隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案一、前言隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。
二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。
本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。
二、施工前准备在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：1.对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；2.制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；3.安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；4.确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。
三、施工流程二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：1.清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；2.准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；3.混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；4.养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
四、施工质量控制在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。
为此，可以采取以下控制措施：1.严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；2.对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；3.对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；4.定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。
五、总结隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。
通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。
在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
二次衬砌施工方案(工程模版)
二次衬砌施工方案第一章：二次衬砌施工概述一、施工依据1、公纪区间暗挖隧道衬砌断面图S.QJ-232-01-022、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-964、混凝土结构工程施工及验收规范GB 50204-925、地下防水工程施工及验收规范GBJ208-836、地下工程防水技术规范GBJ108-877、施工合同中通用、专用技术条件有关条款8、类似工程的施工经验二、工程概况****。
衬砌为复合式衬砌，全封闭防水。
衬砌断面形式为：单线隧道4种、双线隧道4种、喇叭口隧道4种、渡线隧道1种，共计二次衬砌设计为承受全部静水压力和30%的围岩变形压力。
按Ⅶ度地震裂度设计，混凝土结构最大裂缝长短期效应组合宽度允许值为0.3mm。
明暗挖结构衔接部位设置变形缝，缝宽不大于20mm。
区间隧道防水等级为二级，初支背后围岩充填注浆；初支喷混凝土层与二次衬砌间全断面设置防水板，边墙两侧下端的防水板背后设纵向弹簧盲管各一道，并每隔45m由横向泄水管引排入洞内侧沟。
二衬混凝土防水等级为抗S8。
洞内设双侧水沟，排水纵坡大于3‰，衬砌结构的变形缝处设橡胶止水带，施工缝处设钢板腻子止水带。
单线正线拱形隧道内净宽：直线段5200mm ，曲线段5300mm。
单线联络线隧道内净宽：直线段5200mm，曲线段5600mm。
本区间隧道结构布置复杂，衬砌类型多，不同宽度衬砌结构间连接接点多，当接点处两端结构宽度的差值＞0.6m时，采用接头墙或挡头墙以错台形式连接，当接点处宽度值≤0.6m时，采取在接点前后1.0m范围内顺接。
连接处不设变形缝，初支及二衬钢筋作连接处理。
明、暗挖隧道分点外约2m位置设变形缝。
三、施工方案总体安排及要求1、施工顺序（1）、1号竖井施工顺序左线：左线单线166.81m，采用6m台车衬砌。
衬砌起始里程ZDK14+070，向小里程方向回衬。
台车由二号井该处接手。
右线：a、右线单线86.81m，采用6m排架衬砌。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道二次衬砌(首件施工方案)
1、编制依据1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。
1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
1.3、《公路施工技术规范》JTG F60-2009。
1.3、实施性施工组织设计。
1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
2、编制原则2.1、优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。
2.2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
2.3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。
拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。
