防洪、施工安全知识讲座PPT

2012年青藏铁路公司 “6·7” 铁路交通较大事故

1.事故概况 2012 年 6 月 7 日 9 时 12 分， 57907 次列车 运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线 K582+740m 处，以 73km/h 速度与工务部门 在线路上作业的张建、胡成忠、中益西热 旦等 3 名人员和两台捣固机相撞，造成线 路工张建、胡成忠当场死亡，中益西热旦 在送往医院途中死亡，构成铁路交通较大 事故。

2.事故原因 一是接触网工石建宏在攀登接触网支 柱时，未做到手把牢靠、脚踏稳准；二是 对作业难度大、危险性较高的处所作业 , 未借助作业车进行接触网施工作业；三是 未做到安全带要有两根安全绳且必须始终 保证有一根安全绳扣在钢柱上再进行攀爬 的规定, 导致事故发生。
2012年“5·13”成都铁路局 成都工务机械段铁路交通事故
范围内挖砂取土、乱采乱弃、乱耕乱建、 尾矿排渣等影响铁路度汛安全的行为进行 执法检查。

2.整治防洪安全隐患 以主要干线崩塌落石、裂损挡护设施、 不稳定边坡、岩溶陷穴、桥梁浅基病害和 土质天沟等为重点，大力开展防洪设施安

全专项整治工作，优化整治方案，狠抓过
程卡控，进一步提高设备抗洪能力。

3.防洪预案的落实



2.事故损失 事故造成接触网支柱设备损坏，约合 人民币62万元。宝成下行线中断行车5小时 28分，上行线中断行车32小时24分。 3.事故定性定责 根据《铁路交通事故调查处理规则》



第二章第十四条规定，构成铁路交通一般C
类事故（C14）。

“7.21”宝成线巨亭至灭火沟站间 塌方事故

防洪、施工安全

安全是铁路工作永恒的主题,安全 运输事关人民群众生命财产安全,事关
铁路改革发展大局,事关国家稳定社会
和谐, 铁路干部职工必须全路牢固树 立“三点共识”，要落实好“三个重 中之重”的要求，深入推进安全风险 管理，切实做好安全工作。

三点共识 1.确立安全工作无小事的意识；


2.树立安全第一的指导思想；


2.事故原因 何俊、邓龙以及王平义等 3 人安全意识 不强，在前往检查施工途中，违章反方向 在道心行走，违反了《铁路运输系统作业 人员劳动安全关键点控制措施（试行）的 通知》（安监„ 2000 ‟ 12 号）第 5 款： “…严禁在道心或枕木头上行走”的规定， 是造成该起事故的全部原因。同时违反了 原铁道部《铁路工务安全规则》第 3.2.2 条 “在站内如必须走道心时，应在其前后设 置专人防护”的规定。
第二节 劳动安全事故案例


一、事故图片
二、劳动安全事故案例
2012 年全路发生劳动安全典型事故 5
件。
按事故性质分：较大事故 3 件（成都 局1件，青藏公司1件，沈阳局1件）；一般 A类（A1）事故2件（成都局1件，哈尔滨1 件）。 按事故类别分：车辆伤害 3 件，高空 坠落1件，火灾1件。

1.发生较严重水害断道，当旅客列车滞留 区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并 停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运 行。
2.水害抢险应首先确定抢修方案，坚持 “先通后固”的原则。抢修方案要为复旧加固 预留条件，要保证抢险人员人身安全。


3. 水害抢险应优先采用大型施工机械、 大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物 资运输。发生大型水害地点前后的车站，必须 预留抢险列车通道。

பைடு நூலகம்
2013年我局发生人身伤亡事故2件。 按事故性质分：一般 A类（A1）1件，一

般B类（B1）1件。

按事故类别分：高空坠落 1 件，车辆伤 害1件。
“4·10”铁路交通一般A1事故

1.事故概况 2013 年 4 月 10 日 23 时 06 分 31 秒，南昌工务 段线路科科长何俊、助理工程师邓龙会同 工务处机械设备科工程师王平义，检查京 九下行线K1455+350 m至K1458+350 m线路 道岔机械化维修施工，在前往施工现场途 中，违章沿列车运行方向在京九上行线道 心行走，当行走至莲塘站15号道岔时，三人 被上行线通过的 D118 次碰撞，造成何俊、 邓龙当场死亡，王平义重伤，构成铁路交 通一般A类（A1）事故。


1.事故概况 2012 年5月13日14时23分，成都铁路局 成都工务机械段线路清筛二车间，在成昆 线杨漩至共和间 K223+400-K225+300 处进行 大修清筛Ⅲ级施工。鸭子池2号桥 K223+684-K223+717 处桥梁左侧第四孔 31.7 米的人行道突然整体脱落，4名作业人员掉 落桥下，其中 2 人在抢救过程中死亡，另 2 人重伤，构成铁路交通一般A1事故。
二、2013年路局防洪工作

牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理” 的指导思想，切实强化常态防洪、全员防洪、全年 防洪、科学防洪的理念，进一步增强安全意识、风 险意识和责任意识，始终以高铁和客车安全为核心， 以全面排查、防治并举、超前预警、果断处置为主 线，进一步夯实防洪安全基础，严格执行汛期安全 行车措施，切实加强防洪风险过程控制，全面提升 应急处置能力，关口前移、严防死守,全力保障汛期 运输秩序，最大限度地降低灾害损失，全面提升防 洪工作规范化、标准化管理水平。

