旧路改造路面加铺纵横坡方案优化及其施工控制
旧路改建项目优化设计及施工
旧路改建项目优化设计及施工摘要：随着交通流量的增大，旧路使用若干年后会出现路基病害，路面老化，通行能力差等问题，因此对旧路进行改建是改善道路交通条件的一个重要措施。
然而，旧路改建工程项目只有把握其自身特点,因地制宜,才能使改旧设计及时优化。
本文结合针对工程实际，提出了某市旧路改建的优化设计方案并对施工工艺和方法进行论述。
关键词：旧路改建;优化设计; 施工方法abstract: with the increase of traffic flow, old road after used for some years will appear roadbed disease, road aging, poor traffic capacity, so the old road reconstruction is one of important measures to improve the traffic condition. however, only holding its own characteristics, adjusting measures to local conditions in old road reconstruction project can optimize the design in time. according to engineering practice, this paper puts forward optimization design scheme of some city old road reconstruction, and discusses the construction technology and methods. keywords: old road reconstruction; optimization design; construction methods中图分类号：u418.8 文献标识码：a 文章编号：1工程概况某市主干道路由于路面自然老化和人为损坏，部分路段路面出现沉陷，板块开裂破损，花带石损坏和丢失现象比较严重，部分路段仅剩内侧花带石；沿街部分建筑占道现象十分严重，使得道路宽度不一。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造施工技术工艺
０ 前 言
目前 ，我 国现 有 的 水 泥 混凝 土路 面有 相 当一 部分 已接 近 或超 过 设 计 年 限 ，有 些 虽 未 达 到 设 计 年 限 ， 是 由于 设 计 时对 交 通 量 增 长 预估 不 足 ， 但 汽 车轴 载 日益重 型 化 ，路 面 累计 通 行 标 准 轴 次 已超 过设计值。 此外 ， 由于 我 国水 泥 混凝 土 路 面 设 计 理 论 不 够 完善 ， 工 经验 的不 足 ， 施 以及 养 护 时 不 够 规 范 和 重 视 等众 多 原 因 ，许 多 路 面 或 出 现 结 构 性损
面板 出现 严 重 破 碎 、 沉 严 重 、 泥等 结 构 性 下 唧 破 坏 的路 段 ， 为保 证 原 路 面 能 够 提供 均 匀 支 撑 ， 在 凝 土 处 理 新 老 路 基 的 应 用 实 践 ， 表 明 该 施 工
前 ， 对 已被 雨 水 浸泡 的表 层 进 行铲 除 清 理 。 应 ｆ 用 往 后 直拉 的方 式 拖 移 浇 注 管 ，在 固化 ．采 前， 应避 免 对 泡 沫 混凝 土 的 扰 动 。
版 社 ．０ ４ ２０ ．
【］ ３ 李世 华 ． 道路 桥梁 维 修 手 册［ 】 Ｍ． 北京 ： 中国建 筑 工业 出版社 ，
２ ０ ０ ３
料 ，通 过 对 绍诸 高 速 公 路 上 三 拓 宽 段 泡 沫 混
１８ ４
管理施工
城 市道桥 与 防 洪
２ １ 年 １ 月第 ｌ 期 ００ ０ ０
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ０ ２ １－ ６ ２
１ 旧水 泥 路 面 处 理
安徽省界阜蚌高速公路原水 泥路 面改建主要
有 三 种 处 理方 案 ： 碎 原路 面 后 加 铺 沥青 混 凝 土 、 破 下挖 原 路 面 后加 铺 沥 青 混凝 土 和对 原 路 面病 害 进 行 修 复 后 加铺 沥青 混 凝 土 。
(优化版)道路改造与提升施工方案
(优化版)道路改造与提升施工方案1. 项目背景随着我国城市化进程的不断推进，城市交通面临着日益严峻的挑战。
老旧道路的承载能力、安全性及舒适性已无法满足现代交通的需求。
为此，我们对现有道路进行改造与提升，以提高道路通行能力、保障交通安全、提升道路品质。
2. 施工目标本次道路改造与提升施工方案旨在实现以下目标：1. 提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
2. 提升道路安全性，降低交通事故发生率。
3. 提高道路舒适性，提升出行体验。
4. 优化道路景观，提升城市形象。
3. 施工内容本次施工主要包含以下内容：1. 道路拓宽：对现有道路进行拓宽，增加车道数，提高道路通行能力。
2. 路面改造：重新铺设路面，提高道路承载能力和耐久性。
3. 交通安全设施提升：增设交通安全设施，包括信号灯、标志牌、护栏等，提高道路安全性。
4. 绿化带优化：优化绿化带设计，提升道路景观。
5. 排水系统升级：改善排水系统，防止雨水积淤，提高道路使用寿命。
4. 施工流程1. 前期准备：包括项目立项、规划设计、招标采购等工作。
2. 施工准备：现场勘查、施工方案制定、施工队伍培训等。
3. 施工实施：按照施工方案进行道路拓宽、路面改造、交通安全设施提升、绿化带优化、排水系统升级等施工内容。
4. 竣工验收：完成施工内容后，进行验收，确保工程质量符合标准。
5. 后期维护：对道路进行定期巡查和维护，确保道路设施正常运行。
5. 施工组织与管理1. 项目成立专门的管理团队，负责施工过程中的协调、监督和管理。
2. 明确各部门职责，确保施工顺利进行。
3. 制定完善的质量管理体系，确保工程质量。
4. 定期召开施工进度会议，及时解决施工中的问题。
5. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生。
6. 质量控制与验收1. 施工过程中，严格按照相关规范和标准进行施工。
2. 设立质量检查小组，对施工过程进行全程监督。
3. 施工完成后，组织专家进行验收，确保工程质量符合标准。
旧路改造施工方案
旧路改造施工方案旧路改造施工方案一、施工前准备工作1. 编制合理详细的施工方案，并经相关单位审批。
2. 清理施工路段的各类障碍物，确保施工顺利进行。
3. 对施工现场进行标识，并设置合理的施工交通引导标志。
二、基础处理1. 确定旧路路基的承载能力和稳定性，针对不同情况采取相应的处理措施，如选择加固、改换等。
2. 对路面沥青进行修复，填补路面裂缝和坑洼。
三、路面改造1. 先进行铺设基层，其材料按照设计方案进行选择，如碎石混凝土、砂浆等，确保基层稳定、耐久。
2. 铺设面层，选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
确保路面平整、耐磨，并进行密封养护。
四、排水设施1. 对旧路进行排水设施改造，增设雨水口、沟槽等设施，以解决原本存在的排水问题。
2. 扩建雨水收集池或设置雨水花坛，以提高雨水的收集和利用效率。
五、交通设施1. 根据改造后的道路设计，重新安装交通标志、标线和路灯等设施。
2. 为鼓励公众使用非机动交通工具，可以根据需要设置自行车道和人行道，并增设相关设施，如自行车停放架、休息区等。
六、环境治理1. 在施工过程中，保护周围现有植被和建筑物，采取有效措施减少灰尘和噪音对环境的影响。
2. 施工结束后，清理施工现场，恢复原貌，保持周围环境的整洁。
七、安全管理1. 设立安全警示标志，明确施工区域，提醒行人和车辆注意施工。
2. 对施工人员进行安全教育培训，并配备必要的个人防护装备。
八、施工周期根据具体情况而定，包括施工准备时间、基础处理时间、路面改造时间、排水设施改造时间等，合理安排施工周期，确保工程质量和进度。
九、施工费用及经费来源1. 根据施工方案确定施工费用，包括材料费、人工费、设备费和管理费等。
2. 经费来源可以根据实际情况进行筹集，可以是政府拨款、专项资金、居民自筹等。
以上是旧路改造施工方案的一般步骤和注意事项，具体方案应根据实际情况做出相应的调整和优化。
在施工过程中，要严格按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和安全，达到改善道路状况的效果。
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点摘要城市道路工程路基、路面拼宽质量控制非常重要，有利于提升城市道路使用安全性。
而实际上，根据工程经验，现代城市道路工程路基、路面拼宽施工难度较大，质量控制也难以控制。
因此，本文出于优化质量控制管理的目的，针对某城市道路工程进行研究，总结路基、路面拼宽施工质量控制难点，也总结质量控制要点。
关键词：城市；道路；工程路基；路面拼宽；施工；质量控制现代城市建设中，将道路建设，交通体系建设定义为重点工作，主要目的是通过交通体系完善，促进经济发展。
但是，经过长期的建设研究发现，现代城市道路工程建设遇到较多难点。
尤其是旧道改新道时，遇到特殊地质和特殊问题比较多。
因此，除了使用专业施工技术，还需要做好质量管理，根据道路施工不同情况，实施针对性的施工质量管理对策，确保管理达到最佳效果。
而实际上，城市道路工程建设时，路基和路面拼宽施工相对比较复杂，成为工程质量管理的难题。
因此，工程建设部门需要根据实际情况实施针对性管理，解决施工难点，确保管理有效完成。
1.工程概况研究工程为某市到来了改造工程。
改造道路长度为7.8km。
改造道路为县级道路，改造完成后将成为城市次干道的一部分。
改造过程中，该道路工程主要结构包括沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层、砂砾石底基层。
改造时，用“双侧拼宽”和“单侧拼宽”相结合的扩建形式，大部分采用双侧拼宽。
双侧拼宽段道路中心线基本与旧路一致，局部为避让寺庙、部队等无法征拆的建筑物采取单侧加宽，为节约项目投资，双侧拼宽段需要利用旧路基和路面拼宽施工。
单侧加宽部分只利用路基部分。
改造完成后，车辆宽度为人行道、树池、非机动车道以及侧车道等部分。
通过工程情况分析发现，路基和路面拼宽施工非常关键。
但是，由于情况比较复杂，路基和路面拼宽施工质量难以控制，因此工程管理过程中，需要以质量管理为目标，促进工程管理良好执行。
2.路基和路面拼宽施工重点难点分析为实现针对性工程管理，在具体管理过程中，工程中，管理团队针对工程情况进行具体分析，同时提出路基和路面拼宽施工重点难点管理，保证管理达到最佳效果。
旧路改造路面加铺方案优化设计浅谈
国道 扩建 工 程 ， 路 面 加铺 方 案 的形 成 过 程 、 面 从 路
加铺 方案 的确 定 、 动态 控 制及 实施 概 况 ４方 面 对路 面方 案优 化的过 程进 行探 讨 。 １ 路 面加铺 方 案的确 定 根 据 工可 预 测 ．到 ２ ２ ０ ５年 ３ ２国道 交 通 量将 １
ＹｅＨｅ ｇ ｎ ． ｉ ｎ ｘｉ Ｇｕ Ｈｕ
（．ｉｈ ａ ｕ ａ ｆｉｎｓ ｏ ｍｕｉａｏ ｅ ａ ｍ ｎ， ａｊ பைடு நூலகம்２０ ０ ， ｈｎ ； １ ｇｗ ｙ ｒ ｕ Ｊ ｇｕ ｍ ｎｃｔ ｎ ｐｒ ｅ ｔＮ ｎ ｎ １０４ Ｃ ｉ Ｈ Ｂ ｅ ｏ ａ Ｃ ｉ Ｄ ｔ ｉ ａ ２ ｉｎｓ Ｔａｓｏ ａｏ ｅｅｒｈＩｓｔｔ， ａｊ ｇ １０ ７ Ｃ ｉａ ．ａｇｕ ｒｎｐｒ ｔ ｎＲ ｓａｃ ｔｕｅＮ ｎｉ ０ １ ， ｈｎ） Ｊ ｔ ｉ ｎｉ ｎ２
维普资讯
第 ４卷第 ３期
２０ ０ ７年 ６月
现 代 交 通 技 术
Ｖ Ｉ Ｎ ． Ｏ． Ｏ３ ４
Ｊ ｎ２ ０ ｕ ．０７
文 章 编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ ７０ — ０ ５ ０ １７ — ８ ９２０ ）３ ０ １— ４
旧路 改造 路 面 加铺 方 案优 化 设计 浅 谈
叶恒 鑫 ， 顾 辉
ｆ． １ 江苏省交通厅公路局 ． 江苏 南京 ２ ００ ；． １０ ４ ２江苏省交通科学研究院 ， 江苏 南京 ２ ０ １） １０ ７