3、工程概况3.1、主洞工程概况岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。
第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。
隧道围岩级别分类见表3-1所示。
表3-1 隧道围岩级别分类表序号隧道名称起讫桩号(本标段）长度（m）Ⅲ级围岩长度/%Ⅳ级围岩长度/%Ⅴ级围岩长度/%洞门形式1 司空山隧道左线ZK31+690～ZK34+034 2344 2060m/87.88% 100m/4.27% 184m/7.85% 削竹式2 司空山隧道右线K31+606～K34+040 2434 2060m/84.63% 110m/4.52% 264m/10.85% 削竹式隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。
隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
隧道工程二次衬砌专项施工方案
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、设计概况 (1)4、施工准备 (3)5、总体施工方案 (6)6、施工顺序及施工工艺 (7)6.1施工顺序 (7)6.2防排水施工工艺及方法 (8)6.2.1施工工艺流程 (8)6.2.2断面检查 (8)6.2.3防水层施工 (8)6.2.4排水盲管 (13)6.2.5施工缝、变形缝施工 (15)6.2.6止水带施工 (16)6.3衬砌钢筋施工 (17)6.3.1钢筋型号及层间距 (17)6.3.2原材料的验收和管理 (17)6.3.3调直、切断和弯曲 (17)6.3.4钢筋连接 (19)6.3.5钢筋安装 (19)6.3.6综合接地 (19)6.3.7隧道内初支接地设置 (20)6.3.8接地端子设置 (20)6.3.9综合接地施工注意事项 (20)6.3.10接触网预留槽道设置 (21)6.4模板台车定位 (21)6.5二次衬砌混凝土浇筑 (23)6.6拱顶带模注浆 (25)6.7综合洞室的衬砌 (25)6.8隧道工程施工质量通病控制和防治措施 (25)7、施工人员、机械、物资材料安排 (28)7.1施工人员安排 (28)7.2主要施工机械设备安排 (29)7.3物资材料计划安排 (29)8、质量保证措施 (30)8.1技术保证措施 (30)8.2制度保证措施 (31)9、施工安全技术保证措施 (32)10、环境保护、水土保持措施 (34)11、文明施工保证体系及保证措施 (35)11.2文明施工目标 (35)11.2文明施工保证体系 (35)11.3文明施工保证措施 (36)新建张家界经吉首至怀化铁路ZJHZQ-7标隧道工程二次衬砌专项施工方案隧道工程二次衬砌专项施工方案1、编制依据 （1）新建铁路张吉怀经吉首至怀化铁路站前工程施工图ZJHZQ-7标隧道施工图纸；（2）新建铁路张吉怀经吉首至怀化铁路站前工程施工图ZJHZQ-7标《时速350公里双线隧道复合式衬砌参考图 》（张吉怀隧参01）；（3）《铁路隧道设计规范》 （TB10003-2016）；（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（5）《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；（6）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015;（7）中铁上海局张吉怀铁路实施性施工组织设计；（8）我公司所拥有的人力、机械设备等资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验；2、编制原则（1）铁路隧道二衬施工方案根据隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工，旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。
项目所在地为XX省XX市XX县，隧道全长为XXX米，隧道内部尺寸为XXX米。
本次施工计划共分为以下几个阶段进行：设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。
二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案：根据工程的实际情况，组织专业团队编制施工组织设计方案，详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。
三、材料、设备准备阶段2.购置设备：根据施工方案的需要，购买相应的施工设备，包括隧道维修车、井架等。
3.安排人员：针对施工所需的人员，确定施工团队的组成，并对人员进行培训，确保施工过程中的安全性和质量。
四、施工准备阶段1.施工场地准备：清理施工场地，确保施工现场整洁并具备施工条件。
2.制定施工方案：根据设计方案，制定相应的施工方案，确定施工的顺序和工序。
3.模板制作：制作符合隧道尺寸的施工模板，以保证施工质量和效率。
五、施工阶段1.二次衬砌施工：根据施工方案，进行二次衬砌的施工工序，包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。
施工过程中，要严格按照设计文档进行施工，确保质量和安全。
2.环境保护：在施工现场设置防尘设施，防止施工过程中的扬尘污染。
同时，在施工期间，采取相应的环保措施，对废弃材料进行分类处理，确保环境的卫生与安全。
六、工程竣工阶段1.工程验收：对施工的二次衬砌工程进行验收，确保质量符合设计要求。
2.清理现场：清理施工现场，保持施工现场的整洁和安全。
3.编制竣工报告：根据实际施工情况，编制竣工报告，记录施工过程中的情况和相关数据。
以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容，具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。
本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量，保障隧道工程的正常进行。
(完整版)二次衬砌施工方案.
