京津线资源配置--摘自京津城际施工总结报告
京津城际铁路
京津城际铁路京津城际铁路1简介京津城际铁路是中国建成的第二条高标准铁路客运专线（第一条为秦沈客运专线），全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市。
该线路采用高新技术的系统集成。
于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，2008年8月1日运营。
沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。
铁路设计最高时速为350公里。
投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，也是为2008年北京奥运会服务的重点线路。
铁路西北起北京南站，东南至天津站，正线全长113.544千米，其中约85%为高架线路，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站。
自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。
工程已于2005年7月4日开工建设，预计2008年8月1日投入运营，全程直达运行时间约为30分钟。
京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米，由北京环线特大桥（全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。
城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。
城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。
城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘。
城铁设计最小发车间隔为3.5分钟。
铁路经营单位会交由”京津城际铁路有限责任公司“负责，由铁道部、北京市及天津市政府共同组建。
京津城际将会使用一套全新的电子车票系统，有别于一般路线使用的纸制车票。
2技术2.1施工技术该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司引进的板式轨道技术。
全线共使用了36,092块博格式轨道板。
京津客运专线2.2无砟轨道技术轨道结构是铁路线路的基础，是支撑列车运行的重要组成部分。
京津城际客运专线高性能混凝土施工质量控制
关键 词 高性 能混凝 土
质量
控 制
１ 前 言
４ 工艺流 程
京津城际轨道交通工程是我国第一条开通速度 为 ３０ｋ ／ ５ ｍ ｈ的无碴客运专线铁路工程 ，按照建设 “ 世界一流客运专线”的要求 ，为确保主要承重结 构 的 使 用 寿 命 达 到 １０年 ， 主 体 工 程 质 量 实 现 ０ “ 零缺陷” 其混凝土结构 采用高性能混凝 土，而 ， 控制好高性能混凝土结构的内实和外观质量则是一 项 非 常重要 的任 务 。
路基 、站场建筑及架梁 以及全线 １３ １６ｋ １．９ ｍ铺轨
工程 。
本文以施工的北京环线特大桥及永乐车站扶壁 式挡墙为例 ，介绍如何在施工中控制高性能混凝土
的质 量 。
图 １ 高 性能 混 凝 土 工 艺 流 程 图
５ 质量控 制
５ １ 施工 准备 ．
＝ 高 性能 混凝 土特点 ；
（ ）粗骨料 。选用粒形 良好 、质地均匀坚固、 ２ 线胀系数小的蓟县碎石 ，并采用 ５ １ ｍ和 ｌ — ０ｍ ０～ ２ ｍ 二 级 级 配。检 测 结 果 ：表 观 密 度 ２ ７０ ５ｍ ９ ｋ／ ，紧密 堆 积 密 度 １６０ｋ／ ｇｍ ９ ｇｍ ，紧 密 空 隙 率 ３ ９％ ，含泥量 ０４％ ，泥块含 量 ０ １ ． ．４％ ，硫化 物 及 硫酸 盐含量 ００ ．１％ ，压 碎 指 标 ３６％ ，有 机 物 ． 含量合格，坚 固性 ２％ ，氯离子含量 ０ ，为非碱活 性 材料 。 （ ）细骨料。细骨料选用级配合理 、质地均 ３ 匀坚固、吸水率低 、 空隙率小的洁净涿州河砂。检 测细度模量 ２５ ． ，含泥量 ０６ ，云母含量 ０２ ， ．％ ．％ 轻物质含量 ０４ ，有 机物 质含量 合格 ，坚 固性 ．％ ３ ，氯 离 子 含 量 ００ １ ，硫 化 物 及 硫 酸 盐 含 量 ％ ．０ ％ （ 折算成 Ｓ ．２％，为非碱活性材料。 Ｏ ）００ （ ）矿物掺合料。使用矿物掺合料 是为 了高 ４ 性 能混 凝土 耐久性 的需 要 ，改善 混凝 土 的施工性 能 和抗裂性能。矿物掺合料选用品质稳定的唐山陡河
