波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业( 2007-11-10 12:36 )我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】波特五力模型分析-----本田汽车汽车行业背景分析:随着中国经济的快速发展，汽车的产销量进入第三个增幅年，效率与产量同步增长，私家车的普及率越来越高，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争不断加剧。
在中国，中端车一直备受工薪阶层的青睐，本田汽车更是绝大多数人的首选，但一个品牌要在一个竞争市场中保持它自有的地位，得到生存及发展，必须清晰了解行业的环境，及时完善、改变自己的方针战略。
本田汽车五力模型分析1、现有竞争对手研究在市场占有率方面，上海通用、一汽大众、上海大众等欧美合资车企在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于合资企业的第一梯队。
在第二梯队的长安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。
但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力+意愿，所以暂时的市场占有率的落后并不能令上海通用、上海大众、一汽大众这些目前领先的企业松一口气。
市场增长空间最大当推长安福特马自达。
福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。
但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。
不管在哪方面占有优势，主要竞争对手都拥有成为本田汽车行业主要竞争对手的主要原因。
例如对于丰田，主要优点是舒服，平面感好（不耐看）、维修方便、配件便宜，省油，大众；而对于另一竞争对手大众，在众多厂商仍然致力于传统技术改进的时候，大众汽车集团采取了革命性的手段，推出了TSI发动机。
这种发动机除了具备常规发动机的双顶置凸轮轴、可变气门正时等技术以外，还将小排量涡轮增压与缸内直喷技术融合，让发动机效率得以大幅度提升，从而在根本上解决了强动力与低油耗之间的矛盾。
2、潜在竞争对手研究后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。
美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。
本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。
世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
战略管理--波特五力分析
一、行业新加入者威胁。
新加入威胁的状况取决于进入障碍和原有企业的反击程度，如果进入障碍高原有企业反击激励，潜在的加入者难以进入该行业，加入者的威胁就小。
决定进入障碍大小的主要因素有以下几个方面。
（1）资金需求。
在行业中经营不仅需要大量资金，而且风险性大。
加入者要在持有大量资金，冒很大风险的情况下才敢进入。
汽车制造行业属于大型的制造行业，需要投入大量的固定成本以购买精良的机械设备。
需要优秀的设计人员与制造人员。
这些都决定了它在资金方面需求量很大。
使得新进入者在进入汽车制造业时不得不慎重考虑，并直接排除了一些资金不足但是想进入这一行业的竞争者。
这样使得资金成为潜在进入者进入这一行业的以巨大障碍。
（2）规模经济。
在汽车行业是存在规模经济的，因为这一行业的固定成本占总成本的比例较之于其他行业的要高，只有扩大生产成本才能使企业在价格方面较之于其竞争者就有更大的优势。
正是这一原因使得大企业的生产成本要低于小企业的生产成本。
迫使新加入者以大的生产规模进入，并冒着现有企强烈反击的风险；或者以小的规模进入但要长期忍受产品成本高的劣势。
这两种情况都会使加入者望而却步。
这就有了进入障碍的客观条件。
（3）产品差异化及顾客的忠诚度。
上海大众现已具有较好的品牌荣誉，且顾客的忠诚度也很高。
之所以具有这样的荣誉和顾客忠诚度是由于上海大众过去在广告、用户的服务、产品差异等方面投入了大量的资金，这样使产品差异化形成的障碍迫使新加入者要用很大的代价来树立自己的信誉、克服现有用户对原有产品的忠诚。
这通常是以亏损作为代价的，而且要花很长时间才能达到目的。
然而，如果新加入者进入失败，那么在广告、品牌上的投资是收不到任何残值的。
因此这中投资具有特殊的风险。
（4）分销渠道。
汽车制造业的许多销售渠道，已经为上海大众服务。
上海大众的渠道是遍布全国的以分销中心为支撑、以特许经销商为主体、在整个营销网络内实行“三位一体”功能的市场化销售服务体系。
从2005年年初起，大众放弃了以往按照经销商批发数据做销量统计的方法，改以实际零售数字作销售统计，以获得更为精确和以业绩为导向的零售数据。
汽车行业分析及五力模型
4
2、汽车产能快速扩张，行业竞争日趋激烈