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
隧道洞身衬砌二次衬砌工程施工设计方案
隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。
隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。
2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。
3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。
施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。
2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。
3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。
施工人员统计表主要机械设备配备表4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。
5、测量放线、高程等工作已完成。
6、技术交底已下发。
四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。
详细进度计划见下表：施工进度计划表1、工程测量对每模二次衬砌，都将在模板台车就位后用经纬仪测量其轴线偏位，用水准仪测量其高程偏差；拆模后也将复测一次。
2、地表水与地下水防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进行。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排水系统，使隧道防水可靠，排水畅通。
隧道二次衬砌施工方案
隧道结构衬砌方案XXX隧道(进口)二次衬砌采用钢筋混凝土，各级围岩衬砌参数见下表：二次衬砌施工顺序为：防水板及透水管安装→清底→仰拱（铺底）钢筋施工→仰拱（铺底）砼施工→边墙钢筋混凝土施工→拱墙钢筋安装→止水带（条）安装→台车就位→拱墙砼施工→砼养生→拆模→进入下一循环→拱定注浆→水沟电缆槽施工→无砟轨道基础钢筋混凝土施工→结束一般说来，二次衬砌的施做时间应安排在围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓时，但是对于具有脆性的破碎围岩或浅埋段等情况下二次衬砌应尽早施做。
所有隧道主洞二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。
混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。
洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。
隧道防排水措施与二次衬砌同步施工，故将隧道防排水方案纳入二次衬砌方案中，不再单独编制。
1、防排水施工隧道结构防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。
隧道达到一级防水标准，采用抗渗混凝土，其抗渗等级不小于P12。
隧道防排水措施见下图：1.1.防排水板的拼装与铺设防水板采用无钉铺设工艺，防水板铺设工艺流程见下图。
⑪施工准备测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。
对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。
在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。
检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。
纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。
防水板铺设施工工艺流程图⑫土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌筑长度外大于20cm安排。
二次衬砌施工方案
中铁十二局集团左黎高速ZL1项目经理部二次衬砌施工方案编制：黄文华复核：张庆华审批：王晋生中铁十二局集团左黎高速公路ZL1项目经理部二零一三年七月一日第一章编制依据1 国家和山西省的法律、法规；2 公路隧道施工技术规范；3 工程招投标文件和施工图纸；4 施工合同文件；阳黎高速公路建管处下发的管理办法；5 实地地质、环境条件、本单位的技术水平，装备能力、管理水平、劳动力调动情况；6 山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求。
第二章工程概况沐池隧道为双线分离式隧道，进、出口端均为端墙式洞门，隧道建筑限界宽度为10.25米、高度为5.0米，设计行车速度为80km/h。
隧道左线起讫里程为ZK11+560～ZK15+135，全长3576m。
其中Ⅴ级围岩810m、Ⅳ级围岩1206m、Ⅲ级围岩1554m、隧道进口明洞3m、隧道出口明洞3m。
主要工程数量为洞身开挖654735m3、二衬混凝土为69002m3、C20喷射混凝土为30358m3。
第三章二次衬砌施工组织技术方案一、施工准备1、技术准备①组织技术人员认真阅读图纸，对作业队施工人员详细交底。
②对所用材料进行二次检验，选用合格优良材料。
③对桩位进行准确放样并报驻地办进行复核。
