外贸运输与保险课件
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第十章国际贸易货物运输保险201211PPT优秀课件
第十章 国际货物运输保险
第一节 货物运输保险概述 一、货物运输保险的含义: 是指投保人向保险人交纳一定的保险费，投
保一定险别，保险人承保后，对于被保险 标的在运输途中发生的承保范围内的损失 给予经济补偿。
1
二、保险原则 1、损失补偿原则 2、可保利益原则 可保利益指投保人或被保险人对保险标的具有合
34
• 答：①应向卖方索赔
• ②向承运人索赔。（因承运人签发的是已 装船的清洁提单）
• ③向保险公司或卖方索赔。（属于保险公司责 任范围，如能举证卖方原装数量不足，也可向 卖方索赔）
35
• 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6
月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大 偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水 不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛 掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但 无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救 队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续 航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层 货物严重受损，甲板上的2 甲板上的部分木材突然起火，如不及时扑灭， 将使船舶和货物遭受全部损失的危险，严重威 胁着船舶和货物的安全，构成共同危险，而且 这一危险是真实存在的；二、船长命令将甲板 上的未燃木材抛入海中，以防止火势蔓延，同 时浇水灭火，这些措施是有意、积极而合理的， 也是有效的，火势得以控制并最终被扑灭，避 免了船货全抛；三、被抛入海中的未燃木材的 损失以及因浇水灭火所造成的装运于船舱内的 木材部分水湿变形受损，都是在发生火灾这一 特定海损事故的情况下发生的，是特殊牺牲， 并且是由这一海损事故直接造成的。
37
（二）保险人的除外责任：
被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 属于发货人的责任所引起的损失。 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不 良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市 价跌落、运输迟延所引起的损失或费用 海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款 规定的责任范围和除外责任
第一节 货物运输保险概述 一、货物运输保险的含义: 是指投保人向保险人交纳一定的保险费，投
保一定险别，保险人承保后，对于被保险 标的在运输途中发生的承保范围内的损失 给予经济补偿。
1
二、保险原则 1、损失补偿原则 2、可保利益原则 可保利益指投保人或被保险人对保险标的具有合
34
• 答：①应向卖方索赔
• ②向承运人索赔。（因承运人签发的是已 装船的清洁提单）
• ③向保险公司或卖方索赔。（属于保险公司责 任范围，如能举证卖方原装数量不足，也可向 卖方索赔）
35
• 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6
月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大 偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水 不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛 掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但 无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救 队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续 航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层 货物严重受损，甲板上的2 甲板上的部分木材突然起火，如不及时扑灭， 将使船舶和货物遭受全部损失的危险，严重威 胁着船舶和货物的安全，构成共同危险，而且 这一危险是真实存在的；二、船长命令将甲板 上的未燃木材抛入海中，以防止火势蔓延，同 时浇水灭火，这些措施是有意、积极而合理的， 也是有效的，火势得以控制并最终被扑灭，避 免了船货全抛；三、被抛入海中的未燃木材的 损失以及因浇水灭火所造成的装运于船舱内的 木材部分水湿变形受损，都是在发生火灾这一 特定海损事故的情况下发生的，是特殊牺牲， 并且是由这一海损事故直接造成的。
37
（二）保险人的除外责任：