摘
要 ： 合 ３ ２国道 沪 宁段 扩 建 的工 程 实例 ， 讨 老路 改 造 的路 面加 铺 方案 ， 结 １ 探 并提 出 了相 应 的优 化 设 计 方案 和
省道建设中旧道改造工程施工质量的控制
处留出水口，在顶部设检查孔，使湍急水流经收水口、沉淀池进入积水窖。
当积水窖蓄水满水后，湍急水流通过沉淀池、积水窖消能，由出水口缓慢流出，通过边沟、排水沟自然排放，把湍急水流对路基边坡的冲刷破坏降低到最低程度，从而达到使湍急的水流、消力、降能、集水、缓慢排水、蓄水为我所用和确保公路通畅的目的，同时减少了水土流失，保护了耕地和地表植被，使有效的水资源得到了充分利用，方便了群众生产、生活。
积水窖的效果因地制宜，在房前屋后建设的引水型小水窖可兼顾人、畜饮水，扩大工程受益面，成为社会主义新农村建设、千村扶贫，百村整体推进等工作的一项重要支撑点；在山地上建设的集雨型小水窖可优化建设地点（地势高，集雨条件好），容易做到高窖低窖配合，管道连接，能浇能排，易窖则窖，易管则管，自成简易的管网、沟渠工程，简单而适用。
积水窖作为排水设施在山区公路中的应用，解决了山区公路排水问题，同时蓄水灌溉被沿线广大群众所认可。
从使用效果上看，浆砌排水沟属于被动型排水设施，而积水窖作为排水设施，集消力、降能、集水、排水、蓄水灌溉于一身，具有多重功能。
从投资上看，修建一容积12～18m3积水窖，需投资2200～3500元，仅相当于10余延米浆砌片石排水沟工程造价，而且排水效果明显，优于浆砌排水沟。
实践证明，修建一口容量10～15m3的水窖，一年可蓄集雨水30～60m3左右，能保证一个2～4口人的家庭一年的人、畜饮水；拥有2～3口水窖，就能发展一亩庭院经济作物，因而陆续解决一系列的生存和发展问题。
有关专家评价，在缺水地区修建集雨水窖，是有效利用雨水资源以解决缺水之忧的最简便、最经济、最实用的办法。
所以说，积水窖引用到山区公路做为排水设施，直接效益和社会效益十分显著，在今后的山区公路建设中具有推广应用价值。
作者单位：迁安市交通运输局随着我国经济的快速发展，交通道路的运输量也是迅猛的增长，尤其是最近几年里，交通量的持续增长，使得原有省级道路的拓宽和改造任务迫在眉睫。
市政道路路面改造及施工技术
市政道路路面改造及施工技术韩万祥摘㊀要:市政道路在长期使用后ꎬ会出现不同程度的沉降㊁错台㊁裂缝等病害ꎬ对通行车辆安全造成不利影响ꎮ为延长市政道路的使用年限ꎬ满足于市政道路发展需求ꎬ应当科学规划市政道路路面改造工作ꎬ不断创新市政道路路面施工技术ꎮ关键词:市政道路ꎻ路面改造ꎻ施工技术一㊁市政道路路面改造设计(一)路面改造市政道路在一段时间的运营过程中ꎬ会受诸多因素的影响而发生破损ꎬ或是有变形状况出现ꎬ为了使人们有舒适㊁健康的出行环境ꎬ需要针对有问题的路面进行改造设计ꎬ以提高市政道路路面的完整性ꎮ通常ꎬ在实施路面改造设计的时候ꎬ可采用三种方式:第一种方式是重新翻修ꎻ第二种是在原有的旧路面上加铺沥青混凝土ꎻ第三种是重新铺设水泥混凝土面层ꎮ这三种方式都能够有效改善旧路面的状况ꎬ修复其破损㊁裂缝等问题ꎬ需要根据旧市政道路路面的实际情况ꎬ来进行相应的选择ꎮ比如ꎬ在设计市政道路路面时ꎬ可以采用共振碎石施工技术改变原有路面的结构ꎬ然后再利用钢轮振动压路机实施碾压工作ꎬ让碎石㊁路面形成一个整体ꎬ混合碎石和粗骨料ꎬ以此来提升市政道路路面的强度ꎬ使之能够承载新的荷载要求ꎮ除此之外ꎬ还要做好排水工作ꎬ可以在道路边缘处增设排水管ꎬ排水管和排水管之间的距离可保持在２００ｍ左右ꎬ水平方向设置ꎬ从而避免下雨时路面积水影响路面基层的稳定性ꎮ(二)交叉口改造在市政道路路面改造过程中ꎬ交叉口设计是其关键内容ꎬ必须予以高度重视ꎬ不容忽视ꎮ市政道路交叉口是最容易引发交通安全事故的区域ꎬ也是保障交通顺畅运行的重要部位ꎬ因此在优化设计交叉口时ꎬ一定要以提高交叉路口车辆运行效率㊁快速疏散车辆为目标ꎬ促进城市交通运行水平的提升ꎮ可从以下两个方面着手:第一ꎬ可在交叉路口增设信号灯ꎬ建立健全的信号灯管理系统ꎬ通过科学设定信号灯的指挥程序ꎬ对交叉口的交通运行实施可续的管制ꎬ减少主㊁次干道的交通压力ꎬ减轻交通拥堵状况ꎻ第二ꎬ在设计市政道路交叉口时ꎬ应当采用渠化设计方式ꎬ即转变传统的交叉口设计方式ꎬ立足于全局ꎬ设计规范而科学的导流线路ꎬ可将其分为进口线路㊁出口线路两种ꎬ并根据交通量来设计相应的车道数ꎮ(三)人行道改造人行道改造设计也是市政道路路面改造中的重要内容ꎬ主要服务于行人的出行ꎬ是专属于行人的道路ꎬ旨在保护行人的出行安全ꎮ由于市政道路整个体系较为复杂ꎬ可根据路段的实际情况ꎬ选择适宜的人行通道设计方法ꎬ可以采用天桥ꎬ或地下通道等形式ꎮ(四)断面改造在市政道路路面改造时ꎬ还需要注意断面部分ꎮ断面结构有两种形式:一种是水平方向的断面ꎬ被称为横断面ꎻ另一种则是垂直方向的断面ꎬ被称为纵断面ꎮ在改造横断面时ꎬ需要结合该路段的交通状况ꎬ应当遵循相关的交通安全协调原则ꎬ基于现有的道路空间进行相应的设计ꎬ考虑占地问题ꎬ确保道路能够得到扩宽ꎬ科学确定横断面的宽度值ꎮ为了使横断面改造设计更加合理ꎬ在前期一定要做好详细而全面的调查工作ꎬ基于现有的交通量来预测未来的交通量ꎬ以确保所设计的横断面能够满足于交通运输需求ꎮ在设计纵断面时ꎬ需要考虑道路标高问题ꎮ了解该路段周围建筑物的高程ꎬ根据建筑物的实际需求科学确定纵断面标高ꎬ从而提高市政道路路面的安全ꎮ除此之外ꎬ还要关注该路段所在区域的地质环境㊁水文条件等ꎬ充分体现市政道路路面改造的有效性ꎮ二㊁市政道路路面改造施工技术(一)碎石技术碎石技术的利用关键在于对碎石进行压实ꎬ然后在其上层进行水泥混凝土施工ꎬ相较于传统的施工技术ꎬ对碎石化技术进行利用优势更加显著ꎬ在施工期间需要对新增混凝土路面的石块打碎成均匀细小的颗粒状ꎬ以此提升路基的稳定性ꎬ通过这项措施可以大大减少路面出现反射性裂缝ꎬ让后期的施工更加高质量地进行ꎮ(二)打压技术打压技术技术主要包括打裂技术以及压实技术ꎬ其技术原理在于对原有路面的混凝土或者水泥路面进行打碎ꎬ主要的使用工具为破碎机形成现细小的㊁紧密的裂缝ꎬ不会破坏路面的整体稳定性ꎮ通过对打裂技术的有效利用可以提升增铺混凝土施工的质量和路基稳定性ꎬ同时对该项施工技术的利用可以有效缩短施工周期ꎬ降低市政路面施工成本ꎮ此外ꎬ还有利于处理施工期间碎块的处理问题ꎮ(三)破碎压稳技术该技术和打压技