土工格栅和土工格室处理拓宽路堤沉降及侧移比较研究

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土工格室在路基拓宽中的分析计算和应用研究

土工格室在路基拓宽中的分析计算和应用研究摘要：土工格室是立体的土工合成材料，通过ansys软件对土工格室在路基拓宽中的模型进行分析计算，得出土工格室在路基拓宽中的具体作用。

关键词：路基拓宽土工格室有限元1 概述随着我国经济的迅速发展，一些营运量大的公路已经呈现出交通量饱和的态势，使得公路本身所应具有的高速、快捷、畅通的服务优势大打折扣。

为满足日益增长的交通需求，对已有的公路加宽已成必然。

由于旧路路基已沉降多年基本趋于稳定，而新路路基沉降时间短，新旧路基结合处必将产生不均匀沉降，从而产生纵向裂缝，导致水泥混凝土面板在荷载作用下产生断板，沥青混凝土路面产生反射裂缝，对行车质量带来很大影响。

土工格室是八十年代在国际上开发的一种特种土工合成材料，它适于在工程领域用作加筋材料。

土工格室(geocell)它是一种新型的立体加筋材料，这是一种由高分子聚合物经强力焊接而成的三维网状结构，它伸缩自如，运输时可以折叠起来，使用时张开，并在格室中填充砂、石、土等填料，构成一种立体的蜂窝状结构。

组间使用特殊连接方式，组成任意尺寸规格的土工格室材料。

同其它类型的土工合成材料一样，土工格室具有性能优良、应用范围广泛等特点：同时土工格室具有耐老化性能、抗化学腐蚀性能和良好的力学性能，既可用于加固软土地基，又可用于边坡防护、挡土墙工程、旧路拓宽工程等，还可用于河道治理、堤坝工程、支撑城市排水管道工程等。

土工格室如图1、图2所示。

图1土工格室的铺设图2土工格室的锚固2加固机理（1）土工格室可使填料的表观粘聚力成倍提高，对其中的填料提供了强大的侧限，格室侧壁也对填料产生了竖向的摩擦约束，与材料形成双面磨擦力(即横向阻力)，有效地限制了因荷载而产生的横向移动趋势。

其格室与格室之间的反作用力，更加抵消了部分因荷载而产生的横向位移的趋势；（2）其格室与格室之间的反作用力，更加抵消了部分因荷载而产生的横向位移的趋势。

格室-填料复合结构可以看作是一个具有一定抗弯刚度的柔性筏基。

使用土工格栅和土工织物层提高路基强度

使用土工格栅和土工织物层提高路基强度罗柳（中交二航局第一工程有限公司公司，湖北武汉 430000）［摘要］粘土是一种细粒土，在相对含水量下具有可塑性。

在实际工程中，粘土会随着含水率的变化呈现出膨胀或收缩的特征，粘土的CBR值较低。

非织造土工织物和土工格栅层是较常用的土工合成材料，本研究中通过引入土工合成材料来实现路基的稳定。

本文评价了粘土试件的抗剪强度、CBR值等工程特性和粒度分布等指标特性。

实验结果表明，样品的CBR试验值为3.54%且当土工格栅放置在顶部和中部时，CBR值分别提高了4%和5.56%，当土工格栅与土工织物作为组合层放置在一起，能进一步提高土工格栅的性能，顶部和中部组合层CBR试验结果分别为6.31%和6.9%。

［关键词］粘土；土工织物；非织造土工织物；土工格栅；CBR试验［中图分类号］U213.1 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2023）06-0041-04Using geogrid and geotextile layer to improve subgrade strength tamariskLUO Liu路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保障［1］。

