BFM1013发动机结构与维修
单体泵供油系统柴油机的维修与保养
单体泵柴油喷射系统在结构上可分为两种形 式，一种是泵喷嘴（UIS）系统，主要应用在轿车 上，尤其以大众品牌轿车最为常见，在结构上高 压油泵和喷油嘴做成了一体，可直接安装在柴油 机缸盖上，泵喷嘴由柴油机顶置凸轮轴驱动。另 一种是单体泵（UPS）系统，主要应用在商用车上， 在重型卡车上最为常见。单体泵或喷油嘴由一根 很短的高压油管连接，分别安装在缸体和缸盖上， 单体泵直接由凸轮轴驱动。机械式单体泵的喷油 时间同样由凸轮轴控制。而在电控单体泵燃油喷 射系统中，凸轮轴仅仅提供了高压油泵的驱动力， 喷油时间直接由电子控制系统（ECU）控制。
二、机械式单体泵喷油系统的特点 单体泵技术使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更 充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。它还 有以下优点： ①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚性好； ②喷油压力可以高达200Mpa； ③较小的安装空间； ④高压油管短，且标准化； ⑤调速性能好； ⑥具有自排气功能； ⑦ 维修服务相对简单，换泵容易。
④调速器的维修与保养
图4-6 BFM1013柴油机机械调速器 1-停车手柄 2-高速限位螺钉 3-加速手柄 4-怠速限位螺钉 5-调速率调整板 6-调速器外7-调速器驱动齿轮 8-齿条控制杆 9-调速齿条 10-LDA 11-起动加浓电磁
图4-4低压油路压力测量
②输油泵（图4-5）流量检查 输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一 个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油 量远远大于喷油泵的需要。为此，该机选用无膜 片的转子式输油泵，供油量在供油压力0.5MPa时 为12L/min。为确认供油量，在回油管（回油单项 阀后的油管）处，柴油机最高空转运转时，应有 至少8L/min的回油量。如果会油量低于此数值， 就必须更换输油泵。
道依茨资料
柴油机烧瓦抱轴原因分析发布时间：2009-2-24 17:43:11被阅览数：687次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司●曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
* 润滑油粘度选择不当。
●发动机故障的声响判断发布时间：2009-2-24 17:39:03被阅览数：753次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司1. 活塞敲缸（1）现象①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。
（2）判断方法①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。
在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min 后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，水冷柴油机的合理使用要点发布时间：2009-2-24 11:30:33被阅览数：636次来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司（1）冷却水需防垢水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。
工程机械柴油机构造与维修 (5)
1、柴油及其使用性能 在石油蒸馏过程中，温度在200～350℃之间的馏分 即为柴油。 柴油分为轻柴油和重柴油。 柴油优点： 燃油经济性（比汽油机省油30%）; 可靠性; 耐久性; CO、NOX和PM排放量低; 但粘度大，不易挥发; 混合气形成需要喷油泵喷射 .
生产任务：检修柴油机燃油供给与调节系统。
1)工作对象：待修燃油供给与调节系统的柴油机总成1台。 2)工作内容： (1)领取所需的维修工具、耗材，做好工作准备。 (2)在机械上检查柴油机燃油供给与调节系统的工作情况。 (3)拆卸燃油滤清器、喷油泵和喷油器等零部件。 (4)按规范步骤分解喷油泵和喷油器，清洗和检查喷油泵和喷 油器的零件。 (5)组装喷油泵和喷油器，对喷油器进行喷油压力调试，检查 喷油雾化质量。 (6)在试验台上检查与调整喷油泵的工作性能。 (7)安装燃油滤清器、喷油泵和喷油器等零部件，并对燃油系 统的低压油路和高压油路进行排除空气。 (8)检查、评价柴油机修理工作质量。 (9)整理工具，清洁工作场地。
④粘度。 评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。粘度 随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强； 反之，当温度降低时，粘度增大，流动性减弱。 ⑤润滑性。 柴油用作柴油机的优点之一是它的润滑性，即对燃油供给 系统精密摩擦副的润滑作用。 ⑥柴油的防腐性。 用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱 等指标来评定。柴油中的灰分、水分和机械杂质，是评定 柴油清洁性的指标。 除了上述指标外，在GB/T 252-2000中还规定了实际胶质、 10%蒸余物残炭和氧化安定性、总不溶物等三项指标，是 柴油安定性的评定指标。
