铝合金车体制造工艺
铝合金80吨级货车车体制造工艺研究
铝合金80吨级货车车体制造工艺研究摘要为进一步提高铁路运输能力，重载、高速已成为现代化铁道车辆的重要标志。
我国开发研制的80吨重载c80型双浴盆铝合金敞车，可以满足大吨位牵引的需要。
本文主要研究我国c80型铝合金敞车的批量制造工艺，形成具有指导铝合金敞车车体生产线工艺设计的理论成果，对铁路货车制造企业具有一定指导意义。
关键词铝合金；80吨级；货车；工艺中图分类号u2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0026-020 引言高速化、重载化是今后铁路运输的发展方向。
而铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。
铝无疑是轻量化最好的材料。
铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。
铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广。
我们如何理解在可耐强度方面不像碳素纤维有一个最大受力范围呢？其实，碳素纤维由于具有纤维的特性因此在一定的纤维方向上受力能力比较强，在其他的方向上的受力反而变差。
一个比较大的零部件在制造过程中也许会使用好多层碳素纤维，一旦超过受力能力这个零部件就会变得像酥饼似的一层一层的。
可是铝合金在承受了一定的重力之后，会逐渐变形再损坏。
早在20世纪50年代，已有国家采用铝合金材料来制造铁路车辆，而中国直到2004年3月才开始铝合金运煤敞车的生产，但我国铝合金货车的设计制造水平，已进入了世界先进行列。
我国c80铝合金运煤敞车较c76型钢浴盆敞车车体轻了5t，较c63a型敞车轻了19t，在车辆总重不变的情况下，大大提高了车辆有效载重。
此外铝合金运煤敞车还有节省燃料、减少温室气体排放、寿命长、腐蚀轻、运营维护费用低等优势。
中国铁路货车已经经历了载重由50吨级向60吨级、60吨级向70吨级的几次升级换代，正在向80吨级迈进，c80运煤敞车必将在下一次更新换代中迎来更大的发展。
1 铝合金货车车体结构特点铝合金c80型敞车首次采用铝合金轻型新材料和双“浴盆”式铆焊组合新结构，自重20吨、载重达80吨。
浅论铝合金车体的制造
侧焊接一端墙翻转一端墙外侧焊 接一端墙调修一 检查交验 。端墙是板梁结构 ，为 了最大 限度地降 低焊接变形 ，端墙外板与端墙型材之间的焊接采 用 电 阻 点焊 点焊 设 备 的短 路 焊 接 电流约 为
８ ００ 。 ００Ａ
（） 铝合金焊接接头 的强度降低。 由于铝合 ５ 金材料熔点低 ，所 以在铝合金 的焊接和火焰矫正
化以及简化工艺和维修等要求 ，加之大型整体壁 板和空心复杂薄壁铝合金型材 的研制成功，促进
了大型挤压铝合金 型材在铁道车辆上 的应用。目
前 ，全世 界铝 合金 结 构 车辆 已超 过 ５万辆 ，而且 需求 强劲 。在 铁 道 车辆 上 ， 铝合 金主 要用 于制 造
蚀性能，寿命延长，维修时间缩短，提高车体的
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第 ２ ６ 第月 ３０ ３卷 ｏ 年５２期 ．
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浅论铝 合金车体的制造
设计院 吕 峰 碧
１ 前言
