铁路运输设备
铁路运输设备实习报告
实习报告一、实习目的作为一名铁路运输设备专业的学生，我深知理论学习的重要性，同时也明白实践经验的价值。
为了更好地将所学知识应用于实际工作中，提高自己的工作能力，我利用暑假时间进行了一次铁路运输设备的实习。
二、实习单位和岗位介绍我实习的单位是成都铁路局重庆北站，这是一座特等站，位于重庆市渝中区，是西南地区的重要铁路枢纽。
我主要负责的岗位是运转实习，了解了铁路运输的基本过程，认识了重庆北站的运转运输设备、信号等。
三、实习内容及过程在实习期间，我参与了重庆北站的日常运转工作，了解了车站的运输组织、设备维护、安全检查等方面的工作。
具体实习内容如下：1. 运输组织：我跟随运转主任了解了车站的运输组织流程，包括接发列车、旅客服务、货物运输等环节。
通过实际操作，我深刻理解了铁路运输的高效、安全、准点的重要性。
2. 设备维护：我参与了车站设备的维护工作，包括信号设备、轨道电路设备、电力设备等。
在维护过程中，我学到了很多关于设备维护的专业知识，也培养了我对设备的敬畏之心。
3. 安全检查：我参与了车站的安全检查工作，学习了安全检查的标准和流程。
通过安全检查，我深刻认识到了铁路运输安全的重要性，也学会了如何发现和处理安全隐患。
四、实习收获通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
具体收获如下：1. 理论知识与实践相结合：通过实习，我将所学的理论知识应用于实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 工作态度与团队协作：在实习过程中，我学会了如何与同事相处，提高了自己的团队协作能力。
同时，我也明白了工作态度的重要性，决心将严谨、务实的工作态度应用到今后的的工作中。
3. 安全意识与责任意识：实习过程中，我深刻认识到铁路运输安全的重要性，增强了安全意识。
同时，我也明白了作为一名铁路运输设备工作者，肩负着保障铁路运输安全的重任，将更加认真负责地对待工作。
五、实习总结通过这次实习，我对铁路运输设备有了更深入的了解，也积累了宝贵的工作经验。
铁路运输设备与设施
特种车辆
用途：运送各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
课堂小结
铁路运输系统技术设施的组成及其作用； 铁路机车的分类； 铁路车辆的种类及其用途。
课外思考题
铁路车辆是如何分类的？各有何用途？
●货车按用途分：
棚车
用途：运送粮食、日用品及仪器等比较贵重的和 怕晒、怕湿的货物。
敞车
用途：运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿货物。
平车
用途：运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量
较大的货物，也可借助集装箱装运其它货物。
保温车
用途：运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐货物。
罐车
用途：运送各种液体、液化气体和粉末状货物等。
第二章 运输设备与设施
第二节 铁路运输设备与设施
铁路运输方式
在传统铁路上运行的列车
在磁悬浮铁路上运行的列车
铁路运输系统技术设施
*铁路线路
●作用：
承受机车车辆或列车的重量，并引导 其行进方向，是铁路运输的基础。 ●组成：
路基、桥隧建筑物、轨道。
隧道
桥梁
轨道
*信号设备
●作用：
保证列车运行和调车 作业的安全，提高铁 路通过能力。
●组成：
铁路信号
联锁设备
闭塞设备
机车车辆
*铁路机车
●作用：
是铁路运输的基本动力。
●分类
●
从原动力来分：
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
●
按运用分：
客运机车：要求速度快，运行平稳； 货运机车：要求牵引力大；
调车机பைடு நூலகம்：要求机动、灵活。
*铁路车辆
●作用： 是运送旅客和货物的工具。
铁路运输设施与设备
• 3.铁路货物运输方式 • （1） 整车货物运输 • 凡托运方一次托运货物在3 t及3 t以上的称为整
车运输。 • （2）零担运输 • 凡托运方一次托运货物不足3 t的称为零担运输。 • （3）集装箱货物运输 • 集装箱货物运输是指先将货物装入集装箱，再将
集装箱作为一个单元装载到货车上进行运输的方 式。
• 3．铁路机车
• 铁路机车是牵引客、货列车和在车站上进 行调车作业的基本动力设备。
• 铁路机车按用途可分为速度较高的客运机 车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的 调车机车。按原动力的不同可分为蒸汽机 车、内燃机车和电力机车。
• 4．铁路枢纽场站
• 一般把供列车到发、会让或越行的并具有 配线的分界点，称为场站。
物流设施与设备
• 3)超限货物。
• 2．铁路车辆
