桥涵设计原则(完整版)
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范一、前言二、设计原则1.安全原则：保障公路桥涵的使用安全，包括承载能力、抗震能力、抗洪能力等。
2.经济原则：在保障安全的前提下，力求设计最经济，最节约。
3.可靠原则：保障公路桥涵的使用寿命，确保长期可靠运行。
三、设计基本要求1.承载能力：根据设计荷载和使用要求，合理确定公路桥涵的承载能力，确保可以承受垂直荷载和水平荷载。
2.抗震能力：根据地震区域和公路桥涵的重要等级，确定抗震设防水平。
3.抗洪能力：根据设计洪水位和流量，确定公路桥涵的抗洪能力，确保顺利通行。
4.排水能力：合理设置桥涵底部的槽顶高程，确保桥涵的排水能力，避免积水造成损坏。
5.自由伸缩能力：对于大体积、高墩高梁的桥涵，需要考虑自由伸缩能力，避免因温度变化引起的伸缩变形。
四、设计方法1.结构计算：根据公路桥涵的类型和设计要求，进行结构计算，确保承载能力和稳定性。
2.荷载计算：根据设计荷载标准，计算垂直和水平荷载的作用效果。
3.抗震设计：根据地震工程设计规范，进行抗震计算和设计。
4.洪水计算：根据设计洪水位和流量，进行洪水计算，确保抗洪能力。
5.排水设计：根据桥涵的结构形式和地理条件，合理设计桥涵的排水设施，确保排水畅通。
五、施工要求1.施工组织：编制合理的施工组织设计和施工方案，保证施工的安全和质量。
2.材料选用：根据设计要求，选择优质的桥涵建设材料，确保桥涵的使用寿命。
3.施工质量：检测桥涵施工质量，确保符合设计标准和规范要求。
4.安全措施：在施工过程中，做好安全措施，保障施工人员的安全。
六、验收标准1.结构安全：桥涵的结构应满足设计要求，在承载能力和稳定性方面符合规定标准。
2.材料质量：桥涵所采用的材料应符合国家标准和规范要求，质量可靠。
3.施工质量：桥涵的施工质量应符合国家标准和规范要求，没有明显的质量问题。
4.使用寿命：桥涵的设计寿命应符合规定标准，能够满足公路运输的需要。
总结：公路桥涵设计通用规范的制定和执行，能够保障公路桥涵的安全、可靠和经济，提高公路桥涵的设计水平和施工质量。
桥涵初步设计原则
桥梁墩、台及基础（一）墩、台设计1、本线桥台采用T台，根据地形、地质条件，起桥高度控制在8m～12m。
2、本线桥墩优先采用圆端形墩，当线路与水流斜交角度大于25°时，采用圆形墩，一般主要阻水（阻挡设计洪水）的桥墩采用圆墩，其余桥墩均可采用圆端形墩，但应结合全桥桥墩数量尽量统一墩型。
一般情况下当墩高H≤30m时，采用圆形或圆端形实体墩，当墩高H>30m时，采用圆端形空心墩,墩底实体段除满足参考图的规定外，其顶面高程必须大于设计水位+0.5m，无地表水处必须大于地面高程+0.5m。
当墩高H<30m,采用实体墩，计算不能满足设计要求时，可以采用圆端形空心墩。
当线路以小角度跨越城市道路及等级公路时采用钢筋混凝土门式墩。
特殊桥跨桥墩，根据受力和构造要求设计。
（二）基础桥梁墩台基础类型一般采用明挖基础或桩基础。
处于天然河道上的特大、大排洪桥不宜采用明挖基础。
岩石地基基岩覆盖层较薄时，一般采用明挖基础，非岩石地基或覆盖层较厚的岩石地基，一般采用钻（挖）孔灌注桩基础。
当基底埋深H≤6m，且有少量（或无）地下水时，采用明挖扩大基础；当基底埋深6m＜H≤10m、基岩覆盖层较薄且无地下水时，采用明挖满灌基础；基底埋深6m＜H≤10m且有地下水或基岩覆盖层较厚及基底埋深＞10m 时采用桩基础，当无地下水且地层直立性较好时，采用挖孔灌注桩基础，否则采用钻孔灌注桩基础。
不受冲刷时，在满足结构受力要求的前提下，明挖基础基底埋置深度不小于地面以下2m，且不小于冻结线以下0.25m，桩基承台板底面应位于冻结线以下不小于0.25m；跨越河流的桥梁，应计算一般及局部冲刷，岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册中P157“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋深参考数据表”确定，受冲刷影响的墩台基底应在墩台附近最大冲刷线下不小于下列安全值：对于一般特大、大、中桥梁，安全值为2m加冲刷总深度的10%，冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。
公路桥涵设计规范
公路桥涵设计规范1.设计载荷和设计速度：公路桥涵的设计应考虑实际交通流量和车辆类型。
设计载荷应根据国家统一的设计规范确定，包括静载荷和动力荷载。
设计速度应根据路段等级、地理环境和交通流量来确定，以确保车辆的安全和顺畅通行。
2.安全系数：公路桥涵设计中应设置合理的安全系数，以确保结构的可靠性。
安全系数应考虑桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等方面的因素。
3.结构形式：公路桥涵的结构形式应根据地理环境、交通流量和土质条件来确定。
常见的结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
设计时应选择合适的结构形式，以满足桥梁在使用寿命内的结构安全要求。
4.桥墩和桥台：公路桥涵的桥墩和桥台应按照规范要求进行设计和施工。
桥墩和桥台的设计应满足荷载要求，并考虑到地基的稳定性和河流的水力条件。
5.施工工艺和质量控制：公路桥涵的施工工艺应符合规范要求，包括施工方法、施工顺序等。
施工过程中应严格控制质量，确保结构的稳定性和耐久性。
6.桥面铺装：公路桥涵的桥面铺装应选择适合的材料，并按照规范要求进行铺设。
桥面铺装的目的是提供良好的行车条件，减少噪音和振动。
7.排水和防水措施：公路桥涵的设计应考虑到排水和防水要求。
桥梁结构应有良好的排水系统，以减少对桥梁结构的损害。
同时，应采取适当的防水措施，防止水分渗入结构内部。
8.桥梁养护：公路桥涵的设计应考虑到桥梁的养护要求。
桥梁结构应易于维修和保养，并且应提供容易访问养护设备的通道。
养护措施应包括定期检查、维修和涂层保护等。
以上是公路桥涵设计规范的一些主要内容。
设计师在进行桥梁设计时应严格遵守这些规范，以确保公路交通的安全和桥梁的可靠性。
同时，随着科技的发展和设计理念的更新，这些规范也在不断演进和完善。
设计者应密切关注最新的设计规范和标准，以保证设计的合理性和有效性。
混凝土桥涵设计规范
混凝土桥涵设计规范一、基本要求1.混凝土桥涵应具备良好的运载能力，能够承受预期设计载荷，确保交通流畅。
2.桥涵结构应具有良好的耐久性，能够抵御气候变化、化学侵蚀和车辆振动等不利环境因素的影响。
3.桥涵应满足施工和维护的方便性，方便工程施工和日常维护。
二、设计原则1.桥涵结构的设计应符合力学原理，确保在实际使用过程中的安全稳定性。
2.桥涵结构的布置应合理，避免冗余和集中荷载造成的结构损坏。
3.桥涵的设计应考虑材料使用的经济性和环境友好性，尽量减少浪费和对环境的污染。
三、荷载设计1.桥涵设计需要考虑常规荷载，例如自重、活载和风载等。
2.设计师应根据具体情况，确定桥涵需要承受的设计荷载，包括静力荷载、动力荷载、温度变形荷载等。
3.荷载设计应根据设计要求和相关规范，进行合理分析和计算。
四、结构设计1.桥涵结构应具备足够的刚度和强度，能够承受来自荷载和外部力的影响。
2.桥涵的尺寸和形状应能满足交通流量和车辆通过要求。
3.桥涵的支座设计应合理，确保承载能力和结构的稳定性。
4.桥涵的梁设计应考虑疲劳和开裂等因素，确保结构的耐久性。
五、施工和维护要求1.桥涵的施工需要遵循相关规范和施工工艺，确保施工质量和安全。
2.桥涵的维护需要定期进行，包括表面修补、防腐涂层和结构检测等。
3.桥涵的维护应根据具体情况，制定相应的维护计划和措施，并及时处理废弃物和危险材料。
总结起来，混凝土桥涵设计规范主要包括基本要求、设计原则、荷载设计、结构设计和施工维护要求。
这些规范的遵循和应用可以确保桥涵结构的安全可靠，为人们的出行提供保障，同时也能延长结构的使用寿命和减少维修成本。
设计师在进行混凝土桥涵设计时，应该详细了解并遵守这些规范，以确保设计的质量和可行性。
桥涵加宽设计原则
桥涵加宽设计原则本项目原桥上部基本为空心板与T梁，拼宽桥梁也采用相同的上部结构形式，其连接方式关系到新旧桥梁的整体性；同时，桥梁拼宽施工顺序和保通也极为关键。