京津城轨全面施工启动 两地间可实现30分钟通达
性建筑物工程具备进场施工条件 ，确保 ６月底前首批国家批复工程建设用地全部具备进场施工条件”的工作 目 标。省委、省政府领导多
次对京石段征迁安置工作做出重要批示。
按照省政府的统一部署和要求，保定、石家庄两市及沿线各县（ 市、区） 、 党委 政府，高度重视 、迅速行动。各级政府特别是县级政
府切实发挥了责任主体作用，沿线 ｌ 县（ ２ 市、区） 都成立了征迁安置工作领导小组（ 指挥部） 。征迁安置任务和投资逐级包干，层层落实责 任。各级政府主要领导亲自深入现场调研、督导，各级南水北调征迁安置主管部门定期协调调度工作，在兑付高峰期 ，坚持一日一调 度 、 日一通报。国土、林业 、水利 、文物 、农业、交通、通信、电力等部门密切配合、协调联动。 一 为赢得被占地群众的理解和支持，省政府出台了 《 河北省南水北调中线干线工程建设征地拆迁安置暂行办法＞ ，省南水北调办制定 了征迁安置工作流程框图和相关制度 ，征地拆迁安置实现了阳光操作 、公开透明。 京石段应急供水工程征地拆迁涉及石家庄 、保定两市 ｌ 县（ ２ 市、区） ０ ２ 多个行政村，涉及单位 ｌ个 ，企业 ３ 家，工程永久征地 ５ ０ ４ Ｏ ． Ｏ 万亩 ，临时用地 ５ ４ ２ ． 万亩 ，生产生活安置人 口４２ 万人。 ７ ． ２ （ 来源：＜ 河北 日 ＞ 报 ）
生活安置人 口 ３ 万人 。 ． ９
省南水北调办有关负责人表示，至此，我省南水北调中线京石段国家首批建设用地已基本具备进场施工条件，沿线各标段施工单
位已陆续进场，开展施工准备工作 ，京石段全面开工建设局面即将到来。 今年 ２月国务院批复首批京石段工程建设用地手续后，省政府组织召开京石段征迁安置工作会议，明确了 “ 力争 ５ 月底前部分控制
工Ｕ００ ＦＳｍ ｎｔ １ ｆｉ ｒｎ Ｏ ａ Ｃ
京津城际铁路
京津城际铁路京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营; 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站(其中1个暂缓开通)，设计的最高时速350千米/小时。
截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。
截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。
2019年12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。
2020年1月29日，部分京津城际铁路列车停运;2月1日起，多趟京津城际列车临时停运。
基本信息∙中文名称京津城际铁路∙外文名称Beijing-Tianjin Intercity Railway∙开通日期2008年8月1日∙线路长度200千米∙运营速度350千米/小时∙铁路等级高速铁路∙车站数量7个(截至2015年9月，其中1个暂缓开通)∙起止站点北京南站、滨海站∙途经省市京、津∙沿途城市北京、天津历史沿革2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在"京津经济一体化战略研究与建议"的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。
2003年6月起，原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。