• 铁路车辆是装运货物、运送旅客的运载工 具。它没有动力装置，需要把车辆连挂在 一起由机车牵引，才能完成客货运输任务。 在铁路运输设备中。车辆不仅数量多、投 资大，而且大部分在全路流通使用。由于 客货运输任务繁重，要求铁路必须经常保 有数量充足和技术状态良好的车辆，以保 证安全、顺利地完成和超额完成国家的运 输生产任务，满足国民经济持续发展的需 要。
1.2 铁路运输的主要设施设备
1．线路 (1)铁路线路构成 1)路基。路基是为铺设轨道供列车运行而修建的土工 建筑物，它除承受轨道和列车静载荷和动载荷以外， 还受各种人为因素和自然因素的侵袭。 2)桥隧建筑物。桥隧建筑物是桥梁、隧道和涵洞等的 总称。 3)轨道。轨道是由道床、轨枕、钢轨、联接零件、道 岔和防爬设备等组成。 4)道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股 道的线路连接设备，通常在车站、编组站号设备也是铁路运输的重要设备之 一，人们通常把它们比作铁路运输的“耳 目”。
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
列举十件行车设备
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
铁路运输设备制造行业市场现状分析
铁路运输设备制造行业市场现状分析铁路运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于经济发展和社会运行起着至关重要的作用。
而铁路运输设备制造行业作为支撑铁路运输的基础，其市场现状备受关注。
近年来，随着全球经济的不断发展和交通运输需求的持续增长，铁路运输设备制造行业呈现出稳步发展的态势。
从全球范围来看，一些发达国家在铁路运输设备制造领域拥有较为成熟的技术和经验，长期占据着市场的主导地位。
然而，新兴经济体的崛起也为该行业带来了新的机遇和挑战。
以中国为代表的新兴经济体，在铁路基础设施建设方面投入巨大，推动了国内铁路运输设备制造行业的快速发展，并逐渐在国际市场上崭露头角。
在国内，铁路运输设备制造行业取得了显著的成就。
政府对铁路建设的高度重视和大力支持，为行业发展提供了良好的政策环境。
大规模的铁路建设项目，如高速铁路网的不断扩展和城市轨道交通的快速发展，极大地刺激了对铁路运输设备的需求。
这不仅带动了相关企业的生产和销售，还促进了技术创新和产业升级。
从市场需求方面来看，客运和货运的增长是推动铁路运输设备制造行业发展的主要动力。
随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，对铁路客运的舒适性、安全性和便捷性提出了更高的要求。
高速动车组、新型客车等产品的需求持续增长。
同时，在货运方面，为了提高运输效率和降低物流成本，重载铁路货车、集装箱专用车等设备的需求也在不断上升。
技术创新是铁路运输设备制造行业发展的关键因素。
目前，行业内的技术发展主要集中在以下几个方面：一是车辆的轻量化设计，通过采用新型材料和结构优化，降低车辆自重，提高运载能力和能源利用效率；二是智能化技术的应用，如列车自动驾驶、智能运维系统等，提高铁路运输的安全性和可靠性；三是环保技术的研发，以减少铁路运输对环境的影响。
在竞争格局方面，国内铁路运输设备制造市场呈现出一定的集中度。
少数大型企业凭借其技术实力、品牌优势和规模效应，占据了较大的市场份额。
这些企业不仅在国内市场上具有较强的竞争力，还积极拓展国际市场。
第2章 铁路线路《铁路运输设备》
路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固
物流设施与设备第三章铁路运输设施与设备技术介绍
完善标准和规范
培养和引进高素质的铁路运输设施 与设备技术研发和管理人才，为铁 路运输设施与设备技术的发展提供 有力支持。
加强人才培养和引进
加快铁路运输设施与设备的信息 化和智能化建设，提高铁路运输 的效率和智能化水平。
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提高运输效率
设施设备的正常运行和维 护有利于提高铁路运输的 效率和准时性。
延长使用寿命
正确的维护管理可以延长 铁路设施和设备的使用寿 命，降低更换和维修成本。
设备维护管理策略和方法
定期检查
制定设备检查计划，对关键部件进行定期检 查和测试。
维修与更换
对出现故障的设备进行维修或更换，确保设 备及时恢复正常运行。
物流设施与设备第三章铁路运输设 施与设备技术介绍
目 录
• 铁路运输设施概述 • 铁路线路及站点设施 • 铁路车辆与机车技术 • 铁路信号与通信设备 • 铁路运输安全设施与保障措施 • 铁路运输设施与设备维护管理 • 总结与展望
01 铁路运输设施概述
铁路运输设施定义与分类
定义
铁路运输设施是指用于铁路货物运输的整套设备、装置和建 筑物的总称，包括线路、站场、通信信号等基础设施，以及 机车车辆、装卸机械等移动设备。