被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 属于发货人的责任所引起的损失。 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不 良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市 价跌落、运输迟延所引起的损失或费用 海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款 规定的责任范围和除外责任
国际货物运输与保险保险概论ppt课件
•
31
3、弃权与禁止反言
（1）弃权 （2）禁止反言 在保险实践上，弃权与禁止反言主要是约 束保险人。
32
二、保险利益原则
（一）含义和目的 （二）内容及运用
33
（一）含义和目的
• 保险利益是指投保人或被保险人对保险标的所具 有的法律上承认的经济利益。 • 保险利益原则是指在订立和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人对保险标的应具有保险利 益；否则，该保险合同无效。 • 遵循保险利益原则的目的： 1、限制损害补偿的额度。 2、避免将保险变为赌博。 3、防止诱发道德风险。
14
二、海上保险的起源
2、船货抵押借款制度 另外一种观点，认为海上保险源自古巴比伦 和腓尼基的船货抵押借款思想。公元前800－700 年期间，船舶抵押借款也随着地中海海上运输的 发展，在地中海的一些城市广泛流行。船舶抵押 借款方式最早起源于船舶航行在外急需用款时， 船长以船舶和船上的货物作为抵押向当地商人借 款。借款的办法是，当船舶及货物安全到达目的 地，即须偿还本金及利息；若中途船货蒙受损失， 则可依其受损程度，免除借贷关系中债务的全部 或一部分。
6
保险最早是基于分散 海上运输风险的需要而产生的
7
保险的职能与作用
基本职能：分散风险 补偿损失 派生职能：积累资金 防灾防损
8
投资职能
•投资是保险经营的主要业务：由于积聚了大量资 金，其中相当一部分在一段时间内不需赔付，会 沉淀下来 •投资是保险公司收益的重要来源。 •保险公司收益：死差（预计风险损失大于实际风 险损失）、利差（保单给付利率低于银行利率）、 费差（实际费用与预计费用的差异）、投资收益 （债券、股市、房地产、实业等） •投资收益是保险公司降低保险费率、吸引更多风 险单位、进一步降低保险费率的经济基础 •投资的收益是扩大保险社会影响的重要手段
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3、弃权与禁止反言
（1）弃权 （2）禁止反言 在保险实践上，弃权与禁止反言主要是约 束保险人。
32
二、保险利益原则
（一）含义和目的 （二）内容及运用
33
（一）含义和目的
• 保险利益是指投保人或被保险人对保险标的所具 有的法律上承认的经济利益。 • 保险利益原则是指在订立和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人对保险标的应具有保险利 益；否则，该保险合同无效。 • 遵循保险利益原则的目的： 1、限制损害补偿的额度。 2、避免将保险变为赌博。 3、防止诱发道德风险。
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二、海上保险的起源
2、船货抵押借款制度 另外一种观点，认为海上保险源自古巴比伦 和腓尼基的船货抵押借款思想。公元前800－700 年期间，船舶抵押借款也随着地中海海上运输的 发展，在地中海的一些城市广泛流行。船舶抵押 借款方式最早起源于船舶航行在外急需用款时， 船长以船舶和船上的货物作为抵押向当地商人借 款。借款的办法是，当船舶及货物安全到达目的 地，即须偿还本金及利息；若中途船货蒙受损失， 则可依其受损程度，免除借贷关系中债务的全部 或一部分。
6
保险最早是基于分散 海上运输风险的需要而产生的
7
保险的职能与作用
基本职能：分散风险 补偿损失 派生职能：积累资金 防灾防损
8
投资职能
•投资是保险经营的主要业务：由于积聚了大量资 金，其中相当一部分在一段时间内不需赔付，会 沉淀下来 •投资是保险公司收益的重要来源。 •保险公司收益：死差（预计风险损失大于实际风 险损失）、利差（保单给付利率低于银行利率）、 费差（实际费用与预计费用的差异）、投资收益 （债券、股市、房地产、实业等） •投资收益是保险公司降低保险费率、吸引更多风 险单位、进一步降低保险费率的经济基础 •投资的收益是扩大保险社会影响的重要手段
第一章-第二章(外贸运输与保险_)
外贸运输与保险
四、集装箱运输 集装箱运输P180：将一定数量的单件货物 装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单 位进行的运输。适用于海洋运输、铁T）40FEU （58CBM/30MT）
外贸运输与保险
五、国际多式联运（International Multimodal Transport） 按照《联合国国际货物多式联运公约》的定义：指按照多式联运合同， 以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接 运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 CASE：北京某外贸公司有一批货物，需从北京经香港，运往美国的 内陆城市芝加哥，货物属大批量，低成本，非急需与特殊处理货物。 请设计该运输，可以使用哪种运输方式，如何运输？