2004年1月，中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中;同年10月24日，原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划; 同年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结摘要：作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。
京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道，沿袭了博格无碴轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成。
本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验，总结了轨道板铺设的施工方法，阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程，为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考。
关键词：无碴轨道；铺设；砂浆灌注；轨道板连接
一、CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线，是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程，首次引进德国博格板式无碴轨道系统，CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成。
轨道板铺设在底座混凝土上面，采用校准系统精调。
在水硬性材料承载层顶面和轨道板底面之间有一个2-4cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆(CA)充填满。
沥青水泥砂浆（CA）基于它的特殊性能，是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统中一个关键的部分。
当沥青水泥砂浆达到规定的强度后，进行轨道板纵向张拉连接，并。
京津城际铁路施工管理对客运专线施工管理的启示
织 与联 系确 认 制 度 、 施 工 专 用车 辆 的运 行 的 轨 道 ，为 客运 专 线 的施 工 管 理 提 供 了宝 贵 的 经 验和 重
与 组 织 管 理 等 方 面提 供 了重 要 启 示 。
要 的 启示 。
关 键 词 ：京 津 城 际铁 路 ；客 运 专 线 ；施 工
管理
线的 施 工 管理 在 制 定 综合 施 工 维 修 天 窗 组 在 日常 工 作 中 通 过 不 断 总 结 、 科 学 组 织 、 合 理 协 调 和
织 方 法 、 施 工 计 划 的 审 批 与 管 理 、 施 工 组 灵 活 运 用 ， 使 京 津 城 际 铁 路 施 工 管 理 逐 步 纳 入 规 范 化
工务 段 、 天津 工 务 段 、北 京 供 电段 、北 京 维 管 段 、
北 京 南 工 程 指挥 部 、天 津 工 程 指 挥 部 、北 京 铁 路 局 时 间 。 列 车 调 度 员逐 个 确认 施 工 及 配 合 单 位 全 部 消
建 设 处 和 土 地 房 管 处 、铁 通 公 司等 。
度 快 ，对 设 备 性 能 要 求 高 ，因 此 严 格 执 行 “ 工 不 通 信 等 设 备状 态 质 量 要 求 高 。每 日天 窗 结 束 、施 工 施
设 备 稳 定 、使 用 和 行 车 安 全 的 各 种 施 工 （ 括 计 划 误 报 。 包
施工和临时施工） ，分 为 施 工项 目和 维 修 项 目。
（ ）施 工 后 确 认 车 开 行 制 度 。京 津 城 际铁 路 列 ５
（ ）施 工 组 织 原 则 。 京 津城 际 铁 路 列 车 运 行 速 车 运 行 速 度快 、密 度 大 ，对 线 路 、 接 触 网 、信 号 、 Ｉ
京津城际铁路沉降现状分析及应对策略
京津城际铁路沉降现状分析及应对策略京津城际铁路是中国首条实现时速350公里的高速铁路，贯穿北京市和天津市，是连接京津两大城市的重要交通干线。
在长期的运营过程中，京津城际铁路经历了一系列沉降现象，对于保障铁路运行的安全和顺畅起着重要的作用。