在道路建设中，天然土壤作为路面的基础，有时也需要填筑土来满足路基垂直走向的设计要求。

膨胀土作为一种高塑性黏土土质，遇水会发生较大的变化，其主要特点为裂隙性、胀缩性、超固结性。

具体表现形式为：含水率升高时，膨胀土出现膨胀或者收缩，强度也会发生变化，随着干湿循环次数的变化，强度下降比较明显［2］。

因此，在实际工程中，当膨胀土作为路基时，往往会产生较为严重的道路事故问题，如道路面层开裂、鼓起，由此更是造成了相邻路堤与路基的损坏，以及边坡稳定性下降等问题。

承载比CBR是路基土和路面材料的强度指标，也是柔性路面设计需重点考虑的内容，在整个公路工程建设中具有积极作用［3］。

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

高速公路拓宽改造路基沉降差异处治

第２０４５１卷９年第２６期月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＦＶｅｏｂｌ．．４５２Ｎ０ｏ１．９６
·Байду номын сангаас３５·
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０６０１３５０２
高速公路拓宽改造路基沉降差异处治
黄振林
（朔州路桥建设有限责任公司，山西朔州０３６０００）
经拓宽改造施工后的高速公路同一截面内，填方高度不同位置的新、老路基在外荷载作用下的沉降周期不同，由于原有路基已运行较长时间，路基沉降逐渐趋向于稳定；而新路基在荷载作用下的沉降逐步发展，由于沉降速率及沉降量的差异，导致新旧路基衔接位置出现较大的内应力，衔接位置在应力集中作用下将沿着路基结构沿竖向开裂，最终导致路基结构整体脱空、失稳，影响高速公路路基、路面结构的承载能力、刚度及整体性。
视。为了保证衔接位置新老路基的搭接可靠度，新旧路基搭接位置呈台阶状，由于施工因素影响，开挖台阶并非沿原有路径平顺分布，压实机具在压实施工过程中，难以保证始终作用在台阶搭接位置。且压实机具在压实过程中，作用区域仍旧有２５ｍｍ～３０ｍｍ范围内无法作用，因此，在新旧路基搭接位置出现结构薄弱层，在后期竣工通车后，将很容易出现破坏。此外，由于省内高速公路路基结构层基本为水稳碎石基层结构，力学特性属于半刚性半柔性基层，由于变形高度较低，在温差作用下将导致路面基层出现不均匀收缩。在温差值为负时，路面基层收缩，由于二者沉降非协调，造成搭接位置出现应力集中，一旦收缩行为被约束，将诱导出现纵向裂缝，基层开裂反射至路面表面，表现为路面龟裂；温差值变为正时，路面基层收缩裂缝闭合，在温差正负反复循环作用下，最终导致路面病害大规模出现。

土工格栅处治填挖交界路基不均匀沉降技术研究_郝行舟

文章编号:1671-2579(2007)05-0056-03土工格栅处治填挖交界路基不均匀沉降技术研究郝行舟1,申霖1,王选仓2(1.南阳市宛坪高速公路有限公司,河南南阳 473000; 2.长安大学)摘要:为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,建立了加入不同竖向间距土工格栅的路基有限元计算模型,分析了格栅竖向间距对路面顶面的竖向位移的影响,当土工格栅间距在2m 以上时,处治效果很差;当格栅间距在1m 以内时,能够取得较好的处治效果。

另外分析得出挖方段土工格栅的最小长度为2m 。

在此基础上,结合宛坪高速公路工程实际,提出了台阶开挖、土工格栅铺设方案和冲击压实等处治填挖交界路基不均匀沉降的施工处治方法。

关键词:路基;土工格栅;填挖交界;有限元方法收稿日期:2007-08-11作者简介:郝行舟,男,硕士.工程实践中,填挖交界处的处理方法主要有开挖台阶、铺设土工加筋材料、提高压实度控制标准等。

工程实践证明,几种方法均可以不同程度地降低不均匀沉降量和变坡率,其中以土工加筋材料效果最为明显。

常用的土工加筋材料有:土工布、土工格网、土工格栅、土工格室。

这些土工织物在填挖交界处的应用越来越普遍。

土工加筋材料在填方段和挖方段的合理铺设长度、最佳布设层数和竖向间距、位置等现在多为经验法,存在浪费或安全隐患,因此对以上问题进行理论研究并进行实践对比验证非常必要。

本文依托宛坪(南阳-西坪)高速公路,采用有限元法对土工格栅在填挖交界处的作用机理等问题进行研究,并进行实践验证。

1 分析模型的建立通过分析土工格栅布设的层数、铺设长度和不同的格栅参数对处治效果的影响,本文采用ADINA 非线性有限元软件,充分考虑地基和路基的压缩变形以及填挖方路基的相互影响,基于宛坪高速公路B 合同段1标K5+300~K5+420路段实际情况,建立初始模型,然后根据不同情况建立各种模型进行分析对比,归纳各个影响因素对土工格栅加筋纵向填挖交界路基的影响规律,从而提出合理的土工格栅布设方式。

浅谈土工格室在路基不均匀沉降中的应用

浅谈土工格室在路基不均匀沉降中的应用关键词：土工格室；路基不均匀沉降；力学性能1引言路基不均匀沉降是公路常见的病害之一，它可导致路面产生较大的横向和纵向开裂，甚至错台、坍塌，严重影响道路的使用性能和效劳水平【1】。

土工格室作为一种新型的合成材料，在上世纪80年代末90年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大成效。

我国在90年代初在吸收国外先进经验的根底上，开始了土工格室的开发研究工作，并在路基病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破【2】。

随着人们对土工格室的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。

2土工格室及其力学性能土工格室是20世纪80年代初在国际上出现的一种新型土工合成材料，具有立体网状结构。

它伸缩自如，运输方便，使用时张开并填充土石或混凝土料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体【3】。