2、机械设备准备整体衬砌台车1台（12m）、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、电焊机2台、空压机6台，20T吊车1台，输送泵1台（若临时故障不能使用可从其他隧道口临时调用）、50型振动棒6台、混凝土搅运车4台、发电机1台、断面检测仪1台、高压注浆泵1台。
3、主要施工人员配备施工队负责人1名，施工队长1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名，钢筋工8名、电焊工4名、普工20名。
管理人员具体情况如下表：姓名职务姓名职务李进兵施工负责人李星测量副队长李宗治技术负责人李世军试验员赵洪雷技术员陈祖镜施工队长朱秉义安全员田晋伟质检工程师二、主要施工方案及工艺1 测量放样施工前，先精确放出隧道中线、法线、并按照设计尺寸调整台车，经监理工程师验收合格后进行混凝土浇筑。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、编制说明1、编制依据1.1《舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路两阶段施工图设计第1合同第四册》1。
2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95)1。
6《实施性施工组织设计》1。
7《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证石蛋岭隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。
3、适用范围本方案适用于石蛋岭隧道二次衬砌的施工。
二．工程概况1、工程简介石蛋岭隧道为分离式隧道类型，左线起讫桩号为ZK1+100~ZK1+770，长670米；右线起讫桩号为K1+116~K1+781,长665米。
左右线设计线间距23米,洞口采用削竹式设计。
2、隧道工程地质概况石蛋岭隧道表部覆盖碎石含粘土角砾，下伏基岩为凝灰岩，隧道穿越强～微风化岩体.地下水主要为基岩风化裂隙水，地下水水量贫乏，水文地质条件较简单。
3、隧道衬砌结构3.1明洞：明洞结构为现浇钢筋混凝土等截面直墙式衬砌结构。
3。
2暗洞衬砌结构：暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
二次衬砌采用C30泵送砼结构，抗渗标号应达到S8.三、主要施工技术方案1、技术参数本合同段隧道有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四种围岩级别，共八种衬砌型式，其中Sma、S5—JQ、S5、S4JQ、S4衬砌类型设仰拱，S3衬砌类型不设仰拱，其分类长度见表3-1隧道衬砌类型表。
1.1衬砌设计参数见表3—2衬砌厚度设计参数表。
表3—1隧道衬砌类型表表3—2衬砌厚度设计参数表2、施工工艺图3—1 衬砌施工工艺流程图3、排水管施工3.1衬砌背后排水设施有环向φ50软式透水管、边墙纵向盲沟为φ100HDPE打孔波纹管、横向φ50HDPE排水管。
隧道二衬专项施工方案
隧道二衬专项施工方案隧道二衬专项施工方案一、工程概述本次施工是对隧道进行二衬的施工，隧道总长度为XXX米，隧道二衬主要包括衬砌、支护和固结三个部分，具体施工方案如下：二、施工工艺及方案1.衬砌工艺及方案（1）清理地面：对于隧道底部和两侧墙面进行清理，清除杂物和粉尘。
（2）制作模板：根据设计要求，制作好衬砌的模板，模板材料采用优质能承重的材料。
（3）浇筑混凝土：将预制混凝土块按设计要求进行浇筑，确保混凝土质量和均匀度。
（4）养护：对衬砌部分进行充分的养护，保证混凝土的强度和使用寿命。
2.支护工艺及方案（1）钢支撑：采用钢支撑方式进行支护，根据隧道地质情况和设计要求选择合适的支撑材料和型号，确保隧道的稳定性和安全性。
（2）喷浆加固：对于土层较松软的地段，采用喷浆加固技术进行支护，提高土体的强度和稳定性。
（3）预应力锚杆：对于较长隧道，采用预应力锚杆进行支护，增加结构的整体稳定性和承载能力。
3.固结工艺及方案（1）排水系统：设置合理的排水系统，将隧道内的水分及时排出，防止湿度过大对衬砌和支护结构的影响。
（2）通风系统：设置良好的通风系统，保证隧道内的气流畅通，防止有害气体积聚。
（3）防水层：在衬砌之上进行防水处理，以防止地下水渗漏。
三、施工流程及措施1.衬砌施工流程（1）清理地面（2）制作模板（3）浇筑混凝土（4）养护2.支护施工流程（1）钢支撑（2）喷浆加固（3）预应力锚杆3.固结施工流程（1）排水系统设置（2）通风系统设置（3）防水处理四、安全措施1.全面进行安全教育，确保施工人员熟知安全操作规范和逃生预案。
2.安排专人负责施工现场的安全管理，定期组织安全检查，发现问题及时处理。
3.配备完善的施工安全设施，如安全网、护栏等，确保工作人员的人身安全。
4.加强协调与沟通，与其他施工单位保持良好的合作，共同做好施工区域的安全防护工作。
五、环保措施1.施工期间严禁乱倒废弃物，全部收集并按规定进行分类处理。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
【隧道方案】隧道工程二次衬砌专项施工方案