外贸运输与保险
三、代理关系的建立
由委托方提出书面或口头委托，经代理人 接受，代理关系成立； 代理人作为委托人的代表，对委托人负责， 代理人必须在委托人的授权范围内行使责 权； 三种代理关系：委托人与代理人、委托人 与第三人、代理人与第三人（P9）
外贸运输与保险
四、代理人和委托人的责任与义 务
第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用 于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅猛发展， 也为交通运输业的发展提供了物质技术基础。1807 年，第一艘轮船克莱蒙特号在美国下水；1825年， 第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机器 运输业的开始。
外贸运输与保险
在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命 的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输 业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科 技革命之前，就形成了一个包括水运、陆运、空 运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运 输体系。 上个世纪的40—50年代，人类社会的第三次产业 革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、 宇宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技 术的崭新时代。 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的 发展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引 起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化的 方向发展。国际物流业和国际物流市场的出现， 标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。
国际货物运输和保险 课件
第十二章 国际货物运输和保险
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
国际贸易运输与保险ppt课件
第四章 提单与海运单
第一节 提单概述 提单的定义（Bill of Lading , B/L)
由于海上运输是国际贸易货物运输的最主要 运输方式，因此，运输单据主要是提单。提单 在国际贸易中发挥着重要作用。
提单是承运人应托运人的要求，在收到货物归 其掌管后，签发给托运人的一种单据，国际公约 及中国《海商法》都对提单下过定义。 中国《海商法》第71条：提单是指一种用
船东提单是指由作为承运人的船东向托运人 签发的提单，这是最传统的提单。 在租船运输中，作为承运人的船东可以向 托运人签发提单。但在班轮运输中，船东签发 提单的情况越来越不多见了。目前各国法律 承认有权签发提单的“承运人”已经包括“无船 承运人”等。这一变化对货主申请行使扣船的 权利极为不利。
♦ 租船人提单(Charterer’s Bill of Lading)
（3）提单是运输合同的证明或运输合同 (B/L As An Evidence of Contract or Contract ) 托运人持有提单时，托运人与承运人间的 法律关系一般应以运输合同为准，提单只是 运输合同的证明；而承运人与收货人、提单 持有人等之间的权利、义务关系应依提单的 规定确定，即提单在承运人与收货人、提单 持有人之间为运输合同。
（2）提单是物权凭证(B/L As a Document of Title) 物权凭证通常指能够代表货物本身，其占有 或转让同货物本身的占有或转让具有相同效力。 承运人要按提单的规定凭单交货，在货物交付 之前，货物是在承运人的保管或占有之下，只 要不是记名提单，提单即可以转让，善意受让 提单的人即可凭以向承运人提货。 提单是物权凭证已得到多数国家法律的认可。
一般做法是，由承运人在备运提单上加注已 装指名船和装船日期并签字盖章，备运提单即 变为已装船提单。
第一节 提单概述 提单的定义（Bill of Lading , B/L)
由于海上运输是国际贸易货物运输的最主要 运输方式，因此，运输单据主要是提单。提单 在国际贸易中发挥着重要作用。
提单是承运人应托运人的要求，在收到货物归 其掌管后，签发给托运人的一种单据，国际公约 及中国《海商法》都对提单下过定义。 中国《海商法》第71条：提单是指一种用
船东提单是指由作为承运人的船东向托运人 签发的提单，这是最传统的提单。 在租船运输中，作为承运人的船东可以向 托运人签发提单。但在班轮运输中，船东签发 提单的情况越来越不多见了。目前各国法律 承认有权签发提单的“承运人”已经包括“无船 承运人”等。这一变化对货主申请行使扣船的 权利极为不利。