1 桥梁加宽原则1）本项目桥梁拼宽采用整体式结构，即桥面一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m；互通区主线桥单侧加宽9.5m，另外一侧拆除重建为20.5m桥梁。
新旧桥上部结构横向连接，下部结构分离。
2）结构整体式加宽桥需折除旧桥外侧防撞护拦，采用连接边梁悬臂的方式，使新旧桥连成一体，有利于行车。
对于新旧桥梁拼接困难的部分，在新旧桥梁拼接缝处设置纵向伸缩缝连接。
3）各桥梁根据实际情况可选用适宜的下构形式，河流、被交道与桥成斜交的，需要斜桥正做的可采用独柱墩形式。
2 桥梁断面型式1）主线桥梁原桥为双向4车道，桥宽26m，本次扩建一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m，变为双向8车道，桥宽43m。
断面形式如下，尺寸以厘米计。
2）由于原互通区主线桥宽不一样，单侧加宽9.5m桥梁，另一侧拆除重建为20.5m桥梁。
3 梁板拼接方案本项目主线既有桥梁基本为钢筋砼空心板、预应力混凝土空心板以及预应力砼T梁桥，拟采用结构整体拼接方式。
新桥上部构造尽可能采用同旧桥跨径、结构一致的形式。
预制空心板拟全部拆除，新建结构为Ｔ梁。
预制T梁拼接方案为：首先拆除旧桥边梁翼缘各凿除30cm，翼缘通过搭接钢筋N1、N2连接，同时在两边梁之间的原有横隔板对应位置通过横向植筋、浇筑连接。
该方案新老桥之间通过湿接横隔板和翼缘板实现结构性连接，在运营阶段整体受力。
4 桥梁新老结构的连接采取的技术措施1）为减小新老结构的差异沉降，尤其是软基地段的桥梁，设计时适当加长桩基长度，减小新建桥梁的竖向位移对原桥内力的影响；2）通过延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间（大约3个月左右）来减小新旧结构的收缩徐变差异。
3）加宽桥梁在梁片架设完成后，放置3个月左右，延迟接缝混凝土的浇注时间，减少新旧结构的沉降差。
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则公路桥梁涵洞设计是公路交通工程中的重要组成部分，它承担着交通运输功能、工程安全性、保护环境等多重职能。
设计优良的涵洞可以提高公路交通的效率，保障交通运输的安全和畅通，因此，涵洞设计原则至关重要。
下面将从层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面，阐述一些公路桥梁涵洞设计的原则。
首先，层次规划是公路桥梁涵洞设计的基本原则之一、涵洞在公路线转弯、跨越河流、山脉等地方设置，因此，在涵洞设计中需要考虑涵洞与公路线的衔接问题。
涵洞设计应根据公路线的级别、功能、交通量等因素，合理选择涵洞类型和尺寸，使之与公路线相协调。
同时，根据具体的地形、水文等条件，确定涵洞的最佳位置，确保能够最有效地解决交通运输问题。
其次，结构设计是涵洞设计的重要原则之一、涵洞的结构设计不仅要满足交通运输的需求，还要具备足够的结构安全性。
涵洞的结构设计应考虑到水力、荷载和地质等多方面的因素，确保其能够承受各种不利力的作用。
对于常见的涵洞结构类型，如箱涵、拱形涵洞等，应根据具体情况选择最适合的结构形式，并进行合理的尺寸设计，以提高涵洞的承载能力和稳定性。
再次，排水设计是公路桥梁涵洞设计的重要原则之一、涵洞作为公路线下部通水设施，其排水功能显得尤为重要。
涵洞的排水设计应考虑到降雨量、地下水位、土质情况等因素，合理确定涵洞的排水能力和排水方式。
同时，为了提高涵洞的排水效率，可以采用适当的排水设施，如排水管道、溢流口等。
此外，还应针对涵洞的周边环境进行排水设计，防止水流对涵洞周边土壤和护坡的冲刷。
最后，通风设计也是公路桥梁涵洞设计中的一个重要原则。
涵洞在设计中需充分考虑到通风的问题，以提供良好的通风环境。
涵洞通风设计应考虑到车流量、速度、轴重等因素，合理选择通风方式和通风设施，如通风口、通风电扇等，以保证涵洞内空气的流通和空气质量的改善。
综上所述，公路桥梁涵洞设计原则主要包括层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面。
设计人员应根据实际情况，遵循这些原则，充分考虑交通运输的需求、工程的安全性和环境的保护，设计出功能完善、结构安全、排水畅通和通风良好的涵洞。
铁路桥涵设计通用规范2020
铁路桥涵设计通用规范2020铁路桥涵设计通用规范一、设计原则1. 安全性原则：设计应满足桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等要求，确保桥梁运行安全。
2. 经济性原则：设计应尽量节约材料、减少工程投资，并考虑日后维护和使用的便利性。
3. 可行性原则：设计应考虑施工工艺、技术条件、材料供应等实际因素，确保设计方案能够实现。
4. 环保原则：设计应尽量减少对环境的影响，采用可再生材料，降低噪音和振动等对周围环境的污染。
二、设计内容1. 桥梁类型选择：根据地质条件、交通流量、施工条件等因素，选择适合的桥梁类型，如梁式桥、拱桥、索塔桥等。
2. 结构设计：根据桥梁类型确定桥梁的结构形式，并进行强度、稳定性、振动等方面的计算与分析。
3. 施工工艺设计：根据施工条件，确定桥梁的施工工艺，包括主要施工步骤、施工设备和施工方法等。
4. 桥墩设计：根据交通流量、地质条件等要求，确定桥墩的数量、形式和布置，并进行强度和稳定性的计算。
5. 桥面设计：确定桥面的宽度、坡度和几何形状等要求，保证车辆通行的顺畅和行车安全。
6. 基础设计：根据地质条件和桥墩的荷载要求，确定桥基的类型和尺寸，并进行承载力的计算。
7. 排水设计：确保桥梁穿越的河流、溪流等水流能够顺利排除，防止积水导致桥梁损坏。
8. 防护设计：根据桥梁所处位置的环境条件，确定防护措施，如防腐保护、护栏设置等。
三、设计要求1. 强度要求：保证桥梁能够承受设计荷载的作用，不发生结构破坏或变形。
2. 稳定性要求：确保桥梁在地震、风荷载等外力作用下不倒塌，保证桥梁的整体稳定性。
3. 耐久性要求：选择合适的材料，采取合理的防腐措施，确保桥梁能够长期使用，并降低维护成本。
4. 施工性要求：设计应考虑施工工艺和材料的可行性，确保设计方案能够顺利施工。
5. 使用性要求：保证桥梁的通行安全和行车舒适性，便于维护和管理。
四、设计流程1. 桥梁类型选择：根据工程要求和条件，确定适合的桥梁类型。
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则1 设计原则桥梁设置以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和功能需要等因素，进行了综合考虑，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、装配化和施工机械化。
通过在适当位置设置大型预制场，以便集中预制，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度，降低造价，达到综合最优的目标。
1.1桥梁总体设计原则1、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要。
2、本项目大部分路段桥头填土高度受纵断面控制，填土高度不高，其余路段路桥分界高度的确定根据地质情况分段进行。
通过对桥梁方案和高填土方案(含软土处理）的技术经济比较及台后的工后沉降计算结果，根据技术经济比较，在综合考虑了节约土地等因素，并参考项目周边已建干线公路经验，本项目的路桥分界高度确定为：软土地区5.0～6.0m。
非软土地区为6.0～7.0m。
3、跨越通航河流及排灌河流、沟渠的桥梁，做到满足河流顺畅排、灌或水运通航的需要，当桥梁与航道、水流方向斜交且水中设墩时，适当加大桥梁跨径,以满足通航和排洪要求。
4、为满足行车舒适性要求，中小桥采用简支结构，桥面连续。
1.2桥梁桥位选择原则根据项目的特点，桥位选择主要服从于平面路线布置，同时兼顾桥梁规模及施工难度，尽量减小与被交道路、河流的斜交角度。
1.3桥梁布孔原则1、桥梁布孔应满足通行、通航、泄洪的要求。