铝合金具有密度小 、强度高、加工性好、可 的纵 向长焊缝便 于采用 自动焊工艺，既简化 了工 序 ， 轻了工人 的劳动强度 ， 减 又减少了焊接变形 ， 改善 了焊接质量和表面平整度，车体外形更加美
时 易于 出现合 金元 素 的 蒸 发烧 损 ，焊 接接 头强 度
会 降低。因而在焊接铝合金 时需要严格控制焊接
线 能量 ，保 证 一 定 的合 金 过渡 ，控 制 矫 正 火焰 的
如 果是 动 车组 头车 则 还有 司机 室 。动 车 组 司
b型铝合金地铁车辆车体制造工艺
b型铝合金地铁车辆车体制造工艺B型铝合金地铁车辆车体制造工艺随着城市化进程的加速，地铁交通成为城市公共交通的重要组成部分。
而地铁车辆的车体制造工艺也成为了关注的焦点。
B型铝合金地铁车辆车体制造工艺因其轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，成为了地铁车辆车体制造的主流技术。
B型铝合金地铁车辆车体制造工艺主要分为以下几个步骤：1. 材料准备B型铝合金地铁车辆车体制造的首要步骤是材料准备。
B型铝合金具有高强度、轻质、耐腐蚀等特点，因此在车体制造中广泛应用。
在材料准备阶段，需要对铝合金进行切割、成型、钻孔等加工，以满足车体制造的需求。
2. 车体结构设计车体结构设计是B型铝合金地铁车辆车体制造的重要环节。
车体结构设计需要考虑车体的强度、稳定性、安全性等因素，以确保车体在运行中的稳定性和安全性。
同时，车体结构设计还需要考虑车体的外观美观和乘客的舒适度。
3. 车体制造车体制造是B型铝合金地铁车辆车体制造的核心环节。
车体制造需要采用先进的加工技术和设备，如数控机床、激光切割机、自动焊接机等，以确保车体的精度和质量。
车体制造还需要进行表面处理，如喷涂、抛光等，以提高车体的外观质量和耐腐蚀性。
4. 车体装配车体装配是B型铝合金地铁车辆车体制造的最后一个环节。
车体装配需要将车体各个部件进行组装，如车门、车窗、车灯等，以形成完整的车体。
车体装配还需要进行调试和检测，以确保车体的各项性能符合要求。
总之，B型铝合金地铁车辆车体制造工艺是一项复杂的技术活动，需要采用先进的加工技术和设备，以确保车体的精度和质量。
B型铝合金地铁车辆车体制造的应用，不仅可以提高地铁车辆的运行效率和安全性，还可以降低车辆的能耗和环境污染，具有重要的社会和经济意义。
高速铁路客车铝合金车体制造工艺
插接 、 接组装 成 底 架 、 墙 、 墙 、 顶 等 大部 件 ， 焊 侧 端 车 大
部件 再经 组对 、 接成 为 车 体 ， 体 再 经 打磨 、 面 处 拼 车 表 理 、 漏 以及安 装 小 部 件 后 成 为 车体 总 成 。在 客 车 制 试 造 工厂 ， 车体 制造 一般 在 车体结 构 车间进 行 ， 车间 主要 工 作 内容包 括铝 型材 板 材 的机 械 加工 、 对 、 焊 、 组 拼 打
的轻量 化 、 密封性 、 腐 蚀 性 、 观 性提 出 了很 高 的要 抗 美 求 。 国外 高 速高档 客 车车体 普遍 采用 不锈 钢或 铝合 金 材料 ， 考虑 到降低 车 体 自重 和 保 证 车体 密封 性 的有 效 程 度 ， 般 不锈 钢 车体 适 于 制 造 １０～２ ０ｋ ／ 一 ６ ０ ｍ ｈ的 快
速客 车 ， 铝合 金车体 则更 适 于制造 ２ ０ｋ ｈ以上 的 而 ０ ｍ／ 高速 高档客 车 。采用 铝合 金车体 不仅 可 以大 幅减轻 高 速 客 车的车 体 自重 ， 提高 高速 客车 的防腐 性能 ， 时也 同