XXXX项目部隧道工程二次衬砌专项施工方案XXX交通建设公司编制单位：XX项目部二零XX年XX月XX日目录一、编制说明 (3)1、编制说明 (3)2、编制依据 (3)3、编制原则 (4)4、编制方针 (4)二、工程简介 (5)三、主要项目的施工方案、施工方法 (6)1、施工准备 (6)2、隧道施工测量控制 (6)2.1、地表平面控制 (6)2.2、洞口联系测量 (6)2.3、测量方法及措施 (7)2.4、隧道贯通误差的调整 (8)3、仰拱施工 (8)3.2、仰拱施工要求 (9)4、拱墙衬砌 (10)4.1、通过测量检查初期支护的断面情况 (10)4.2、Φ50软式透水管铺设 (10)4.3、纵横向排水管 (11)4.4、土工布、防水板铺设 (11)4.5、止水条、止水带安装 (12)4.6、测量放样 (13)4.7、钢筋安装 (13)4.8、预埋件安装 (14)4.9、台车定位 (14)4.10、测量复核 (15)4.11、立模 (15)4.12、浇筑衬砌砼 (16)4.13、脱模养护 (19)5、施工质量控制 (19)5.1、混凝土输送管路布置 (19)5.2、钢筋保护层厚度保证措施 (19)5.3、边墙反弧段混凝土表面气泡的控制 (19)5.4、克服混凝土接缝错台的措施 (20)5.5、克服漏浆措施 (21)四、质量保证措施 (22)1、质量目标 (22)2、具体的质量保证措施 (23)五、安全保证措施 (29)1、建立健全安全保证体系 (29)1.1、安全生产领导小组 (29)1.2、总体保证措施 (29)2、劳动保护安全措施 (30)3、施工现场安全措施 (31)4、临时用电安全措施 (31)5、施工机械作业安全措施 (32)6、防火安全措施 (32)7、防洪安全措施 (33)8、安全事故的处理 (35)8.1、安全事故处理原则 (35)8.2、安全事故的处理程序 (35)六、环境保护措施 (35)1、环保目标 (35)2、建立环保体系 (35)3、隧道施工的水资源保护 (36)4、具体措施 (36)七、文明施工措施 (38)1、总体目标 (38)2、文明施工方案 (38)3、文明施工组织机构 (38)3.1、文明施工领导小组 (38)3.2、文明施工管理办法 (39)4、现场管理措施 (39)隧道工程二次衬砌专项施工方案一、编制说明1、编制说明1）在认真阅读招标文件的要求和设计图纸的前提下，在现场考察的基础上，根据本合同段隆务峡4号、5号隧道的工程特点及施工中各重点及关键工序之间的相互协调和衔接，结合我公司目前的技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配备能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（ XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案中国中铁编制：__________________复核：__________________批准：__________________XX 隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则1、编制依据：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。
2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。
根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。
二、工程概况1本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX）合同段，全长7.113Km XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252〜K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号ZK64+248.9〜ZK67+194总长2945.1m ,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。
洞门形式为端墙式。
项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。
该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。
隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷材2.3 人员组织概况管理人员10 人、开挖班40 人、支护班60 人、模板班40 人、二次衬砌班40 人。
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隧道洞身二次衬砌施工方案隧道洞身二次衬砌施工方案一、工程概况大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内，以DK113+500为行政分界点，进口位于慈溪市童岙村，出口位于余姚市汇头村。
隧道起讫里程：DK112+207～DK118+416，全长6209m。
全隧道位于直线上。
洞内纵坡为“人”字坡，分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。
大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度10～35°，植被发育。
区内最高山峰为大山脑，海拔288.4m，隧道所穿越山丘海拔一般110～265m，山丘间沟谷海拔一般40～80m，相对高差30～160m。
隧址区内发育多条沟谷，沟内水量较小。
隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库，分别为梅湖水库和丈梅水库，其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源，南临萧甬铁路，横穿东溪省道，乡间公路网密集，交通较便利。