广泛应用于土木工程各个领域，取得了良好的社会经济效益。

它既可用于加固软土地基，又可用于边坡防护、挡土墙，还可用于河道治理、堤坝工程、城市排水道支撑工程等。

虽然土工格室可由多种合成材料制成，但最常用的仅有两类。

一类是由土工格栅装配构成；另一类是由高强度条带聚合物构成。

土工格室的耐热老化性能很高，经热氧化试验后，在70℃状态下拉伸屈服强度下降至70%，使用寿命可达49年。

土工格室材料还具有稳定的抗化学腐蚀性能，耐酸碱能力很强，适合于不同填筑材料。

土工格室同样具有良好的力学性能。

3土工格室的加筋机理土工格室加固地基是一种机械式的土体加固方式，因为它并没有改变填料的颗粒成分和相互连接等根本性状。

土工格室主要是通过与固体两者的相互作用来到达加固的目的，其相互作用主要包括三个方面:土工格室的侧向约束作用，土工格室的网兜效应以及土工格室的摩擦作用。

如图1所示侧向约束与竖向摩擦示意图。

土工格室对其中的填料提供了强大的侧限，格室侧壁也对填料产生了竖向的摩擦约束，格室-填料复合结构可以看作是一个具有一定抗弯刚度的柔性筏基。

土工格栅加固路堤抗震性能研究的开题报告

土工格栅加固路堤抗震性能研究的开题报告一、研究背景及意义近年来，地震频率不断增加，灾害范围也越来越广，给人们的生命财产安全造成了很大的威胁。

在地震灾害中，路堤的防护能力直接关系到人员的生命安全和重要设施的保障，因此，如何提高路堤的抗震性能成为了当今的一个重要研究领域。

土工格栅是一种新型的加筋材料，具有高强度、高刚度、耐腐蚀等特点，并且能够有效地提高土体的抗侧力性能，因此，在路堤的加固中，应用土工格栅可以起到较好的加固效果。

但是，关于土工格栅在路堤加固中的抗震性能研究还比较少，需要进行深入的探讨。

二、研究内容本研究将以典型的示范段为研究对象，以不同参数的土工格栅为加筋材料，利用数值模拟方法和地震模拟、饱和-非饱和水文力学模拟等多种方法，开展土工格栅加固路堤的抗震性能研究。

具体的研究内容如下：1. 土工格栅加固路堤的力学特性研究。

通过室内试验和数值模拟方法，研究土工格栅的力学性能，包括其抗拉强度、刚度等参数，并分析土工格栅在不同受力条件下的力学特性。

2. 土工格栅加固路堤的抗震性能分析。

利用地震模拟方法，模拟不同震级对路堤的影响，并对比分析土工格栅加固前后路堤的抗震性能。

3. 土工格栅加固路堤的水文力学响应研究。

利用饱和-非饱和水文力学模拟方法，模拟不同水位对路堤的影响，在此基础上分析土工格栅加固后路堤的水文力学响应。

三、研究方法本研究将采用室内试验、数值模拟和地震模拟、饱和-非饱和水文力学模拟等多种方法进行研究。

1. 室内试验。

通过室内试验方法，研究土工格栅的力学性能，包括其抗拉强度、刚度等参数，并分析土工格栅在不同受力条件下的力学特性。

2. 数值模拟。

采用有限元方法，建立路堤-土工格栅体系的弹性模型，通过数值模拟方法研究土工格栅在路堤加固中的应力、应变分布和变形特征。

3. 地震模拟和饱和-非饱和水文力学模拟。

利用地震模拟方法和饱和-非饱和水文力学模拟方法，模拟不同震级和水位对路堤的影响，并分析土工格栅加固后路堤的抗震性能和水文力学响应。

土工格栅与土工格室在公路软土地基路堤的应用

维普资讯
土Ｚ格瓤与土Ｚ格宣莅公路敢土地基路喂曲应用
黄懋桀邓斯妮
（州市交通建设机械施工公司，梧广西梧州５３０）４０１
［摘
要】本文介绍了北海营闸二级公路Ａ段工程Ｎ．合同ｏ２段的工程概况，并通过该工程的实际施工案例，阐述了对软
２ｃ整幅要求为单根筋带制作。５ｍ，
（）二土工格栅、土工格室施工—— 工艺流程与技术要求１．施工准备。按设计要求放出路基边线，确定软基范围，
对其进行场地清理，由于本工前需做好积水排除工作，采用水泵抽水并开挖排水沟将其排出路基范围之外，使基底保持干涸，除清软基内杂物并平整场地。２铺筑砂砾垫层。在软基与路堤填料之间设置砂砾垫层．
路堤滑移等安全隐患，必须对其进行软土处治。
幅提高，防止路基的不均匀沉降，另外由于格室的侧限作用
和格室与填料间的相互摩擦，将大部分荷载的垂直应力转化为向四周分散的侧向力，而每个网格的相对独立，又使这些侧向力因受力方向相反而相互抵消，而大大降低了路基的从实际负荷，提高了路基的承载能力也增加了路基的安全稳定性。对软土地基来说，采用立体加筋较平面加筋效果明显，在投资增加不多的情况下可优先考虑立体加筋法。本工程加筋材料的具体技术参数为：ＧＧＰ一５ＴＤ — Ｐ１０型
可使填土荷载均匀作用于软基上，并使地基中孔隙水排出，
咬合和互锁作用，构成了一个高效的应力传递机构，局部使荷载能迅速有效地扩散到大面积的土体中去，而实现提高从