能够 满足 高速 高档 客 车对 密 封 性 、 观 性 和舒 适 性 的 美
国未 来 铁 路 高速 客 车 铝
发展 中发挥 重要 的作 用 。 目前 ， 国高速 客 车 铝合 金 车 体 的 制造 尚 处 于对 我 国外 技术 的 引进 、 化和 吸收 阶段 ， 消 还没 有达 到 国产化 批量 生产 的 阶段 。国 家 发展 和 改 革 委 员会 、 道部 对 铁
梁 、 冲梁 等 中小 部件 采用 铝合 金板 梁结 构 ， 缓 车体 总成
采用 焊 接方法 进 行 连 接 。采 用 大 型铝 型 材 拼 装 结构 ，
铝合金车体制造关键技术研究
最 终如何 配 置， 据具 体产 品 而定 。 根 好 的方 面，一 定会 有 相应 的负 面存
在， 如双 丝 焊带 来 效 率 的 同时 ， 会带 来 枪 头 空 间增 大 而 不 适 合 某 些 结
图 ３ 机 械 传 感 器 专 机 焊 接 技 术
（ １图 ２ ， 图 、 ） 像广 州 、 圳 、 深 高速 铁 路 车辆 等 均 采 用 闭式 型 材 结 构 模 式 ， 种模 式 主 要 采用 弧 焊 焊接 的 这 方 式进 行加 工 。板 梁结构 的 代表产 品是重 庆 单轨 车 ， 这种 结 构 模式 主 要 采 用 电 阻 焊 加 弧 焊 的 方 式 进 行 制 造 。两 种结构 模式 都有 各 自的优
量 ，选 择 １ ｎ或 １ Ｉ 焊 丝 ， ． ｍｅ ６ ． ＩＩ ２ ＴＩ Ｔ
到 理 想 效 果 。有 时 为 减 少 根 部 裂
纹 ， 低 焊 接 热 输 入 ， 气 孔 倾 向 降 但
又 增加 ， 因此 自动 焊 参 数 的 制定 要
考 虑 效 率 因 素 、 孔 因 素 、 纹 因 气 裂 素 、 形 因 素 等 多 种 条 件 ， 些 条 成 这
件 ，在 铝 合 金 车 辆 制 造 的 前 期 阶 段 ， 遍 认 为 铝 焊 丝 软 ， 械 手焊 普 机 接臂 伸 直性 不 好 ，连 续 焊 接 ２ ０多
大 的不 同 ， 同时 掌握 两 种 模 式 的制
Ｏ 概 述
造 关 键技 术 ， 全 面掌 握 铝 合金 车 是
铝 合金 车 体 具有 重 量 轻 、 腐 耐 蚀 、 观平 整 度好 和易 于 制造 美 观 外
车 体 而 受 到世 界 各 城 市 交 通 公 司 和 铁 道 运 输 部 门 的 欢 迎 ，中 国 从 ２０ ０ ２年 开 始 批 量 生产 铝 合 金 地 铁
B型铝合金地铁车辆的车体制造技术分析
Ｂ型铝 合 金地铁 车辆 的车 体制 造 技 术分析
王 洪 波
（ 成都长客新筑轨道交通装备有限公 司， 四川 成都 ６ １ １ ４ ３ ０ ）
摘 要： 目前 ， 地 铁 车辆 被 划 分 为三 种 类型 ， 即 ＭＢ ／ Ｃ型地 铁 如 果按 照地 铁 车辆 制造 材 质 来分 类 的话 ， 城 市轨道 地 铁 车 厢 车体 叉 可 分 为 不锈 钢和 铝 合金 两种 ，文章 主要 介绍 Ｂ型地 铁 铝合 金 车 体 的制 造 工 艺 ， 着重 探 讨 分析 Ｂ型 铝 合金 地 铁 车 厢侧 墙 的 结构 及
其 焊接 工 艺 ． 关 键词 ： 铝合金 ； 地铁 ； 焊接 工 艺