国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求，导致目前各大 汽车生产企业产能快速扩张。2003年以来汽车行业的投资主要集中在轿车 制造上，当年产能增量达到41.90万辆，其后新增产能不断放大，到2010年 末，国内14家主要汽车生产企业的整车制造产能接近1,600万辆，从公布的 产能扩张计划来看，到2012年末这14家主要汽车企业的总产能将接近2,000 万辆。据不完全统计，到2015年年底，我国前30家汽车企业(集团)的产能 将为3,124万辆，已经远远大于国家发改委预测的市场需求。未来2～3年， 国内汽车行业的产能将继续上升，促使汽车市场竞争程度进一步加剧，而 且长期来看，汽车消费也面临城市交通环境拥挤、能源价格持续走高以及 汽车消费支持政策取消、部分大城市限制购车等多方面不利因素。
同时，新出台的产业政策继续支持自主品牌汽车的发展，包括研发、技 术进步等。但目前来看，自主品牌汽车的市场地位仍不及合资企业，尤其是 在乘用车领域，包括大众、通用、丰田、福特、戴-克、日产、本田、标致雪 铁龙、现代、菲亚特和宝马等10余家跨国汽车公司先后通过增资、重组和合 资等方式进入我国，而且基本垄断了中高端汽车市场；包括奇瑞、吉利、华 晨集团和比亚迪在内的自主品牌汽车只能以中低端市场为突破口，实现资本、 技术和人力资源的积累，进而待机达到扩张、壮大的目的。虽然自主品牌企 业经过多年的发展，目前在市场中已具有一定的地位，但仍需在研发实力、 技术水平、整车设计和配套以及品牌影响力上提高。
虽然我国自主汽车品牌取得了较快的发展，但国内汽车企业自主开发能力总 体仍然较弱，主要依靠引进国外技术。在汽车工业整体利润受到挤压的大背景下， 如果继续沿用技术引进和组装生产的模式，将影响企业的长远发展。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析-----本田汽车汽车行业背景分析:随着中国经济的快速发展，汽车的产销量进入第三个增幅年，效率与产量同步增长，私家车的普及率越来越高，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争不断加剧。
在中国，中端车一直备受工薪阶层的青睐，本田汽车更是绝大多数人的首选，但一个品牌要在一个竞争市场中保持它自有的地位，得到生存及发展，必须清晰了解行业的环境，及时完善、改变自己的方针战略。
本田汽车五力模型分析1、现有竞争对手研究在市场占有率方面，上海通用、一汽大众、上海大众等欧美合资车企在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于合资企业的第一梯队。
在第二梯队的长安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。
但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力+意愿，所以暂时的市场占有率的落后并不能令上海通用、上海大众、一汽大众这些目前领先的企业松一口气。
市场增长空间最大当推长安福特马自达。
福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。
但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。
不管在哪方面占有优势，主要竞争对手都拥有成为本田汽车行业主要竞争对手的主要原因。
例如对于丰田，主要优点是舒服，平面感好（不耐看）、维修方便、配件便宜，省油，大众；而对于另一竞争对手大众，在众多厂商仍然致力于传统技术改进的时候，大众汽车集团采取了革命性的手段，推出了TSI发动机。
这种发动机除了具备常规发动机的双顶置凸轮轴、可变气门正时等技术以外，还将小排量涡轮增压与缸内直喷技术融合，让发动机效率得以大幅度提升，从而在根本上解决了强动力与低油耗之间的矛盾。
2、潜在竞争对手研究后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。
福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。
波特五力模型案例：分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业[2]我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
行业分析波特五力模型分析汽车行业
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团
波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
波特五力模型分析——以新能源汽车为例
社会责任，公益性质，引导消费需求 朝新能源方向发展，并非以成本为导 向。议价能力弱。
购买者的 议价能力
即使有国家补贴，但是核心技术要求 高，成本高昂，价格居高不下。消费 者对价格敏感。即使有环保意识能源 危机意识，也很难去买。议价能力强
市场需求
五力模型分析
价格
传统行业成熟，规模需要，竞争 激烈，价格为大众接受。新行业 刚起步，成本高，价格高。
新能源汽车
250公里
充满电需要2-3 个小时
传统汽车
700公里
加满油只需5 分钟
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替代品 的威胁
传统油耗，资源枯竭，油价趋高。新 能源汽车产业配套设施不完善。充电 站的建设，电池技术滞后，氢原料转 换成本过高。使用费用并无优势。