（3）对于柴油机燃料供给与调节系统提出的基本要求：
①能产生足够高的喷射压力，以保证燃油良好的雾化、混合气形 成与燃烧。燃料油束应当与燃烧方式、燃烧室形状以及气流运 动相匹配，以保证燃油与空气的混合尽可能均匀。 ②对应于柴油机每一工况（负荷与相应的转速）能精确、及时地 控制每循环喷入汽缸的燃油量。当工况一定时，前后各相邻循 环的喷油量应当一致，对于多缸柴油机而言，各缸的喷油量应 当均匀。 ③在柴油机运转的整个工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、 喷油持续期与理想的喷油规律。 ④能保证柴油机安全、可靠地工作（如防止柴油机超速与过热等 现象的发生）。 综上所述 要求柴油机燃料供给与调节系统能在质量（高压喷雾与喷油规 律）、数量（油量精确控制）、时间（喷油始点与持续期）和 可靠性方面均能满足与整机合理匹配的要求，以保证柴油机在 达到动力性能指标并保证可靠性的前提下，满足其在节能（经 济性）与环保（排放、噪声）指标方面日益严格的要求。
发动机风扇轴承损坏故障分析
发动机风扇轴承损坏故障分析韩传文;赵宏国【摘要】BFM1013柴油发动机在匹配某品牌挖掘机初期,发生发动机风扇轴承损坏,导致风扇脱落,将水箱损坏的故障.为解决该问题,对风扇支架进行拆解分析、对风扇轴承的受力进行计算分析,最终确定故障原因:由于选配的深沟球轴承的承载能力不足,无法满足挖掘机的特定使用条件,导致风扇轴承损坏.通过更改设计,采用双列角接触球轴承,提高轴承的承载能力,有效避免了此类故障发生.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2017(023)004【总页数】4页(P19-22)【关键词】风扇支架;轴承;故障;承载能力【作者】韩传文;赵宏国【作者单位】道依茨一汽(大连)柴油机有限公司大连116600;道依茨一汽(大连)柴油机有限公司大连116600【正文语种】中文工作过程中，柴油机需要散热，以保持其在一定的工作温度范围内正常运转，其中风扇起着必不可少的作用。
为了保证风扇高速、平稳运转，风扇轴承的功能必须可靠。
在匹配某品牌挖掘机初期，BFM1013柴油机发生多起风扇轴承损坏，风扇脱落，导致水箱损坏，直接损失金额较大，间接误工损失严重，用户抱怨强烈；且因整机设备布置空间限制，维修困难，需要从源头上彻底解决。
BFM1013柴油发动机风扇支架结构总成如图1所示。
风扇支架固定在发动机水泵支架上，风扇通过皮带传动与发动机一起转动。
通过对失效的风扇支架拆解观察，发现轴承钢球支架已经严重损坏；进一步拆解，观察到失效的风扇轴承状态如下：—中间体有明显钢球压痕，为钢球窜出后产生；—钢球槽表面有大量的黑色杂质，质感脆硬；—钢球槽有明显磨损痕迹（清理后）；—钢球接触面已磨损、变形。
失效的风扇轴承见图2。
上述现象产生的原因是高温。
而轴承产生高温的可能因素主要是：—散热和润滑不良；—异常磨损。
针对上述可能的因素进行逐项排查。
2.2.1 散热和润滑不良该发动机采用的轴承，设计有散热出气孔。
观察失效样件，此孔没有堵塞现象。
BFM1013EC柴油机简要介绍
德国道依茨BFM1013系列水冷柴油机，有六缸机和四缸机之分，BF6M系列为六缸机，BF4M系列为四缸机；又有1012、1012E和1013、1013E、1013EC、1013ECP等不同机型。
BF6N1013EC型柴油机为直列六缸、水冷、增压中冷、四冲程、整体式直接喷射式柴油发动机。
如下图所示。
汽车应用时各附件的位置为适应汽车而有所变化。
BF6M1013柴油机整机示意图一、BF6M1013EC柴油机特点BF6M1013EC柴油机除具备如上所述柴油机特点外，还具有以下特点。
１、单体泵BF6M1013EC柴油机采用单体泵。
单体泵柴油机就是将喷油泵和发动机做成一体，由发动机的高位凸轮轴凸轮直接驱动喷油泵凸轮，喷油泵至喷油器之间的高压油管较短，使得喷油时间控制准确，改善了各缸的燃烧过程，各缸工作协调一致，对提高动力性和燃料经济性有利，这是当代柴油发动机技术的一大进步。
２、动力性更好BF6M1013EC柴油机采用了单体泵和增压中冷技术，在与6110（6113）柴油机结构尺寸基本相同情况下，功率达到174kw，扭矩达到852N.ｍ，动力性指标是比较高的，适合于装在九平柴汽车上使用，也体现了90年代柴油机的特点。
３、结构比较紧凑BF6M1013EC柴油机除安装单体泵外，还安装有整体式散热器，使得结构比较紧凑。
BF6M1013EC型柴油机重量只有600kg。
４、制造比较精良BF6M1013EC为德国原装柴油机，制造技术精良，柴油机精美，使用寿命较长。
但价格较高，使用和维修技术要求较高。
二、BF6M1013EC柴油机总体结构BF6M1013EC柴油机总体结构与国产6110柴油机基本相同，柴油机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系、冷却系和起动系等组成。
各套机构又有相似的结构而又大同小异。
熟悉一样发动机以后再熟悉另外一种发动机就比较容易，主要是了解不同之处。
BF6M1013EC柴油机的凸轮轴上既装有配气机构的进排气凸轮，又装有燃料供给机构的喷油泵驱动凸轮，因此对应于发动机的每一个气缸就有三个凸轮：进气凸轮、排气凸轮和喷油泵驱动凸轮，这在以往的发动机中是比较少见的。
