原材料场地、钢筋加工区和混凝土拌和站场地均做好固化。

(6).安排好雨季施工措施，修建现场排水设施，准备充足的防雨材料。

三、基坑开挖和基础施工(1)基坑开挖放样时采用全站仪放出涵洞轴线桩，按涵洞基础放宽50cm放出轮廓线。

用水准仪测出地面标高以确定开挖深底。

基坑开挖采用挖掘机作业，当挖至高于设计标高0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。

并留20cm保护层，铺底时再突击挖至设计标高后，再浇筑基础。

若基坑出现地下水时，则在基坑四周设置排水沟和集水井，以排出基坑水。

在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。

为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经检验符合设计要求后立即浇筑基础或进行基底换填。

涵洞、通道作业指导书

涵洞、通道作业指导书涵洞、通道作业指导书涵洞、通道施工作业指导书一、工程概况：本合同段小构造物共有23道，其中箱型涵洞9道；箱式通道14道。

箱型通道、涵洞均采用整体闭合式框架结构箱体（中间预留采光井）采用就地两次浇筑成型工艺。

基底采用10%的石灰土，箱身及翼墙采用C30混凝土，涵洞、通道台后设C30混凝土搭板，采用C20混凝土垫层。

涵洞洞口铺砌采用C15混凝土。

二、涵洞、通道施工工艺和施工方法主体工程施工工艺流程：测量放线→开挖基础→灰土施工→垫层施工→箱涵底部及涵底部以上30cm墙身施工→墙身及顶板施工⑴施工工艺a、施工放样。

仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。

根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。

放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，并用白灰线撒出开挖线及基础线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。

b、基坑开挖及基坑处理根据现场施工设备条件和施工环境，基础开挖采用挖掘机开挖，涵洞、通道作业指导书人工配和修整；开挖时派出专门的测量人员及时测出其基底高程，防止超挖现象发生。

基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受雨水的危害。

基础必须满足设计地基承载力，开挖后如发现地基承载力不满足设计要求，及时通知设计单位修改设计。

基础用10%的石灰土进行夯实处理，压实度大于等于94%。

在使用前石灰应进行7-10天消解。

其上浇筑10cmC20素混凝土垫层。

c、底板、侧墙及牛腿钢筋绑扎在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。

钢筋主筋保护层为5M，采用混凝土垫块，每平方米不少于4个。

搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。

箱型通道施工.

在导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对涵洞进行平面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否符合现场情况，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。

①施工要点：箱型通道采用就地浇注工艺。

全箱可分为二层浇注。

第一层浇至底板以上30厘米，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。

拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。

翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度后方可进行，要求分层夯实，两侧对称进行，保证回填材料符合规范及设计要强求。

施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。

每道涵洞均需在涵身中部连同基础设变形缝一道，缝宽2厘米。

缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

②箱型通道施工a、施工准备首先在施工前做好施工放样工作，对地基承载力进行试验，如达不到设计要求，要会同有关部门及时对地基进行加固处理。

b、基底处理：箱涵施工，先进行基础开挖（承载力检测合格），采用砂砾垫层（两端涵洞洞口2m范围内设置80cm厚，涵身范围内设50cm砂砾垫层）处置，砂砾垫层必须分层压实，可采用平板振捣器进行振捣密实，然后进行混凝土基础施工。