能耗
五力模型分析
产品研发
竞争主要限于产品研发。自主研 发活动密集，新产品导入市场的 活动逐渐频繁。业内研发竞赛愈 演愈烈。
现有竞争 者的威胁
技术不成熟，成本高，业内竞争 相对缓和
未来发展
新能源汽车行业的发展，需要自身的努力，也离不开政府的支持
1.挖掘技术潜力，建立核心竞争优势。
业内企业
应对措施
2.降低成本，注重营销。 3.加强产品研发。
1.政策支持，鼓励企业自主创新。
政府
2.推广“十城千辆”这样的项目，引导扩大消费 需求。
3.加快建设新能源汽车使用所需的基础设施建设 。
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汽车行业五力分析模型
汽车行业五力分析模型
汽车行业五力分析模型是波特在《竞争策略》一书中提出的一种工具，用于评估一个行业的竞争力和利润潜力。
这个模型包括供应商的议价能力、买家的议价能力、潜在竞争者的威胁、替代品的威胁以及现有竞争者之间的竞争程度。
首先，供应商的议价能力是指供应商控制着关键零部件的供应，如果供应商集中度较高，供应商对汽车制造企业的议价能力就较大。
然而，随着汽车行业的发展，汽车制造企业不断增加自主研发能力，降低了对供应商的依赖程度，减弱了供应商的议价能力。
其次，买家的议价能力也对汽车行业的竞争力产生影响。
如果买家的集中度较高，对汽车制造企业来说，他们将更加倾向于满足买家的需求，以争取订单。
此外，二手市场的存在也会增加买家的议价能力。
第三，潜在竞争者的威胁也是汽车行业竞争力的重要因素。
汽车制造企业需要面对技术门槛较低的新进入者的竞争，他们可能推出具有更高性价比的产品。
然而，汽车制造行业巨大的资本要求和技术门槛对新进入者形成了较高的壁垒。
第四，替代品的威胁是汽车行业需要面对的一个因素。
替代品包括公共交通工具和非机动车，如果这些替代品能够满足消费者的出行需求，消费者将减少对私家车的需求，从而对汽车行业造成威胁。
最后，现有竞争者之间的竞争程度也会影响汽车行业的竞争力。
如果竞争者之间存在激烈的竞争，企业将面临利润下降的压力，需要通过不断提高产品质量和创新来保持竞争优势。
综上所述，汽车行业五力分析模型对于评估企业在行业竞争中的地位和竞争力具有重要意义。
企业可以通过分析这五个方面的因素，找到自身的竞争优势和劣势，并采取相应的战略来提高竞争力。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
根据波特结构分析的五力模型。
可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。
我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。
除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。
靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。
（一）供应商议价角度在汽车生产中，汽车发动机、模具。
核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。
早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。
而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。
（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。
这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。
波特五力模型分析--以一汽大众汽车有限公司为例
波特五力模型分析--以一汽大众汽车有限公司为例一、竞争者分析竞争对手是指拥有相似或相同目标市场，提供同或相似产品或服务的企业或品牌。
在汽车行业中，一汽大众的主要竞争对手包括上海大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、广汽本田等国内外知名品牌。
这些竞争对手在品牌知名度、产品质量、价格、销售渠道、服务质量等方面都具有一定的优势，是一汽大众在市场竞争中需要面对的重要挑战。
二、供应商分析供应商是指向企业提供原材料、零部件、设备、技术等的企业或个人。
对于一汽大众来说，其主要的供应商包括发动机、变速器、车身、底盘、驾驶室等零部件供应商，此外还包括提供技术、设备等服务的企业。
一汽大众在选择供应商时，需要考虑供应商的价格、质量、交货时间、技术能力、服务质量等因素，以确保其产品的质量和竞争力。
三、客户分析客户是指购买企业产品或服务的个人或机构，是企业的生存之本。
对于一汽大众，其主要客户包括个人消费者、企业和政府机构等。
他们对于一汽大众的产品要求较高，包括品质、功能、价格、服务等方面。
一汽大众需要了解客户需求，不断改进产品和服务，以满足客户的要求和期望。
四、新进入者分析新进入者是指尚未进入市场或者进入市场时间较短的企业或品牌。
对于一汽大众来说，要想在市场竞争中立于不败之地，需要了解潜在的新进入者，其可能带来的威胁和挑战。
新企业进入市场需要投入大量的资金、人力和资源，而且需要一定的时间来建立品牌知名度和销售渠道，这为一汽大众提供了一定的竞争优势。