道依茨BFM1013产品维修装配操作培训
孔数
1
缸体平面与活塞顶部高度差
0.28-0.54mm
缸垫厚度 S
1.49-1.59mm
2
3
0.541-0.64mm
0.641-0.75mm
1.59-1.69mm
1.69-1.79mm
13
三、缸套：
部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过 了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可 帮助其定位。（1） 干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修 理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需 先进行膛缸。（2） 1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。 安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）
DEUTZ油泵喷油正时的调整是通过调 整高压泵垫片Z的厚度来实现的。 通过活塞绝对上止点找出预行程Vh，
L-Vh
Lo+A/100
Z
Ts
Vh
垫片厚度Ts的计算公式为：
从而精确确定喷油提前角。
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)
41
喷油泵（垫片）计算公式及代码说明：
Z: Ts:
高压泵调整垫片。 调整垫片理论厚度。
低压燃油室
8
装配调压阀
装配活塞冷却喷嘴
拆卸时用M8丝锥攻丝，拧入 拉拔器取出调压阀 调压阀最小压入力900N
活塞冷却喷嘴安装时尽可能深 地压入机油冷却喷嘴
9
A B
主轴承螺栓拧紧力矩： 初始锁紧力矩：50Nm 止推片有涂层的工作面必须面向曲拐
第一次拧紧转角：60º
第一次拧紧转角：60º 主轴承盖装反时，A处与B处干涉，无法装配， 安装主轴承盖要注意编号。
BFM1013
BFM1013/2012/2013国三发动机使用手册2011-08-17 14:56:48| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅前言本文是为安装和使用1013、2012、2013电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制（EDC）系统的简要描述。
本说明如有更新，会及时下发，请各单位使用更新版本。
1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。
EDC16可大体地划分为两个部分：燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；电控系统：电控单元（ECU）、传感器、开关，以及线束。
2.电控系统功能2.1发动机功能2.1.1起动对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。
起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
2.1.2低怠速当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。
怠速控制器是一个纯PID控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高。
此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
2.1.3驾驶性控制方式扭矩控制当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）该控制方式类似于两极式的机械调速器。
BFM1013发动机结构与维修
世界动力财富引擎BFM1013发动机结构与维修道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。
道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和 E . Langen创建了 世界上第一个生产内燃机的企业1926 年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882 在德国曼海姆市建立MWM发动机厂1898年生产 出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根 据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10 升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车， 客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机2007年8月道依茨公司与一汽集团在大连成立合资公司,为用户提供BFM1013/2012/2013系列水冷柴油机。
道依茨BFM1013BFM2012发动机维护保养产品维护保养培训
润滑油零件号 DC1025031-01 DC1025031-02 DC1025031-03 DC1025032-01