♦ 租船人提单(Charterer’s Bill of Lading)
（3）提单是运输合同的证明或运输合同 (B/L As An Evidence of Contract or Contract ) 托运人持有提单时，托运人与承运人间的 法律关系一般应以运输合同为准，提单只是 运输合同的证明；而承运人与收货人、提单 持有人等之间的权利、义务关系应依提单的 规定确定，即提单在承运人与收货人、提单 持有人之间为运输合同。
（2）提单是物权凭证(B/L As a Document of Title) 物权凭证通常指能够代表货物本身，其占有 或转让同货物本身的占有或转让具有相同效力。 承运人要按提单的规定凭单交货，在货物交付 之前，货物是在承运人的保管或占有之下，只 要不是记名提单，提单即可以转让，善意受让 提单的人即可凭以向承运人提货。 提单是物权凭证已得到多数国家法律的认可。
一般做法是，由承运人在备运提单上加注已 装指名船和装船日期并签字盖章，备运提单即 变为已装船提单。
进出口货物运输与保险ppt课件
Page 29
②扩大了规则的适用范围 提单在一个缔约国签发的； 提单从一个缔约国港口起运的； 运输合同载明适用本规则的；
Page 30
③延长了诉讼时限 可在诉讼事由发生后经当事人协商延长
Page 31
（三）《汉堡规则》 （34《个1国9家78批年准联加合入国海上货物运输公约》〕
《汉堡规则》对《海牙规则》主要修改：
Page 18
② 适当配备船员、装备船舶和配备供应品； ③ 船舶的货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载
货处都要适于接受、运载和保管货物； ④ 适当谨慎地（properly and carefully)
对装货、操作、积载、搬运、保管和照料、 卸载所运货物
Page 19
3、承运人的免责事项
驾 驶 或 管 理 船 舶 上 的 疏 忽 或 过 失 (in the navigation or in the management of the ship)；
37.5金法郎
Page 34
④扩大了货物的含义和规则的适用范围
将活动物、甲板货物以及装于集装箱或托 盘或类似装运工具都列入货物范畴；
凡装货港、卸货港、备选卸货港之一或签 发提单的地点位于一个缔约国之内或提单 规定适用本公约的，均可适用；
PHale Waihona Puke ge 35⑤延长了诉讼时效 自承运人交付货物或部分货物之日起算二年。 如在未交付货物的情况下，则自应当交付货 物的最后一日起算。
Page 10
适航—使船舶具备抵御约定航线中的一般正常 风险 船舶的结构、船体强度以及机器性能等能经 受海上预定航次中的一般风险； 配备适当并足够的船员； 船上的设备齐全可靠，有足够的供应物料与 燃料； 船舶适货（cargo worthy)
②扩大了规则的适用范围 提单在一个缔约国签发的； 提单从一个缔约国港口起运的； 运输合同载明适用本规则的；
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③延长了诉讼时限 可在诉讼事由发生后经当事人协商延长
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（三）《汉堡规则》 （34《个1国9家78批年准联加合入国海上货物运输公约》〕
《汉堡规则》对《海牙规则》主要修改：
Page 18
② 适当配备船员、装备船舶和配备供应品； ③ 船舶的货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载
货处都要适于接受、运载和保管货物； ④ 适当谨慎地（properly and carefully)
对装货、操作、积载、搬运、保管和照料、 卸载所运货物
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3、承运人的免责事项
驾 驶 或 管 理 船 舶 上 的 疏 忽 或 过 失 (in the navigation or in the management of the ship)；
37.5金法郎
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④扩大了货物的含义和规则的适用范围
将活动物、甲板货物以及装于集装箱或托 盘或类似装运工具都列入货物范畴；
凡装货港、卸货港、备选卸货港之一或签 发提单的地点位于一个缔约国之内或提单 规定适用本公约的，均可适用；
PHale Waihona Puke ge 35⑤延长了诉讼时效 自承运人交付货物或部分货物之日起算二年。 如在未交付货物的情况下，则自应当交付货 物的最后一日起算。
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适航—使船舶具备抵御约定航线中的一般正常 风险 船舶的结构、船体强度以及机器性能等能经 受海上预定航次中的一般风险； 配备适当并足够的船员； 船上的设备齐全可靠，有足够的供应物料与 燃料； 船舶适货（cargo worthy)
11国际货物运输与保险解析精品PPT课件
货物在运输中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的 损失，保险公司都应负责赔偿。