１ Ｂ型销 合 金 地铁 车 厢侧 墙 结 构制 造 墙 组 成 装 配 与焊 接 ； 第九步 ， 焊缝检测处理 ； 第十步 ， 模 块 化侧 墙 正 １ ． １ Ｂ型 铝 合金 地 铁 车辆 车厢侧 墙 结 构 装 焊接 与 检测 ； 最后 是 附 件焊 接 、 检 测调 修 、 交验。 ２ Ｂ型铝 合金 地 铁 车辆 侧 墙 焊接 Ｔ 艺探 究 Ｂ 铝合金地铁乍辆车体侧墙的设计 与构造 ， 最常用的方式就 是 焊接 的方 式 。 如图 ｌ 和图 ２ 所示。 Ｂ型 铝 合金 地 铁 车 辆 ， 即侧 墙 板 型 材 采用 铝 合 金 巾 空 挤 压 型 材 组成 。在 对侧 墙 板进 行 组 装 焊接 操 作 的 过程 中 ， 一 般 采 用 最 多 的 是 机 械手 自动焊 接 技 术 ， 该焊 接 方 法焊 缝 成 形 比较 好 ， 质量 有 保 证 。 最 主 要 的是 焊接 的效 率 比较 高 。关 于这 一 点 ， 从图 ｌ 和 冈 ２中 也 可 以 看 到 。对 此 ， 笔 者 以为 ， 等 到 车辆 车 体 侧墙 板 组 装 焊接 完成 之 后 ， 可 以通过机械加 的方法来做进一步的处理 ，即将车体侧墙板分切 ， 分切 成 多 个 不 同尺 寸 的小 的 车体 侧 墙 板 。 为 了提 高 其效 率 ， 建 议将 整个 侧 墙 板 的所 有模 块 集 中起 来 。 首 先 是对 侧墙 板 自动 焊接 ，此 次 选 用 的侧 墙 板 为铝 合 金 型 材 。 综 合 考 虑 到 了铝 合 金 的线膨 胀 系数 为 钢 的 ３倍 ， 且凝 同 的 时候 的体 积收缩率为 ６ ． ５ ％左右。正 因如此 ， 这种情况下很容易｝ Ｈ 现不利的一 面， 例 如在 组装 焊 接 的过 程 中 ， 可 能会 变 形 。 假 若 变形 幅 度 超 出 可控 范同， 将 会 直接 使 陔 部件 报 废 。 对此 ， 在 铝 合金 地 铁 车厢 ＿ 乍体侧 墙 的 制造组装中， 质 量 控 制一 直 非常 关 键 ， 即 控制 焊 接 变形 。 在 该生 产 制 造 环 节 的质 量 控制 上 ， 以南 京 、 杭 州等 地 的 Ｂ型铝 合 金 地铁 为 例 根 据空气动力学要求 ， 该型材的侧墙板外轮廓设计主要采取 的是从上 往下 圆 弧状 结 构 ， 如此 一 来 ， 地 铁 列 车在 运 行 的 时候 ， 空气 阻 力会 减 图 ｌ地 铁 车 厢 整车 侧墙 结构 图 少 。所 以 ， 在焊 接 变 形 控 制上 ， 建 议 在 焊 前 预 留 一定 的 焊 接 反 变 形 量， 以此 来 实现 对 侧墙 板 焊 接变 形 的控 制 。 其次 是 对 侧墙 模 块 的组 装 焊 接 ， 以及 对侧 墙 附 件 的 焊接 。关 于 Ｂ型 铝 合 金 地 铁 车 辆 车 体 的 构 造 ，通 过 图 １ 和 罔 ２以 及前 文 的 介 绍， 基 本 大致 了解 。总 之 ， Ｂ型 铝 合金 地 铁 车厢 侧墙 由机 加 工后 的侧 墙 板 与铝 合 金 型材 的左 右 门立 柱 组 焊 而成 。在这 一 环 节 ， 问题 是 比 较 多 的 。例 如 ， 在组 焊 的 过 程 中很 容 易 出现 错 边 或 者 未焊 透 的 技 术 缺陷。仔细分析与技术性检测后发现 ， 这 主要是由于铝合金热导率 大、 比热 容大 的 原 因 。此 外 ， 电 弧 电压 、 焊 接 速 度 等 工 艺参 数 也 会 对 其 造 成影 响 。 基 于此 ， 结 合 着南 京 、 杭 州 等地 Ｂ型铝 合 金地 铁 车 体 的 生产制造实际来看 ． 