DC1025032-02 DC1025032-03 DC1025035-01 DC1025035-02 DC1025035-03 DC1025033-01 DC1025033-02 DC1025033-03
注意：慎防热机油烫伤，妥善处理旧机油，保护环境！
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机油滤清器的滤罐更换
1.在滤清器下放置一个盘子，接收溢出的润滑油。 2.用条扳手或类似的工具拆卸滤罐，确保接头紧固在滤清器盖中。报废滤罐。 3.清洗滤清器盖。 4.向新滤罐中加注清洁的发动机润滑油。使润滑油有足够时间穿过滤芯。 5.用清洁的发动机润滑油润滑滤罐密封圈。 6.安装新滤罐，只能用手旋装至接触后加拧3/4圈，不能使用条扳手。 7.确保油底壳中有润滑油。 8.操作发动机并检查滤清器是否泄漏，当发动机冷却后，检查机 油尺上的油面高度，必要 时则向油底壳中加注润滑油。
机油滤清器的滤罐更换周期为：首保必须更换机油滤芯，以后每 10000km更换机油滤芯。
如果用户没有按规定定期更换机油滤芯，DDE公司将不负责产品保修！
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燃油供给系统维护保养
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国三标准柴油
柴油的选择
指标 十六烷值 含硫量 水和沉积物 浊点
要
求
不低于51
不超过350ppm
不超过0.05体积百分比
防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能 。
冷却系统的保护
保
防
冷却系统容积（升）
护
冻
液
温
的
度
18
20
22
25
27
30
BFM1013柴油机的结构与使用保养
BFM1013柴油机的结构与使用保养
道依茨BFM1013柴油发动机结构：
道依茨BFM1013柴油机是直列机型，有四缸和六缸两个品种，该柴油机最大的结构特点使用了单体泵燃油喷射系统（包括机械控制和电子控制两大类）
转速，喷油器为普通机械式喷油器，排放标准可达到欧Ⅱ标准。
电控单体泵的供油时间等由电子控制，但喷油器同样为普通的机械式喷油器。
排放标准可达到欧Ⅲ标准，单体泵是柴油机最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。
除了上述优点之外，单体泵系统还具有以下优点：
①由凸轮轴通过挺住驱动，结构紧凑，刚性好
②喷油压力可以高达160.0MPa，
③较小的安装空间
④高压油管短，且标准化。
⑤调速性能好
⑥具有自排气功能
⑦维修方便，换泵容易
（2）BFM1013柴油机主要参数。
BF6M1013电控单体泵供油系统培训教材
BF6M1013电控单体泵供油系统中国第一汽车集团公司电控单体泵供油系统（Electronically Controlled UnitPump System）一、概述电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷电磁阀油泵是单体的，单个的。
与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。
而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。
第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。
传统的机械式喷油泵是位置控制，通过控制齿条的位置来控制油量，无法控制提前角的柔性，见图1。
图2为传统的机械式喷油泵。
单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率。
它还有以下优点：①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。
②喷油压力可以高达1600bar。
③较小的安装空间。
④高压油管短，且标准化。
图1 电控单体泵总成图2 机械式喷油泵总成⑤调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。
⑥具有自排气功能。
⑦换泵容易。
目前一汽生产的电控单体泵供油系统的发动机主要有两大系列，一是1013系列，一是2012系列，分别以BF6M1013-28E3、BF6M2012-21E3为基本型，其中B代表增压机型，F代表高速四冲程机型，6代表六缸，M代表水冷，10或20代表产品序列号，13或12代表活塞冲程，1013的缸径×冲程为108×130（mm），2012的缸径×冲程为101×126（mm），后边的28或21代表发动机的功率为280马力或210马力，E3代表满足欧3排放。
BF6M1013电控单体泵供油系统培训教材
电控单体泵
喷油器
挺柱ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
凸轮桃 图 8 布置与主要结构
四、电控单体泵
图 9 电控单体泵结构
高压接头 燃油进口 回油通道 定子
燃油回油道及环形腔 油孔
2．工作原理：
缸体 高压腔
电磁阀针行 程止动座
液力控制阀
油泵体 衔铁
直径 10mm 柱塞， 钛涂层，耐磨
柱塞弹簧
滚轮
柱塞 弹簧
挺柱总成
图10 电控单体泵工作原理
外部接头
图 7 电控发动机低压油路