对于等级航道或兼有泄洪功能的河流，分别征求相关航道、水利部门的意见，明确航道等级及近、远期航道整治规划、河流疏竣规划，以确定通航标准。
桥梁布孔在满足通航净空的同时，也考虑泄洪的要求。
2、对于一般桥梁，在满足其功能的前提下，尽量选择标准化跨径来布设，以方便施工。
3、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查搜集的资料并征求该地政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价，从而降低工程总造价。
高速公路桥涵设计原则
高速公路桥涵设计原则本项目分别丘陵、低山地貌,路线及互通匝道多次跨越冲沟、深谷、道路。
涉河涉水桥要考虑水利、行洪、环水保的要求：桥梁方案要尽可能保护生态环境。
路线跨越河流、溪沟、道路一般在原位设置桥涵,满足泄洪、跨越要求1、桥梁总体设计原则①桥型方案的选择必须因地制宜,充分考虑结构的可靠性、施工的可能性、运输的便利性。
所选桥型方案力求经济、安全、实用、美观、耐久、环保、创新。
②一般大、中、小桥桥位服从路线总体布设需要,做到桥位处平面线形与道路线形协调一致平顺流畅。
一般桥梁跨径不宜太小、也不宜太大。
③优先采用预制安装的标准化、定型化、工厂化和装配化施工,以便进行工厂化施工管理从而提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。
为有利于标准化施工组织管理区段内桥梁结构形式及跨径适当统一：一座桥内跨径、墩柱直径适当归并(个别服从多数)。
④根据桥墩高度及桥位处地形、地质情况、地震力度、施工条件等因素,合理选择桥梁下部结构型式,尽量减小施工对自然环境的破坏。
⑤上跨主线结构物结构型式选择主要影响公路行驶视觉效果,尽量采用造型美观、型式各异的桥梁结构,尽量保持与周围环境的协调,以确保行驶安全,视野开阔。
2、构造物选址原则①大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向,并作为路线走向的重要控制点。
②桥位应尽量避开岩溶、滑坡、采空区、顺层以及其它不良地质地段。
③跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水主流方向正交。
④桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门(如水利、航运、铁路、大型管道、电站、高压电缆、重要通信线路)协调,获得相关审批。
⑤桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素,择优选用。
3、桥梁型式选择与上部结构设计①桥型方案比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入细致和全面地比较分析,为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。
②桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。
公路桥涵设计规范(JTG D62—20XX)的计算原则
五、结构安全等级
桥涵结构应根据破坏时可能产生的后果严重与 否，区分为一级、二级、三级三个安全等级。
安全 等级 一级
二级
破坏后的 影响程度 很严重
严重
结构的 可靠度
最高
中等
建筑物 的类型
特大桥、大桥、重要中桥、 重要小桥
中桥、小桥、重要涵洞、重 要挡土墙
三级
不严重
较低 涵洞、挡土墙
六、持久状况承载能力极限状态计算原则
1．抗裂验算
2．裂缝宽度验算 3．挠度验算
Wtk WL
四、结构的极限状态
3.破坏安全极限状态。 这种极限状态是指偶然事件造成结构局部破坏 后，其余部分不至于发生连续倒塌的状态。 我国现行《公桥规》规定公路桥涵应进行以下 两类极限状态设计： ➢ 1）承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达 到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位 的状态。 ➢ 2）正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达 到正常使用或耐久性的某项限定值的状态。
4、概率理论为基础的极限状态法，引入了结构可靠性理论 ，现行《公路桥规》（JTJ D21-2004、JTJ D62-2004 ）。
一、结构设计计算方法发展过程
a.承载能力极限状态:
包括：强度破坏、疲劳破坏、不适于继续承载的变形、 失稳、倾覆、变为机动体系等状态。
b.正常使用极限状态:
包括：影响正常使用或外观的变形、影响正常使用的 振动、影响正常使用的或耐久性的局部破坏等状态。
《结构设计原理》
009、公路桥涵设计规范(JTG D62— 20XX)的计算原则
一、结构设计计算方法发展过程
1.容许应力法：最早以弹性理论为基础，但未考虑材料的 塑性。
2.破坏阶段法：20世纪30年代，考虑了材料的塑性，但仅 仅用一个笼统的安全系数考虑超载，材料的变异等。
桥涵工程结构设计与计算方法
桥涵工程结构设计与计算方法桥涵工程是指建设在河流、穿越山谷或其他地形复杂地带的工程，用于提供通行和运输的通道。
桥涵的结构设计与计算方法十分重要，它直接关系到工程的安全性和可靠性。
本文将介绍桥涵工程结构设计与计算方法的主要内容。
一、桥涵的结构设计原则在进行桥涵工程结构设计时，需要遵循以下原则：1. 适应地理环境：结构设计应根据桥涵所处的地理环境，选择合适的设计方案。
例如，对于山区的桥涵工程，应考虑地震和滑坡等自然灾害的影响。
2. 结构安全：保证桥涵结构的安全性是设计的首要原则。
在进行结构计算时，需要考虑桥涵能够承受的最大荷载和力的作用方式，在此基础上确定结构的尺寸和材料。
3. 水力条件：桥涵作为水流的通道，需要考虑水流的水力条件。
根据水流的流速和流量，确定桥涵的形状和尺寸，以确保水流能够顺利通过。
4. 施工可行性：结构设计还需要考虑施工的可行性。
选择合理的结构形式和工艺，以便施工方便、快捷。
二、桥涵的结构计算方法桥涵的结构计算是确定桥涵结构尺寸和材料的基础。
常用的桥涵结构计算方法包括以下几种：1. 弯曲计算：在桥涵的设计中，我们需要考虑桥涵的弯曲情况。
根据桥涵的跨度和形状，以及所受的荷载情况，进行弯曲计算，确定桥涵的截面尺寸和材料。
2. 剪切计算：桥涵在受剪时，需要考虑剪力的作用。
通过剪切计算，确定桥涵的截面形状和尺寸，以保证结构的稳定性。
3. 抗压计算：抗压计算是为了确定桥涵在受压条件下的承载能力。
根据桥涵的尺寸和材料的强度特性，进行抗压计算，以确保桥涵在受压时不会发生破坏。
4. 抗拉计算：抗拉计算是为了确定桥涵在受拉条件下的承载能力。
根据桥涵的尺寸和材料的强度特性，进行抗拉计算，以确保桥涵在受拉时不会发生破坏。
5. 冲刷计算：对于桥涵工程来说，冲刷是一个重要的考虑因素。
通过冲刷计算，确定桥涵底部的抵抗冲刷的能力，以确保桥涵在水流中能够稳定地存在。
6. 水力计算：桥涵作为水流的通道，需要进行水力计算。
桥梁、涵洞工程设计原则
桥梁、涵洞工程设计原则结合招标项目所在区域为平原微丘，沿线水系多为坑塘和沟渠，未跨越大型河流，桥梁主要为终点处跨线桥，设计时应充分贯彻“资源节约、安全舒适、经济耐用、方便施工”的理念，因地制宜，使桥梁与周围环境融合在一起。
（1）遵循“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的原则进行公路桥涵设计。
综合考虑使用要求、本地区的自然条件、材料来源、便于施工和养护等因素。
重视与周围环境、人文景观的协调；重视桥梁造型美观；充分听取当地政府和有关主管部门的意见。
（2）中、小桥严格服从路线总体布设，大桥等大型工程应合理确定方案，总体上达到与路线走向一致，做到路、桥综合考虑，合理衔接。
（3）根据桥位的地形、地质和水文等条件，精心布跨、深入比选，尽量采用成熟、适用、经济、美观的桥型。
（4）跨越河流的桥梁，必须满足泄洪要求和河堤防洪要求；跨铁路、高速公路时，桥孔设计在满足桥下安全净空的同时，还应预留高速公路及铁路扩容宽度；跨越公路、市政道路时，桥梁必须满足桥下道路通行净空要求。