拓宽道路路基变形特性及土工格栅处治措施

宽道路不均匀变形变形的有效性，就需要对加筋三层以及六层工况的筋带拉力与变形展开深入的探究，在这里认定路基底是第一层，然后朝上不断的增加层数。根据相关的数据分析可以发现，上部分的格栅变形量其实是超过下部分格栅的，而格栅竖向变形也是受到狭卧填土厚度的变大而变大的，不仅如此，格栅若是靠近路基顶面，那么其下卧层的厚度也会更大。如此格栅沉降也会越大。要想明确格栅对于道路稳定性的影响程度。就需要运用强度折减法进行计算，得出道路的安全系数。通过计算可以得知，加上六层格栅以后，路基的安全系统编程２．９２，这充分表明了加筋可以有效的增强道路整体的稳定性，不过因为格栅对于路基的稳定性提升的效果，格栅之间的距离取一米。
交通规划与工程
区域治理
拓宽道路路基变形特性及土工格理站，江苏南京２１００３３
摘要：我国社会发展迅速，这也让交通变得更紧张，因此必须对原本的道路进行拓宽。不过，在道路的拓宽当中，存在一些问题，这些问题对交通顺利安全的运行造成了很大的威胁。在实际的道路拓展工程当中，对其地基不均匀沉降展开了深入而全面的研究。本次研究主要是为了弄清楚，各种情况下，拓宽道路路基变形和土工格栅对于沉降的影响。从相关的研究可以发现，地基对路基顶面竖向变形有着很大的影响，而通过土工格栅的方法便可以有效处治。本文对拓宽道路路基变形特性及土工格栅展开分析，并提出相关解决策略。
状的变化趋势，新地基表面的最大竖向位移与最大附加应力的作用点大致上是一样的。新路基填筑高度若是变大，也会导致老地基顶面水平位移因此变大，其最大水平位移点不断的从右边朝着中心位置移动。新地基顶面水平位移是在新路基中心对应点周围发生的，不仅如此，其还会因为填筑高度的变大而变大。
二、拓宽道路路基变形特性及土工格栅处治措施

公路拓宽工程软基处理差异沉降研究

公路拓宽工程软基处理差异沉降研究发表时间：2018-11-27T10:24:17.270Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第21期作者：杨栋[导读] 解决需求紧张问题的有效途径。

但是因为新路与旧路的路基条件等存在着一定差异，尤其是软土地基，差异沉降的产生就无法避免，进而导致路面的变形，影响到公路的使用功能。

本文旨在通过对新旧路的路基不同的差异沉降进行分析研究，以期为公路拓宽建设提供有效建议。

杨栋山东建筑大学山东济南 250101摘要：随着我们国家经济的飞速发展以及百姓生活水平的提高，当前交通量迅速增长，已有公路的通行能力明显的表现出不能满足实际通行需求的态势，公路拓宽成为提高通行能力，解决需求紧张问题的有效途径。

但是因为新路与旧路的路基条件等存在着一定差异，尤其是软土地基，差异沉降的产生就无法避免，进而导致路面的变形，影响到公路的使用功能。

本文旨在通过对新旧路的路基不同的差异沉降进行分析研究，以期为公路拓宽建设提供有效建议。

关键词：公路拓宽；软土地基；差异沉降前言：随着我国经济的发展，公路的拓宽成为当前发展面临的主要问题。

而我国相当一部分的公路都是建设在软土地基上，公路拓宽的工程涉及到的问题比较多。

比如有新老路基过大的沉降差导致的路基变形、路基拉裂以及沉降过大的问题，新老路基的衔接是否紧密造成的路基加宽成功与否的问题。

由于我国公路的拓宽没有成熟的经验可以借鉴，约束条件也比较多，因此，在当前背景下，对公路路基拓宽中的软土地基差异沉降处理技术这一课题进行相关的探讨具有非常重要的实际意义。

1 当前我国公路拓宽的问题具体来说，当前我国公路扩建加宽的问题主要表现在以下2个方面：1）已建的公路在经过多年的运营之后已经形成了基本的沉降，再加上公路的填筑和扩建，会导致填筑完成之后的土方以及公路的荷载带来新的沉降问题，而如果这种沉降差异比较大的话，则非常容易引起新的病害以及路基的拉裂；2）新老路基的连接不够紧密。

土工格栅对改善高填方路堤稳定性和变形的设计研究

土工格栅对改善高填方路堤稳定性和变形的设计研究摘要：路基的稳定性是道路运营安全的前提条件之一，其中高填方路堤的稳定尤为值得关注。

文章以广州市第五资源热力电厂进厂路高填方路堤工程为背景，采用数值模拟分析和现场测量相结合的方法展开讨论。

得出高填方路堤在加筋和未加筋情况下的沉降变形以及稳定性情况，以及不同土工格栅间距对路堤沉降变形和稳定性的影响，最后通过对现场监测的数据进行分析，得出加筋高填方路堤的沉降变形规律、沉降变形特征以及沉降变形机理。