铁路站点布局原则及功能
布局原则
满足城市规划要求，方便旅客出行和 货物运输，考虑地形、地质等自然条 件，确保工程安全和经济性。
站点功能
提供旅客乘降、货物装卸、列车编组 、车辆检修等作业场所，是铁路运输 的重要组成部分。
铁路枢纽及编组站介绍
铁路枢纽
位于多条铁路干线的交汇处，承担大量客货列车的到发、通过和编解作业，是 铁路运输网络中的重要节点。
铁路运输设施与设备介绍
即 F· V＝N，常用“千瓦”做
单位。任何一种机车，它的 最大功率是一定的，叫做标
图3-50 东风11型机车牵机车在牵引列车时，所受到的 阻力是经常变化的。当阻力增大时， 机车就要发挥出更大的牵引力来克
服它；反之，当阻力减小时，牵引
力就可以小一点。为了充分利用机 车的功率，要求机车在各种不同运
电气化铁道牵引供电系统
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输 中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、
舒适的需求。
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。 只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组
⑤道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道 的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中 用的最多的是单开道岔。
无缝线路和新型轨下基础 无缝线路
将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨，再在
铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量 小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三 个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床
行阻力的情况下，都能具有恒功率
输出性能。这就要使F· V＝常数。 可见牵引力和速度之间应当成反比
机车理想牵性能曲线
关系：当速度小时，牵引力大；速
度大时，牵引力小。
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图 所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵
铁路运输设备管理
铁路运输设备管理铁路运输设备管理铁路运输设备是铁路运输⽣产的物质基础，其技术状态和质量状态的好坏直接影响制约⽣产效率和⽣产安全，如何搞好设备的修、管、⽤，使设备始终处于质量良好的状态，从⽽保证安全⽣产，是安全管理的重要课题。
⼀、铁路运输设备的特点（⼀）种类多、数量⼤、整体性强铁路运输是由许多⼯种、多种劳动⼿段联动协作、共同完成运输⽣产的过程。
各类设备的性能功⽤既有很⼤区别，⼜关联紧密，组成了有机整体。
离开了整体，每类设备⼏乎没有多⼤⽤途，它们在强度、质量、功率等⽅⾯要保持协调，某⼀类设备或某⼀环节的能⼒不⾜，常常影响其他设备能⼒的发挥。
（⼆）延伸⾯⼴、配置分散、连续运转运输⽣产活动要在延伸的线⽹上完成，铁路各项设备也要沿线分散，⼀经分布，地⾯固定设备⼏乎不能调剂。
铁路运输⽣产⼜有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使⽤频率⾼、间歇时间少，⽇常维修⼯作只能在运⽤过程中进⾏。
以线路、车辆和信号设备为例，维修作业通常只能利⽤列车的间隙或车站上的停留时间进⾏，⽽不能⼲扰列车运⾏的计划和运输⼯作的正常秩序。
（三）冲击剧烈、⾃然⼒影响⼤、设备有形损耗严重在运输⽣产活动中，机车车辆载运重量⼤，运⾏速度⾼，机车车辆与钢轨、道岔等线路上部建筑间作⽤⼒⼤，冲击剧烈，机械磨损量⼤。
运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在⼤⾃然中，由于风、霜、⾬、雪的侵袭⽽发⽣损耗。
机械磨损和⾃然⼒作⽤的损耗称之为设备的有形损耗，铁路设备的有形损耗⽐⼀般其他⼯业设备有形损耗⼤。
（四）运⽤中设备监控难度⼤，故障处理时间紧由于铁路运输设备的检修基地在路⽹上按点分布，⽽机车、车辆在运⾏中远离检修基地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运⽤中不能始终置于⼈员监护之下，因此，设备有⽆异常情况，质量是否良好，监控难度很⼤。
运输设备在运⽤中⼀旦发⽣故障，处理⽐较困难，⽽且铁路运输不间断⾏车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。