本文将探讨京津城际铁路沉降的现状分析及应对策略。
首先，我们需要了解京津城际铁路的沉降现状。
京津城际铁路作为一条高速铁路，其运营速度较快，列车频繁行驶，这就对路基和桥梁的稳定性提出了更高的要求。
然而，由于地质条件以及工程建设等因素的制约，京津城际铁路在运营过程中出现了一定的沉降问题。
据统计，京津城际铁路自投入运营以来，平均每年的沉降速率为2毫米左右。
沉降主要发生在沉降沟以及桥梁、隧道等工程部分，对于铁路的安全和舒适性产生了一定的影响。
面对京津城际铁路的沉降问题，应采取相应的应对策略。
首先，应加强监测和预警机制，定期对京津城际铁路的沉降情况进行监测和分析，及时了解沉降的变化趋势。
监测手段可采用高精度测量仪器，如全站仪、卫星定位系统等，以提高监测精度和准确性。
同时，建立预警机制，一旦发现过大的沉降量，及时采取措施进行修复和增强，避免对铁路运行产生不利影响。
其次，应加强维护和养护工作，对于已经发生沉降的路段，应及时采取维护和补强措施，并加强对整个铁路的养护工作。
维护和养护工作包括铺轨、加固路基、修复桥梁等，以提高铁路的稳定性和承载能力。
此外，定期对轨道进行调整和维护，确保列车行驶的平稳性和安全性。
再次，应加强科研和技术创新，提高京津城际铁路的工程建设质量和技术水平。
通过加强科研，深入研究京津城际铁路的工程特点和地质条件，提出更加有效的工程方案和施工方法。
同时，加大对工程建设的投入，引进先进的技术和设备，提高施工效率和质量。
通过科研和技术创新，不断提升京津城际铁路的能力和安全性，减少沉降现象的发生。
最后，应加强监管和管理，确保京津城际铁路的正常运营和安全。
对铁路的监管工作应加强，建立健全的管理机制和制度，确保对铁路工程建设和运营进行有效的管理和监督。
京津城际铁路900t箱梁运架施工技术
２ 技术 要求 ）
维普资讯
２０ ０ ８年 第 ５期
京 津 城 际 铁 路 ９ ０ｔ 梁 运 架 施 工 技 术 ０ 箱
１ ７
① 往运梁 车装 梁 时应确 保箱 梁在 运梁 车上 的支 撑
面 ， 差不 应大 于 ２ｍ 同时 架桥机 喂 梁 、 误 ｍ， 架梁 时前 后 支 点 高差应 ≤１０ ｍ 。 ０ ｍ
滚筒 排绳 是 否整 齐 、 实 ， 密 卷扬 机 、 速 机 的制 动 系统 减
是 否可靠 。
中铁 十 七局集 团公 司 作 为参 建 单 位 ， 京 津 城 际 在
轨 道 交 通 线 上 共 架 设 预 制 箱 梁 ６ ２孔 ， 中 ３ 箱 梁 ０ 其 ２ｍ
５ ９ ，４ｍ箱梁 ４ 孔 ，０ｍ箱 梁 ６孔 。其 中 ３ ４ 孔 ２ ７ ２ ２ｍ箱 梁 质量 达 ９ ０ｔ在我 国客 运专 线 中 首次 采 用 。通 过一 ０ ， 年来 的桥梁运 架实 践 ， ９０ ｔ 体箱 梁 的运 架 积 累了 对 ０ 整
地驶 入架 桥机 腹 部喂 梁 的 指 定 位 置 ， 后进 行 喂 梁 作 然
收 稿 日期 ：０ ８Ｏ ．８ 修 回 日期 ：０ ８Ｏ ．８ ２ ０ ． １１ ； ２０ ． １ ２
业。
ห้องสมุดไป่ตู้
作 者 简 介 ： 海 洪 （９Ｏ 乔 ｊ７一 ）男 ， 西 浑 源 县 人 ， 程 师 。 ， 山 工
３４ 提 梁 、 ． 吊梁 前 行 １作 业 流 程 ） ．
位 置符 合箱梁 支撑 要 求 ， 梁 支 撑截 面 中心 与 运 梁 车 箱
中心 线横 向 误 差 应 ≤ ±２ ｍ， 点 纵 向位 置误 差 应 ５ｍ 支
≤ ±５ ０ ｍｍ ｏ
京津铁路
乘坐京津间城际列车有感浩良河车间总支书记贾思功铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在全面建设小康社会中肩负着重要的责任。
京津城际轨道交通工程，是我国中长期铁路网规划建设中的重要项目，是快速扩充铁路运输能力，快速提升铁路运输装备水平，加快铁路现代化，适应我国经济持续快速发展的战略举措。
确实，北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。
以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。