淡水（fresh water）含盐量小于500mg /L的水。人们 通常的饮用水都是淡水。地球上水的总量为14亿立方千米， 淡水储量仅占全球总水量的2.53％，而且其中的68.7％又 属于固体冰川，分布在难以利用的高山和南、北两极地区， 还有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很难进行开采。 目前，人类可以直接利用的淡水约占地球总水量的0.77%。
2021/1/31
海上风险
▪ 触礁
触礁指船舶在航行 中触及海中岩礁或其他 障碍物如木桩、鱼栅等 造成的一种意外事故。
2021/1/31
海上风险
▪ 沉没
沉没是指船舶因海水浸入， 失去浮力，船体全部沉入水中， 无法继续航行的状态，或虽未 构成船体全部沉没，但已大大 超过船舶规定的吃水标准，使 应浮于水面的部分浸入水中无 法继续航行，由此造成保险货 物损失。
2021/1/31
从一则拒收案例看买方拒收风险
▪ 国内Z公司与非洲某国买方T公司于2007年7月首次开 展贸易，出口价值7万美元的烧碱，贸易支付方式为 D/P AT SIGHT。
▪ 2007年7月15日，买方通过电子邮件将代收行信息提 供给Z公司。Z公司发货后按照D/P操作规则，将正本 装船提单等单据通过国内托收行寄往买方指定的代收 行。单据在途期间，Z公司为了解单据寄送情况，致 电买方提供的银行联系方式了解单据情况。Z公司发 现买方提供的该银行联系方式为个人电话，而不是银 行对公电话。Z公司预感到风险，立即通过国内托收 行核实买方提供的代收行信息，发现买方提供的代收 行地址、代码等信息均无误，但联系电话非代收银行 电话。经询问买方，买方称该电话为代收行单据处理 2部021/门1/31负责人A的私人电话。
淡水（fresh water）含盐量小于500mg /L的水。人们 通常的饮用水都是淡水。地球上水的总量为14亿立方千米， 淡水储量仅占全球总水量的2.53％，而且其中的68.7％又 属于固体冰川，分布在难以利用的高山和南、北两极地区， 还有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很难进行开采。 目前，人类可以直接利用的淡水约占地球总水量的0.77%。
2021/1/31
海上风险
▪ 触礁
触礁指船舶在航行 中触及海中岩礁或其他 障碍物如木桩、鱼栅等 造成的一种意外事故。
2021/1/31
海上风险
▪ 沉没
沉没是指船舶因海水浸入， 失去浮力，船体全部沉入水中， 无法继续航行的状态，或虽未 构成船体全部沉没，但已大大 超过船舶规定的吃水标准，使 应浮于水面的部分浸入水中无 法继续航行，由此造成保险货 物损失。
2021/1/31
从一则拒收案例看买方拒收风险
▪ 国内Z公司与非洲某国买方T公司于2007年7月首次开 展贸易，出口价值7万美元的烧碱，贸易支付方式为 D/P AT SIGHT。
▪ 2007年7月15日，买方通过电子邮件将代收行信息提 供给Z公司。Z公司发货后按照D/P操作规则，将正本 装船提单等单据通过国内托收行寄往买方指定的代收 行。单据在途期间，Z公司为了解单据寄送情况，致 电买方提供的银行联系方式了解单据情况。Z公司发 现买方提供的该银行联系方式为个人电话，而不是银 行对公电话。Z公司预感到风险，立即通过国内托收 行核实买方提供的代收行信息，发现买方提供的代收 行地址、代码等信息均无误，但联系电话非代收银行 电话。经询问买方，买方称该电话为代收行单据处理 2部021/门1/31负责人A的私人电话。
国际货物运输和保险法(ppt 24页)
《中华人民共和国海 商法》1992年11月7日七 届人大常委会第二十八 次会议通过，1993年7月 1日起施行。
调整提单的国际公约
《海牙规则》（Hague Rules）《关于统一提单的 若干法律规定的国际公约》,国际海洋法委员会于1921 年在海牙制定，并于1924年8月25日在布鲁塞尔召开的 26次外交会议上通过。1931年6月2日生效。现有参加国 和地区80多个。
是指货物装船后签发 的，以早于货物实际装 船日期为签发日期的提 单。
指在货物尚未装 船或尚未完全装船的 情况下签发的“货物 已装船”的提单。
倒签提单是托运人和 承运人合谋的欺诈行为， 承运人对收货人负侵权 损害赔偿责任。
同前者相比，更为严 重。
调整提单的内国法
《关于船舶航行、提 单以及与财产运输有关 的某些义务、职责和权 利法案》即“哈特 法”(Harter Act)1893年美 国国会。
商法
BUSINESS LAW
第六章 国际货物运输与保险法
第一节 国际货物运输法概述 第二节 国际海上货物运输规则
一、国际海上货物运输公约与惯例 二、国际海上货物运输的类型 三、提单 第三节 国际海上货物运输保险法 一、概述 二、国际海上货物运输保险合同 三、国际海上货物运输保险的理赔
国际货物运输概述
提单中承运人的责任制
提单中承运人的责任制的发展阶段
我国海商法关于提单中承运人的责任制的 规定
提单中承运人的责任制的发展阶段
第一阶段：承运人“不负过失责任制”时期，19世纪末 到20世纪初，船方基本上不承担什么责任，提单中的 免责条款多达六、七十条。
第二阶段：承运人“不完全过失责任制”时期，《海牙 规则》产生之后。
国际货物运输保险规则
调整提单的国际公约