关键词：高填方路堤；土工格栅；1 引言路基的稳定性是道路运营安全的前提条件之一，其中高填方路堤的稳定尤为值得关注。

高填方路堤，路基填土高度一般较高，对地基承载能力、填料性质以及施工控制提出了更高的要求，稍有不慎容易引起路基沉降变形过大，最终引起路面结构的破坏。

针对高填方路堤施工沉降的控制土工材料加筋法由于具有施工简单，无需大型设备、强度高、柔性好、耐腐蚀等优点而得到广泛应用。

文章以广州市花都区第五资源热力电厂进厂路高填方路堤工程为背景，通过数值分析软件建立较为逼真的有限元模型以及施工过程中现场的监测数据来探究土工格栅对高填方路堤沉降和稳定性的影响，并从经济和施工难易的角度探讨了土工格栅铺设的合理层数，以及加筋高填方路堤的沉降变形规律、沉降变形特征以及沉降变形机理。

2 工程背景进场路最高处填方高度24m（HK0+460处），该区域沿线揭露的地层从上而下依次为人工填土层、坡积、残积层，其下部为三叠系上统小坪组第三段砂岩、碳质页岩的风化带。

3 施工动态数值模拟3.1计算模型根据虎口段高填方路堤的地形、地质条件，取HK0+460段为研究对象建立二维的数值分析模型，取路堤的一半作为研究对象。

依据弹性力学和土力学相关原理可知：基地取深度取50m，两侧宽度取坡脚外侧30m范围。

根据地层及路堤的实际情况，模型的大小取水平方向约为73m，竖直方向约为74 m。

在静力状态下进行模拟时，只需考虑自重和行车荷载对路堤沉降以及稳定性的影响，所以模型的四周边界设置为水平约束，底面边界设置为水平和竖直约束。

土工格栅在拓宽路堤中的效果监测与分析

余巍伟，等：土工格栅在拓宽路堤中的效果监测与分析
－９・４
土工格栅在拓宽路堤中的效果监测与分析
余巍伟，刘优平
（．南昌大学科学技术学院，南昌１３０２；．昌工程学院，南昌３０９２南３０９）３０９
摘Leabharlann 要：结合工程实例，通过对土工格栅在拓宽路堤中仪器的监测结果，测定了土工格栅应变与
ｔａａｏｓａｄｒｒｗｉｇｙｔｈｔｈｓｎｔｎａｄｄａｎｅ．Ｃｒｓ —ｅｔｎｂｖａｌｓｒｃｄｐｈｅ —ｅｔｒｄｃｒｌｔｋｎｌａ— ｏｓｓｃｉｓａｏｅｒｉｕｆｅａｏｔｔｒｅｃｎｅｅｉｃｅ；ａｉｇｃｅｒｏａ
ＺＡＧＨｕ－ａＩｎｇＨＮｉｉｎ，ＱＵＷｅ —ｅ，ＧＡｎｊＯＹａｇ
（１ＣｌｇｆＣｖＥｇｎｅｎ，ＳｕｗｓＪｏｏｇｎｖｒｔ，Ｃｅｇｕ６０３，Ｃｉａ．ｏｅｅｏｉｉｎｉｒｇｏｔｅｔｉｔＵｉｓｙｌｌｅｉｈａｉｌｅｉｈｎｄ１０１ｈｎ；２ＣｉＲｉａｒｕｎ．ｈｎａａｗｙＥｙａｌＥｇｎｅｉｇＧｏｐＣ．ｔ，Ｃｅｇｕ６０３，Ｃｉａｎｉｅｒｒｕｏ，Ｌｄｎｈｎｄ１０１ｈｎ）
文章编号：１０８２（０００ — ０９００３— ８５２１）１０４ — ３的埋设，可增加新旧路堤的稳定性和整体性，更好地减少拓宽路堤的不均匀沉降。

土工栅格在道路路基施工中的应用研究

土工栅格在道路路基施工中的应用研究土工栅格材料具有良好的化学稳定性、生物稳定性，同时具有较高的抗拉强度，已被广泛应用于土木工程的各个领域。

本文着重介绍了土工栅格的工程特性和工程施工应用。

标签土工栅格；路基；稳定性；沉降1、土工格栅的工程特性1.1 土工格栅的常规力学特性土工格栅，具有较为明显的粘弹性，同时多方面因素影响着其力学特性。

常规的力学试验表明，土工格栅的拉伸强度和弹性模量会随着环境和温度的变化而变化着。

表现为单根格栅在不同环境温度下荷载与应变的关系图如图1所示，不同温度下单根格栅的抗拉強度如表1所示，单根格栅在不同应变速率下荷载与应变之间的关系则由图2反映出。

1.3土工栅格的耐久性耐久性能由于土工格栅中加入了碳黑等抗老化助剂，因此具备了酸、碱、盐及酒精、汽油等有机溶剂及抗紫外线的侵蚀。

一据有关资料显示，在常温和设计允许荷载作用下，土工格栅的使用寿命可达120年。

1.4土工栅格施工灵活性施工性能土工格栅重量轻、易搬运、运输贮存方便，有一定的柔性和韧性，便于现场加工和搭接，施工简单，无需专用的施工机械和人员，此外，土工格栅强度、变形受温度影响较大，一般地，温度越高，其强度越低，变形越大；温度越低，其强度越高、变形越小。