随着我国全面建设小康社会目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。
30分钟路程对北京意味着什么？在促进环渤海区域经济发展的同时，京津城际轨道交通工程将为北京市率先基本实现现代化实现新北京的战略构想发挥重要作用。
30分钟路程对天津意味着什么？天津的制造业优势、港口优势和物流优势将得到更好发挥，更有条件实现京津之间资源共享。
充分利用毗邻首都的优越性，加快自身的发展。
对于众多参建单位来说，京津城际轨道交通工程具有设计标准高、技术含量高、环境保护好、抗灾能力强、管理体制新等特点。
建设京津城际轨道交通工程，责任重大，使命光荣，同时又是自身水平的一次展示和检验。
本次乘坐了京津城际列车后,在车上仅感受了列车的高速与舒适,为了更好地了解其相关知识,我查阅了相关资料,对京津城际又有了新的认识.一、京津城际铁路概况京津城际铁路为双线电气化铁路。
全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站和南仓线路所。
京津城际铁路线路全长118.296公里。
全线设有5座车站。
正线桥梁长度101公里，占线路总长的89%；路基长度12.5公里，占线路总长度的11％，均为软土或松软土；全线铺设板式无碴轨道。
二、高速铁路的优越性(1)能源消耗低 (每人公里消耗能源比)高速铁路小汽车飞机1 5.3 5.6(2)环境污染轻污染物每人公里排放污染量(g/人公里)小汽车高速列车CO 9.30 0.06NOX 1.70 0.43CH 1.10 0.03(3)占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.6倍，一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路(4)运输能力大京津由于刚刚运营，相关数据尚未统计出来，仅从列车时刻表上可以看出，每日开行城际列车５９对（含塘沽4对），但查阅有关资料，日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。
京津高速公路工程二通道某标段总体施工组织设计
京津高速公路工程二通道某标段总体施工组织设计目录第一章概述 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则及目的 1 1.3工程概况 1 1.4 工程的社会环境与特点 2 1.5 主要工程项目结构形式 3 1.5.1桥梁结构 3 1.5.2道路结构 4 1.5.3路面结构 5 1.6 主要工程项目工程数量 5 1.6.1道路工程 5 1.6.2桥梁工程 5 1.6.3涵洞 6 1.7 工程的工期要求 6 1.8 工程质量目标及质量要求 6 1.9 合同中标价 6 第二章总体施工计划及各分项工程的施工顺序 7 2.1施工部署 7 2.1.1 原则 7 2.1.2施工组织机构 7 2.1.3 施工现场平面布置 7 2.1.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 7 2.1.5 施工现场平面布置 8 2.2阶段性进度目标的划分及总体施工计划安排 10 2.2.1施工阶段划分 10 2.2.2总体施工进度计划 10 2.3各分项工程的施工顺序安排 12 2.3.1作业区段划分 12 2.3.2各分项工程的施工顺序 13 2.4资源配置 14 2.4.1人力资源配置 142.4.2机械设备资源配置 15 第三章主要工程项目的施工方案和方法 163.1主要项目施工技术方案的确定 16 3.2主要分项工程施工方法 16 3.2.1路基工程 16 3.2.1.1准备工作 16 3.2.1.2路堤填筑施工方案、施工方法 17 3.2.1.3特殊路基处理施工方案、施工方法 19 3.2.1.4结构物台背回填施工方法 21 3.2.2路面工程 22 3.2.2.1路面底基层、基层施工 22 3.2.2.2路面沥青下面层 23 3.2.3 桥梁工程 25 3.2.3.1钻孔灌注桩施工 25 3.2.3.2 承台施工 27 3.2.3.2墩柱施工 27 3.2.3.3盖梁施工 28 3.2.3.4预应力T形梁施工 