低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发 动机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。P≥4.5bar，在发动机转速为2300r/min时。 2. 高压油路
低压油路内的燃油从单体泵 7 经过很短的高压油管 8 到喷油 器 9，当压力达到 220bar 时，喷油器开启，将燃油呈雾状喷入到燃 烧室，与空气混合而形成可燃混合气。
滤芯
密封锥面 连接螺纹 喷油器体
进油道
承压销 中间盘 喷油嘴锁 紧螺帽
轴针 压力室
喷孔
图12 喷油器结构
调压垫片 调压弹簧
定位销 轴针体
喷油器压 板螺栓
喷油器压 板
高压油管
液中毒。 3.1.5 将喷油器连接到喷嘴测试仪上
喷油器总成
垫密圈
图 1 3 喷油器总成装配图
喷油器总成封闭在气门室罩盖里，如果要总成拆卸时，需先拆卸 气门室罩盖。 3．1拆卸步骤： 3.1.1 清理喷油器和高压油管连接部分周围区域 3.1.2 松开高压油管两端的锁紧螺母，取下高压油管，并妥善保管 3.1.3 松开喷油器压板螺栓，取下压板，妥善保管 3.1.4 取出喷油器，前端的垫密圈一般也随之带出 喷油器总成的校验，须由专业人员在专用的试验台上进行，在检测 喷油器时只能使用符合 ISO4113 规定的纯净测试油或者是清洁的 柴油。 特别注意：谨防喷油器喷出的雾状柴油渗入皮下组织，可能引起血
单体泵喷油系统的维修与保养
单体泵喷油系统的维修与保养单体泵喷油系统的维修与保养对于使用单体泵供油系统的柴油机而言，单体泵维修与保养与传统柴油机喷油系统的维修与保养完全不一样，具有许多特殊要求，这给使用和维修者带来了许多的麻烦。
以道依茨BFM1013柴油机为例，该柴油机已被广泛的用于载重汽车(如一汽九平柴)、工程机械(如三一水泥泵车、ABG摊铺机、衡阳井下铲运机等)和发电机组等领域。
但在实际使用过程中，用户和维修服务者或多或少都碰到了单体泵在调整维修方面的问题。
本节将以道依茨BFM1013柴油机为例予以说明单体泵喷油系统的维修与保养要点及使用注意事项，供广大用户参考。
一、低压油路的维修与保养1.单体泵燃油系统的组成燃油从油箱1出来，经过柴油泵3进入柴油滤清器5过滤后，进入铸造在箱体内的低压燃油室内。
低压油路的压力有0.3MPa 和0.5MPa两套系统，见图1所示。
图1 单体泵燃油系统的组成1-油箱2-进油管3-输油泵4-柴油管5-柴油滤6-进油管7-单体泵8-高压油管9-喷油器10-喷油器回油管11-回油单项阀13-回油管13-油箱进出油管的距离低压油路压力极限值：0.3MPa系统中：P≥0.20MPa(n=2200rpm);0.5Mpa系统中：P≥0.45MPa(n=2300rpm)2.低压油路的维修与保养①低压油路压力检测低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。
在发动机出现功率不足时，应首先检查(测量)由限压阀11控制的低压油路的压力。
而喷油器漏油的主要原因就是低压油路压力不足导致喷油器偶件穴蚀造成的。
所以应确保低压油路的压力并及时更换或清洁柴油滤。
低压油路压力测量位置见图2所示。
图2 低压油路压力测量由于单体泵系统对燃油的预压要求较高，因此需要检测燃油系统的压力。
如测得的压力低于上述规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阀进行检查。
②输油泵(图3)流量检查输油泵的作用不仅是为喷油泵供油，还有一个作用就是对燃油系统冷却，因此输油泵的供油量远远大于喷油泵的需要。
柴油机基本结构
第一章：柴油机基本结构1.1、箱体（缸体）1012/1013发动机的缸体是根据有限元法经过最优化设计后制造的。
发动机喷油泵低压燃油室铸造在缸体内。
如图1-1所示。
1.2、缸套B/FM1012发动机没有单独的缸套，活塞直接在缸体的缸筒中运动。
如果缸体上缸筒的磨损超过了极限，则需要镗缸，然后镶入一个标准直径的缸筒（见图1-2A）。
缸筒顶部有凸缘，可帮助其定位。
BFM1012C发动机（增压中冷机型），采用的是干式缸套。
如果需要更换缸套时，可以将就缸套拔出，换上修理用新缸套即可。
但修理用缸套的外径比正常使用缸套的外径大0.5mm，因此，安装前需要事先进行镗缸（见图1-2B）。
1013发动机采用的是湿式缸套，目的是提高散热效率和便于更换（见图1-2C）。
1.3、曲轴与轴瓦1012/1013发动机曲轴有两种规格。
一种是球墨铸铁的，这种曲轴只用于四缸非增压1012机型（F4M1012）和发电机组用途的四缸增压1012机型（BF4M1012上。
另一种是锻钢曲轴，用在增压1012和1013发动机（BFM1012/C和BFM1013/C/CP）上。
曲轴轴颈的修理尺寸为两级，每级直径方向加大0.25mm。
以便安装加大级别的主轴瓦。
曲轴止推轴颈宽度的修理尺寸为１级，尺寸为：0.20mm。
配有加宽厚度的止推瓦。
（见图1-4）曲轴主轴瓦的定位是用凸缘来实现的。
（见图1-5）1.4、曲轴减震器与飞轮曲轴与风扇皮带轮之间使用弹性橡胶减震器连接，目的是改变曲轴的扭震并减少震动的输出。
（见图1-6）飞轮的齿圈内孔与飞轮外圈是过盈配合，安装时将飞轮齿轮齿圈加热后再套装在飞轮上，待温度降低后飞轮与齿圈即紧固在飞轮外圈上。
（见图1-7）1.5、缸盖1、缸盖由灰铸铁铸造而成，使整体式的。