2、工程应用某改建工程，大部分路段都有帮宽现象，施工分段进行一段时间以后，帮宽部位由于沉陷不同出现了纵向裂缝，原路基部分已经固结稳定，沉降量极小，而拓宽部分的路基，即使是压实度达到了规范要求，但路基土有一个固结稳定的过程，其固结过程可延续很长时间，必然会造成路基不断沉降，而且其沉降量必然大于原路基。

根据土工栅格的工程特性，对拓宽部分采用灰土和二灰碎石基层中加如土工格栅。

2.1 土工格栅施工的注意事项2.1.1土工格栅的连接一般采用绑扎作为土工格栅的连接，搭接宽度应该大于l0cm。

搭接处需要满足受力要求，绑扎点一般会每隔隔10～15cm；在这个距离内受力方向应有两个绑扎点，错缝布置一般应用在多层铺设时，采用上下层搭接。

土工格室在路基拓宽中的分析计算和应用

针对不同填筑材料和荷载条件，可以开展土工格室与其它加筋材料的对比研究，优选出更加适合的加筋材料。
深入研究土工格室在路基拓宽中的长期性能和耐久性，为工程实践提供更加可靠的依据。
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结论与展望
研究结论
土工格室在路基拓宽中能够有效提高拓宽路段的稳定性，减少不均匀沉降和侧向位移。
通过分析计算，确定了土工格室在不同填筑高度和填筑材料下的最优规格和铺设方式。
土工格室的应用能够降低工程成本，缩短施工周期，具有较高的经济效益和社会效益。
研究展望
未来可以进一步研究土工格室在复杂地形和地质条件下的应用效果，拓展其适用范围。
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单侧拓宽
在原有道路的一侧加宽，适用于道路长度较短的情况。
双侧拓宽
在原有道路的两侧同时加宽，适用于道路长度较长且交通量较大的情况。
拼接拓宽
将原有道路与新建道路拼接在一起，适用于道路需要大幅度加宽的情况基于弹性力学理论，考虑土体的应力-应变关系，计算路基的应力
它通常被用于土壤加固、地基处理、边坡防护等领域，能够提高土壤的抗压强度、抗剪强度和整体稳定性。
土工格室的特点和优势
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重量轻便
土工格室重量较轻，便于运输和安装。
高强度和刚度
土工格室具有较高的承载能力和刚度，能够有效地分散压力
和降低土壤变形。
抗腐蚀能力强
土工格室采用高分子材料制成，具有较好的抗腐蚀性能，能
施工准备
清理施工现场，确保场地平整，准备好所需的材料和设备。
填充材料
向土工格室内填充合适的材料，如碎石、砂砾等，确保填充密实。

高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术探究

高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术探究摘要：文章对高速公路拓宽工程在施工中以及运营过程中出现路基差异沉降的原理进行分析，并研究引起路基差异沉降的主要原因和影响因素，针对这些因素提出了机电拓宽路基差异沉降的控制技术，以供参考。

关键词：高速公路；拓宽工程；路基差异沉降1引言我国改革开放40年来经济得到了迅速的发展，尤其是进入本世纪以来，我国的工业化和城镇化建设进程不断加快，人们生活水平有了较大的提高，对于出行以及货物运输的需求也不断增加，给公路交通带来较大的压力，也推动了高速公路建设的快速发展。

但是我国早期建设的高速公路，由于当时交通规划、预测、施工技术以及资金等各种因素的局限型，其车道数较少，已经无法满足现代化交通运输的需求，不仅容易造成交通拥堵的问题，而且也增加了交通事故的发生概率。

因此需要对存在以上问题的高速公路进行拓宽，而在高速公路拓宽工程中需要重点解决的问题就是道路拓宽之后路基的差异沉降问题。

2拓宽路基差异沉降原理和影响因素2.1拓宽路基差异沉降的原理分析高速公路路基和地基的土体在施工完成之后的运营过程中会出现不同程度的沉降问题，这主要是由于土体出现瞬时沉降以及土的固结沉降而引起的，前者是在土体受到荷载的瞬间作用时会导致土体受到侧向挤压而在竖向发生变化而引起瞬时沉降。

后者则是在荷载长时间的施加过程中将土体空隙中的水分挤出，以及出现超静空隙水压力逐渐消散而引起的固结沉降。

对于拓宽路基来说，其原有老路基已经经过长时间的荷载作用，所以可以人为老路基的第一次沉降已经基本完成，所以拓宽路基的沉降主要包括新路基施工中对老路基产生的附加应力而引起的新的压缩变形，即老路基的第二次沉降；拓宽路基运营过程中老路基在荷载作用基于新路基的侧向作用下发生的第三次沉降；新路基在刚投入运营之后主要由瞬时沉降和部分固结沉降而组成的新路基第一次沉降；新路基在长时间运营过程中在荷载作用下发生的固结沉降，即新路基的第二次沉降。