铁路运输设备操作规程介绍
铁路运输设备操作规程介绍铁路运输是现代社会中非常重要的交通方式之一，它的安全和顺畅运行离不开一套科学规范的操作规程。
本文将介绍铁路运输设备操作规程的相关内容，包括铁路设备的分类、操作规程的编制和执行、以及铁路设备的维护保养等方面。
一、铁路设备分类在铁路运输中，设备可以分为固定设备和移动设备两大类。
固定设备包括轨道、信号、电力、通信等系统，它们是铁路运输的基础设施，保证了列车的正常运行。
移动设备则包括机车、动车组等，它们是铁路运输的主要载体，负责列车的牵引和运行。
二、操作规程的编制和执行操作规程的编制是确保铁路设备安全运行的重要环节。
编制操作规程需要充分考虑设备的特点和工作环境的变化，以确保能够在各种复杂情况下保持设备的正常运行。
操作规程主要包括列车运行规程、机车信号规程、维护保养规程等，针对不同的设备和工作环境有不同的规程。
操作规程的执行是铁路安全的基石。
所有从事铁路运输设备操作工作的人员都必须严格按照规程执行，确保设备的安全和正常运行。
在实际操作中，必须时刻保持警觉，及时发现和处理设备故障和异常情况，以确保列车运行的稳定和安全。
三、铁路设备的维护保养铁路设备的维护保养是保证设备长期有效运行的关键。
维护保养工作包括定期检查、日常保养以及故障处理等方面。
定期检查是指按照规定的时间间隔对设备进行检查和维护，包括设备的清洁、润滑、紧固等工作。
日常保养是指在日常工作中及时发现和处理设备的故障和问题，以确保设备正常工作。
故障处理是指在设备出现故障时，通过专业人员及时检修和修复设备。
四、铁路设备的改进和更新随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路设备也在不断改进和更新。
改进和更新铁路设备可以提高设备的性能和安全性，增加设备的使用寿命。
同时，改进和更新铁路设备还可以提高列车运行的效率和舒适度，为乘客提供更好的出行体验。
总结：铁路运输设备操作规程对铁路运输的安全和顺畅运行起着重要作用。
通过合理编制和严格执行操作规程，可以确保设备的安全和正常运行。
铁路运输设备管理制度
铁路运输设备管理制度近年来，随着我国铁路运输事业的不断发展和壮大，铁路运输设备管理制度的完善与规范已成为当前社会关注的热点话题。
铁路运输设备的管理制度，是指对铁路运输中所涉及的各类运输设备的管理制度。
它涵盖了设备的选购、使用、维护、保养以及淘汰处理等方方面面，是保障铁路运输安全、提高运输效率以及保障设备寿命的重要保障。
为此，铁路运输设备管理制度的完善与规范迫在眉睫，必须加以高度重视。
一、铁路运输设备管理制度的重要性1.保障铁路运输安全。
铁路运输设备是支撑铁路运输运营的基础设施之一，对其管理不善或者缺乏规范，会给铁路运输安全带来不小的隐患。
铁路运输设备管理制度是确保设备正常运行，保障运输安全的重要手段。
2.提高运输效率。
铁路运输设备管理制度的健全与规范可以有效提高设备的使用效率，确保设备的使用寿命，减少故障和故障的发生，从而提高铁路运输的效率和质量。
3.保障设备寿命。
合理规范的管理制度可以延长设备的使用寿命，降低使用成本，减少资源浪费，有利于保护环境。
4.符合国家法律法规的要求。
铁路运输设备管理制度不仅要符合公司内部的管理要求，更要符合国家法律法规的要求，确保企业在良好的法制环境中健康、持续的发展。
二、铁路运输设备管理制度应包括的内容1.设备选购制度。
包括设备选型、供应商选择、质量检测、性能验收等一系列程序，确保选购的设备符合企业的需求，并且能够稳定可靠地运行。
2.设备使用制度。
包括设备使用标准、操作规程、设备保护、设备使用条件等方面，确保设备的正常运行，减少因操作不当或者环境原因导致的设备损坏。
3.设备维护保养制度。
包括定期检查、保养、保养记录等一系列程序，确保设备处于良好的状态，延长设备的使用寿命。
4.设备故障处理制度。
包括故障报修、故障处理、更换备用设备等一系列程序，确保设备故障能够得到及时、有效的处理，减少因故障导致的运输延误。
5.设备淘汰处理制度。
包括设备淘汰标准、淘汰流程、淘汰记录等一系列程序，确保设备的淘汰处理是按照标准进行的，以减少资源的浪费。
第二篇铁路运输线路设备机车和车辆
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修理标记 (1)厂修、段修标记：分段修、厂修两栏。
第一栏为段修标记；第二栏为厂修标记；左侧 为下次检修年月；右侧为本次检修年月及检修单位 的简称。
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(2)辅修及轴检标记： 这两种检查是定期进行的，辅修周期为六个
月；轴修须视轴承的不同形式规定周期，有三个月、 六个月等，都涂打在车辆的侧墙外侧。