可 切 实 做 好 以下 四点 ： 点 固焊 接 前 在 待焊 位 置 处 放 置一 个 ２ ａ ｒ ｍ 的不 锈 钢 板 ；适 肖增 大 焊 接 的 功率 ，调 整 电 弧 电 压； 合 理控 制组 焊 的 速 度 ， 可 以将 其 严 格 控 制 在 ９ ５ ｅ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ以内 ； 焊 前对钝 边 、 错 边 量严 密 检查 。 最 后 是对 侧 墙 附 件的 焊接 ， 正 如上 述 所 言， 铝 合金 熔 点 低 、 热导 率 大 。 在这 种 情形 下 ， 在 附 件焊 接 的 过程 中 ， 图 ２ 地 铁 车厢 分块侧 墙 结 构 图 热 量 就需 要 集 中起 来 ， 增 大 电源 功 率 。 然 而 问题 就 出现 了 ， 焊 接 熔 池 在罔 １ 和 图 ２中 ， 可以看到， 地 铁 车辆 车体 侧 墙 的设 计 ， 有 左 右 温 度 场 的 变 化会 越 来 越 大 ，相 应 的焊 缝 成 形 控 制 也 就 变 得 非 常 困 综 合考 虑 各方 影 响 因素 ， 分 析 原 因后 建议 ， 在焊 接 时 采用 合 理 的 两个门立柱 ， 并和侧墙板一同组成了车体的侧墙 。 此外 ， 还可以清楚 难 。 严 格控 制 角焊 缝 焊前 间 隙 ， 控 制在 １ ｍ ｍ以 内 。 的看 到 ， 车辆 车体 的侧 墙 结 构上 ， 均设 有 四个 侧 门 ， 每一 个 侧 墙 模 块 焊 接丁 艺 参 数 ， 上 又有 一个 窗 口。此 外 ， 为 了避 免 门角 、 窗 角 应 力集 中 ， 在设 计 的 时 ３ 结 束语 地铁车辆采用的是大断面 、 高强度 、 轻量化铝合金 型材整 体焊 候一般都是采用圆弧过渡形式 ， 并使用机械加工 的方法来实现 。从 关 于它的优点 ， 相信很多人都比较熟 知， 发车密度高 、 承载 图ｌ 巾 还 可 以 清 楚 的看 到 ， 侧 墙 是模 块 化 结 构 ， 侧 墙 与 车 顶 在组 装 接制造 ， 编组 灵活 。 从 社会 、 经济 、 环保 等 多 角 度来 看 ， 城 市轨 道 公 共 交 的过 程 中 ． 将 ¨角 连 接 其 中 。罔 ｌ 中， 无论 是左 门立 柱 还 是 右 门 立 力强 、 通 必将 成 为 今后 铁 路建 设 的 主要 选 型 目标 。 正 是介 于 城市 轨 道 地铁 柱， 均 为 型 材弯 曲结 构 。 的这种重要型， 必须要对其技术结构 、 制造工艺与方法高要求 、 高标 １ ． ２ Ｂ型 铝 合金 地铁 车厢 侧墙 制 造 ＿ Ｔ 艺 结 合着 上述 图的结 构 图 来 看 ， 侧 墙模 块 与 底 架 、 车顶 、 端 墙 等 各 准 ， 这 也是 本 文研 究 的 切入 点 ， 分 析 Ｂ型 地铁 车 厢 侧墙 结 构 特 点 ， 针 提｝ ｆ ． 更 加 有 效 的质 量保 证 措 施 。 车 体 部件 连 成组 装 起 来 。 笔者 以 为 ， 在 该 制 造设 计 环 节 ， 最为 关 键 的 对其 技 术 方 法工 艺 ， 参考 文 献 点 是模 块 化侧 墙 的 质量 。具体 来 说 ， 在 侧 墒 结 构设 计 制 造 与 后 期 李东风， 葛怀普， 等． 全 焊接 铝 合 金 Ｂ型 地 铁 车体 焊 接 变 组 装 的过 程 中 ． 模块 化 侧墙 的制 造 质 量在 很 大 程 度 上直 接 关 系 到 车 … 岳 彩 昂 ，
b型铝合金地铁车辆车体制造工艺
b型铝合金地铁车辆车体制造工艺B型铝合金地铁车辆车体制造工艺一、引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于人们的出行和城市发展有着重要的影响。