《海牙规则》（Hague Rules）《关于统一提单的 若干法律规定的国际公约》,国际海洋法委员会于1921 年在海牙制定，并于1924年8月25日在布鲁塞尔召开的 26次外交会议上通过。1931年6月2日生效。现有参加国 和地区80多个。
是指货物装船后签发 的，以早于货物实际装 船日期为签发日期的提 单。
指在货物尚未装 船或尚未完全装船的 情况下签发的“货物 已装船”的提单。
倒签提单是托运人和 承运人合谋的欺诈行为， 承运人对收货人负侵权 损害赔偿责任。
同前者相比，更为严 重。
调整提单的内国法
《关于船舶航行、提 单以及与财产运输有关 的某些义务、职责和权 利法案》即“哈特 法”(Harter Act)1893年美 国国会。
商法
BUSINESS LAW
第六章 国际货物运输与保险法
第一节 国际货物运输法概述 第二节 国际海上货物运输规则
一、国际海上货物运输公约与惯例 二、国际海上货物运输的类型 三、提单 第三节 国际海上货物运输保险法 一、概述 二、国际海上货物运输保险合同 三、国际海上货物运输保险的理赔
国际货物运输概述
提单中承运人的责任制
提单中承运人的责任制的发展阶段
我国海商法关于提单中承运人的责任制的 规定
提单中承运人的责任制的发展阶段
第一阶段：承运人“不负过失责任制”时期，19世纪末 到20世纪初，船方基本上不承担什么责任，提单中的 免责条款多达六、七十条。
第二阶段：承运人“不完全过失责任制”时期，《海牙 规则》产生之后。
国际货物运输保险规则
货物运输与保险ppt课件
• 将“喜玛拉雅”条款法律化，使得承运人的
雇员、代理人可以援引承运人的免责和责任 限制。
13
3、1978《汉堡规则》
• 实行承运人完全过失责任制；采取推定过
失责任原则。
• 承运人的责任期间：从收货到交货的整个
期间；
• 承运人的赔偿责任限额：每件或每装货单
位为835 SDR，或毛重每公斤为2.5 SDR， 以其较高者为准；
20
2、航次租船合同下的提单
• 出租人签发的提单，对承租人而言只是货
物的收据或凭证，出租人与承租人之间的 权利义务应依据租船合同。
• 提单持有人不是承租人时，承运人与提单
持有人之间的权利义务适用提单的约定， 但提单载明适用航次租船合同的，适用合 同约定。
21
3、法律适用
• 不存在统一的国际公约，各国海商法对之
第四章 国际货物运输与保险
法
一 国际海上货物运输 二 国际海上货物运输保险
三、其他货物运输
1
第一节 国际海上货物运输
• 一、国际海上货物运输合同 • （一）国际海上货物运输合同的含义
2
（二）种类
– 1、件杂货运输合同（班轮运输合同）： – 2、租船合同 – 航次租船合同 – 定期租船合同
3
二、提单（bill of lading）
• 实行承运人不完全过失责任制 承运人的责
任期间：从货物装上船时起至卸完船为止。
9
• 承运人的赔偿责任限额：在任何情况下，
每件或每单位不得超过100英镑，除非托运 人事先声明。
• 索赔和诉讼时效。收货人在收货前或当时、
灭失损害不明显在收货后3天内书面通知。 时效为1年。
10
• 海商法》第51条规定了12项承运人免予承
雇员、代理人可以援引承运人的免责和责任 限制。
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3、1978《汉堡规则》
• 实行承运人完全过失责任制；采取推定过
失责任原则。
• 承运人的责任期间：从收货到交货的整个
期间；
• 承运人的赔偿责任限额：每件或每装货单
位为835 SDR，或毛重每公斤为2.5 SDR， 以其较高者为准；
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2、航次租船合同下的提单
• 出租人签发的提单，对承租人而言只是货
物的收据或凭证，出租人与承租人之间的 权利义务应依据租船合同。
• 提单持有人不是承租人时，承运人与提单
持有人之间的权利义务适用提单的约定， 但提单载明适用航次租船合同的，适用合 同约定。
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3、法律适用
• 不存在统一的国际公约，各国海商法对之
第四章 国际货物运输与保险
法
一 国际海上货物运输 二 国际海上货物运输保险
三、其他货物运输
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第一节 国际海上货物运输
• 一、国际海上货物运输合同 • （一）国际海上货物运输合同的含义
2
（二）种类
– 1、件杂货运输合同（班轮运输合同）： – 2、租船合同 – 航次租船合同 – 定期租船合同
3
二、提单（bill of lading）
• 实行承运人不完全过失责任制 承运人的责
任期间：从货物装上船时起至卸完船为止。
9
• 承运人的赔偿责任限额：在任何情况下，
每件或每单位不得超过100英镑，除非托运 人事先声明。
• 索赔和诉讼时效。收货人在收货前或当时、
灭失损害不明显在收货后3天内书面通知。 时效为1年。
10
• 海商法》第51条规定了12项承运人免予承
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一、装船单证
⒊ 收货单（Mate’s Receipt, M/R）