术有着一定的相似性ꎬ不同点在于该项施工技术主要用于路面混凝土施工ꎬ同时该项技术需要对钢筋和混凝土的结构进行破坏ꎬ并且需要有效控制裂缝和工作缝的位移距离ꎬ对破碎稳压技术施工方法的利用会产生更大的破碎程度ꎬ所以也广泛用于对原有混凝土路面的新铺ꎮ(四)冲击压实技术该技术具有较高的先进性特点ꎬ将其用于市政道路改造中可以体现出诸多优势ꎬ具体说来:该项施工技术的原理在于借助强大的冲击力对混凝土进行打碎ꎬ然后把破裂的板块固定在路面基层上面ꎮ通过对冲击压实技术的利用ꎬ可以将原有的混凝土打碎之后对路面进行压实ꎬ以此提升路面的稳定性ꎮ三㊁结语综上所述ꎬ市政道路改造施工期间ꎬ需要施工人员做好前期的分析和勘察工作ꎬ对路面的破损情况进行分析ꎬ然后制订出合理的施工方案ꎬ进入施工环节ꎬ需要作业人员具有良好的专业技能ꎬ要避免由于操作失误对路面造成破坏ꎮ此外ꎬ在施工完成之后ꎬ还需要加强对路面的保养和维修ꎬ这样才能延长道路的使用年限ꎮ参考文献:[１]张劲松.关于市政道路路面改造施工技术的探讨[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１９(１).[２]许英明.市政道路工程路面水稳层施工技术的要点分析[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１９(１２):６４.作者简介:韩万祥ꎬ青岛中建联合集团有限公司ꎮ０２２。
市政道路旧路改造施工中常见问题处理及优化对策
市政道路旧路改造施工中常见问题处理及优化对策摘要：从改造施工工期要求紧、改造施工中工况复杂、改造施工中旧路利用、改造施工中排水设施等方面，对市政道路旧路改造施工之中常见问题及相应的处理方法及市政道路旧路改造施工的几方面质量控制策略，以期为确保市政道路旧路改造施工的质量，促进市政道路建设的长远发展提供参考。
关键词：市政道路；旧路改造施工；常见问题处理；质量控制引言：近几年，随着城市交通压力的不断加大，市政道路的改造和新建也如火如荼地进行，这一方面完善了城市交通网络，另一方面也在施工技术上提出了更高的要求，尤其是在旧路改造方面，要求施工人员必须根据旧路出现的具体问题，制定合理的施工方案，这样才能达到预期的效果。
一、市政道路旧路改造施工中常见问题处理（一）改造施工工期要求紧问题的处理就城市整体道路而言，市政道路承担了绝大多数的交通压力，人们的日常出行都离不开市政道路，这就使得市政道路旧路改造施工的开展，会对人们的日常出行造成极大的不便，加之在旧路改造的过程之中，常常伴随着噪音污染，这就使得旧路改造施工不仅会对周围居民的日常生活造成困扰，严重者还会造成城市交通的严重拥堵。
在这种施工背景之下，为最大限度的降低市政道路旧路施工对人们生活的影响，往往会在工期方面要求较紧，这就大大提升了整体施工的难度[1]。
面对这一问题，相关单位应做好施工之前的旧路勘察工作，并依据实际情况做好相关的规划及部署工作，在施工路段设置相应的路障，并规划好绕行路线，在确保施工质量及施工安全的基础上，最大限度的提升施工速度，确保早日完工。
（二）改造施工中工况复杂问题的处理市政道路与其余的道路相比存在较大的不同，其通常处于城市的中心区域，不仅仅是其本身的道路路口较多较为复杂，市政道路地下的情况更为复杂，其中铺设许多电缆线及天然气管道，使得在旧路改造施工的过程之中需要注意的方面较多，加之在道路上来往的行人及车辆方面的数量也较多，这就使得旧路改造施工实际的施工较小，且限制较大。
旧路加宽改造路基路面的综合处治
旧路加宽改造路基路面的综合处治发布时间：2021-01-12T11:15:42.237Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：宁静远[导读] 摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
呼和浩特市公路工程局内蒙古呼和浩特 010010摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
综合处治设计要根据改造工程的总目标和阶段目标，进行目标分解，制定总体控制，确保项目建设成功。
从实际旧路拓宽改造工程来看，改线路段一般应按新建路面设计。
加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。
在原有路面上补强时，按改建路面设计。
从综合处治来看一般都包括设计来看一般都包括排水管道工程、旧路面处理工程、路基拓宽工程、人行道防护工程等。
关键词：旧路加宽改造；路基路面；处治在旧公路加宽处治设计中，相关人员应注意以下新旧路基间的不均匀沉降与新路基的塑性累积变形破坏路面结构的整体性二，新旧路基间的刚度差异对路面结构影响，面层反射裂缝的存在。
对此，在旧公路路基加宽改造的工程中，如何避免此类问题，增强旧公路改造后的刚性、整体性，提升公路寿命成为重点。
一、旧路改造设计方案的考虑重心在改建设计前对原道路开展了详细的路况综合调查，包括历年来年平均双向日交通量、交通组成与交通量增长率等，并收集公路建设和养护的有关技术资料。
根据调查资料进行分段评价，分析旧路面损坏状况及利用的可能性，拟定旧路面改建的工程设计方案。
设计方案着重考虑两个方面，一是在保证一定使用年限的要求下，考虑尽量减小旧路的翻挖工程数量，减小废弃材料；应考虑沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，以减少污染、保护环境，并结合已有成果和经验，积极慎重地采用再生技术。
二是选择施工方便、工期短，交通干扰少，对阻碍行车、社会影响小的设计方案。
当旧路面进行加宽设计时，加宽部分沥青面层与原有路面的纵向接缝处，应采取减缓路基不均匀沉降裂缝的措施。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施
市政道路老旧路面改造的原则及技术措施摘要：在对市政道路老化路面进行改造之前，应对其结构进行全面认识，确保其畅通和安全。
在工程设计中，必须遵循在老路改建和扩建之前制定的方案；在施工过程中，要做好三个方面的工作：摊铺、碾轧、接缝、压实施工、施工质量检验；为了进一步改善市政道路改扩建的路面结构，保证其良好的实施效果，使其更好地发挥其服务水平。