施工前计算好分段长度，可以4-6m一节但必须保证斜洞口结构长度。

c、箱底施工：箱底施工参照桥梁承台施工方法执行。

砼基础表面需打毛同时在基础两侧预留箱身钢筋。

按照每4-6m一节预留施工沉降缝，其留施工、沉降缝位置与混凝土基础所留位置一致。

砼在拌合站集中拌制，混凝土罐车运输到施工地点，采取窜筒、溜槽配合人工入模，插入式振捣器振捣密实。

砼基础强度达到设计标号70%后，经监理工程师同意后方可浇筑洞身和洞口砼，箱底板砼振捣时不得破坏基础。

箱体采用分两次施工法，首先施工箱底板，然后施工箱侧、顶板。

绑扎钢筋、立模、浇筑、拆模养生等工序参照桥梁桥台施工方法执行。

回填：箱型涵洞侧墙背后填土应在涵洞两侧同时对称进行，不得一侧夯填。

通道、涵洞

（五）在高温或低温环境进行混凝土施工，应对模板进行温度养护，减小混凝土与模板之间的温差。
（六）混凝土振捣采用机械振捣方式。用振动器振捣时，应符合下列规定：
1、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～l0cm的距离；插入下层混凝土5～l0cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
.3、安装梁板后，方可进行对称回填。两侧填筑高差不超过50cm。
.4、基础施工完毕及时进行基坑回填，基坑要严格分层夯实回填。基坑回填完毕，原地表清理压实。基坑、基底无虚土、积水，并应整平压实。
.5、构造物桥台必须安排提早开工，以便台背回填与相邻路堤同步填筑。否则，与路堤交界处必须开挖坡率不大于1:5斜坡。填筑时必须开台阶，台阶高度台背填筑厚度应一致，宽度不小于2m。严格设计液态水泥粉煤灰配合比。
2、对每一振动部位，以振动到该部位混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。
三、箱型涵洞（通道）
1、在垫层上绑扎底板钢筋，按设计要求设置沉降缝。模板加固采用穿膛螺栓。
2、墙身沉降缝、变形缝设置标准参照盖板涵相关要求执行。
3、墙身、顶板同时浇筑，混凝土施工应采取措施，尽量缩短浇筑时间。帽石、耳墙与墙身同时浇筑。
（六）焊接质量：焊接部位同心，焊缝长度、厚度、宽度满足规范要求；接头位置符合规范要求。搭接焊与对焊焊件必须100%进行外观检验。所有焊件取样试验都应从成品构件中切割取样，禁止专门制作对焊、电弧焊试件。
（七）钢筋绑扎
1、钢筋绑扎绑丝宜采用直径0.7～2.0mm的铁丝绑扎，必要时采用点焊焊牢。扎接后绑丝头不应露出最外层钢筋面。
四、基坑开挖前要做好临时排水，避免开挖后积水浸泡基坑，用机械开挖基坑，在接近基底标高时，应保留20－30cm厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高。开挖后的土方要马上运走，不得堆放在基坑两侧。基坑开挖不要过早，避免因工序不能衔接而导致基坑塌方、浸水。基坑中浸水的，要及时排除，防止基底浸水时间过长，承载力降低。基坑的大小要满足施工作业面要求。开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。

箱型通道首件总结报告

银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段箱型通道首件工程技术总结路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部二0一七年九月箱型通道首件工程技术总结一、编制目的为了确保我合同段内的箱型通道工程质量符合规范及设计要求，我部选择MK192+085箱型通道为首件工程。

对通道施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续箱型通道工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。

二、工程概况2.1 工程简介MK192+085箱型通道为我标段箱型通道首件施工项目。

本箱型通道工程与中线交角120度，涵长42.29m，孔径4*8米，洞口为翼墙设计。

箱体为钢筋混凝土（C30），侧墙身厚60cm，顶板底板70cm，总方量为768 m³。

2.2 工程数量三、施工准备3.1技术准备组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。

3.2人员准备为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。

对参加该箱型通道施工的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，让全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。

试验室对进行涵洞通道所需C20、C30、C35 混凝土配合比标准试验并将结果上报总监办及中心实验室审批。

现场技术员根据图纸确定沉降缝位置，确保沉降缝每隔 5 米设置一道，沉降缝贯穿涵身整个断面。

根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，现场技术员对通道的位置、方向、基底尺寸、高程等进行复核、定位；设计高、通道、角度等与实际相符。

3.3机械设备准备施工主要机械设备配置表序号设备名称型号单位数量1 挖掘机小松220 台 12 钢筋弯曲机GJBT-40 台 13 钢筋调直机GQ40 台 14 钢筋切断机X12 台 15 电焊机ZX7-200S 台 26 混凝土拌合机HLS90Q 套 27 混凝土罐车8m3 台 48 吊车25t 台 19 插入式振捣棒B-50 台 43.4材料准备主要原材料均应办理准入手续，在使用前按相应技术规范进行相关试验；同时制定好材料进场使用计划，施工前合理安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。

箱式通道施工组织设计

K208+070 箱式通道施工组织设计一．编制说明㈠．编制依据一、山平高速公路第八合同段工程招投标文件、施工图纸及建管处相关工作指示。

二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵设计通用标准》（JTG D60-2004）、《公路圬工桥涵设计标准》（JTGD61-2005）、《公路桥涵地基与基础设计标准》（JTG D63-2007）、《公路桥涵施工技术标准》（JTJ041-2000）、《一般混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）、《公路工程施工平安技术规程》（JTJ076-1995）、《中华人民共和国环境爱惜法》、《中华人民共和国固体废物污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》等法律、法规。

3、建管处所下发的相关文件。

4、我单位进驻现场后，对现场进行详细调查所取得的有关资料。

五、我单位在其它类似工程中的施工体会和功效。

㈡．编制原那么1．本方案遵守设计文件、招标文件，严格依照各相关施工和设计标准、验收标准中各项规定进行编制。

2．工期安排依照业主对总工期和对本合同段完工时刻的要求，考虑冬雨季对施工生产的阻碍。

各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最正确的工期、质量成效，保证合同段整体工期、质量、平安、效益等目标的全面实现。

3．施工打算主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，幸免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