收货单是指货物装船后，由承运船舶的大副签发 给托运人的，证明船方已收到该票货物并且已经 装上船舶的凭证。因此，收货单又称大副收据。 托运人可凭收货单向船公司换取已装船提单。 装货单的流转程序：B/NS/O M/R B/L 在装船时，如发现货物的实际情况与装货单的记 载不符，大副在签署收货单时应作出批注，以划 分双方责任。 不清洁收货单不清洁提单。
一、装船单证
⒉ 装货单（Shipping Order, S/O）
装货单是托运人据以要求船长将货物装船的承运凭证。因 此，装货单又称为下货纸。 托运人可凭装货单及其他相关单证向海关办理出口货物报 关手续。出口货物只有经海关在装货单上加盖海关放行章 后，才能装船发运。因此，装货单又称为关单。 装货单由几联组成，称为“装货联单”。主要包括三联： 托运单、装货单和收货单。 装货单的更改：编制更正单；如退关，则收回S/O注销。 货物装船后，现场理货员须在装货单上签注实装数量、装 船位置、装船日期并签名。 截单：装货开始前的一定时间截止签发（接受）S/O。 加载：截单后再签发（接受）S/O。
外贸运输与保险 高职高专 ppt 课件
⒍ 班轮运费的计算
杂货班轮运费计算的基本步骤如下： ⑴ 根据托运单查明所运货物的装货港和卸货港所属的航线。 注意卸货港是否属于航线上的基本港；是否需要转船，是 否要求直航；如果是选港货，选卸港的个数和港名。 ⑵ 了解货物名称、特性及包装，注意是否属于超重或超长货 件或冷藏货物。 ⑶ 根据货物名称，从货物分级表中查出货物的运价等级，并 确定应采用的计费标准。 ⑷ 查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率。 ⑸ 查出各项应收附加费的计费办法及费率。 ⑹ 列式计算该批货物的总运费。
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⒌ 班轮运费的结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 基本运费是指各基本港之间对每一种货物都要计收的运费。 附加费种类繁多并经常变化，以下为几种常见的附加费： ⑴ 超重附加费（Heavy Lift Additional）。 ⑵ 超长附加费(Long Length Additional)。 ⑶ 转船附加费（Transshipment Additional）。 ⑷ 直航附加费（Direct Additional）。 ⑸ 绕航附加费（Deviation Surcharge）。 ⑹ 港口附加费（Port Additional）。 ⑺ 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）。 ⑻ 燃油附加费（Bunker Adjustment Factor,BAF）。 ⑼ 币值附加费（Currency Adjustment Factor,CAF）。 ⑽ 旺季附加费（Peak Seasom Surcharge,PSS）。 ⑾ 选港附加费（Optional Additional）。 ⑿ 变更卸货港附加费（Alteration of Destination Additional）。
一、装船单证
⒍ 载货清单（Manifest, M/F）
载货清单又称舱单，是在货物装船完毕后，由船公司或其代理人根据 大副收据或提单的内容，按卸货港顺序逐票编制的全船实际载运货物 的明细表。
舱单的内容包括船名、航次、船长、起运港、目的港、开航日期、提单号码、 发货人、收货人、货名、标记及号码、件数、包装、重量、尺码等。逐票列 明货物的详细情况。
3.装船代理人（shipping agent）
托运人装船代理人船公司
三、卸货（Discharging）
1.直接卸货（现卸、现提）
船边交接；特殊货物。 装船通知（Shipping Advice）：发货人收货人 到船通知（Arrival Notice）：卸货代理人收货人 ETA ：Estimated Time of Arrival ETD ：Estimated Time of Departure ETB：Estimated Time of Berthing ETS ：Estimated Time of Sailing
一、装船单证
⒎ 载货运费清单（Freight Manifest, F/M）
载货运费清单又称运费舱单，是船公司在装货港的代理人 按卸货港及提单顺号逐票列明的全船所载货物应收运费的 明细表。 在舱单上增加运费项目，则可制成运费舱单。 运费舱单是船公司内部业务单证，供结算运费之用。 实务中， M/F 和F/M两单合并使用。
2.交付货物的特定程序
（3）凭保函交付货物（L/G：letter of guarantee） 无单放货的原因：提单迟于船舶到港（近洋航行） 提单遗失或被窃 汇票的兑现期限 保函L/G的内容： 及时交回正本提单 承担一切费用和责任 银行担保（连带责任） 实务注意：确认收货人身份 银行担保（连带责任） 交回提单的期限 解除保证：交回提单 法院公告Biblioteka 二、杂货班轮的主要货运单证
一、装船单证 ⒈ 托运单（Booking Note, B/N ）
托运单又称订舱单，是由托运人根据贸易合同和信用证条 款的内容填制，向承运人办理货物运输的书面凭证。 托运单的内容包括托运人、收货人、起运港、目的港、货 名、件数、重量、尺码、包装式样、标记及号码、运费支 付方式、装船日期、结汇日期、可否转船、可否分批等。 如有特殊要求，也需列明，供承运人配载时参考。 托运人提交托运单，承运人指定船名，货物运输合同建立。