基于此，本文对市政道路老旧路面改造的原则及技术措施进行深入研究，期望能够为同行业者提供参考。
关键词：市政道路；老化路面；改建；技术措施引言：在改建市政道路老化路面之前，要先了解基本状况，了解其基本状况，在此基础上，结合改造前的必要工作，提出改造方案的基本原理，并根据不同类型的老化路面状况，提出解决方案，以进一步完善市政道路改扩建方案，保证市政道路改扩建项目的良好实施效果，使市政道路的服务水平得到最大程度的提高。
1市政道路改建前应注意的问题及准备工作1.1对市政道路老路改建之前的结构现状有了全面认识市政道路改扩建工程实施前，应对原路面结构做出全面，客观，公正地评估与分析，综合论证其优点和不足，全面、多角度地对交通拥堵、易发生交通事故的路段进行全方位、多角度的测量。
根据目前的施工情况，对原有的路面结构设计方案进行了全面的分析，对可能存在的施工风险进行了全面的分析，并对其进行了安全性评价和方案的可行性评价，以保证项目开工后的施工场地周围的交通安全。
1.2在城市旧路改建之前控制道路的畅通与安全由于道路交通状况复杂，道路交通状况复杂，道路标高变化较大，因此在改建工程中必须引起足够的重视。
一般而言，市政道路改扩建工程耗时较长，加之日常行车，使路面结构承受能力显著增强，对改扩建工程的顺利实施造成不利影响，甚至产生开裂等问题。
此外，一些市政道路周围设施老化现象比较严重，对老设备、线路的维修不及时，难以保证其设备与使用的基本需要相适应。
同时，由于某些道路设施存在老化问题，无法充分利用其维护的价值，造成施工安全隐患，必须立即进行拆除或更换。
改造路面施工实施方案
改造路面施工实施方案一、施工前准备工作。
在进行改造路面施工前，首先需要做好施工前的准备工作。
这包括对施工区域进行勘察和测量，了解施工区域的具体情况和地形地貌。
同时，需要制定详细的施工方案和施工计划，确保施工过程有条不紊地进行。
另外，还需要做好材料和设备的准备工作，确保施工所需的材料和设备齐全，以及施工人员的安全防护措施。
二、施工工艺及方法。
在进行路面改造施工时，需要根据实际情况选择合适的施工工艺和方法。
一般而言，路面改造施工包括路面拆除、基层处理、面层施工等工序。
在进行路面拆除时，需要选择合适的机械设备进行拆除作业，确保施工效率和质量。
在进行基层处理时，需要根据路面的具体情况选择合适的基层材料和处理方法，确保路面的承载能力和稳定性。
在进行面层施工时，需要选择合适的面层材料和施工方法，确保路面的平整度和耐久性。
三、施工质量控制。
在进行路面改造施工时，需要严格控制施工质量，确保施工质量达到设计要求。
这包括对施工材料的质量进行严格把关，确保施工材料符合相关标准和规范。
同时，需要对施工工艺进行严格控制，确保施工过程符合相关规范和要求。
另外，还需要对施工现场进行严格管理和监督，确保施工过程中的安全和质量。
四、施工安全防护。
在进行路面改造施工时，需要重视施工安全防护工作，确保施工过程中的安全。
这包括对施工现场进行安全隐患排查和整改，确保施工现场的安全。
同时，需要对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
另外，还需要配备必要的安全防护设备，确保施工人员的人身安全。
五、施工后的验收和维护。
在进行路面改造施工后，需要对施工质量进行验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，还需要对施工后的路面进行定期维护，延长路面的使用寿命。
这包括对路面进行定期检查和维护，及时发现和处理路面的损坏和缺陷，确保路面的平整度和耐久性。
六、总结。
通过以上施工实施方案的具体内容，可以看出，改造路面施工实施方案涉及到施工前的准备工作、施工工艺及方法、施工质量控制、施工安全防护以及施工后的验收和维护等方面。
浅谈旧路改造设计几个要点
浅谈旧路改造设计几个要点摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻，部分现有道路已不能满足现状需求，需对原有道路改造、扩建升级，以适应社会经济的可持续发展。
本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中需注意的设计要点。
关键词：旧路改造设计要点0 引言随着区域经济发展，由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。
然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面及横断面设计的优化程度直接影响工程规模和造价。
依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计之要点和方法进行研究。
1 影响旧路改造因素分析旧路改造设计主要影响因素包括两个方面，一是旧路条件，二是改造要求。
1.1 旧路条件主要包括以下影响因素：（1）旧路平面线性及两侧用地条件旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。
旧路的原有平面线性及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线性设计。
（2）旧路纵地面线、横地面线旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。
（3）平纵线形组合对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。
使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。
一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。
实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。
1.2改造要求主要包括以下影响因素：（1）改造后道路等级和设计速度通常旧路改造为同一等级但道路设计速度提高，或者为升一个道路等级，或者为公路改造为城市道路或公路兼有城市道路功能，对于不同道路设计标准对应不同的设计指标要求。
沥青路面工程施工方法及技术措施