4.水害抢险要掌握沿线水库、蓄滞洪区， 特别是病险水库、山塘的运用情况，提前采取 应对措施。抢险工作要在分水害类型防洪抢险 应急预案指导下有序进行。

5. 技术复杂，地质条件不清，或者抢修
方案受挫，要及时请有关专家会诊确定抢修
方案。发生大型水害，有关设计单位应参加
抢修。

6. 开通线路必须符合列车放行条件，杜 绝冒险放行，并根据现场情况确定行车速度。 原则上第一趟列车不得放行旅客列车。同时， 要统筹考虑相邻水害地点的抢修情况，防止 旅客列车滞留在水害地点之间。

（一）防洪准备工作 1.深入开展安全隐患排查。


（1）工务部门通过全面检查，掌握 防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱 处所进行复查评估。
（2）工程建设指挥部通过检查，评 估在建新线防洪能力是否满足要求，邻 近既有线的建设工程施工是否影响既有 线防洪安全，对查出的隐患要立即处理， 确保施工地段防洪安全。
大局意识和责任意识，严格落实“五 讲”、“五严”要求，坚决克服形式 主义、好人主义、官僚主义。
3月16日，王秋荣书记在全局电视 电话会议上的讲话中要求，要进一步 转变干部作风，承担保安全、保稳定 的责任。全局干部职工要有强烈的忧 患意识。各级干部，尤其是领导干部 ，要以安全大检查为契机，落实安全 工作的各项要求，要承责履职，要狠 抓落实，要强化督查。
后的车辆运行方向右侧车帮被突然下泄的泥石
流冲击，导致第19位车车轮轮缘爬上轨面，造
成脱轨。

2.事故损失：车辆报废1辆，小破3辆。 中断行车3小时42分。

3.事故定性定责：根据《铁路交通事故
调查处理规则》第十三条规定，列车运行中 发生相撞中断其它线路 2 小时以上构成铁路
交通一般B类（B4.2）事故。

6月21日昆河线20013次脱轨事故

1. 事故原因： 20013 次列车运行过程中， 因突降暴雨和连续性降雨，雨水冲刷堑坡土体 溜坍岩石松动后汇集在涵洞上游冲沟内，冲沟 坡度较陡形成泥石流下泄堵塞涵洞，造成泥石 流上道掩埋道床，道心内土石填平轨面。当列 车经过昆河线K230+687.5处时，机后第12辆以
“3·15” 铁路交通一般B1事故

1.事故概况

2013 年 3 月 15 日 9 时 31 分，厦门供电段 漳平供电车间城口接触网工区接触网工石 建宏，在鹰厦线麦园至城门站间123号桥的 219号接触网支柱（钢支柱），利用天窗进 行接触网悬挂检修和清扫绝缘子作业，从 作业车平台上攀登到支柱上部（距轨面约7 米）时，准备将安全带围套在钢支柱过程 中，因未做到手把牢靠、脚踏稳准，不慎 从接触网支柱上坠落到河床上（落差约 18 米），经抢救无效死亡，构成责任铁路交 通一般B1事故。

1.事故原因 （1）该处堑坡地质结构为松散的崩体积 块土夹石，岩石为破碎漂石堆积体，受 2008年“5.12”地震影响，堑坡原有松散 坡积体应力分布变化，形成软弱面。 （2）山体滑坡地段先后三次强降雨，山 体覆盖土体含水饱和，自重加大，雨后又 连续受高温暴晒下，水汽蒸发，土体内部 摩擦力锐减，致使山体滑坡塌方灾害的发 生。

2.事故原因
(1)违章指挥冒险作业。德令哈工务段 泉水梁线路工区工长违章指挥使用捣固机 作业，违反《铁路营业线施工安全管理办 法》（铁办〔2008 〕190 号）文件第九章第 三十四条第二款之规定，使用捣固机等机 具上道必须在天窗点进行的规定。

（2）施工现场防护失控。德令哈工务段 泉水梁线路工区现场防护员胡振勇违反《铁
路工务安全规则》关于施工防护有关规定，
未及时通知现场作业人员下道避车且离岗参
与其他作业，导致防护体系失效。

（3）司机在运行过程中中断瞭望。西宁
机务段57907 次值乘司机田玉川违反《技规》
270 条第二款规定，事故前没有鸣笛并中断
瞭望，运行中听到机车撞击异响未采取停 车措施，也未向车站值班员报告。

4 月 10 日，刘振芳局长在全路防洪
工作电视电话会议上的发言中指出：
要强化干部责任落实，各级干部要牢
固树立“严是爱、松是害”的思想观 念，以“触及安全红线问题绝对不能
容忍”的态度，硬起手腕抓防洪措施
落实。
第一节 防洪安全
一、事故案例 2012年“8.9”宝成线朝天至军师庙站间 山体滑坡事故。


2.事故损失：事故造成接触网设备损坏， 中断行车6小时38分。 3.事故定性定责：根据《铁路交通事故 调查处理规则》第二章第十四条规定，构成 铁路交通一般C类事故（C14）。依据《铁路 交通事故调查处理规则》第五章第五十三条 “自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力 原因导致的事故, 定非责任事故”的规定,事 故列宝鸡供电段非责任。构成铁路交通一般 C类事故（C14）。