一、装船单证
⒋ 提单（Bill of Lading, B/L）
有关提单的内容将在第四节中详细叙述，此处从略。
⒌ 装货清单(Loading List, L/L)
装货清单是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物分 卸货港按货物性质归类，依靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。 装货清单的内容包括船名、航次、装货单编号、货名、件数、包装、 毛重、尺码以及特种货物对运输的要求等。 装货清单的作用如下： ⑴ 是载货船舶大副编制积载计划的重要依据。 ⑵ 是现场理货、港口驳运、货物进出库场的业务单证。 ⑶ 是承运人掌握托运人备货情况的主要单证。
舱单由船长签章并随船同行。舱单的作用如下：
⑴ 是海关对船舶所载货物进出国境实施监管的单证。 ⑵ 是船舶办理进出口报关手续的单证。 分为：export M/F， import M/F ， through cargo M/F。 空船：export (import) cargo nil。 ⑶ 是船舶载运所列货物的证明。 ⑷ 是港口及理货机构安排卸货的业务单证。 ⑸ 是我国的出口企业办理出口退税手续的单证。
书名：外贸运输与保险 ISBN： 978-7-111-19754-2 作者：龚纲要 蔡佩林 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
外贸运输与保险
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第二章 国际海上货物班轮运输
【学习目的】 了解班轮运输的特点和作用，班轮运价表的内容 及班轮运费的结构，杂货班轮及集装箱班轮的货 运程序，集装箱的种类及集装箱运输的优点，集 装箱货物的装箱要求； 熟悉杂货班轮及集装箱班轮的主要货运单证，国 际集装箱标准及标记，集装箱货物的交接方式， 提单的性质与种类，三个国际提单公约的区别， 电放提单、海运单及电子提单的操作流程； 掌握班轮运费的计算标准与方法，提单的正面内 容及背面条款； 熟练掌握提单的使用。
外贸运输与保险
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⒉ 班轮运输的特点
⑴ 具有“四固定”的特点。即航线、挂港、船期、 运价比较固定。 ⑵ 运价已包括装卸费用。 ⑶ 承、托双方的权利、义务以提单条款为依据。 ⑷ 同一航线上的船型相似并保持一定的航班密度。
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⒊ 班轮运输的作用
⑴ 班轮运输有利于一般杂货和小额贸易货物运输。
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⒊ 班轮运价表的内容
⑴ 说明及有关规定。 ⑵ 港口规定及条款。 ⑶ 货物分级表。 ⑷ 航线费率表。 ⑸ 附加费率表。 ⑹ 冷藏货物费率表及活牲畜费率表。
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⒋ 班轮运费的计费标准
⑴ “W（Weight）”。称为重量吨，表示该种货物应 按其毛重计算运费。 ⑵ “M（Measurement）”。称为尺码吨或容积吨， 表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。 ⑶ “W/M”。表示该种货物应分别按其毛重和体积 计算运费，并选择其中运费较高者。 ⑷ “Ad.Val.(Ad Valorem)”。称为从价运费，表示该 种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。 ⑸“Ad.Val.or W/M”。表示该种货物应分别按其FOB 价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选 择其中运费高者收取运费。
⑵ 有利于国际贸易的发展。 ⑶ 提供较好的运输质量。 ⑷ 手续简便，方便货方。
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二、班轮运价和运费
⒈ 运价与运费 F=R×Q 式中：F —— 运费； R —— 运价； Q —— 货运量。
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⒉ 班轮运价的特点
⑴ 班轮运价包括货物从起运港到目的港的运输费用 以及货物在两港的装卸费用。 ⑵ 班轮运输的成本较高，因而班轮的运价水平也较 高 ⑶ 班轮运价相对较稳定，在短期内不变动。 ⑷ 班轮运输的货物对运费的负担能力较强。 ⑸ 班轮运价是一种垄断性运价。 ⑹ 班轮运价一般采用等级运价，即实行高值货物高 运价、低值货物低运价的政策。
2.集中卸货
“集中卸船，仓库交货” “仓库收、交货，集中装、卸船”
3.误卸（Mislanded ）
溢卸Overlanded ；短卸Shortlanded 。 货物查询单Cargo Tracer；费用由责任方承担。
四、交付货物(Cargo Delivery)