五、替代品分析替代品是指能够替代企业产品或服务的其他产品或服务。
对于一汽大众来说，其主要替代品包括其他品牌的汽车和其他交通工具，如公交车、地铁、自行车等。
消费者的需求和偏好不断改变，可能会选择其他替代品，这对于一汽大众的市场份额和利润造成一定的影响。
因此，一汽大众需要关注市场变化，不断改进产品质量、提高服务水平，提升企业竞争力。
五力模型分析汽车行业
五力模型分析汽车行业五力模型（Five Forces Model）是美国哈佛大学教授迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种竞争分析工具，用于评估一个行业的竞争激烈程度。
下面将利用五力模型对汽车行业进行分析。
1. 竞争对手的强度汽车行业竞争激烈，主要是因为存在大量的竞争对手。
全球范围内有很多汽车制造商和品牌，如大众、丰田、福特等。
这些企业在技术、品牌、市场渗透等方面进行竞争。
此外，汽车行业还涉及到供应商、经销商和售后服务提供商等多个环节的竞争。
因此，竞争对手的强度对汽车行业的影响较大。
2. 潜在竞争者的威胁由于汽车行业的利润较高，新企业容易进入市场。
潜在竞争者可能通过技术创新、成本优势等方式进入市场，对现有企业构成威胁。
此外，随着电动汽车和无人驾驶技术的发展，潜在竞争者有机会重新定义汽车行业。
因此，潜在竞争者的威胁是汽车行业面临的一个重要风险。
3. 买方的议价能力汽车行业的买方主要是消费者和企业。
消费者对汽车的选择较大，可以从多家竞争对手处购买汽车产品，因此他们具有较强的议价能力。
此外，租车公司和企业购买车辆时也会由于购买规模较大而具备较强的议价能力。
买方的议价能力会影响汽车企业的定价策略和利润率。
4. 供应商的议价能力汽车制造过程中需要大量的零部件和原材料，供应商对汽车企业的议价能力也是一个重要因素。
若供应商具备独特的技术或资源，汽车企业对其的依赖程度较高，供应商则具备较强的议价能力。
反之，若供应商替代品较多，供应商的议价能力较弱。
供应商的议价能力会影响汽车企业生产成本和利润率。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要是公共交通工具、自行车等。
随着城市化的加快和环境保护意识的提高，公共交通工具的使用率逐渐增加，可能对汽车行业构成替代品的威胁。
此外，共享经济和电动自行车等新兴行业也可能对传统汽车行业产生影响。
替代品的威胁会影响汽车行业的需求和销售情况。
总体来说，汽车行业面临着来自竞争对手、潜在竞争者、买方、供应商和替代品的多重竞争压力。
用波特五力模型分析国内汽配行业现状
用波特五力模型分析国内汽配行业现状波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，要紧用来分析本行业的企业竞争格局与本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力与现有竞争者之间的竞争。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争猛烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力与资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
“国内竞争国际化，国际竞争国内化”将是未来几年我国汽配行业进展的特点。
下面用波特五力模型来简单分析一下国内汽配行业现状：1，潜在的行业新进入者：潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力与某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。
新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必定引起与现有企业的猛烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。
国外大型汽车制造的大批涌入，是国内汽配企业的重大冲击。
见下图：我国电驱动汽车用电动附件产业刚刚起步，已开发出EPS样机，并进行产品试装，经历1到2年的考核，部分产品有望实现产业化。
电动空调处于起步阶段，高端的舒适性、经济性智能操纵技术被国外少数的跨国公司所垄断。
降低电动附件的耗能与提高可靠性是进展的关键目标。
今后很长时期，传统汽车仍扮演要紧角色，同时继续高速进展，电驱动汽车的进展不可能构成威胁。
混合动力汽车技术将逐步为传统汽车所使用，有关零部件的变革是零部件产业的进展机遇。
随着电驱动汽车产业逐步成长，将带出一批新型的零部件产业，并将成为我国汽车工业的新增长点。
根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。
汽车行业五力模型分析
汽车行业五力模型分析汽车行业是一个极具竞争的行业，根据波特提出的五力模型进行分析可以帮助我们更好地了解和评估该行业的竞争力。
以下是对汽车行业五力模型的分析。
1. 竞争对手的竞争力量：汽车行业竞争激烈，存在众多的竞争对手。
这包括全球规模庞大的汽车制造商和品牌，如大众、丰田、通用等，以及新兴的电动汽车制造商，如特斯拉。
这些竞争对手在技术、品质、价格以及市场份额等方面都存在竞争力的差异。