四缸发动机由18个螺栓、六缸发动机由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。
（见图1-8）缸盖螺栓必须按照一定的顺序拧紧，以保证缸盖整体受力均匀。
（见图1-9）２、新机的气门导管如图1-12A所示，但修理时为了准确定位，气门导管是带定位台肩的。
BF6M1013CP柴油机
BF6M1013CP柴油机“过热”道依茨柴油机维修服务网2008-09-24 17:40:04 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一台工程机械用道依茨BF6M1013CP柴油机，在进行了供油系统的维修工作后发现：只要带负荷作业十余分钟，就会出现水箱翻水（冒气泡－像开锅一样），发动机整体温度很高。
毫无疑问，该机出现了常说的“过热”。
经过仔细的检查和排查，未发现油路系统问题（没有早燃或后燃现象）；水泵、冷却风扇及驱动皮带也没有问题；节温器也未发现异常。
发动机停机后检查水箱，发现水箱中仍有气体，所以认定此故障是由于闭式冷却水循环系统中有空气所致。
松开水箱底部防水螺栓排出空气并补充冷却液后，发动机温度正常。
BFM1013ECP柴油机冒烟故障排除道依茨柴油机维修服务网2008-12-22 15:31:06 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]１、故障形态发动机运转时工况突变，无规律，故障发生时功率下降并伴有排兰白烟现象。
２、排查过程调正气门间隙，更换单体泵，调校喷油器至正常值，检查调速器无异常，检查气缸压力均在允许范围之内。
由于故障为偶发性很难定位，为诱发故障出现启动发动机后反复变化转速，最后致使故障现象出现，采用断缸法发现三缸断缸后兰白烟消失，确认该缸为故障点。
３、拆检及维修过程单体泵为新件（道依茨原装正品）没理由怀疑其可靠性及安装正确性，垫片选择精确不影响该缸点火角，进一步拆检滚轮挺柱发现检滚轮挺柱滚轮异常磨损，在360度圆周某一点硬性缺损形成凹形达3MM。
故障成因是当凸轮轴偏心轮在发动机运转过程中作用于滚轮挺柱缺损凹点时造成该缸点火角太迟，当凸轮轴偏心轮作用于滚轮挺柱未磨损部位时该缸工作正常。
经修磨凸轮轴偏心轮消除擦伤，更换滚轮挺柱、重新确认该缸EP值（此项工序需动用DEUTZ专用量器具），重新更换调整垫片。
装复后故障排除。
BFM1013柴油机起动困难故障原因道依茨柴油机维修服务网2008-11-28 11:42:25 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一、故障现象：１、发动机经常启动困难，特别是热机启动困难；２、燃油消耗量偏大；３、每次启动困难时，油路中都有空气，排空后才能启动；４、排气烟度较大。
道依茨发动机1013维
蜂鸣声。由于针阀在针阀座中的磨损可以引起损坏，如果尽管清洗后喷油器仍不能发出正常的蜂鸣声，此喷油器也
必须以与更换。
一个正常使用的喷油器，在手柄快速的运动中，应发出清晰的蜂鸣声，同时应呈现出良好的喷雾油束。新喷油
器和旧喷油器的喷油雾化状况显著不同。
▪
发动机零部件总成分组
▪ 01曲轴箱及缸体总成15机油散热器01前盖及机油泵17输油泵01正时齿轮罩盖19喷油器05曲轴27调
▪ 6.安装曲轴箱呼吸器，拧紧螺栓；
▪ 拧紧力矩：9±1N.m
▪
喷油器的检查
▪ 1.将喷油器连接到喷油嘴测试仪上
▪ ２、检查喷油器开启压力
开启测压表，慢慢压下喷油器测试仪杠杆，在压力表指针停止或突然下降点的压力即为喷油嘴开启压力。 开启压力检测值为下列数值时，喷油嘴可以继续使用： BFM1013：275+8ar
油冷） 配备300升大容积的柴油箱提供11小时连续工作 电脑版EMR控制 动力更好的利用 对柴油的质量要求高 噪音只有82分贝（进一步降低到80分贝）
准备不周敬请谅解, 谢谢
▪
松开螺旋护套，拆散所有零件。
▪ ３、喷油器开启压力的调整
▪
拆散顺序
▪
１、螺旋护套
２、喷油嘴
３、弹簧座
４、止推销
５、压力弹簧
６、调整垫片
▪ ４、通过选择合适的调整垫片调节压力，调整垫片越厚，开启压力越大。拧紧螺旋护套（力矩：40-50N.m）后，
检查喷油嘴开启压力。
▪ ５、紧固检查
用压缩空气吹干喷油器及外部，按下测压表手柄直至压力达到比上一次开启压力低20bar。
气门间隙调整图
▪ 曲轴位置１ ▪ 曲轴位置２
转动发动机直到１缸气门重叠, 此时气门间隙可调的气缸。 进一步转动发动机一圈（360º）, 此时气门间隙可调的气缸。
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世界动力财富引擎BFM1013发动机结构与维修道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至10, 000马力。
道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。
道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