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（1）限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞 击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、 设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。
机车车辆限界的半宽＝1700mm； 建 筑 限 界 的半宽＝2440mm。
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钢轨
• 作用——直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 • 类型——以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型
有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等 • 长度——钢轨的标准长度为25米、12.5米两种。
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轨枕
• 作用——支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 并且还可以保持钢轨位置和轨距。
• 长度——一般为2.5米。 • 类型
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思考题：
掌握线路的构成 掌握轨道的构成 了解道岔的种类
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第二章 机车和车辆
1. 机车
1.1 机车的类型
蒸汽机车 内燃机车 电力机车
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蒸汽机车
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优缺点
结构 维修 寿命 牵引动力 环境 热效率 燃料消耗 劳动条件
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内燃机车
东风4型——适合重载
《铁路运输设备》机车车辆
《铁路运输设备》机车车辆铁路运输设备是指用于火车运输的机车车辆。
机车车辆是铁路系统中的核心组成部分，其安全性、可靠性和运行效率直接影响着铁路运输的质量和效益。
本文将详细介绍机车车辆的分类、构造和技术特点。
一、机车车辆的分类机车车辆根据其功能和用途的差异，可以分为机车和车辆两大类。
机车是指装备有动力装置的牵引车，用于牵引列车行驶。
车辆是指无动力装置的运输车，包括客车和货车。
根据不同的功能和用途，车辆又可以进一步分为客车、货车、工务车、维修车等各种类型。
二、机车车辆的构造1.机车的构造机车主要由车体、车架、动力装置、牵引装置、制动装置、传动装置、电气设备等组成。
车体是机车的基本构造，它的形状和尺寸要适应机车动力装置和其他装置的需要。
2.车辆的构造车辆主要由车体、车架、钢轮、轴箱、车轴、车轮、制动装置等构成。
车体是承载各种零部件和装置的主要部件，它的形状和结构要适应车辆的需要。
三、机车车辆的技术特点1.高速性能随着科技的进步和铁路的发展，机车车辆的最高速度不断提高。
高速性能的提升可以缩短行车时间，提高列车的运输能力。
2.负载能力机车车辆的负载能力决定了列车可以拉载的货物或载客量。
提高负载能力是铁路运输系统提高运输效益的重要途径。
3.运行稳定性机车车辆在高速行驶和紧急制动等情况下需要具备良好的运行稳定性，以确保行车安全。
4.节能环保随着环境问题的日益突出，节能环保成为现代机车车辆的重要技术要求。
采用新型材料、先进的动力装置和制动装置可以降低能源消耗和污染排放。
5.自动化水平自动化技术的应用可以提高机车车辆的运行效率和安全性。
自动化系统可以实现列车的自检、自动驾驶和故障诊断等功能，降低人为失误导致的事故风险。
四、机车车辆的发展趋势当前，随着信息技术的发展和铁路装备的更新换代，机车车辆正朝着高速、高效、智能、环保的方向发展。
1.高速化机车车辆的最高速度将继续提升，以适应人们对于快速、高效的出行需求。
2.高效化机车车辆的动力装置、制动装置和传动装置将进一步优化，以提高能源利用效率和运行效率。
铁路运输设备课程
铁路运输设备课程引言铁路运输设备课程是为了培养和提升学生在铁路运输设备领域的技能和知识而设置的一门专业课程。
本文将介绍铁路运输设备课程的目标、内容、教学方法以及对学生的意义和影响。
1. 课程目标铁路运输设备课程的目标是使学生能够掌握和应用铁路运输设备的基本原理、设计、制造和维护等方面的知识和技能。
通过学习本课程，学生应能够：•了解铁路运输设备的基本原理和工作原理；•熟悉铁路运输设备的各个部件和系统；•掌握铁路运输设备的设计和制造技术；•熟悉铁路运输设备的维护和保养方法。