B型铝合金地铁车辆以其轻量化、高强度和抗腐蚀等特点，成为地铁车辆制造的重要选择。
本文将介绍B型铝合金地铁车辆车体的制造工艺，以及其在地铁运营中的优势。
二、B型铝合金地铁车辆车体制造工艺1. 材料选择B型铝合金地铁车辆车体的制造首先要选择合适的材料。
常用的铝合金材料有6061和6063两种，它们具有良好的可加工性和强度，能够满足地铁车辆对轻量化和强度要求。
2. 钣金加工车体的制造主要通过钣金加工来实现。
首先，将铝合金板材切割成适当大小的零部件，然后进行弯曲、冲孔、焊接等加工工艺，最后将零部件进行组装。
钣金加工工艺需要高度精确的操作和控制，以确保车体的精度和质量。
3. 焊接工艺焊接是B型铝合金地铁车辆车体制造中的重要一环。
铝合金的焊接需要采用氩弧焊或激光焊等方法，以保证焊缝的质量和强度。
在焊接过程中，还需要注意控制焊接温度和速度，避免产生焊接变形和应力集中。
4. 表面处理车体的表面处理主要包括除油、除氧化和喷涂等工艺。
除油和除氧化可以去除车体表面的污染物和氧化层，保证喷涂的附着力和耐腐蚀性。
喷涂工艺可以采用静电喷涂或涂装等方法，使车体表面呈现出美观且耐用的涂层。
5. 质量检测地铁车辆的制造过程中需要进行严格的质量检测。
包括对材料、零部件和车体整体的尺寸、强度、密封性等性能进行检测。
通过质量检测，可以确保地铁车辆在使用过程中的安全和可靠性。
三、B型铝合金地铁车辆的优势1. 轻量化相比传统的钢铁车体，B型铝合金地铁车辆车体重量更轻，能够降低车辆的能耗和运营成本，同时减少地铁线路的磨损和振动。
2. 高强度B型铝合金具有优异的强度和刚度，能够有效抵抗外部冲击和振动，保证乘客的安全和舒适。
3. 抗腐蚀铝合金具有良好的耐腐蚀性，能够在潮湿和腐蚀环境中长期使用，并减少维护和修复成本。
动车组车体底架制造工艺
【 关键 字ｌ高速动车组 ； 铝合金车体底 架； 制造＿ ｒ － ｇ
３ ． 底 架 制 造工 艺
３ ． １ 底架制造 工艺流程如下 ： 吊装 底 架前端 一调整 底架前 端 一吊装边梁 一吊装 地板 一焊接 一调 修、 Ｐ Ｔ 检 查一整体加 工 ・拉铆粘 接附件 一交验交 出。 ３ ． ２ 底架制造 工艺过程 ３ ． ２ ． １ 底架前 端装 配 底 架前 端是 底架 的关 键部 件 ， 其上的 车钩板 用于后序 安装 车钩缓 冲装 置，因此底 架前端 的装配精度直 接关系到底架 的整体制 造精度。 将 固定 座 吊装 到前 端 打磨 架上 ， 以 固定 座 为定位 基准 ， 与前 端车 钩 板 圆孔 配合， 使用 ４ 个 定位螺 栓将 固定座 与车钩 板相连 接 。 检 查 固定
件， 通过 采用合 理 的焊 接 、 加 工制 造工 艺保证 底 架制造 质量。 为整 个车 生产 实践 中， 一般 根 据焊 件、 裂纹 部位 、 裂纹长 短等 情况 ， 分别采 用分 段后退法 、 分段 逆向对称法 、 分 段交错 间跳 法等 进行焊修 。
体 的制造 质量打 下了良好的基础 。 经过批量 生产， 我们 积累了大量关于铝 合金车体制造方面 的经验 ， （ ＞＞ 下转 第３ ２ ４ 页）