1876年生产出世界第一台4冲程内燃机1872 年戴姆勒任公司的技术经理1936年兼并马墓路斯车辆公司1864 N.A. Otto 和 E . Langen创建了 世界上第一个生产内燃机的企业1926 年开始批量生产DEUTZ 拖拉机1882 在德国曼海姆市建立MWM发动机厂1898年生产 出世界上第一台柴油机1896年生产出世界上第一台铁路机车1944年开始在德国的乌尔姆市生产风冷柴油机1949 年开设在德国的科隆市生产风冷柴油机1950 年拥有职工13000人，年产40000台柴油机，10000辆拖拉机和6000辆商用车1959 年开始生产航空发动机和燃汽轮机1970 年累计生产了20000台铁路机车1985 年兼并了曼海姆（MWM ）发动机公司1998年和VOLVO 公司签订战略合作伙伴协议，根 据这一协议，VOLVO 公司自2000年开始停止其10 升以下排量柴油机的生产，并在其生产的卡车， 客车，工程机械，发电机组等产品中全面采用DEUTZ柴油机1992年开始在德国科隆生产新开发的BFM1012/1013系列水冷柴油机2007年8月道依茨公司与一汽集团在大连成立合资公司,为用户提供BFM1013/2012/2013系列水冷柴油机。
•德国HELLER 缸盖生产线•欧洲先进的凸轮轴生产线•德国HELLER 缸盖生产线•德国FEV 柴油机试验线•德国FEV 柴油机试验线•欧洲先进的凸轮轴生产线先进的生产设备，国际化的管理模式，为用户提供可信赖的产品道依茨发动机系列产品介绍BF4M1013系列柴油机BF6M1013系列柴油机BF4M2012系列柴油机BF6M2012系列柴油机DEUTZ柴油机技术特点适应性强结构匹配和性能匹配★DEUTZ柴油机体积小，重量轻，功率-体积比高★零件通用性好、系列化程度高油底壳具有对称结构，适用于不同车型齿轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配具有多种进气管路接法，便于整车布置★飞轮及动力输出可以满足SAE和DIN标准★所有维修点在发动机的一侧：较短的保养时间-较低的保养费用体积小重量轻与同类发动机比重量轻150～200kg 结构紧凑、轻量化设计- 缸体最小壁厚4mm- 缸盖整体水套，结构紧凑动力强劲起步扭矩600Nm，比同排量产品高10％以上 最大扭矩转速1100～1700r/min- 单体泵低速喷油压力高- 增压器最佳匹配点在1100～1500r/min可靠全套引进德国产品技术和生产技术 国际最先进的生产线产品通过德国认证大修里程70万公里噪声低噪声只有96分贝，唯一不需要遮盖就能达标的发动机- 高强度缸体- 单体泵布置在缸体内- 传动齿轮数量少[dB(A)]BF6M1013Cummins 6BTA道依茨1013产品结构介绍B F 6 M 1 01 3 –2 6 E 3-0 2 6 826= 10X马力13=活塞行程(厘米)订货号E3=欧Ⅲ机型有道依茨柴油机型号说明发动机的缸体顺序号发动机的缸体顺序号打在发动右则后60000001面转向助力泵连接法兰坚面上。
机油冷却器单体泵凸轮轴PTO “A”曲轴平衡块油底壳（可调转）连杆运动包络线起动机连杆活塞发动机横剖面多种动力输出的选择可满足用户不同的需要选装件：发动机前端也可以100 %取力附件的安装及驱动缸体机油油路入机油冷却器道缸盖采用废钢增碳技术的灰铸铁整体水套保证水腔光滑进排气道同侧，结构紧凑上置进气道，减小进气阻力圆形排气道运动件8平衡块、非调质钢、淬火曲轴胀断连杆热套功率输出法兰活塞环采用CKS 双梯形环连杆轴瓦采用四元合金镀层机体组一、缸体：是根据有限元法经过最优化设计而制造的。
低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。
优点：使整机布置更加合理，避免了泄漏，并可以预先为燃油加热。
缸体设计时充分考虑到维修和保养方便，除起动机和增压器外全部外附件均布置在发动机同侧。
1.缸体2.主轴承螺栓3.定位销4.螺塞5.密封垫6.螺塞7.螺塞8.螺塞9.衬套10.衬套11.水套塞13.螺塞14.导向衬23.导向衬24.螺塞活塞冷却喷嘴安装时尽可能深地压入机油冷却喷嘴双孔活塞冷却喷嘴：二、缸盖和缸垫：1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。
四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。
缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。
1.缸盖2.水套堵3.螺塞4.密封垫 5摇臂堵头6.气门弹 簧锁片7.弹簧座8.气门弹簧9.o型圈 10.气门导管 11.进气门座12.进气门13.排气门14.排气门座拧紧力矩：第一步 50Nm 第二步130Nm 第三步90度2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）孔数缸体平面与活塞顶部高度差缸垫厚度S10.28-0.54mm 1.49-1.59mm20.541-0.64mm 1.59-1.69mm30.641-0.75mm 1.69-1.79mm缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。
当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。
取最大值，根据 上图表中查出所需缸垫厚度S。
测量时活塞必须处于绝对上止点。
缸垫平面与活塞顶部高度差=②-①（顶隙①的范围是0.9-1.1mm）活塞上的测量点:沿发动机缸中心线测量BFM1013:95mm②①三、缸套：部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。
如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。