（5）侧重于采用技术成熟、便于施工和养护成本低的桥型。
除此之外还应注意桥位处的交通运输条件、施工机具进出、场地布置等因素。
系统考虑全寿命周期成本，使桥型方案整体最优。
（6）充分采用新技术、新工艺、新材料，使适用性和经济性结合最佳，结构的设计做到技术合理、先进、有利于模数化、标准化、规范化、机械化的施工，做到施工方法简单、安全、可靠，技术成熟，施工速度快，经济指标低，且便于后期维修、养护。
（7）一定路线长度内的一般性桥梁，在兼顾施工便道、预制场地以及标段划分等与施工模板周转有关问题后，尽量采用考虑同类桥梁结构、跨径，以方便施工。
同时要注意相邻桥梁之间的距离不能太短，特别是在填方路段；如遇这种情况，可考虑将相邻桥梁连通或加长填方路段，以避免连续的桥头跳车。
（8）桥梁景观设计时，应结合周边自然环境、地形设计；避免桥梁景观设计的局部性，应作为景观群、景观带进行系统地统筹设计；尤其突出线外景观设计。
铁路桥梁一般设计原则
铁路桥梁一般设计原则一、一般桥涵设计原则(一) 桥涵水文、孔径设计原则1、大中桥冲刷采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算；对于平原及山区稳定河段或卵石河床，一般冲刷可采用包氏公式计算。
2、岩石河床的冲刷深度，可参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
(二) 桥梁布置一般原则1、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁(公) 路抬高的可能，铁路留0.1~0.2m，公路留0.2~0.3m。
2、当跨越的铁路或道路位于曲线时，立交桥下净空除按铁路或道路的曲线规定加宽外，还应考虑超高的影响。
同时还应考虑铁(道) 路纵坡的影响。
3、山区地形复杂，地面纵横坡陡峻，桥梁布置应注意桥基和山体的稳定性，尽量避免在山坡堆积层上布置墩台。
4、为避免修建桥头大锥体，宜适当延长桥孔，采用挖方台。
5、墩台位置应按桥址地形图和大比例尺的局部地形图，及带地质资料的辅助断面确定，防止基础悬空，或地基软硬不一。
横断面没有地质资料的工点，参照地质孔平行推算各层承载力。
6、墩台设置应注意土体稳定，相邻两墩台的基底高程，不宜相差过大，建在非岩石地基上的明挖基础，相邻两基础底相互之间的连线与水平线的夹角不得大于土的内摩擦角，并不得大于30度。
7、跨越高等级公路时，路基边坡尽量不设置桥墩。
桥墩基础施工时尽可能不破坏公路路肩。
承台可斜交设置。
8、跨路进行净空检算时，应检查吊篮是否影响净空，困难条件下可不设。
9、除受控制点影响外，尽量按等跨布置。
10、为避免引起线间距的增加，桥梁尽量不采用错线布置。
11、跨越高速公路及其连接线的桥梁，桥墩设在边坡上时，应征得高速公路管理部门的意见；连续梁采用悬浇法施工时，应与公路管理部门协商挂篮下通行高度，并取得书面意见，否则挂篮下净高按线路专业提供的永久高度计。
我国公路桥涵设计规范规定的计算原则
设计表达式
0S R
R = R( fd , ad )
混凝土结构的耐久性
C目 录 ONTENTS 1 概念
耐久性
2 影响因素
3 设计原则
1 概念
混凝土的耐久性：结构对气候变化、化 学侵蚀、物理作用或任何其他破坏过程的抵 抗能力。
耐
混凝土损伤（裂缝、破碎、酥裂、磨损、溶蚀等）
久
性
钢筋的锈蚀、脆化、疲劳、应力腐蚀
承载能力和正常使用极限 状态设计原则
C目 录 ONTENTS
极限状态设计 原则
1 承载能力极限状态设计原则
2 正常使用极限状态设计原则
1 承载能力极限状态 设计原则
1、设计原则：作用效应最不利组合(基本 组合)设计值必须小于或等于结构承载力的设 计值。
作用效应组合设计值：指施加于结构上的 几种作用标准值分别引起的效应设计值的组 合。
承载力设计值：指用材料强度设计值计算 的结构或构件极限承载能力。
2、承载能力极限状态设计表达式：
式中：
0S R
R = R( fd , ad )
0 —结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对应于设计安全
等级一级、二级、三级分别取1.1，1.0，0.9；
S —作用效应的组合设计值； R —构件承载力设计值；
2 正常使用极限状态 设计原则
1、设计原则:采用作用的效应组合，对构件的 抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计 算值不超过各相应的规定限值。
2、极限状态设计表达式:
抗裂验算 裂缝宽度验算 挠度验算
L
W WL fd fL
下标为L的物理量 分别表示应力、 裂缝宽度、挠度 的限值
总结
作用效应组合设计值、承载力设计值
桥涵设计原则范本
桥梁（现浇箱梁）施工图设计注意事项一、对于制图及图表的文本要求依据每次施工图要求不一样进行合理的设计。
二、画图内容要求1、桥型图中需表示的内容（1）立面图中：应示出桥下公路、航道及通道的地点、等级，包含桩号、控制高程、净空尺寸和通道种类，桥梁中心桩号、起终点桩号；跨河时，应示出河流断面、设计水位（含频次），若为通航河流，还应示出最高、最低通航水位；通航河流水中承台顶面宜放在一般冲洗线以下，或许承台顶面可放于最高通航水位以上20ｃｍ，水上系梁顶面放在常水位以下10cm；不通航河流水中承台顶面放在常水位以下。
（常水位暂定为五年一遇水位），水中桩顶设在常水位下10cm，对于跨线桥，承台方向原则上顺道线中分带设置，承台顶标高低于被交路路面以下100cm。
图中还应示出地质钻孔、桩及承台顶底标高及各部分主要结构尺寸（梁高及横向尺寸；下部结构横、竖向尺寸），标明桥梁起、迄点桩号、孔跨部署及桥长（除桥头地点标出伸缩缝宽度外，其他地点不标伸缩缝宽度，仅在平面图中示出伸缩缝型号）。
标明道路方向、搭板部署、踏步等。
（2）平面图中：示出河流、公路、铁路、通道的交错角度与宽度尺寸及边线，及被交河流、道路示坡线，水流方向，搭板用虚线示出并标明尺寸，道路、公路的方向（往来地址），伸缩缝型号、桥头防备形式。
有改移道路的应示出改移道路，示出泄水孔、踏步及其桩号（距桥台耳墙末2m）。
此外，应标出桥面特点点（护栏内侧边沿）标高值。
主线小桩号侧方向为：六合；大桩号侧方向为：江宁。
（3）断面图中：一致绘出正断面视图，比率一般状况为1：250（图中不注出比率尺），剖面符号在平面图中表示，图中表示各部分主要结构尺寸。
（4）对于特大、大、中桥，桥型部署图须有因素栏，自上而下挨次为里程桩号、设计标高、地面标高、竖曲线（示出竖曲线因素）、平曲线（示出平曲线因素）。
此中里程桩号及相应标高包含路线中桩、墩台桩号（须删除重叠处部分1地面桩号和高程，利于看图）。
桥梁涵洞总体设计原则及相关规定[详细]
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桥梁、涵洞总体设计原则及相关规定4.1 桥梁设计原则4.1.1 桥梁设计的一般规定1.桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计.特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段.中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向,路桥应综合考虑.一方面从整个路线或路线网的观点上看,要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用;另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险.此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以避免增加桥梁长度而提高造价.小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向,当遇到不利的地形、地质和水文条件时,应采取适当的措施,不应因此而改变线路.桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段.2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交.对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致.当斜交不可避免时,交角不宜大于5°;当交角大于5°时,宜增加通航孔净宽.3. 为保证桥位附近水流顺畅,河槽、河岸不发生严重变形,必要时可在桥梁上下游修建调治构造物.调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定.非淹没式调治构造物的顶面,应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25米,必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响.允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位.单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时,可不设导流堤.二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下,可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度.4.2 桥梁总体设计4.2.1 桥梁平面设计桥梁平面设计包括平面线形布置及桥面宽度确定.4.2.1.1 平面线形二级及以下公路小桥涵平面布置应服从路线整体线形设计要求,桥梁平面线形必须与桥头引道平面线形相配合.通航河流上桥梁平面线形宜采用大半径曲线(一般宜采用极限最小平曲线半径的4～8倍),以便于桥上平纵组合,降低桥头引道的高度.且要求桥墩(台)沿水流方向的轴线与通航水位水流方向一致,必须斜交时,交角不宜大于5°.山区公路桥涵平面布置服从路线整体线形设计要求,可以减少展线长度、大大节省工程量.平原地区二级及以下公路特大桥、大桥、中桥平面线形原则上应服从路线走向,桥路综合考虑,尽量将桥轴线保持为直线.4.2.1.2 桥面宽度桥面净空:桥梁人行道、行车道上符合公路建筑限界,保证行车安全的最小空间.桥面净宽:是指桥梁建筑限界的横向宽度,它包括行车道宽度和侧向宽度(二级及以下公路为土路肩宽度减去0.25米)之和.上承式桥梁桥面净空的净高没有限制,故桥面净空即指桥面净宽.桥面宽度:是指桥面宽度与护栏(栏杆、缘石、安全带等)宽度及护栏外侧宽度之和平微区二级路上的特大桥及大桥等造价较高的桥梁,其侧向宽度可适当减小.城镇附件桥梁桥面宽度可适当加宽,必须设置人行道或非机动车道时,应计入建筑限界范围内.人行道宽度一般为0.75米或1.0米,大于1.0米时按0.5米的倍数递增.非机动车道宽度为1～2.5米.4.2.2 桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计包括桥梁长度和孔径的确定、桥梁配跨、桥下净空及桥面中心线标高的确定、桥梁及引道纵坡设计等内容.4.2.2.1 桥梁长度和孔径的确定1. 桥梁长度和孔径的影响因素很多,需要结合各种因素进行综合分析,并经过多方面协商后确定.现将各影响因素影响情况简述列于表4.2.1.表4.2.1 桥梁长度和孔径影响因素注:①基础冲刷深度验算设计洪水频率提高:对于二级公路特大桥采用1/300;三、四级公路工程艰巨、修复困难的大桥采用1/100.②岩性河床桥梁墩、台基底最小安全值如表1-2.③提高设计洪水频率,验算基础冲刷深度不超过基底埋深即可.表4.2.2 埋深最小安全值2. 桥梁配跨在已定桥长和满足上述确定孔径基本要求的基础上,需要进一步明确桥孔划分和布置,其影响因素简述列于表4.2.3.表4.2.3 桥孔划分和布置影响因素4.2.2.2 桥梁纵断面线形、桥下净空及桥面最低高程1. 纵断面线形小桥和涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计.大中桥桥上纵坡宜不大于4％,桥头引道纵坡宜不大于5％,;位于市镇混合交通繁忙处,桥上纵坡和桥头引道纵坡均应不大于3％,桥头两端引道纵断面线形应与桥上线形相配合.如果桥梁平面线形为曲线,则宜采用大半径曲线(表4.2.4),处理好桥上平纵组合,以利于降低桥头引道填土高度,其基本要求是:平曲线与竖曲线相重合,且平曲线稍长于竖曲线.表4.2.4 桥上竖曲线(凸、凹)最小半径2. 桥下净空及桥面最低高程桥下净空是在设计水位及设计通航水位的基础上保证漂浮物及航船顺畅通过的最小空间.桥面最低高程是指全桥满足桥下净空要求的最低处桥面的高程.(1) 不通航河流桥下最小净空:梁底—0.5米;支座垫石顶面—0.25米;无铰拱—拱顶底不小于1.0米,可淹没拱矢高的2/3;(2) 不通航河流梁底最低高程:H1＝设计水位+桥下最小净空+雍水、浪高等影响水位的诸多因素(米).(3) 不通航河流桥面最低高程:HP＝H1+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(4) 通航河流梁底最低高程:H2＝设计最高通航水位+通航净空高度(米).(5) 通航河流桥面最低高程:Ht＝H2+桥梁上部结构建筑高度(包括桥面铺装厚度)(米).(6) 大、中桥桥头引道(在洪水泛滥范围内)的路基设计标高,一般应高于该设计水位(包括雍水和浪高)至少0.5米;小桥涵附近的路基设计标高应高于桥涵前雍水位至少0.5米(不计浪高).4.2.3 桥梁横断面设计在桥梁宽度和梁底最低高程基本情况确定的情况下,上部结构高度以便根据其计算跨度和路线纵断面设计高程限制情况来确定.桥梁横断面设计还要初步选定栏杆形式,确定弯桥实现超高、加宽的方式等.1. 超高与加宽平曲线设置超高与加宽的条件:(1) 加宽:平曲线半径等于或小于250米时,应在平曲线内侧加宽.(2) 各级公路设置超高的条件如表4.2.5表4.2.5 各级公路设置超高的条件2. 超高和加宽值(1) 加宽:一般采用第三类加宽值,按平曲线半径大小选用,其值在0.8～2.5米之间.(2) 超高:根据各级公路等级、计算行车速度,按平曲线半径大小确定超高值,其值在2％～10％之间.3. 超高设置的方式所谓设置超高就是调整路面横坡,逐渐使其外侧高于内侧一定值,路面横坡有三种状态:(1) 直线段断面为单向横坡;(2) 圆曲线段断面为单向横坡;(3) 超高加宽缓和段为由双向横坡逐渐变成单向横坡的过渡段,其设置方式如表4.2.6表4.2.6 超高加宽缓和段设置注: 表中LC---超高缓和段长度(米)ß---旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(米)△I---超高坡度与路拱横坡的代数差(％);P---超高渐变率,即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘之间的相对坡度(其数值据计算行车速度变化,超高旋转轴为中心线时:1/100～1/250;,超高旋转轴为边线时:1/50～1/200)4. 桥梁实现加宽、超高的方法(1) 加宽:加宽设置如表4.2.7表4.2.7 加宽设置(2) 超高:桥面在由双向坡变为单向坡的缓和段是复杂的几何形状,若再有竖曲线的影响,将更加复杂,常需结合采用以下措施,方可使桥面成为光滑曲面.并注意每孔桥两端外侧超高抬高值不能过大,且要保证桥面铺装层最小厚度不小于5厘米,必要时注意相应调整缘石高度和泄水孔位置. 4.3 桥型选择及上部结构4.3.1 桥梁结构形式选择目前一般公路常用上部结构形式有梁式体系——钢筋混凝土及预应力混凝土空心板、T梁、连续箱梁、钢筋混凝土连续整体板等;拱式体系——主要为石拱桥和钢筋混凝土拱桥等圬工结构;刚架桥——主要为斜腿刚构及门式刚架;悬索桥——即传统意义上的吊桥;组合体系——主要为钢—混凝土组合连续箱梁,梁拱组合的桁架拱,多孔拱梁结构等.4.3.2 方案比选过程1. 拟定桥梁图式编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥梁图式开始.在作出分孔规划后,就可对所设计的桥梁拟出一系列各具特点而可能实现的桥梁图式.在拟定图式时,思路要宽广,宁可多画几个图式,也不要遗漏可能的桥型与布置方式.