高速公路拓宽改造路基沉降差异处治

2.2优化路基填筑材料，合理控制施工进度
对于高速公路路基拓宽的改造中，为了防止路基沉降问题的发生，需要施工的时候注重原有路基的最大承载力与容许能力。注意路基的单位容重问题，必要的时候减轻路基填筑材料的重量。可以选择轻质的材料进行回填。例如：选择改性土体、碎石与CBR值较高的填筑材料。这样可以有效的降低路基的自重荷载。另外，选择优质的填筑材料还可以对路基车辆的自重荷载进行提高，防止出现变形的情况。针对于一些地下水丰富的地区，需要做好排水固结的处理。在实际的施工过程中，随着施工的完善，路基土体的固结作用也需要逐步的完善。因此，需要在填筑的时候合理的控制施工的进度，确保固结与填筑处理。从而可以最大限度的防止施工对老路基造成的沉降差异。防止路基与路面出现裂缝等质量问题。路基结构的填筑结束之后还可以采取必要的碾压施工技术，提高路基沉降的处理。在施工的现场还可以进行临时道路的修筑，防止对路基造成不均匀沉降的影响。
1.2路基基底整治
对既有的高速公路路基施工需要保证其安全习惯，需要及时的对基础底部存在的杂物进行清理。由于工程处于不同的地理位置其水质环境、气候环境与土质环境都会存在很大的差别。所以需要对这些情况全面了解之后选择合适的填筑材料。保证这一地区建设中透水性较好的材料进行铺装。另外，为了降低工程施工中加宽的路面不会出现沉降的问题。需要保证加固部分填筑之后路基的压实度，提高整体的结构属性。如果选择透水性较好的材料就可以兼顾到工程排水与承载能力。
关键词：高速公路；拓宽改造；路基沉降；差异处治
引言
高速公路的建设是城市交通运输行业中的重点项目，高速公路可以满足短途与长途的运输需求，同时还可以提高城市的现代化建设。随着城市的不断发展，既有的高速公路已经不能满足现代城市发展中对道路承载能力与车流量的需求，这就需要对其进行加宽改造。其中一些既有的高速公路由于长期的处于重载交通状态，因此道路路基与路面的损坏程度非常的严重，从而对公路的运输能力与使用性能造成不良的影响。为了保证高速公路的通行质量就需要在原有公路路基的基础上进行拓宽施工。这样可以改善原有路基中的压实度问题还可以提高工程的荷载能力。是城市发展中非常重要的一项基础工程。

高速公路软土地基差异沉降规律与土工格栅处理方法研究的开题报告

高速公路软土地基差异沉降规律与土工格栅处理方法研究的开题报告一、研究背景和意义随着我国高速公路建设的不断发展，路基经过长期使用后，可能出现软土地基沉降的问题。

而软土地基沉降不仅会影响道路的使用寿命和安全性能，还可能带来环境和经济的负面影响。

因此，深入探究高速公路软土地基差异沉降规律，并合理采用土工格栅处理，具有重要的现实意义。

二、研究内容和目标本研究拟通过现场调查、室内试验和数值模拟等方法，深入研究高速公路软土地基差异沉降规律，明确其影响因素和演化规律。

针对差异沉降问题，将研究不同类型土工格栅的处理效果，并对其处理机理进行分析和评价。

最终旨在建立高速公路软土地基差异沉降的预测模型和优化处理方案，为高速公路建设与维护提供依据。

三、研究方法和技术路线（1）现场调查。

通过现场勘测和监测，获取不同时间段高速公路不同路段的地基差异沉降数据，分析其变化规律；（2）室内试验。

通过模拟不同软土地基条件下的差异沉降，对不同类型的土工格栅进行对比试验，并对其作用机理进行分析；（3）数值模拟。

建立高速公路软土地基差异沉降的数值模型，采用有限元方法进行计算和分析；（4）技术路线。

将现场调查和室内试验的结果与数值模拟的结果进行对比，综合分析差异沉降的规律和土工格栅的处理效果，最终建立预测模型和优化处理方案。

四、论文结构和安排本研究拟分为绪论、文献综述、差异沉降规律分析、土工格栅处理试验与分析、数值模拟与参数分析、预测模型与优化处理方案、结论和展望等几个章节进行阐述。

其中，绪论主要介绍研究背景、意义、目标和方法；文献综述对已有研究成果进行归纳和总结；差异沉降规律分析和土工格栅处理试验与分析章节重点介绍不同土层和格栅类型对差异沉降的影响；数值模拟与参数分析章节分别进行建模和分析；预测模型与优化处理方案章节将前面研究结果进行综合计算和优化处理，并提出具体建议；结论和展望部分则对研究结果进行总结和展望。