然后镶入一个标准缸径的缸套。
缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。
（1）干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。
但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。
（2）1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。
安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。
（3）（1）（2）（3）注: 1.修理用缸套要高出缸体2.生产用缸套与缸体平齐98.5 98 98.594 94 108曲柄连杆机构一、曲轴；采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25mm，以便修理，同时安装加大主轴承。
（并需对曲轴做动平衡检测）止推轴颈可以加大1级，0.20mm。
配有加大止推瓦。
曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。
曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。
0.250.250.20二、连杆；道依茨发动机采用胀断连杆胀断连杆盖、杆接合面具有完全啮合的犬牙交错结构，能保证接合面精确相接吻合,装配时必须注意:拆下连杆后两小时内装配上,连杆盖和杆不能装反,否则会破坏结合面的啮合。
三、活塞和活塞环：活塞采用铝合金材料。
共有三道活塞环；第一道：为梯形环，顶面朝向燃烧室。
第二道：为锥面环压缩环，顶面朝向燃烧室。
第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180°四、飞轮及齿圈：飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。
安装时是将飞轮齿圈加热后(210℃），再套装在飞轮上。
五、齿轮室罩盖：齿轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配齿轮室盖板具有定位凸轮轴的作用齿轮系正时齿轮：正时齿轮做好标识，安装时对准。
★平衡轴：4M2012型发动机选装平衡轴，1013机型不装。
1.调速器驱动齿轮2.惰轮3.凸轮轴齿轮4.液压泵齿轮5.平衡轴齿轮6.惰轮7.曲轴齿轮8.惰轮9.平衡轴齿轮10.压缩机齿轮配气机构一、凸轮轴：凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。
高压泵驱动凸轮装配凸轮轴二、气门新机的气门导管没有定位肩。
但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的(原装发动机)。
气门导管密封圈镶嵌在导管内。
生产用气门导管修理用气门导管气门导管密封圈九、检查和调整气门间隙（道依茨发动机缸数从飞轮端排列）调整气门间隙之前，停机30分钟，油温要低于80℃。
用塞尺6检查2、3之间的间 隙1,塞尺塞入后要有轻度 磨擦，正确的气门间隙； 进气门:0.3mm， 排气门:0.5mm， （每次更换气缸垫后，气 门间隙增加0.1mm，运转 50-150小时后重新调整）。
按如下步骤调整气门间隙： -松开锁母4。
-用改锥7拧螺栓5，上紧锁 母4，得到正确的气门间隙。
检查、调查其他各缸的气门间隙。
装好气门室盖（如需要，更换垫圈)。
气门间隙调整图气缸 顺序123456气门排列顺序排进排进排进排进排进排进一缸压缩 上止点●●●●●●六缸压缩上止点○○○○○○锁紧螺母力矩为20±2Nm燃油系统1.油箱2.通柴油泵的油路3.柴油泵4.通柴油滤清器的油器5.柴油滤清器6.通喷油泵的油路7.喷油泵8.通喷油器的油路9.喷油器10.回油管11.带压力控制阀的油管螺栓12.回油箱的油路13.这个距离尽可能的大低压腔的油路压力检点应在细滤器的出口后。
1500-1899转4.2bar，1900-2300转5bar，2300转5bar。
测量点在缸体出口点处测量时应低于正常压力1bar。
输油泵进口一、柴油输油泵：因为1013的燃油供给系统(单体泵)需用大量的柴油起冷却作用，因此选用无膜片的转子泵，供油量在供油压力2.5bar时为12升/分。
进燃油限压阀出燃油输油泵二、燃油喷射系统较短的高压油管,各缸高压油管完全互换单体泵定位在缸体内,由凸轮轴直接驱动,刚度好机械式单体泵：单体泵是最新的技术之一，它使燃烧 更适合工况的需要，因而燃烧更充分， 效率更高，降低了的排气污染和燃油消耗率，它还有以下的优点：①由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。
②喷油压力可以高达1200-1600bar。
③较小的安装空间。
④高压管短，且标准化。
⑤调速性能好。
⑥具有自排气功能⑦换泵容易。
机械式单体泵在欧Ⅱ 机型 上，为了精确控制燃油喷射 时间，每个单体泵调整垫片 可能不一样，更换时要测量 计算出垫片厚度，不经测量不可更换。
测量方法见操作机械式单体泵电控式单体泵断油电磁阀三、调速器：调速器的作用是当柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，从而维持柴油机的稳定运转。