每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例在同样大小的桥址断面图上.下一步工作就是经过综合分析和判断,剔除一些在技术经济上有明显不足的图式,并从中筛选出2～4个构思好,各具优点,但是一时还难以判断孰优孰劣的图式,以此进行下一步的比较.2. 编制方案编制方案的目的在于提供各个中选图式的技术经济指标,以便经过相互比较,科学地从中选定最佳方案.这些指标包括:主要材料用量、劳动力(包括专业技术工种)数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、是否特种机具、是否美观等.为了获得上述的前三项指标,通常可充分利用已有资料或通过一些简便的近似验算,对每一方案拟定结构主要尺寸.并计算主要工程量.有了工程数量,乘以相应的材料和劳动定额以及扩大单价,就不难得出每个方案的所需材料和劳动力数量,并进而估算全桥造价.其他的一些问题,虽难以得到数量指标,也应进行适当的概略评价.每一方案应绘出总体布置图.3. 经济技术比较和最优方案的选定设计方案的评价和比较,是要全面考虑上述各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案.有时,占优势的方案还可吸取其他方案的优点进一步加以改善,如果改动较多时,甚至最后中选的方案可能是集聚各方案长处的另一个新方案.一般来说,造价低、材料省、劳动力少的应是优秀方案,但实际上并不尽然,因为有时但其他技术因素或使用要求上升成为设计的主要矛盾时,就不得不放弃较为经济的方案.所以在比较时必须从任务书提出的要求、所绘的原始资料以及施工等条件中,找出所面临问题的关键所在,分清主次,才能探索出适合于各具体情况的最佳方案.4.3.3公路桥梁常用上部结构形式比较4.3.3.1 钢筋混凝土或预应力混凝土板桥1. 常用跨径: 钢筋混凝土板桥一般用于跨径小于等于8米以下的桥梁中,预应力混凝土板则多用于跨径为8～20米的桥梁中,一般情况下,简支板桥跨径不超过25米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20～1/25.3. 特点: 构造简单,建筑高度小,施工方便.能有效地降低路基平均高度;容易适应路线各种线形要求‘与T梁相比,材料更经济.4. 适用范围: 最常用的桥型,可广泛地用于城市立交、高架桥,软土地基桥梁;在建筑高度受到严格限制时为首选桥型.5. 有部颁标准图: 根据经验,先张法预制1000块以上才具有经济优势.4.3.3.2 预应力混凝土T梁1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/15.3. 特点: 外形简单,制造方便.4. 适用范围: 在建筑高度不受限制时,采用该形式比较经济,标准图最大跨径40米.5. 应用情况: 有部颁标准图4.3.3.3 预应力混凝土矮箱1. 常用跨径: 20～40米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/20.3. 特点: 建筑高度相对较低,横向整体性好,为部分预应力,反拱度小,较T经济性好.4. 适用范围: 路线桥梁可与空心板、T梁比较选用.4.3.3.4 钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁1. 常用跨径: 40～160米,世界上最大跨径为160米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 挖空率高,用量省,自重小;截面抗扭刚度大,动力特性好,应力分布合理.4. 适用范围: 适用于各种中大桥梁及弯桥、斜梁桥;通常要求基础较为良好.5. 应用情况: 立交桥、高架桥、跨河桥应用十分普遍;支架现浇、悬浇、顶推、纵向移动模架等施工方法.4.3.3.5 预应力混凝土连续刚构1. 常用跨径: 大于60米,中国目前上最大跨径为270米,世界最大跨径为301米.2. 建筑高度: 建筑高度一般跨径较小时可采用等截面,梁高为跨径的1/18～1/20.跨径较大时采用变截面,支点高跨比为1/16～1/20.跨中高跨比为1/30～1/503. 特点: 墩梁固结,保持了连续梁的优点;节省了支座;减少下部工程数量;改善水平荷载受力性能.4. 适用范围: 大跨径高墩比较适用.5. 应用情况: 目前我省高速公路上高墩及大跨径桥中应用较多.4.3.3.6 钢筋混凝土及预应力混凝土系杆拱1. 常用跨径: 大于60米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/100.3. 特点: 梁高仅有同等跨径连续梁的一半,混凝土及钢筋用量也优于连续梁,但施工复杂.4. 适用范围: 建筑高度有严格限制或要求曲线形优美的桥梁.4.3.3.7 钢管混凝土拱桥1. 常用跨径: 大于60米,世界最大跨径已超过460米.2. 建筑高度: 建筑高度一般为跨径的1/55～1/60.3. 特点: 采用钢—混凝土复合材料,有高强度、支架、模板三大作用,自架能力强,具有经济、省料、安装方便、后期承载力高的特点.4. 适用范围: 大跨径桥中应用较多.5. 应用情况: 该桥型在我国发展较快,20世纪90年代以来,已建成跨径大于120米的钢管混凝土拱桥80余座,跨径大于200米的有20余座.4.4 桥梁墩台桥梁墩台主要由墩台帽、墩台身和基础三部分组成.墩台除了要承受上部结构的荷载外,还要承受流水压力、水面以上的风力及可能出现的船只或漂流物的撞击力,对于桥台还需承受土压力,因此一般来说受力相对复杂;同时由于经常需要水下施工,墩台的施工也是桥梁施工的难点.桥梁不仅上部结构形式多样,下部结构的形式也不断的发展,目前主要向美观及轻型合理的方向发展.桥梁墩台的类型复杂多样,本章主要介绍最基本、最常用的墩台形式.公路上使用的桥梁墩台大体可以分为两大类.一类是重力式墩台,其主要特点是依靠自身重力来平衡外力保持其稳定,此类墩、台身比较厚实.第二类是轻型墩台,这类墩台形式较多,而且各自都有各自的特点和使用条件.4.4.1 桥墩台设置桥墩台设置见表4.4.1表4.4.1 桥墩台设置以及考虑的因素表4.4.2 桥墩类型及特点、使用范围表4.4.3 桥台类型及特点、使用范围4.4.2 桥梁墩台选择原则桥梁墩台形式选择应注意以下问题:1. 符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则,达到适用、安全、经济、与周围环境协调、造型美观的目的:2. 注意结构受力;3. 注意土质构造、地质条件;4. 注意水文、水利及河床性质桥梁上下部结构共同作用、互相影响.故应重视上下部结构的合理组合.桥梁上下部结构在某种情况下很难截然分开,特别是墩梁固结的预应力混凝土连续刚构桥,这就要求下部结构造型与上部构造与周围环境密切配合,使桥梁构造达到和谐、匀称.墩台的施工方法与构造形式有关,高桥墩、薄壁直墩和无横隔板的空心墩采用滑动模板连续浇筑、具有较高的经济效益,而装配式桥墩常在带有横隔板的空心墩、V型吨、Y型墩等形式中采用.因此,选择墩台形式时还应从实际出发,尽量采用标准化、自动化的施工工艺,以提高工程质量,加快施工速度,节约投资.4.4.3 墩台一般规定1. 墩台帽尺寸设置(1) 墩台帽: 梁式桥的实体墩台帽厚度一般不小于40厘米,中小桥也不应小于30厘米,并应有5～10厘米的檐口.(2) 墩台帽平面尺寸: 墩台帽平面尺寸应根据上部结构形式、支座布置情况,架设上部结构施工方法的要求决定.表4.4.4 支座边缘到台、墩身边缘的最小距离(厘米)注:①采用钢筋混凝土悬臂式墩台帽时,上述最小距离为支座至墩台帽边缘的距离;②跨径100米以上的桥梁,应按实际桥跨决定.2. 实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网,顶帽的其余部分,大中桥应设构造钢筋.不设支座的桥梁顶帽厚度适当增加后可不设构造钢筋网.但在地震地区及冬季月平均气温在0°以下地区的小跨径桥梁,墩台顶帽也应设置钢筋网.大跨径墩台帽厚度不小于40厘米,小跨径墩台帽厚度不小于30厘米,墩台帽出檐宽度一般为5～10厘米.