4．踊跃引进、采纳新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、紧缩工期，降低工程本钱。

5．本方案推行“可控本钱治理”，全面落实工期、质量、平安、本钱责任制的整体安排，在资源配置、进程操纵、质量查验和实验、不合格品操纵和环保、文明施工等方面提出具体方法和实施方案，明确目标，保证投标各项许诺的实现。

㈢．编制范围本方案编制范围为山平高速公路第八合同段K208+070处×箱式通道。

高速公路箱型通道顶升设计

高速公路箱型通道顶升设计【摘要】高速公路部分通道，由于设计或施工不当，经常会出现下雨天积水情况，为当地群众的出行带来不便，削弱了通道的使用功能，本文介绍的通道顶升设计方案为解决该问题提供了一种新的思路。

【关键词】高速公路；箱型通道；顶升1 前言高速公路设计过程中，为降低路基填土高度，通道设计底标高常略高于原地面标高，由于通道及两侧地基处理不当，部分通道在施工完以后产生了较大的工后沉降，通道底标高将低于原地面标高，雨天通道内易积水，影响了当地群众的出行。

为解决通道积水问题，可采用以下措施进行补救：（1）采用明排水沟或暗埋式排水沟进行排水。

该方案造价低，实施方便，但受地形影响较大。

如场区附近无出水源，或出水源水位标高高于排水边沟底标高，则无法采用该方案排水。

（2）将通道顶采用专门切割设备切割开，再采用植筋技术将通道加高，重新做通道的盖板。

采用该方案将造成原通道盖板材料的浪费，同时改造费用也较高。

（3）将通道废除，对通道处的地基重新加固后再新建通道，该方案不但费时费力，同时也造成材料的极大浪费，不符合当下倡导的节约型社会的主旋律。

为一劳永逸解决通道积水问题，同时尽量节约工程造价，减少工程材料浪费，笔者结合施工现场的实际情况，提出一种新颖的设计方案，即通道顶升设计方案。

现结合工程实例，对通道顶升设计方案进行介绍。

2 工程背景某6车道高速公路在k53+802.4处设置一道6m×3.5m汽车通道，长38.07m，通道中心线与道路前进方向的右夹角为115°。

场区浅表软土普遍发育，主要的软弱土层为1-2淤泥质粉质黏土（q4al）：灰色、褐色，流塑，具层状结构，层面间夹粉砂薄层，褐灰色，含腐植物；强度低，高压缩性，工程性质较差。

层厚约15m，含水量39.2%，孔隙比1.075，液性指数1.21，压缩模量3.7mpa，容许承载力90kpa。

该汽车通道设计底标高（通道内底标高）约3.0m，通道处路基平均设计标高约7.30m，原地面标高约2.8m。

高速公路箱型框架通道设计

Ａｂｓｒｃ：ｏｈａｐｉａｉｎｆｂｘ — ｙｅｆａｗｏｋｔａｔＴｔｅｐｌｃｔｏｏ —ｔｐｒｍｅｒｏ
ｃａｎｌｉｉｈｙｄｓｇｈｎｅｎｈｇｗａｅｉｎ，ｔｅｆａｗｏｋｏｏｅｉｎｈｒｍｅｒｆｂｘｄｓｇ
表４高速公路通道适用条件比较
填土高度的箱涵进行结构尺寸及配筋优化计算。表１２分别列出了６ｍ、、８ｍ净跨径箱型框架通道截面主要尺寸的设计参考值。
表１单孔６ｍ箱型框架采用主要尺寸
２２经济效益比选．
１２箱型框架结构计算．
中图分类号：４２３Ｕ１．６
文献标识码：Ｂ
箱型通道采用等截面框架，在角隅处设置直线形
抹角。图１为所采用的整体闭合框架计算模型，按框
Ｄｅｉｎｏｘｒｓｗａｏｓｆｅｐｅｓｙｂｘ—ｔｐｇｙｅ
技术进行了探索。关键词：型框架通道；计计算；济效益；工箱设经施技术
根据《路桥涵设计通用规范》（Ｔ６公ＪＧＤ０—
２０）３３４条规定并考虑沿线群众生产生活需０４第．．要，箱型框架通道设计净宽取用４Ｉ、ｍ、ｍ和１Ｉ８Ｔ６０ｍ不等；净高取用２２～．６ｍ不等。
结构通用图集；箱型框架通道具有力学性能好、整体性
强、抗震性能好和地基承载力要求不高等优点，作为高速公路上跨农村道路或其它等级道路所采用的结构形式之一，特别适用于地基承载力较小的高填方路段。在国内高速公路设计中得到了一定的应用。

名词解释箱型框构涵

名词解释箱型框构涵
涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。

用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙等。

涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。

一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。

作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。

据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。

涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。

框构桥：水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的框构桥，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。

它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。

它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。

其单跨计算跨径L小于5m,多孔跨径总长（即L1）未严格说明。

框构涵也就是框构桥。