2. 课程内容铁路运输设备课程的内容包括但不限于以下几个方面：2.1 铁路运输设备基本原理本节主要介绍铁路运输设备的基本原理，包括动力传动机构、制动装置、转向系统等。
学生将学习铁路运输设备的传动原理和运行规律，掌握其设计和运行的基本要素。
2.2 铁路运输设备部件与系统本节主要介绍铁路运输设备的各个部件和系统，包括车体结构、电气系统、供电系统、空调系统等。
学生将学习各个部件和系统的功能和工作原理，以及它们之间的协调配合关系。
2.3 铁路运输设备设计与制造本节主要介绍铁路运输设备的设计与制造技术，包括设计原则、制造工艺、质量控制等。
学生将学习如何根据客户需求和技术标准设计和制造铁路运输设备，以及如何确保其质量和安全性。
2.4 铁路运输设备维护与保养本节主要介绍铁路运输设备的维护和保养方法，包括定期检查、故障排除、保养计划等。
学生将学习如何对铁路运输设备进行维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
3. 教学方法铁路运输设备课程主要采用以下教学方法：•理论授课：通过课堂讲解、PPT演示等方式，向学生传授铁路运输设备的基本理论知识。
•实践操作：通过实验室实践和模拟训练，让学生亲自操作和体验铁路运输设备的各个部件和系统。
•实地考察：组织学生参观铁路车辆制造厂、维修厂等场所，让他们深入了解铁路运输设备的制造和维护过程。
•案例分析：通过分析实际铁路运输设备的案例，让学生了解和掌握解决实际问题的方法和技巧。
铁路运输基础设备目录
附件１铁路运输基础设备目录一㊁铁路道岔设备序号设备名称适用范围执行标准１固定型辙叉道岔Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)２可动心轨辙叉道岔Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)ꎻ«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)３高锰钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«高锰钢辙叉»(ＴＢ/Ｔ４４７－２０２０)４合金钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«合金钢组合辙叉»(ＴＢ/Ｔ３４６７－２０１６)５钢轨组合式可动心轨辙叉Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)备注:固定型辙叉道岔包括采用固定型辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨ꎻ可动心轨辙叉道岔包括采用可动心轨辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔以及复式交分道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨１１二㊁铁路道岔转辙设备序号设备名称适用范围执行标准１道岔转辙机电动㊁电液㊁电空转辙机«电动转辙机第１部分:ＺＤ６系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３ １－２０１９)ꎻ«ＺＤ９/ＺＤＪ９系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３－２０１５)ꎻ«ＺＤＪ１０型电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３０６９－２０２１)ꎻ«ＺＹ系列电液转辙机»(ＴＢ/Ｔ２６７３－２０１６)ꎻ«电空转辙机第２部分:ＺＫ４型转辙机»(ＴＢ/Ｔ２８６０ ２－２０２０)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)２道岔外锁闭装置«铁路道岔转换设备道岔外锁闭装置»(ＴＢ/Ｔ３５３４－２０１８)３道岔密贴检查器«铁路道岔密贴检查器»(ＴＢ/Ｔ３２００－２０１５)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)三㊁铁路信号控制软件和控制设备(除高压脉冲轨道电路设备㊁信号继电器外ꎬ含软件㊁硬件和系统集成)序号设备名称适用范围执行标准１列车运行控制系统ＡＴＰ车载设备Ｃ２级㊁Ｃ３级«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５２９－２０１８)ꎻ«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５６５－２０２０)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８３－２０１７)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３８－２０１８)２列车运行监控装置(ＬＫＪ)«列车运行监控装置第１部分:技术条件»(ＴＢ/Ｔ２７６５ １－２０１５)３无线调车机车信号和监控系统设备(ＳＴＰ)«无线调车机车信号和监控系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５０５－２０１８)２１４轨道车运行控制设备(ＧＹＫ)«轨道车运行控制设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８６－２０１７)５机车信号设备«机车信号车载系统设备»(ＴＢ/Ｔ３２８７－２０１３)６应答器信息接收单元«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)７轨道电路信息接收单元«轨道电路读取器(ＴＣＲ)»(ＴＢ/Ｔ３５３３－２０１８)８调度集中(ＣＴＣ)设备«调度集中系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４７１－２０１６)９车站列控中心设备«列控中心技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３９－２０１６)ꎻ«列控中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３６－２０１８)１０无线闭塞中心设备«无线闭塞中心技术规范»(ＴＢ/Ｔ３３３０－２０１５)ꎻ«无线闭塞中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３５－２０１８)１１临时限速服务器«临时限速服务器技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５３１－２０１８)ꎻ«临时限速服务器测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４３－２０１８)１２地面电子单元(ＬＥＵ)«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１３应答器有源应答器㊁无源应答器«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１４车站计算机联锁设备«铁路车站计算机联锁技术条件»(ＴＢ/Ｔ３０２７－２０１５)ꎻ«铁路车站计算机联锁操作显示技术规范»(ＴＢ/Ｔ３５７８－２０２２)ꎻ«铁路车站计算机联锁测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３７－２０１８)３１１５ＺＰＷ－２０００系列设备发送㊁接收㊁衰耗㊁防雷模拟网络盘㊁空心线圈㊁调谐单元㊁匹配变压器等设备«ＺＰＷ－２０００轨道电路技术条件»(ＴＢ/Ｔ３２０６－２０１７)ꎻ«ＺＰＷ－２０００轨道电路设备»(ＴＢ/Ｔ３５３２－２０１８)１６车站电码化设备发送㊁检测设备«铁路车站电码化设备第１部分:通用技术要求»(ＴＢ/Ｔ３１１２ １－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第２部分:发码㊁检测㊁调整器»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ２－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第５部分:设备柜»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ５－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化技术条件»(ＴＢ/Ｔ２４６５－２０１０)１７计轴设备«铁路信号计轴设备»(ＴＢ/Ｔ２２９６－２０１９)１８２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器«２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器»(ＴＢ/Ｔ３０９０－２００４)１９高压脉冲轨道电路设备«轨道电路系统－不对称高压脉冲轨道电路»(ＴＢ/Ｔ３５５３－２０１９)２０信号继电器二元二位继电器㊁安全型继电器«铁路信号插入式交流二元继电器»(ＴＢ/Ｔ２０２４－２００７)ꎻ«铁路信号ＡＸ系列继电器»(ＧＢ/Ｔ７４１７－２０１０)ꎻ«铁路信号继电器试验方法»(ＧＢ/Ｔ６９０２－２０１０)四㊁铁路通信设备序号设备名称适用范围执行标准１机车综合无线通信设备«铁路数字移动通信系统(ＧＳＭ－Ｒ)机车综合无线通信设备»(ＴＢ/Ｔ３３７５－２０１８)２列车安全预警系统设备道口预警设备便携式预警设备«列车接近预警地面设备»(ＴＢ/Ｔ３５０４－２０１８)４１五㊁铁路牵引供电设备序号设备名称适用范围执行标准１电气化铁路接触网零部件１