沥青路面工程施工方法及技术措施沥青路面工程施工的方法和技术措施在进行路面工程施工时，需要遵循一定的方案和技术措施，以确保工程质量。
以下是沥青路面工程施工方案和底基层施工方法的相关内容。
一、路面工程施工方案1.路面工程面层施工方案本工程采用厂拌法施工，使用30t自卸汽车运送沥青混凝土至摊铺现场。
匝道及辅道路面宽度均为10米，采用1台摊铺机（摊铺宽度9.75m）全幅一次摊铺，压路机压实赶光。
港西路路面较宽，采用2台摊铺机分次摊铺，压路机压实赶光。
2.路面工程基层、底基层施工方案本工程路面底基层和基层均采用厂拌法施工，由2座200t/h稳定土拌合站拌合混合料，12-15吨自卸汽车运输，稳定土摊铺机摊铺，压路机和振动压路机组合碾压密实、光滑。
3.路面附属工程施工方案路面附属工程的内容包括路肩、侧石、缘石、树穴、路面排水设施、分隔带处理及路容整理等有关作业。
土路肩的压实度应分别与路基和路面基层的压实同步进行。
路缘石应采用路缘石成型机在沥青面层施工前铺砌。
路面排水工程项目的施工应在进行路面基层施工的同时进行施工。
路面附属工程的其他项目可以在路面工程施工完成后进行紧跟施工。
二、路面工程底基层的施工方法1.施工准备a。
准备下承层底基层的下承层是指土质路基或垫层。
下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。
下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。
土基不论路堤或是路堑，必须用12—15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粉料等措施进行处理。
下承层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。
逐一检查下承层断面、标高是否符合设计要求。
在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5—10米）应交错开挖泄水沟。
b。
测量在下承层上恢复中线，直线段每15—20米设一桩，平曲线段每10—15米设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5米设指示桩。
路面改造施工方案
路面改造施工方案路面改造是指对道路路面进行重新修整、改建或改造的工程，旨在提高道路的平整度、耐久度和安全性，为交通运输提供更好的条件。
下面是一份关于路面改造施工方案的700字说明。
一、施工目标本次路面改造的主要目标是改善道路现有路面的质量，并提高道路的耐久性和安全性，为交通运输提供更好的条件。
具体目标包括：1. 提高道路的平整度和行车舒适性；2. 增强道路的抗冲击和抗摩擦能力，减少路面损坏的可能性；3. 提高道路的排水能力，减少积水和泥泞现象；4. 提高道路的防滑性，减少车辆打滑的风险；5. 优化道路的标线和交通标识，提高道路的交通安全性。
二、施工方法1. 清理工作首先需要对道路进行清理工作，包括清除杂物、垃圾和积水等，保持施工现场的整洁和干燥。
清理工作可以采用人工清理、机械清扫等方式进行。
2. 磨光和修补对现有道路进行磨光和修补，去除旧的路面材料和损坏的部分。
具体工序包括：（1）扫除旧路面材料和碎石；（2）对损坏路面进行修补，如填补裂缝、补充碎石等；（3）对路面进行磨光，提高其平整度。
3. 铺设新的路面材料采用优质的路面材料进行铺设，具体工序包括：（1）将新的路面材料运送至施工现场；（2）平铺路面材料，桥梁和隧道处采用特殊处理；（3）进行压实，确保路面材料牢固耐用。
4. 层划和交通标识最后对铺设的新路面进行层划和交通标识的工作，确保道路的交通安全性。
具体工序包括：（1）进行道路标线的划定，包括车道、停车位、人行横道等；（2）设置交通标识，包括交通指示牌、警示标志等。
三、施工注意事项在进行路面改造施工时，需要注意以下事项：1. 提前通知交通管理部门，采取相关交通管制措施，确保施工期间交通疏导和安全通行；2. 确保施工现场的安全，设置警示标志，避免人员和车辆进入施工区域；3. 严格按照工艺要求施工，确保施工质量和工期；4. 施工现场必须有责任人进行监管，保证施工流程的顺利进行；5. 在施工过程中，保持与周边居民、商户的沟通和关注，尽量减少施工对他们日常生活和商业经营的影响。
沥青路面施工中的质量要求与控制
沥青路面施工中的质量要求与控制沥青路面施工是现代道路建设的重要环节，它直接关系到道路的使用寿命、安全性以及行车的舒适度。
因此，在沥青路面施工中，必须严格按照质量要求进行施工并加强质量控制，以确保道路的质量达到标准。
首先，在沥青路面施工中，质量要求是必须遵守的重要规定。
在施工过程中，必须确保沥青的配合比例准确无误，以保证沥青路面具有良好的柔性和耐久性。
此外，沥青路面的厚度也要符合规定，过厚或过薄都会影响路面的使用寿命。
另外，沥青路面的平整度和纵横坡度也是施工中需要严格控制的要点，以确保车辆行驶的平稳性和安全性。
在质量要求的基础上，施工过程中还需要注意材料的存储和保护，避免材料受潮、变质或受到其他不良因素的影响。
其次，在沥青路面施工中，质量控制是非常重要的环节。
质量控制包括施工前、施工期间以及施工后的各个环节。
在施工前，需要对现场进行调查和勘察，了解地基的情况、土质的特性以及地下水的分布情况等因素，以便合理确定施工过程中所需要的材料和施工方法。
同时，还需要对沥青混合料进行试验，确保材料的质量符合要求。
在施工期间，必须严格按照施工工艺和标准进行施工，确保沥青的摊铺均匀、密实度符合要求。
施工过程中还要进行现场检测，检查沥青的温度、摊厚度以及纵横坡度等参数是否符合规定。
在施工后，还需要进行路面的验收，检查路面的平整度、密实度以及纵横坡度等指标是否满足标准，以便及时对施工质量进行评估和整改。
在质量要求和质量控制的基础上，沥青路面施工中还存在一些关键技术和细节需要注意。
首先是摊铺机的选择和使用。
摊铺机是施工中最关键的设备之一，它直接影响到沥青的均匀性和密实度。
因此，在选择和使用摊铺机时，必须考虑摊铺宽度、摊厚度以及温度控制等因素，以确保摊铺的质量符合要求。
另外，施工中还需要关注温度的控制。
沥青的温度对施工质量有直接影响，过高或过低都会影响沥青的黏着性和流动性。