悬臂(挑臂)式墩台及桩、柱、排架式墩台帽(盖梁)有关尺寸的拟定及钢筋的布置,除按上述原则外,还应按设计的悬臂长度,桩、柱、排架与盖梁连系的结构方法,桥跨结构的布置,施工和使用阶段的情况,通过结构计算决定.4.4.4 支承垫石设有支座的钢筋混凝土梁式小桥墩台,除按按前述原则设置构造钢筋外,在支座板下还应设置钢筋网,宽度约与墩帽同,长度约为支座板的两倍左右.而在钢筋混凝土梁式大中桥墩台顶帽上可设置钢筋混凝土支承垫石,其上安装支座(一般垫石用C25～C30以上混凝土,个别的也有用石料制成),已更好分布压力.活动支座的支承垫石通常埋入桥梁墩、台顶帽内,固定支座的支承垫石可以埋入墩、台顶帽或露在外面.当墩台上要按照不同高度支座时,也需由不同高度的支承垫石调整高度,4.4.5 其他构造要求4.4.5.1 砖石及混凝土墩台1. 实体式墩台基础的扩散角(刚性角):对于砖、片石、块石、料石砌体,当用米5及以下砂浆砌筑时,不大于30°;当用米5及以上砂浆砌筑时,不大于35°;当用混凝土砌筑时,不大于40°.2. 建在非岩石类地基上的带八字形翼墙的桥台,台身与翼墙之间宜设变形缝,以保证稳定和安全.各种墩台除满足构造和施工要求外,还应满足确定和稳定性要求,但对于高度小于20米的实体墩和U台,可不考虑稳定问题.3. 对于等跨拱桥实体式桥墩的顶宽(单向推力墩除外).混凝土墩可按拱跨的1/15～1/30.石砌墩可按拱跨的1/10～1/25(其比值随跨径增大而减小)估算;墩身两侧边坡可为20:1～30:1.软土地基修建拱桥时,可扩大桥台的台底面积和台背面积,以减小基底压力,并利用基底与地基的摩阻力和适当利用台背后土侧压力以平衡共的水平推力.台背填土长度应为台高的3～4倍以减少土的变形对上部结构的影响.填土要求应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)要求进行.4. 梁板式桥上部构造的梁端之间、梁端与桥台的伸缩缝宽度,中、小跨径桥梁一般为2～5厘米;大跨径桥梁则按温度变化、弹性变形以及施工放样、预制和安装构件的容许误差等因素确定.5. 实体式墩侧坡一般采用20:1～30:1,小跨径桥的桥墩也可采用直坡.墩身顶宽:小桥不宜小于80厘米(轻型桥台不宜小于60厘米);中桥不宜小于100厘米;大桥视上部构造类型及需要而定.U 型桥台的前墙:其任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍,对于块石、料石砌体或混凝土则不小于0.35倍,如桥台内填料为透水性良好的砂性土或砂砾,则上述两项可分别相应减为0.35和0.3倍.另外,U型桥台两侧墙顶宽不小于同一水平截面前墙全长的0.4时,可按U型整体截面验算截面强度.4.5.2.钢筋混凝土墩台1. 钢筋混凝土肋式桥台,其板和肋的厚度不宜小于20厘米.钢筋应按计算确定,并满足构造要求;钢筋至外表面的净距不小于3厘米.扶壁(肋)与墙板的连接处应设置箍筋,以防止前墙趾扶壁(肋)裂开,箍筋应按其相应的受力情况计算.桥台设计时应要求施工单位于土基达到基本稳定之后再进行桥台施工,以确保其安全.对于设有橡胶支座的墩台,设计时宜预留更换支座的位置及空间.2. 配有纵向受力钢筋与普通箍筋的轴心受压构件,纵向受力钢筋直径不小于12米米,钢筋截面积应不小于混凝土计算截面的0.4％;当大于3％时箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的10倍;同一箍筋所箍纵向受力钢筋根数,在构件每边上应不多于3根,箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的15倍或构件横截面的较小尺寸,并不大于40厘米.配有纵向受力钢筋和螺旋箍筋或焊接环形箍筋时的轴心受压构件,纵向受力钢筋截面积应不小于螺旋或环形箍筋圈内核心面积的0.4％;构件核心截面积应不小于构件整个面积的2/3;螺旋或环形箍筋距或间隔应不大于核心直径的1/5,亦不大于8厘米.4.4.6 桥墩台设计计算4.4.6.1 桥墩台设计荷载桥墩台设计时,荷载应根据设计规范《公路工程技术标准》(邢.B01—2003)和《公路桥涵设计通用规范》(JTG I)60—2004)的荷载级别、组合方法进行计算,确定墩台承受最不利的荷载.由于桥梁墩台所受荷载种类较多,荷载组合时应尤其注意其组合原则.4.4.6.2 墩台沉降及位移1．简支梁桥的墩台沉降和位移容许极限值简支梁桥的墩台沉降和位移的容许极限值,不宜超过下列规定:(1) 墩台均匀总沉降值(不包括施工的沉降):2．0 1／,J;(2) 相邻墩台均匀总沉降差值(不包括施工中的沉降):1．o／三;(3) 墩台顶面水平位移值:0．5√L.2．拱桥墩台的沉降和位移容许值拱桥墩台的沉降和位移的容许值由计算确定.3．水平位移4．桥墩台抗震设计地震是偶然荷载,属桥涵没计时荷载组合VI(结构重力、顸应力、土重及士侧压力中的一种或几种与地震力的组合)中的主要组成部分.地震力计算与结构设计应符合《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定.桥梁墩台没计考虑地震影响,通常比较复杂,以反应谱法计算结构的地震效应.设计准则按桥梁的重要性呵定为“小震不坏,中震町修,大震不倒”的原则.。
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桥涵设计原则目录1总体原则 (3)1.1设计技术标准（各项目具体规定） (3)1.2注意事项 (3)1.3制图要求 (4)1.4材料要求 (7)1.5工作分解 (8)2 上部构造 (9)2.1预应力预制拼装结构 (9)2.2钢筋砼现浇整体箱梁结构 (11)2.3预应力砼现浇整体箱梁结构 (14)3 下部结构设计原则 (18)3.1尺寸构造 (18)3.2配筋要求 (19)3.3下部计算 (21)4 桥梁附属结构 (21)4.1 桥面铺装 (21)4.2 桥面排水 (22)4.3 伸缩缝 (22)4.4 防撞设施 (22)4.5 防抛落网 (23)4.6 桥梁支座及支座垫石 (23)4.7 搭板 (25)4.8 锥坡 (25)4.9 声测管 (26)5 小型构造（通道、涵洞、倒虹吸、渡槽） (26)5.1通道 (26)5.2涵洞 (27)5.3倒虹吸 (27)5.4渡槽 (28)5.5其他管线保护 (28)6拼宽桥涵 (28)6.1桥梁 (28)6.2涵洞、通道 (28)1总体原则本设计原则仅适用于跨径≤40m的桥梁结构，跨径＞40m的桥梁结构应作单独研究。
1.1设计技术标准（各项目具体规定，本节所列为东北绕项目）1.设计行车速度:120km/h2.设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
3.桥面净宽：全宽34.5m(新建)，0.5(墙式护栏)+15.25(行车道)+1.15(内侧护栏)+0.7/2(中分带)；4.设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
5.地震：地震发生概率按：50年10% 地震报告分析地震动峰值加速度系数为0.15（七度），地震设防等级八级6.环境类别为Ⅰ类。
1.2注意事项设计人员在开始设计之前应仔细核实以下数据，确认无误后方可开始设计，具体内容如下：1.核实桥梁表中的桥梁中心桩号、航（河）道中心桩号、被交道中心桩号、跨径布置是否与路线数据文件保持一致；核实交角(与通航河流、被交路或管线)；核实控制点坐标(迎水坡脚、老路中、侧分带等)。
2.核实设计洪水位、通航标准（Max/Min通航水位、净宽、净高）、规划大堤标准（堤顶高程、堤顶宽度、坡率、平台宽度、堤顶是否预留通道）、洪水位高程转换、航道中心线位置。
根据上述控制点高程，核实纵面是否满足要求。
3.核实被交道的实测标高、实测断面、规划断面(净宽、净高)、路面是否有加铺要求？同时核查被交道路是否存在超高、曲线半径情况。
根据上述控制点高程，在充分考虑被交道路的超高、横坡、桥墩盖梁尺寸、桥墩距行车道边缘距离等要求，核查主线上跨桥、支线上跨桥的桥面高程。
4.核实地面线与地形图是否基本一致。
5.核实地质资料(钻孔位置、孔深、地质参数)。
6.核查改移沟渠、改移道路的布置尺寸；明确改河方案、退堤方案。