二、施工准备（1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，初期支护稳定。
（2）施工衬砌配合比完成试验及审批工作。
（3）各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。
（4）初期支护表面平整度能满足衬砌要求。
（5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。
隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。
衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。
检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。
根据隧道围岩、水文地质情况，不同的衬砌形式选用不同的衬砌施工方案。
对普通的曲墙衬砌，采取铺底、仰拱先行，全断面液压整体模板衬砌台车衬砌，仰拱采用防干扰平台进行超前施工。
三、施工人员、机械、物资材料安排（1）施工人员安排各隧道衬砌作业队细分为钢筋班组、防水系统班组、模板班组、混凝土施工班组。
具体人员构成如表1所示。
班组主要施工任务高峰期劳动力（人）隧道衬砌队钢筋班仰拱、衬砌相关的钢筋施工任务21 防水系统班负责二次衬砌、结构防排水系统12 模板班负责各种大型模板定位加固、拆除18 混凝土施工班负责最后的混凝土施工、养护12合计63（2）主要施工机械设备安排三座隧道衬砌施工拟使用机械设备详见表2表2 主要施工机械配置表序号机械名称规格型号产地数量设备状态备注1 多功能作业台架6m、7m 自制 6 良好钢筋、防水板2 边墙组合模板 10m 自制3 良好 3 全液压整体模板衬砌台车10m郑州 2 良好 隧道衬砌 4 混凝土运输罐车 HNJ5223GB辽宁 3良好5 电焊机 BX500 上海 10 良好 6 电焊机 Zx3-400 上海 5良好7 砼输送泵 HBT-600 三一重工 3 良好 8 钢筋切断机 GQ40 太原 3 良好 9 钢筋弯曲机 GW40 牡丹江 3 良好 10 钢筋调直机GX12哈尔滨 3 良好 11交流电焊机 BX-300 武汉 8 良好 12 热合自动爬焊机6良好13 插入式震动器 ZX-25 佛山 12良好14附着震动器17良好（3）物资材料计划安排洞身二次衬砌主要材料需求如表3：表3 主要材料供应表材料名称单位 数量 C35、S8防水混凝土 m 3 约2万m 3 C15砼 m 3 约4111m 3 钢筋t 约627t EVA 复合防水板m 2约4万m 2材料供应根据施工计划提前制定相应的材料供应计划，无论是甲供还是自购材料进场前均进行严格的抽样检查、确保能够满足施工进度和质量要求。
四、二次衬砌砼施工进度计划安排二次衬砌各施工作业面平行施工，仰拱、填充、垫层、防水层、钢筋持续超前，混凝土持续紧跟，总体衬砌计划平均每月180米。
于2011年8月30日前完成三座隧道全部工程。
五、施工工序安排及主要施工工艺、施工方法5.1.仰拱及铺底施工混凝土仰拱或铺底领先施工，确保隧道结构的稳定和安全，仰拱施工前先清理底面，检查隧道基底标高，各项指标合格后方可灌注仰拱铺底混凝土。
并同时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。
仰拱或铺底浇筑范围如图6.18所示仰拱填充图6.18 仰拱施工范围待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩监控量测结果确定仰拱施工时间，当地应力较大时，应及时开挖并灌注混凝土仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。
为解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，大山脑隧道采用仰拱栈桥来保证仰拱施工时运输道路的通畅。
仰拱栈桥就位在仰拱栈桥就位处，先垫平至设计标高，然后采用钢丝绳将梁板自中间吊起，用挖掘机将单片梁吊起向前移动至就位处，安放平稳，然后用挖掘机由栈桥上行走进行压实。
清底、立模及混凝土施工仰拱栈桥就位后，进行人工钻爆开挖，控制超挖，严禁欠挖，挖机配合人工清底碴。
端头采用钢模板支模，要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行。
模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。
各竖向、纵向模板缝应成一条直线，模板表面应平整。
模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。
施工时先将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并与边墙衬砌钢筋连接。
仰拱、填充施工采用大模板、分段整体连续浇注，严禁半幅施工，确保仰拱及底部施工质量。
混凝土由中心向两侧对称、分层浇注，插入式振动棒捣固。
仰拱或铺底一次施工长度控制在4～6m，仰拱填充浇筑到离设计填充标高15cm止，预留的15cm底板与水沟电缆槽同时一次性浇筑，有利于成型产品的保护。
在浇筑仰拱（底板）、仰拱填充的同时按设计要求施作每30m一个检查井，并预埋好φ100的横向导水管。
仰拱达到设计强度的100%后才能直接在砼上行车仰拱混凝土施工流程详见图6.19。