因此，在施工过程中，需要对沥青的温度进行严格控制，确保沥青的质量稳定可靠。
老旧路改造工程施工方案
老旧路改造工程施工方案一、工程概况随着城市化进程的不断加快，城市道路交通压力也日益增大，老旧路改造工程成为一项迫切需要的工程。
老旧路改造工程旨在提高道路的承载能力、提升交通安全、改善交通流畅度和提升城市形象。
本文将以某城市老旧路改造工程为例，介绍具体施工方案。
二、项目背景该城市老旧路改造工程位于市中心地区，占地面积约为1000亩，改造路段总长度为10公里，改造路段包括市中心主干道和周边次干道。
老旧路改造工程的主要内容包括路面修复、路基加固、排水设施改造、交通信号灯调整、路灯改造、绿化带修缮、交通标志更新等。
三、施工组织设计1.施工单位应制定详细的施工组织设计方案，确保施工过程中安全、有序进行。
施工单位应设置专人负责施工组织设计，并在竣工验收前提交相关部门审批。
2.施工单位应设立施工指挥部，明确施工分包单位、责任、工序和时间节点，建立施工管理机构，确保施工过程能够高效有序进行。
3.施工前应进行全面勘察和设计，制定施工方案，并将地质勘察等报告提交给相应主管部门审批。
4.施工单位应制定材料采购计划，明确材料来源和采购方式，并保证材料质量符合要求。
5.施工单位应制定安全生产管理和施工环保方案，并组织施工人员进行培训，确保施工过程中的安全和环保。
四、施工技术方案1.路面修复：对老旧路面进行打磨和重新铺设沥青，确保路面平整、无坑洼和裂缝，提高路面的耐磨性和承载能力。
2.路基加固：对老旧路基进行加固处理，采用新型材料和工艺，增加路基的承载能力和抗压性。
3.排水设施改造：完善老旧路段的排水系统，增加雨水下水道和雨水排污系统，避免积水和漫灌，提升路面抗水性。
4.交通信号灯调整：对老旧路段的交通信号灯进行调整，优化信号灯的设置和时间，提高交通效率和安全性。
5.路灯改造：更换老旧的路灯设施，采用新型LED路灯，提高照明质量和节能效果。
6.绿化带修缮：对老旧路段的绿化带进行修缮和更新，增加绿植种植和景观设施，提升城市形象。
新旧路搭接工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程背景随着城市化进程的加快，道路建设成为城市基础设施的重要组成部分。
为了提高道路通行能力和服务水平，本项目对现有道路进行拓宽改造，并在原有道路基础上进行新旧路搭接施工。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：新旧路搭接工程施工2. 工程地点：XX市XX道路3. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米4. 工程内容：路基土石方、路面基层、路面面层、排水设施、交通安全设施等三、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工班组长：XX4. 施工队伍：由具有丰富施工经验的专业技术人员和熟练工人组成四、施工方法及工艺1. 路基施工（1）清理场地：将原有道路两侧的障碍物、树木等清理干净，确保施工场地平整。
（2）挖除旧路基：按照设计要求，将原有路基挖除至设计标高。
（3）填筑新路基：采用分层填筑、压实的方法，确保路基稳定。
（4）排水设施施工：根据设计要求，施工排水沟、涵洞等排水设施。
2. 路面基层施工（1）铺设基层材料：根据设计要求，选用合适的水泥稳定土、沥青稳定土等基层材料。
（2）基层铺设：按照设计厚度和宽度，将基层材料铺设在路基上，并进行压实。
3. 路面面层施工（1）铺设沥青混凝土：按照设计要求，将沥青混凝土铺设在基层上。
（2）沥青混凝土摊铺：采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺，确保路面平整。
（3）沥青混凝土碾压：采用振动压路机进行碾压，确保路面密实。
4. 排水设施施工（1）排水沟施工：按照设计要求，开挖排水沟，确保排水畅通。
（2）涵洞施工：按照设计要求，施工涵洞，确保排水设施完整。
5. 交通安全设施施工（1）道路标线：按照设计要求，进行道路标线施工。
（2）标志牌安装：按照设计要求，安装道路标志牌。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路基施工阶段：2个月3. 路面基层施工阶段：1个月4. 路面面层施工阶段：1个月5. 排水设施及交通安全设施施工阶段：1个月六、质量保证措施1. 严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
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旧路改造路面加铺纵横坡方案优化及其施工控制
（惠罗10标项目经理部毛锦波）
[摘要]在国省道公路旧路改造中，由于原路面工后沉降等原因，导致旧路路面横坡和纵坡已经丧失了路表排水的能力，影响路面平整度指标，给旧路改造段路面加铺的设计和施工造成一定的难度，本文通过对旧路加铺改造工程实践的总结，从设计、施工、成本等方面提出一整套有效实用的控制方法，使旧路改造路面加铺施工方案更趋优化。
[关键词] 旧路改造横坡拟合纵断面拟合加铺调平层不均匀厚度
一、工程概况
某省道公路改建工程按二级公路技术标准设计，设计车速为60km/h，路面宽度12m。
无中分带设计，路面设计标高以道路中心线标高控制，横坡2%（不设超高），超高方式以绕道路中心线旋转。
原沥青路面经过多年运营，路面出现裂缝、龟裂，部分路段出现坑槽，现有路面结构难以满足要求。
路面改造方案采取加铺新建路面结构层的方式对旧路面进行补强，旧路补强采用如下结构：
上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）
下面层：5cm中粒式沥青砼（AC-16C）
基层：22cm水泥稳定碎石基层。
二、原设计方案分析
原路面改造方案采取加铺新建路面结构层（22cm水泥稳定碎石基层）的方式对旧路面进行补强，但该方案只是考虑了新铺层的厚度, 忽略了路面横坡和平整度。
由于原来路面横坡和纵断高程已发生变化,又在原有路面上加铺, 加上施工误差, 导致了加铺后路面横坡和纵坡变化较多，严重降低了加铺路段路表排水和路面平整的能力。