竞争对手的竞争力量可以影响行业的利润率和市场份额。
2. 供应商的议价能力：汽车行业的供应商包括零部件制造商和原材料供应商。
对于汽车制造商来说，供应商的议价能力对于成本控制和产品质量至关重要。
如果供应商拥有独特的技术或资源，或者市场上供应商较少，他们可能会对汽车制造商施加较高的议价能力。
然而，汽车制造商也可以通过多元化供应商或垂直整合来降低供应商的议价能力。
3. 顾客的议价能力：汽车消费者通常具有较强的议价能力。
他们可以通过比较不同品牌和车型的价格和质量来作出购买决策。
此外，消费者对汽车的需求也受到宏观经济因素的影响，如失业率、收入水平和利率。
如果市场上存在较多类似的车型和品牌，消费者的议价能力就会增强。
4. 替代品的存在及其威胁程度：汽车行业面临替代品的威胁。
随着技术的发展和环保意识的提高，电动汽车和共享出行等替代品逐渐兴起。
这些替代品具有更低的使用成本和对环境的更少污染，对传统内燃机车的销售和市场份额可能构成威胁。
5. 新进入者的威胁程度：汽车行业存在较高的进入壁垒和资本要求，新进入者面临着技术、品牌和渠道等方面的挑战。
然而，随着新兴技术的迅猛发展，如无人驾驶、电动汽车和智能互联技术，吸引了一部分技术创新型的新进入者。
他们通过新技术和新市场模式来挑战传统汽车制造商，增加了行业竞争的不确定性。
综上所述，汽车行业竞争激烈，各方力量相互影响。
在这样的市场环境下，汽车制造商需要不断提高产品质量和技术水平，同时注重成本控制，以提高自身的竞争力。
波特五力模型及分析汽车行业
(4)进入遏制
• 目前中国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽 车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所
以很少采取策略性进入遏制行为。
（5）行政限制
• 我国政府对于汽车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审 批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难 以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认 可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新 产品也受到严格限制。 此外，汽车行业还存在着一些行业技术政策限 制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车 要求的经济型汽车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排 放控制水平；适度发展汽车柴油发动机、单燃料燃气发动机及混合动 力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
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结论
综合上述分析，想要进入汽车行业无论从哪一方面都存在着较大难 度，同时汽车行业市场已经几乎于饱和状态，结合2015年汽车行 业分析来看，国内汽车产能过大，供大于求，而且各方压力也层 出不穷，利润空间越来越小，因此不建议在此时进入该行业。
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本文欣赏结束
红藕香残玉簟秋，轻解罗裳，独上兰舟。 云中谁寄锦书来？雁字回时，月满西楼。
（2）技术优势
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造 经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁 垒。
（3）资本壁垒
汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100 亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往 往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
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波特五力模型分析
-----本田汽车
汽车行业背景分析:
随着中国经济的快速发展，汽车的产销量进入第三个增幅年，效率与产量同步增长，私家车的普及率越来越高，国产汽车与进口汽车及国产各车型之间的竞争不断加剧。
在中国，中端车一直备受工薪阶层的青睐，本田汽车更是绝大多数人的首选，
但一个品牌要在一个竞争市场中保持它自有的地位，得到生存及发展，必须清晰了解行业的环境，及时完善、改变自己的方针战略。
本田汽车五力模型分析
1、现有竞争对手研究
在市场占有率方面，上海通用、一汽大众、上海大众等欧美合资车企在国内轿车市场的占有率均在9%左右，这属于合资企业的第一梯队。
在第二梯队的长
安福特马自达、广州丰田、一汽丰田所占的市场份额较低，在3%至6%之间。
但由于决定未来谁将成为“常胜将军”的最重要因素，是能力+意愿，所以暂时的市场占有率的落后并不能令上海通用、上海大众、一汽大众这些目前领先的企业松一口气。