29 3.2.3.5预应力混凝土先简支后连续小箱梁施工 35 3.2.3.6现浇预应力混凝土实体连续板 39 3.2.3.7桥面铺装施工 41 3.2.3.8桥面防水层施工 41 3.2.3.9伸缩缝施工 42 3.2.3.10 强制性条文在桥涵施工中的体现 42 3.2.4钢筋混凝土方涵施工方法 42 3.2.5浆砌片石挡土墙施工 43 3.2.6急流槽施工 44 3.2.7边沟施工 44 3.3交通导改方案 44 第四章确保工程质量和工期的措施 464.1工程质量保证措施 46 4.2成品及半品保护措施 474.3质量通病的防治 47 4.3.1公路桥头及桥梁伸缩缝跳车的防范措施 47 4.3.2结构物表面粗糙的防治措施 50 4.3.3桥梁伸缩缝安装易出现质量问题及解决方法 50 4.3.4预应力结构孔道压浆不实的防治措施 51 4.3.5沥青路面早期病害的防范措施 51 4.3.6路面产生不平整的防范措施 52 4.3.7填方路基下沉的防范措施 53 4.3.8防护工程表面粗糙的防范措施 54 4.4工期保证措施 54 第五章重点（关键）工程施工方案及措施 565.1重点（关键）工程的确定 56 5.2重点（关键）工程的施工方案及措施 56 第六章冬季、雨季施工安排 576.1冬期施工安排及措施 57 6.2 雨季施工安排及措施 59 第七章质量、安全保证体系 617.1质量保证体系 61 7.2安全保证体系及防护措施 62 7.3地下管线的保护措施 65 7.4安全生产、消防保卫应急预案 66 7.5 公共卫生应急救援预案 67 第八章文明施工与环境保 688.1文明施工措施 68 8.2 环境保护措施 68 第九章其它应说明的事项 729.1 农忙季节的工作安排 72 9.2 缺陷责任期内对工程的修复及维护 72 9.3 施工中采用的新技术、新方法、新工艺、新材料 72 9.4 关于民工工资及材料、设备租赁费用问题的承诺 73 9.5 加强服务意识，做好与业主、监理及当地政府的配合工作 75 9.6 密切联系群众、加强民族团结 75附表 1 项目经理部组织机构框图 76 附表 2 质量/环境/职业健康/安全保证体系框图 77 附表3 工程质量保证体系框图 78 附表4 全面质量管理领导小组成员分工职责表 79 附表5 临时用地计划表 80 附表6 外供电力需求计划表 81 附表7拟投入本合同工程的主要施工机械表 82 附表8 现行公路工程标准、规范、规程一览表 84 附表9 劳动力使用计划表 85 附表10工程资金使用计划 86 附表 11试验检测仪器设备表 87 表二分项工程进度率计划（斜率图） 90 表三工程管理曲线 91 表四施工总平面布置图 92 表五京津高速公路施工工艺流程图 93 表六分项工程生产率和施工周期表 108 表七工程总体施工进度横道图、网络图 109第一章概述1.1编制依据1.1.1依据《京津高速公路第二通道(五环化工路立交－市界)公路工程施工招标文件》及招标文件补遗书。
京津城际轨道交通工程3号梁场总体设计与箱梁施工
本 梁场 生产 的无碴 轨道 后张法 预应 力混凝 土简支 梁 （ 线 ）箱梁为单箱单 室等高度 ， 腹 板、 双 ， 斜 圆弧 倒 角， 梁端 顶板 、 底板及 腹 板局部 向内侧加厚 。预 制箱梁 主要设计 参 数见表 １ 具 体 断面见 图 １ ， 。箱 梁预制 与 电 力、 电气 化信 号 、 通讯 等专 业结 合紧密 ， 各种 预埋件 、 预 埋 筋 、 埋 孔 等 较 多 ， 查 、 验 、 输 及 架 设 要 求 预 检 试 运
严格。
及 预制梁 的生产期 ２个 时 问段 。京 津城 际轨道 交通 为 设 计速度 ３ ０ｋ ／ ５ ｍ ｈ的客 运专线 铁路 ， 采用 无碴轨 道 结
构， 应用 的是 现 代 铁 路 技 术 ， 用 的是 设 计 施 工新 理 采
表 １ 京 津 城 际 轨 道 交 通 工 程 ３号 梁 场 预 制 箱 梁 主 要 设 计 参 数
梁 型
２ Ｏ ｍ
全 长 （ ） 跨 度 （ 梁 高 （ 顶 宽 （ ） 底 宽 （ ） 箱 顶 宽 （ ） 梁 体 混 凝 土 梁重 ／ 扣 除 自重 影 响 后 预 静活 载 挠 理论 反 Ｌ Ｌ） Ｈ） Ｂ ｂ ｂ 体积／ ｍ ｔ 应力 上 拱 度 ／ ｍｍ 度／ ｍ ｍ 拱／ ｍ ｍ