5.2.设槽形挡头模测量开挖清浮碴隐检浇注砼捣固抽排水接缝处理砼生产、运输养护防排水施工图6.19仰拱混凝土施工流程图当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d 和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。
5.2.1.衬砌台车大山脑隧道二衬断面采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m ，台车结构如图6.20所示；挡头模采用自制钢模和木模。
5.2.2.钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。
钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应按设计要求进行焊接。
钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。
钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后 进行钢筋的下料施工。
钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施， 人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。
钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。
5.2.3.混凝土施工结构砼衬砌施工前首先利用防干扰平台，超前施工仰拱或铺底砼，及时图6.20 全液压衬砌台车结构图矮边墙隧道中线矮边墙封闭成环，再施工边墙和拱圈。
结构砼在拌和站集中拌和，输送车运输，全液压模板衬砌台车、输送泵全断面一次、整体灌筑。
5.2.3.1.衬砌施工缝处理混凝土衬砌浇注前，施工接缝处旧砼必须凿毛清洗。
每个衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。
当遇到特殊情况中途必须停工时，水平缝处要特殊处理，①下层砼要插接茬钢筋。
②在水平施工缝衬砌厚度1/2处安设遇水膨胀止水带。
③浇注前接茬面用水清洗，先灌一层高标号砂浆，再灌注上层混凝土。
5.2.3.2.衬砌背后注浆为保证初期支护与二次衬砌之间的密实，施作二次衬砌时拱顶每隔5m间距预留一个充填压浆孔。
二次衬砌后拱顶注浆工艺要求：①注浆在拱部衬砌混凝土达到70%设计强度后进行。
注浆前对衬砌混凝土的施工缝进行全面检查，对可能漏浆的部位及时处理。
②拱部注浆分成区段进行，每区段长度不宜大于50m，区段端部必须封堵严密。
③注浆施工自较低的一端开始，向较高的一端推进。
④注浆压力视混凝土衬砌厚度和配筋情况等确定。
钢筋混凝土衬砌中采用0.05～0.1MPa。
⑤浆在规定的压力下灌浆孔停止吸浆，延续灌注5min即可结束。
⑥注浆结束时，有往外流浆或往上返浆的灌浆孔闭浆待凝。
5.2.3.3.混凝土施工控制二次衬砌施工步骤详见图6.21。
抑制影响混凝土质量的各种因素的产生，加强对原材料质量的控制与图6.21 二次衬砌施工步骤图优化配置、优化设计混凝土配合比及施工工艺等多方面入手，采取综合技术措施，全面提高混凝土的灌注性能、力学强度和耐久性能，确保大山脑隧道结构耐久性设计要求全面得以体现。
5.3.保证拱顶填充密实的措施严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。
确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。
施工中严格按配合比准确计量。
严格控制混凝土的坍落度。
在模板台车拱顶部位预留注浆孔，间距5m，用于保证拱顶部位砼密实。
施工中预留孔通过预埋φ42镀锌钢管实现，混凝土拆模后探测拱顶砼是否密实，如果有空洞，在混凝土具有一定强度后压浆回填。
5.4.防止混凝土裂缝措施5.4.1.隧道衬砌开裂的基本原因分析隧道衬砌开裂的原因分析见前表6.1。
5.4.2.防止隧道衬砌开裂措施严格控制原材料。
通过合理选择原材料和混凝土配合比，降低混凝土的热强比，提高混凝土的抗裂性能。
选用符合规定要求的低水化热水泥，最大限度地减小水泥用量，同时减小水灰比。
特别要发挥外加剂的作用，用能满足和易性要求的最小用水量，不用过大的坍落度。
通过试验选择合格的外加剂。
严格控制混凝土施工质量。
施工中认真执行“三检制”，对包括水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣等各个环节严加控制，采用二次振捣工艺，以提高混凝土密实度和抗拉强度。
加强施工养护。
采取洒水养护和覆盖养护法尽早开始养护，保证混凝土在适宜温度、湿度条件下正常进行硬化过程，不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象。
控制拆模时间，根据现场试验龄期和气候条件确定拆模时间。
表6.1 隧道衬砌开裂的原因分析表影响因素作用机理原材料水泥水泥用量多的混凝土的收缩大；水化热的水泥，混凝土的收缩大。
集料集料的矿物成分、形状、表面结构和级配会影响混凝土的配合比、热膨胀系数、干缩、刚度、徐变和强度。
集料中含有粘土等杂质会引起混凝土的高压缩性而开裂。
外加剂某些外加剂影响混凝土的硬化速度、用水量、收缩和徐变从而对混凝土的开裂产生影响。
施工工艺因素泌水泌水集中在大颗粒集料和钢筋的下方会形成内部裂缝。
浇筑浇筑条件和浇筑速度会通过泌水、模板内的离析、温度、模板变形等对混凝土的开裂产生影响。
养护足够的养护温度、养护时间会缓解混凝土收缩引起的体积变化，增加抗裂效果。
温度从最初几个小时当混凝土变成固体时确定了混凝土的基长，随后冷却时应从这个长度产生收缩，这就是温度对混凝土开裂的主要影响。