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ的腕臂支撑装置㊁限位型定位装置㊁非限位型定位装置㊁终端锚固线夹㊁整体吊弦及吊弦线夹㊁电连接装置㊁棘轮补偿装置ꎻ１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ的滑轮补偿装置«电气化铁路接触网零部件技术条件»(ＴＢ/Ｔ２０７３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件试验方法»(ＴＢ/Ｔ２０７４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１部分:腕臂支撑装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第３部分:限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第４部分:非限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第５部分:终端锚固线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ５－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第７部分:整体吊弦及吊弦线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ７－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１１部分:电连接装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １１－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１２部分:滑轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １２－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１３部分:棘轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １３－２０２０)２电气化铁路用铜合金接触线１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金接触线»(ＴＢ/Ｔ２８０９－２０１７)３电气化铁路用铜合金承力索１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金绞线»(ＴＢ/Ｔ３１１１－２０１７)４电气化铁路接触网用棒形腕臂瓷绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第１部分:棒形瓷绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ １－２０１８)５电气化铁路接触网用棒形腕臂复合绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第２部分:棒形复合绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ ２－２０１８)㊀㊀备注:标准更新时ꎬ按最新标准执行ꎮ５１。
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通过对此表的研究可以得出结论： (1)在总共21种零部件中13种的库位合理（序号1320的件为标准件，各工序共用集料时可以一次在此区 域完成集料，所以可以认为是合理的库位）。 (2) 8种件的库位不合理，距离起点太远。也就是说 从起点开始，分别到序号为1,4,8,9,10,11,12,21的件 的库位上去集料要行走较长的距离。行走这样长的距 离显然浪费了很多的时间。 这只是对于工作单M5851所做出的简单分析，对其 他139个工作单做了同样的分析后也得出了同样的结 果。结果显示60％的库位设置是不合理的。也就是说， 每个订单的集料，从起点开始，60％的零部件可以在 较短的行走过程中完成集料，其他40％的需要行走较 长的距离才能完成集料。
解决方法：（1）调整库位
（2）简化工作流程
（3）调整仓库布局，取消入库、集料区。 最后效果如下
Thank you!
第3章 铁路运输设备
案例：PB公司仓储生产率的改进案例分析：从发料工作流程及ABC分析入手。（见 下表）
平均每天集料发料时间为9.3小时（加班近 2小时）。根据80/20法则，分析占用76.4 ％的工作时间的活动是集料，并发现拣货 清单上所有零部件，库位彼此相邻的只占 了60%，另外40％的零部件分散在仓库的 各处，甚至不在同一层上。例如，工作单 M5851的领料单情况：