２ 梁场 的总体 布置及 方 案 ２ １ 预 制梁的 参数及 主要 技术 要求 ．
１５ ４ｋ １ ． ｍ。本 梁场 为北 京 段 ３号 梁场 ， 凉水 河 ２号 为
特大桥 提供 预制箱 梁 。梁 场 的 生 产任 务 为 ３ 简 支 ２Ｉ ｎ 梁 ２ ０片 ，４Ｉ 简支 梁 ３ ８ ２ ｎ １片 ，０Ｉ 简 支 梁 １片 ， 为 ２ ｎ 均 后张双 线 整孔 简 支箱 梁。梁 场 建 设 时 间 ７个 月 ， １ 跨 个 冬季 ， 总制梁 时 问为 ８个 月 ， 为试验 梁生 产试验 期 分
天津市北辰区京津城际地区综合提升改造项目方案
2
城市生态绿廊 全长16公里 铁路周边6公里
1 4
形成津门展示的窗口。
6
1
大型公共设施中心 “赫尔辛基之心”
5
2
体育中心 1952年举办奥林匹克运动会
3 会展与贸易交流中心 3
4 市政厅
5 数字产业园区
6 高科研发公司及住宅混合区
绿化控制100m
50m
1350m
100m
650m 100m
800m
170m 100m
2. 完善城市载体功能
一
、
该地区用地性质以工业及
规
仓储为主，现状企业整体经营
划 背
状况不佳，大量土地闲置（可
景
开发土地35.3平方公里），公
共服务功能薄弱，与中心城区
整体功能极不匹配。
1 天士力集团 2 天津天重集团有限公司 3 天津市 农药厂 4 市水泥厂 5 发电机设备厂 6 油漆厂 7市建 材集团河北公司 8 中储发展有限公司 9 危险品仓库 10 国家粮食储备库 11 老板娘国际水产城 12 建工 集团二建公司
建成5条铁路线
——大北环铁路(在建）、京山津霸联络线、汊周铁路、铁路西南环线(现状扩能改造)、南港铁路(今年开工)。
本次规划建议南仓编组站近期保留、远期搬迁。
一
、
规
划
背
汊沽港区域编组 站
景
南仓编组站
北塘西辅助编组 站
现状编组站 规划编组站
南港一线
南仓编组站搬迁后， 南曹铁路废除，津霸联络线调线至京山铁路西侧； 新增可建设用地110ha。
(我国生态园林城市标准为人均12平方米公共绿地 天津中新生态城人均14.4平方米公共绿地）
天津市北辰区京津城际地区综合提升改造项目方案
二 ︑ 规 划 内 容
汽车及零部件， 机械制造和电 北辰科技园南 子产业，新能 •天津·北方经济中心 区 源 西站地区
北部新区 中心
生态商务办公、 现代商贸
新能源、新材 料、生物医药、 •滨海新区 高端装备制造 产业 中心商务区
•天钢柳林副中心
西青汽 •西站副中心 车工业 园
装备制造、新 华苑产业园 能源、高端IT制 造、生物医药 都市产业、创意 产业、商业、商 贸
（四）交通组织
路网架构
优先打通东西向联系主路龙门东道，并加快高
道路系统
二 ︑ 规 划 内 容
峰路、朝阳路、淮东路等主干道的建设实施， 形成六纵十一横的主干及快速路网布局结构。
六纵十一横 六纵：京津公路、高峰路、朝阳路、铁东路、
淮东路、老外环线。
十一横：普济河道、文庆道、南仓道快速路、 龙门东道、北辰道、延吉道、外环线、双江
高速公路 快速道 主干道
道、双新大道、九园路、规划主干道。
（四）交通组织
轨道交通
轨道系统 Z2
M4 该地区共涉及轨道线四条，分别 M5
二 ︑ 规 划 内 容
为地铁Z2、M4 、M5、M7线，共有站
点及换乘枢纽二十一个。，规划用地布局
与轨道站点及线位进行充分对接，确保以 公共交通导向的用地开发模式。 M7
2. 完善城市载体功能
一 ︑ 规 划 背 景
9
11
该地区用地性质以工业及 仓储为主，现状企业整体经营 状况不佳，大量土地闲置（可 开发土地35.3平方公里），公 共服务功能薄弱，与中心城区 整体功能极不匹配。
2 8 12 4 7 10 6 1 3 5
开发地块
工业用地 仓储用地 闲置地及农田
京津冀对接工作总结汇报
京津冀对接工作总结汇报
近年来，京津冀协同发展已成为国家战略，各级政府和相关部门积极推动京津
冀对接工作，取得了一系列成果。
在这个过程中，京津冀三地之间的合作交流日益频繁，经济社会发展也呈现出良好的态势。
首先，京津冀对接工作在交通基础设施方面取得了显著进展。
京津冀三地之间