为此在本项目我们通过实测高程的数据分析，对横坡和纵坡进行了拟合，优化了原设计路面改造方案。
三、路面改造方案优化及其施工控制
1、横坡拟合
由于原路面工后沉降等原因,导致旧路路面横坡已经丧失了路表排水的能力，需要对路面横坡进行重新设计。
正常路段路拱横坡设计为2%。
根据JTG D20-2006公路路线设计规范规定了不设超高的圆曲线最小半径。
由于原有路面经过多年的运营和维修，平面位置相对没有变化，但在旧路改造之前应对原有道路实测中线对照原设计图纸提供的平曲线要素进行复核，确保数据一致。
依据本项目设计图纸，该省道设计时速60km/h,正常路段路拱横坡为2%，查表7.4.1得，本工程不设超高的圆曲线最小半径为1500m,查阅原设计图纸的曲线元素表后，可设计超高段落。
根据JTG D20-2006公路路线设计规范要求各级公路圆曲线部分的最小超高值应该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致，结合本项目的二省道二级路标准查表7.5.1可以得出超高横坡的范围为［2%，8%］。
综合考虑加铺后的成本因素，对圆曲线半径小于1500m曲线路段横坡进行复测，可以取实测的横坡的平均值作为超高值（适当取整），但该超高值应在［2%，8%］之内，小于2%时取2%作为超高值，一般不存在超过最大超高值8%的情况。
由双向路拱横坡渐变到圆曲线段的全超高单向横坡设置过渡段，设置长度为缓和曲线的长度。
2、纵断面拟合
由于原路面工后沉降等原因,导致旧路路面纵坡起伏较大，严重影响路面平整度的指标，需要对路面纵断面进行拟合。
考虑到常用的最小二乘法在纵断面拟合时分别要将直线和曲线路段分离开来进行数据分析，造成纵断面拟合存在关联性较差的问题，且计算方法繁琐，这里就不再累述。
其实纵段面拟合可采用道路软件重新进行纵断面设计，简单快捷。
考虑加铺后的成本、质量等因素，需要在纵断面设计前计算出每个断面的最小控制厚度，重新采用道路软件拉坡后路面厚度应大于等于控制厚度要求。
这里采用道路中线处厚度作为厚度控制点，当某一桩号对应断面的实测横坡小于设计横坡时，则该点中线处的控制厚度为
H控=H极+10*B(i设-i实) （1）
当某一桩号对应断面的实测横坡大于设计横坡时，则该点中线处的控制厚度为
H控=H极（2）
以上单位为mm，其中H极为根据JTG F08/1-2004质量检验评定标准中加铺路面结构层中厚度（正常新建路段）规定的极值，也可以为设计上计算的最小极限厚度，当图纸无说明时可参照前者。
B为路面宽度（一个横坡内），i设为根据横坡拟合确定的设计横坡，i实为某一桩号对应断面的实测横坡的最小值，这样可以满足左右幅最小厚度的要求，当有中间带的公路，i实可简化为该断面的实测横坡。
需要注意的是，在采用道路软件拉坡时除考虑上面提到的每个断面的最小控制厚度外，还应考虑旧路改造路面加铺在起终点与原有道路高程的顺接。
3、加铺调平层工程量计算
由于横坡和纵坡拟合后存在一个不均匀厚度的情况，相当于增加了加铺调平层。
根据本项目工程实际，设计为在老路上加铺22cm水稳基层和9cm沥青面层，根据JTG F08/1-2004质量检验评定标准表7.2.2，二级公路水稳基层的厚度极值的允许偏差为-20，即加铺路面结构层中水泥稳定碎石厚度的极值为200mm，由表1可以看出，横坡和纵断面拟合后的厚度最小值能够满足厚度极值的要求。
表1厚度控制表
平均厚度：249 mm 根据纵断面拟合后的高程作为设计高程，拟合后的横坡作为设计横坡，再根据下承层的实测高程就可以从上面的厚度控制表计算出加铺调平层的平均厚度249mm，而路面的设计宽度为6m，段落长度100 m，从而计算加铺调平层工程量为149.4m3。
需要说明的一点是，当摊铺厚度过大不满足压实要求时，应采取分层摊铺分层碾压的方案进行，以确保工程施工质量。
4、不均匀厚度路面高程控制方法
钢丝放样的时候检测出加铺层两侧放样点的实测高程，根据设计高程计算出铺筑层的实测厚度Z＇。
其中Z＇按下式计算：
Z＇=S-（Z-T）-(L-F)+C （3）
由于钢丝放样的横断面是一个标准的水平面，故只需根据两侧的厚度及高程就能对整个横断面高程进行精确控制。
考虑不均匀铺筑层厚度的影响，则钢丝高度的计算公式为：H=S-Z-（Z＇-T）+ Z＇*K+C+M-（L-F）（4）
其中，Z＇为放样点实测需铺筑的厚度，H为钢丝高度，S为路面设计高程，Z为下承层到路面设计顶的总厚度，T为铺筑层的设计厚度，K为松铺系数，C为包括由横距、横坡引起的高差组成的常数，M为钢丝预留高度，L为视线高；F为前视读数。
需要指出的是，在应用考虑不均匀铺筑层厚度的影响的钢丝放样方法时，要确保每个断面的放样点都能够反映下承层实际摊铺厚度的情况，否则需要单独对下承层进行检测，计算出距离放样点最近处下承层需摊铺的实测厚度。
四、结论
1、通过原有道路测量基础数据的分析,对横坡拟合和纵断面拟合后重新拉坡设计，能够达到了与新建道路相同的运营功效。
保证了路面路表正常排水的需要，防止横坡过小形成路面积水, 造成安全隐患，同时纵断高程重新设计后有利于路面平整度的要求。
2、综合考虑每一断面最小控制厚度要求和成本因素，既保证了工程质量，也避免了因加铺厚度过大产生的不必要成本增加。
3、目前关于加铺调平层的计算方法均不够明确，很多都是在施工过程中通过实际产生的工程量来计量
，致使施工预算中工程量不好控制。
本文根据厚度控制表的方法精确计算出加铺调平层工程量的方法，解决了目前设计及施工预算中计量困难的问题，可供设计及施工计量时参考。
4、对于沉降等原因引起的不均匀厚度路面结构层高程的控制，也提出了有效的控制方法，具有实际应用价值。
参考资料
1、JTGD20-2006公路路线设计规范 .北京：人民交通出版社，2006：27-31
2、JTG F08/1-2004公路工程质量检验评定标准 .北京：人民交通出版社，2005：27-31
3、毛锦波. 连续不均匀厚度路面结构层高程施工控制.交通标准化，2012, 14: 46-47.
4、张永军，钟军.浅谈高速公路改扩建项目线形拟合与横坡调整.公路工程，2010, 35(4): 103-111.
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