５ ． ７ ％～８ ５ ． ７ ％之 间 ， 偶 合概 率 在０ ． ０ ３ ４ ～０ ． １ ２ １ 之间， 个体 识 别 率 【 摘 要 】 应 用Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｌ ｅ ｒ 荧光标记 复合扩增 系统对 １ ７ ５ 例新疆克拉 在６ 在０ ． ８ ４ ０ ～０ ． ９ ６ ６ 之间， 非父排 除率 在 ０ ． ３ ６ ５ ～０ ． ７ ０ ９ 之 间， 多态 信息 量 在０ ． ６ １ ３ ～０ ． ８ ６ ３ 之 间， ｌ ５ 个Ｓ ＴＲ基 因座的 累计 非 父排 除率 （ ＴＰ Ｅ ） 达 Ｏ ． ９ ９ ９ ８ ４ ， 累计个体识别率 （ Ｔ Ｄ Ｐ ） 值大于 ０ ． ９ ９ ９ ９ ９ ９ ９ ９ ９ ９ 。 ３ ， 讨论 Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｌ ｅ ｒ 荧光 标记 复合扩 增系统 同时扩增 的 １ ５ ／ ￣ Ｓ ＴＲ 基 因座 及
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城轨车辆1班 朱方岩 20127718
一.车体制造工艺
1.工艺特点 1）车体的底架、侧墙、车顶等大部件采用与 车体等长的大型中空挤压铝型材插接组焊； 2）端墙、牵引梁、枕梁、缓冲梁等中小部件 采用铝合金板梁结构,车体总成采用焊接方法 进行连接； 3）整体采用大型铝型材拼装结构
2.工艺难点 • 1) 控制铝合金车体的焊接变形, 保证车体的轮 廓度符合设计要求。车体的轮廓度控制是限界 的需要, 也直接关系到车门的安装及调试。另 外, 侧墙在窗口区的平面度直接关系到窗户的 安装以及车窗粘接的美观性。 • 2) 保证铝合金焊接结构焊缝的质量达到设计的 焊缝质量等级。铝合金车体的使用寿命主要取 决于结构焊缝的质量, 微小的缺陷有不可估量 的影响。
• 3） 底架对车体轮廓度的影响
底架的宽度和底架边梁的直线度对车体的轮廓度有着 较大的影响。由于侧墙与底架边梁是插接结构, 底架边梁 的直线度直接影响着侧墙的装配。底架的宽度虽然有一定 的公差, 但在制造中一定要避免宽度在公差范围内发生突 变, 这在底架制造过程中需要根据不同部位的焊接量的大 小来预设反变形量。
• 2）鼓形侧墙单元的焊接
鼓形侧墙单元是由加工后的侧墙板与两件压弯成形的门立 柱组焊而成。在门立柱型材淬火后回火前, 使用模具对门立柱型 材进行整体压形。反装是以侧墙单元外侧作为定位基准, 采用机 械压紧方式, 确保门立柱与侧墙板外侧与工装贴紧, 以获得理想 的鼓形外侧成形。通过采用整体鼓形侧墙单元检测工装检测, 鼓 形侧墙单元的整体变形量控制在设计范围之内。
二.主要工艺设备
1.铝合金龙门加工中心 2.龙门铣床 3.大部件自动焊机 4.车体总成自动焊机 5.组焊工装夹具 6.喷砂房
• 4）顶盖对车体轮廓度的影响
对于顶盖, 主要是控制顶盖的宽度与顶盖边梁的直线度。 既要避免顶盖边梁的侧弯, 又要控制顶盖边梁产生较大的立 弯。由于顶盖结构特点, 焊后顶盖通常两端会上翘, 要通过调 整焊接顺序等工艺来将该上翘控制在一定范围之内, 以便于 顶盖和侧墙的装配。为了保证整个车辆的限界, 要对顶盖空 调安装区的平面度和空调回风口高度进行重点控制。
3.工艺流程
4.工艺保证措施 ຫໍສະໝຸດ .轮廓度工艺保证措施 1） 鼓形侧墙板的焊接
鼓形侧墙板的焊接成形精度是决定鼓形车体 能否制造成功的基础。侧墙板是由 5 种双层中空 铝合金型材拼焊而成, 为了减少型材来料的制造 公差对外轮廓度的影响, 焊接顺序采用先焊侧墙 外侧焊缝再焊接侧墙内侧焊缝, 使影响侧墙板外 侧成形的焊缝错位和焊接间隙得到有效的控制