7.挖方路段时，应注意路桥结合部的边坡坡率控制，注意检查桥跨布置及基础埋深适合性，路-桥设计人员应互相提醒。
8.核查通道、涵洞及泵站等设置是否符合所签协议的基本要求。
9.设计人员所需数据必须亲自从原始资料处收集、推导。
10.桥型总体布置图画好后，应先送审，通过后，再开始继续做。
11.发现基础资料欠缺或基础资料明显存在矛盾的，请及时与专业组长联系；如遇技术难题，请与审定人商议；如《桥涵公用构造》和现行规范与本《事前指导书》不符，请及时反馈。
1.3制图要求1.3.1基本要求1.画图时注意C层次要求与PLM系统出图要求，严格执行2.注意图面的整洁，不要字、图重叠按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小，图纸规格一律采用A3标准规格，本次施工图不出加长出图。
3.图纸、附注、说明中出现的单位均用英文表示(如：mm、cm、m、Kg、Kn、Mpa等)。
4.裁图要注意美观，裁图完后要检查不把图面中标注等内容剪两半5. 按比例画图，不允许抄图后改标注，且要标明比例三视图比例一律注在各视图名称后，如：平面图1:400。
在选择比例时，以放在一张图中为宜。
如果所有的图形比例一致，也可以在附注的最后一条注明“本图比例为1：XXX。
”，桥梁很长时可采用1:600～1:800的比例，中小桥的桥型图的比例可选1：500绘图比例参考，图面比例布设要均匀桥墩一般构造图—比例：1：75~1：100，并列出《桥墩各特征点标高表》桥墩立柱及桩基钢筋构造图—比例：1：50；配筋按规定画。
桥台一般构造图—比例：1：75~1：100，并列出《桥台各特征点标高表》台帽钢筋构造图—比例：1：50桥台耳、背墙钢筋构造图—比例：1：50桥台肋板钢筋构造图—比例：1：50承台钢筋构造图—比例：1：50桥台基桩钢筋构造图—比例：1：506.注意对于斜桥，斜向不可画反1.3.2画桥位平面图时，有以下注意点1.建议先画桥位平面图，以核查桥跨布置的正确性，避免返工。
比例：1：1000，对于长大桥为1：2000；标出桥梁起讫桩号、角度、钻孔位置、孔号、锥坡等。
桥下地形不删除，出图设置为线宽0.01细线。
2.净空不要漏，包括通道的3.钻孔、指北针、附、全桥宽标注、平面净空示意、起终点名称不要漏4.绘图时注意锥坡位置与比例大小5.截图时，主跨要放在一页中，每张截图不要太满，单张截图不要太短1.3.3画桥型布置图时，要以下注意几点1.桥型布置图立面、平面图比例：一般中小桥1：300（桥长10~50米）；大桥1：500，特大桥1：600；横断面图比例：采用1：200~1：300，同一座桥的横断面图应用相同比例。
在平面图中标出桥面各特征点的桩号和高程。
2.桥型布置图画时，为使立面、平面、要素表对应的上，不左右错位，在生成时，通过输入平面角度调整，这样调整后分图时，立面、平面、要素表能放的下，不可使图立面与平面左右错位，把伸缩缝统一标在立面，标“D60型钢组合伸缩缝”，不要标平面上，但平面中伸缩缝处为实线3.图面的美观，截图时，主跨要放在一页中，每张截图不要太满，单张截图不要太短，4.为便于截图，桥型图生成时注意平面适当旋转后再修改5.测时水位标注时，要增加年与月，比如“测时水位13.1m（09年1月）”。
测时水位、洪水位应与路线纵断面的标注核对。
6.承台顶的标高范围为地面上10cm至地面下20cm，最好使两个桥头的肋板取相同高度，肋高取整至分米7. 钻孔移位而示指的是在其钻孔位置附近，根据“保持图面清晰的原则”调整一些位置而已，而不是指随意放置8.桥型图立面上桩底标高与钻孔柱状图要对应上，钻孔中较长土层用折断线隔上后，可拉伸9.无通航要求河流，河流的测时水位与设计水位要标10.有通航要求河流，河流的测时水位、洪水位、通航水位、净空要标，航道中心、通航等级，平面的净空不要漏11.有桥孔兼通道的立、平面均要标出通道净空与中心桩号及通道中心处高程12.跨路的桥梁，要标被交道的净空、中心、高程，平面同样不要漏13.立面上耳墙、锥坡、搭板、踏步的位置要画对14.平面上背墙线不要画错地方，搭板尺寸要标上、锥坡与踏步不要乱标15.桥梁起终点桩号要算对，伸缩缝要标明，立面桩柱尺寸要标清16.注意剖面位置与横断面图的对应17.桥型图立面中要将桩用折断符号折断，并标上桩径，柱径，有同样的时，可间歇标18.桥型图立面中“吴淞高程系’要写上19.被交道的交叉桩号要标两个，被交的高程也要标，桥型图中标明被交道名称，净空要求19护栏的样子不是牛角形的，护栏的高度也要于实际相符。
1.3.5工程数量表注意事项及格式1.图纸中各材料数量精度统一为：钢材—1Kg，混凝土—0.1m3，长度—0.1m，填挖方—0.1 m3，防水层(面积）—0.1m2。
2.承台、底系梁、锥坡护脚、扩大基础应计算挖方量，不得遗漏。
3.改路(含路基土石方、路面数量、其他工程量等)、改河(挖方、征用土地、拆迁拆移、河岸防护)的工程量不要重复计量或者漏计。
4.桥梁与路基路面工程数量的计算界面：桥面铺装以伸缩缝为界，锥坡与台身为桥梁计量，以锥顶点为界。
1.3.6电子文档管理为了便于设计后电子文档的归档管理，每个桥的图纸单独设置一个文件夹。
每个图纸名称按如下规则命名，如“横梁互通AK0+290.00 A匝道桥桥墩一般构造图”，上面一行依次写互通名(若有)、桥梁中心桩号、桥名，下面一行写图名；电子文档的存档名称必须与图名一致，并按顺序进行编号。
编号原则为先总体后局部；先上部后下部；先桥台后桥墩；先构造图后钢束图，再配筋图；先主要结构后附属结构。
最后归档时，图名前数字编号为页号如“40-41横梁互通AK0+290.0 A匝道桥桥墩一般构造图”。
特别注意：每次有变化后的旧图，在同一张图中把旧图用“╳”，画上标记并在旁边写上简要说明旧版本的文件夹，在文件名称后加日期，同时在文件夹中放一个“版本说明.txt”的简要说明。
1.4材料要求1.4.1 混凝土1..部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度等级采用C40，现浇预应力混凝土结构，混凝土强度等级采用C50；3.空心板及组合箱梁均采用C50砼。
但空心板预制板封头采用C25混凝土。
4.支座垫石混凝土强度等级统一采用C40小石子混凝土。
5.桥台台帽、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、耳背墙构件混凝土强度等级均采用C30。
墩柱系梁、承台、桩基等构件混凝土强度等级均采用C25。
6.伸缩缝混凝土采用与上部构造同标号钢纤维混凝土。
7.护栏混凝土采用C30，铺装桥面现浇层混凝土与主梁混凝土强度等级一致。
8.材料容重：钢筋混凝土γ=26kN/m³,沥青混凝土γ=24kN/m³，钢材γ=7850kN/m³。
1.4.2 钢材1.预应力钢绞线均应符合标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003，单根钢绞线公称直径为15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，本设计采用Ⅱ级低松弛钢绞线，松弛率2.5%。
2.非预应力钢筋采用符合GB1499.1-2008标准的R235钢筋，和符合GB1499.2-2007标准的HRB335钢筋。
3.钢板采用Q235钢板，应符合GB700-2006的规定。
1.5工作分解★箱梁上部设计分配1.每座桥的首要设计人员负责箱梁一般构造与预应力图纸的设计及预应力箱梁计算书的形成2. 每座桥的次要设计人员负责箱梁控制点坐标高程表；箱梁普通钢筋（包括锚下与定位、横梁）与数量的计算与全桥工程数量的统计，施工流程示意图的绘制3.每座桥的预应锚具构造图，托梁钢筋，梁底防震挡块、梁底调平块由本桥负责附属构造设计的统一完成★下部结构设计分配1.主线空心板梁桥与组合箱梁桥的墩台帽、挡块、垫石、肋板、承台、系梁、耳背墙、肋板、承台有通用图主线空心板梁桥与组合箱梁桥的墩柱给出通用参照图，由桥梁次要设计人员算量出图2.互通变宽主线桥、互通匝道桥的墩台帽、耳背墙会有变宽发生，墩台帽、耳背墙图由次要设计人员在主要设计人员指导下完成墩柱给出通用参照图由次要设计人员完成系梁给出配筋断面，在每座桥中出图计量；挡块、垫石、肋板、承台、系梁根据不同桥单独画，由专人负责画所有桥的，以保持一致。