市场增长空间最大当推长安福特马自达。
福特和马自达在中国生产的汽车，仅占据5%左右的市场份额。
但在全球市场上，福特、马自达共占据约11%的市场份额，如果考虑到中国汽车市场年均20%的增长速度，则长安福特马自达还有一倍的增长空间。
不管在哪方面占有优势，主要竞争对手都拥有成为本田汽车行业主要竞争对手的主要原因。
例如对于丰田，主要优点是舒服，平面感好（不耐看）、维修方便、配件便宜，省油，大众；而对于另一竞争对手大众，在众多厂商仍然致力于传统技术改进的时候，大众汽车集团采取了革命性的手段，推出了TSI发动机。
这种发动机除了具备常规发动机的双顶置凸轮轴、可变气门正时等技术以外，还将小排量涡轮增压与缸内直喷技术融合，让发动机效率得以大幅度提升，从而在根本上解决了强动力与低油耗之间的矛盾。
2、潜在竞争对手研究
后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。
福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。
丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。
有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。
本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样
的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。
另外马自达的新M3于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。
福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。
潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。
新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而
本田汽车在我国销量可观，但由于中国市场潜力巨大，进入的品牌也繁多。
以上这些厂家的生产产品，都有可能成为本田的替代品。
本田汽车想在这个市场上分得更大的蛋糕也不是简单的事。
4、用户研究
用户在两方面影响着行业企业的经营，其一，产品质量和优质服务将在同类产品中形成优势。
随着国内汽车保有量的日益提升，售后服务已经逐渐成为厂商和消费者关注的又一焦点。
售后服务水平的高低、响应速度的快慢，将影响到消费者对车型的最终选择和购买。
广州本田随着生产规模的逐渐扩大，市场保有量也快速增长，为了使用户得到最大的满意，近年来广州本田不断致力于售后服务水平的提高和内容的创新，服务内容越来越丰富，服务形式越来越人性化。
“服务至精，喜悦至心”是广州本田打造服务标杆的理念，购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦——在广州本田的企业理念中，购买的喜悦即用户的喜悦始终摆在第一位，只有用户满意度不断提高，销售者和制造者的喜悦才得以实现。
为了实现用户的最大满意，一直以来广州本田通过一套严格的质量保证体系，为用户提供了具有世界品质的产品，同时，通过售后服务方面的不断追求，提供至精至善的服务，为用户解除用车的后顾之忧，真正使用户得到喜悦。
其二，符合用户的需求理念，营造家的温暖感觉，把顾客的需求放在第一位。
服务双周活动是广州本田一项传统的售后服务活动，每年春、秋季各组织一次，在全国范围内由广州本田汽车有限公司组织全国特约店统一实施，自1999年的服务双周活动开展至今10年来，广州本田春、秋服务双周活动用专业与真诚赢得了广大客户的信赖。
为了给广大客户营造家的温暖感觉，广州本田秉承不断提
高用户满意度的理念，为用户提供始终如一至精至诚的服务，让客户每一刻都如沐春风。
在产品旺销的大好形势下，广州本田不断探索如何向顾客提供更全面、更贴心的服务。
通过市场调研发现，中高级轿车车主不仅要求汽车本身具备良好的外观、操控和安全性能，更希望能够享受到个性化的信息服务。
为了让广大车主能够及时掌握车辆所处的位置和信息，增强车辆的安全性，广州本田携手中国移动推出了“车行无忧”新服务。
在5月22日上午，广州本田与中国移动“车行无忧”战略合作签约仪式在广州举行。
“车行无忧”的推出，创造了国内汽车企业和移动通讯企业合作的新模式。
广州本田希望借助中国移动强大的移动通讯网络，使广大车主在驾乘过程中，享受到先进的移动科技带来的综合信息服务。
5、供应商研究
在生产运作方面，本田公司通过与供应商建立长期的战略性的合作关系和有关的供应商管理来保证产品的高质量，通过优化生产过程和合理组织从采购、生产到销售和服务的物流，保证从最短的时间满足顾客的需求，最终降低库存和运输费用以降低成本，成为一种集成的哲理和重要的管理方式。
本田公司有这自己独特的重要而有效的采购方式：
1、单渠道采购，管理供应商方便且有利于降低采购成本。
2、合格的供应商，通过各方面如价格、质量等方面的权衡和评价挑选而成。
例如：广州明众汽车配件有限公司供应本田雅阁CD4,CD5发电机，广州市路通行汽车配件公司供应广州本田3.0、CD5、2.4发动机拆车件，深圳航宇汽配有限公司供应雅阁汽车全车配件等等
谢谢欣赏。