土工格栅在路基不均匀沉降中的应用

材料研究与应用
基压力，而提高垫层承载力，小地基沉降及不均匀从减沉降。
广东建材２１年第６０在路基不均匀沉降中的应用
谢璧锋（州建筑工程监理有限公司）广
摘要：土工格栅是近年来发展的一种新型土工合成材料，ｈＥ于其性能优越而被广泛应用于市政公
路、梁等工程领域。通过分析土工格栅的各种力学性能和土工格栅的加固原理，结合工程实例对桥并士：：Ｉ格栅存路基不均匀沉降处治中的应用进行了探讨。实践表明：土工格栅能有效解决路基的不均匀沉降问题。
１土工格栅及其力学性能
栅的摩擦作用。如图１示。所
荷载
土工格栅是２Ｏ世纪８０年代初在国际上出现的一种新型土工合成材料，具有立体网状结构。它伸缩自如，运输方便，用时张开并填充土石或混凝土料，使构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。泛应用于土木工广程各个领域，得了良好的社会经济效益。它既可用于取加固软土地基，可用于边坡防护、土墙，可用于河又挡还道治理、坝工程、堤城市排水道支撑工程等。虽然土工格栅可由多种合成材料制成，最常用的但仅有两类。一类是由土工隔栅装配构成；另一类是由高强度条带聚合物构成。土工格栅的耐热老化性能很高，经热氧化试验后，在７０度状态下拉伸屈服强度下降至

土工格栅处理公路拓宽路堤不均匀沉降有限元仿真分析

的横向不均匀沉降，已得到公路工程界的广泛认可。对土工格栅加筋
土工格栅采用２ — ＥＤＢＡＭ模型．材料模型采用弹性线性模型．杨
机理和效果的研究，内外许多学者从各方面做了研究工作，出了氏模量为２ａ在大变形条件下求解。国提ＧＰ，各自的观点，别是有限元方法的应用，为土工格栅加筋机理理论特成３变形分析．
大竖向位移在离路堤边缘约０５处，７６ｒ，．ｍ为．ｅ在路中的附加位移为ａ
０１ｍ，由不均匀沉降产生的横坡坡度变化为００５／５５ｌ０．ｃ则．ｍ１．ｍｘＯ％＝７
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方向
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０８Ｏ５．％＜．％，所以对于２和２以下的拓宽路堤只需进行挖台阶处４ｍｍ理．不需要加土工格栅．能满足要求。便
３．同填高路堤的变形及加筋效果分析２不（）高为２路堤的变形分析１填ｍ
如图２所示．填高为２ｍ路堤顶面沉降沿道路断面的仿真结果（右对称，画出左半部分，同）结果表明，加筋时，堤顶面最左只下。未路
４０１）３００
要】本文采用ＡＮＡ非线性有限元分析软件，ＤＩ对土工格栅处理公路拓宽路堤变形进行仿真计算和分析，对土工格栅处理拓宽路堤

论土工格栅在处理填筑体不均匀沉降的作用

论土工格栅在处理填筑体不均匀沉降的作用作者：胡翌来源：《科学与财富》2010年第11期[摘要] 随着我国建筑行业的不断兴起，在建筑中也表现出某些不尽人意的地方，影响其建筑质量。

本文将对土工格栅进行认识，以探讨土工格栅在处理填筑体不均匀沉降的作用。

[关键词] 土工格栅填筑体不均匀沉降作用前言土工格栅是一种新型的土建材料，是聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开口网格、较高强度的平面网状材料。

常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等，铺设土工格栅可加强路基边坡的稳定 ,使地基与土工格栅形成一个整体,从而有效的提高路堤承受动荷载和防护的能力，并防止了道路反射裂缝、龟裂、网裂等质量通病。

目前土工格栅已经广泛应用于路基施工中。

土工格栅又可以分为四大类，包括塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅，这足见土工格栅在功能上更加细分，其作用将是更大的。

一、土工格栅在实际工程应用中表现的特点1、由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料间的横向移动，对于土质颗粒夹挤在网格内形成机械咬合作用，可以形成了良好的嵌锁作用。

通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。

由于网面的摩阻力产生对土体的拉力,增强了结构抗剪能力的整体性从而在土体和网格栅间产生有效的应力传递，有效地减少了土体的侧向位移作用。

2、土工格栅与砂垫层或填土层共同作为一层，这一层具有同路基和地基或软土地基不同的刚度，它既是路堤的柔性筏基，又是地基及软土的排水通道，地基中多余水分可通过网格渗透消散，并且还可以可阻止不同材料相互掺杂,保证结构的整体稳定性，从而减少作用于软基的荷载压应力。

所以在地基变形显得均匀，差异化的沉降较小。

3、土工格栅是当今社会生产的一种新型的聚合物材料，而且经双向定向拉伸后，这种材料的纵、横向抗拉强度均匀，具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。

对于在保护层的养护用料上,应该严格筛选，需要选用质地坚硬和粒径均匀的材料。