的高铁、城际铁路和高速公路网已经初步形成，大大缩短了各地之间的时空距离，为区域经济一体化提供了有力支撑。
其次，在产业协同发展方面，京津冀三地加强了产业合作，形成了一批跨区域
的产业集群。
特别是在先进制造业、现代服务业和科技创新等领域，取得了一系列成果，为区域产业升级和转型发展注入了新的动力。
此外，京津冀对接工作在生态环境保护方面也取得了积极进展。
三地共同推进
生态环境保护合作，加大了生态环境治理力度，共同建设了一批生态园区和生态城市，有效改善了区域环境质量。
在人文交流方面，京津冀三地加强了教育、文化、医疗卫生等领域的合作交流，促进了人才流动和资源共享，为区域协同发展提供了人才和智力支持。
总的来看，京津冀对接工作取得了一系列积极成果，但也面临一些挑战和问题。
未来，京津冀三地将继续加强合作，深化对接工作，推动京津冀协同发展迈上新台阶，为实现全面建设社会主义现代化国家目标作出更大的贡献。
京津城际铁路桥梁连续梁施工工期分析
３ ２ｍ＋４ ８ｍ
－
４ ０ｍ＋６ ４ｍ －４ ｉ ０ｍ － ２ １５ ６
４ ８ｍ＋８ Ｏｍ ＋４ ８ｍ ２ ２２ ８
；６ ０ｍ＋１ ０ｍ ０ ＋６ ０ｍ １ ３０ ２ ’ 、
Ｉ ２Ｉ － Ｔ ３ Ｉ １ ４ ２７ ５
支 架可 能会影 响交通 和受 到车辆 撞击 。
使工期 与投 入 更加科 学合理 。
与普通铁路相 比，高速铁路施工技术要求高，桥
梁 的连 续梁 变 形控 制 要 求严 格 ，梁体 混凝 土 强度 及弹
性模 量要 求达 到设计 值 的９ ％ ０ ，而 且梁体 混凝 土龄 期大 于５ 天才 能进 行 预 应 力 筋 张 拉 。京津 城 际铁 路 多数控 制 工期 的连 续 粱 施 工受 到征 地 、 地下 管线 迁 改 、交通 导 改等 影 响 ，尤 其 是冬 季施 工 进 度缓 慢 。 多数连 续梁
（ 架 ）浇 筑 法 、 悬 臂 浇 筑 法 、 移 动 支 架 悬 臂 拼 装 膺 法 等 。京津 城 际铁 路 有 １处 连 续梁 采 用 支 架 浇筑 法 施 ９ 工 ，２ 处连 续梁 采 用悬 臂浇 筑法 施 工 ，其 中有 １ ０ 处先 采
４ 连续梁作业天数统计分析
连 续 梁 采 用 支 架浇 筑 法 和 悬 臂浇 筑 法 施 工 ， 由于
８ ６ ，全线共有 ４ 处连 续梁 。 ７ ％ ０
．
处采用悬臂浇筑法。通过对连 续梁作业 天数的统计
分析 、连 续 梁施 工 －指 导 性 施 工组 织 计划 天 数 的比 ｂ －
较 、悬臂 浇筑 法 － ５支架 浇筑 法 的优 缺 点和 施 工工期 分析 ，提 出在 工期 紧张 、 条件 允许 的 工程 中 ，连 续 梁 宜采 用 支架 浇筑 法 ，反 之 宜 采 用悬臂 浇筑 法 ，为 今 后 高速 铁路 或客 运 专 线施 工 组织 设 计提 供 参考 ，
京津城铁路-精选
读书使人充实 思考使人深邃 交谈
11
使人清醒
京津城际铁路有限责任公司召开首次股
东会、董事会、监事会
• 6月28日，京津城际铁路有限责任公司首次股东会、董事会、监 事会在北京召开。铁道部出资人代表、北京铁路局局长，天津市 出资人代表、天津城市基础设施建设投资集团有限公司董事长， 北京市出资人代表、北京市基础设施投资有限公司副总经理，京 津城际轨道交通公司筹备组组长出席会议。
列车来北京观看奥运会比赛。”
读书使人充实 思考使人深邃 交谈
8
使人清醒
• （9）负责项目设计的铁道第三勘察设计院
相关负责人则向媒体透露，京津城际轨道交 通将考虑与北京地铁4号线北京南站实现换 乘，计划与北京远期规划中的14号线和首都 机场实现对接。
• （10）作为国家发改委对于京津冀地区轨道
交通网规划中的主轴项目，京津城际轨道被
读书使人充实 思考使人深邃 交谈
22
使人清醒
• （6）事实上，从2019年6
月起，城际轨道的建设就
进入了铁道部和京津两市
的视野。“我们天津市和
交通部谈判的时候，市长
说得很死，40分钟不行，
35分钟不行，必须30分钟
到达。”
读书使人充实 思考使人深邃 交谈 使人清醒
7
• （7）天津市人民政府副秘书长、新闻发言人张峻 屹向记者透露的内容显示了天津对“速度”的重 视。张可云则告诉记者，京津城际轨道对天津市 意义重大，不仅加强了天津滨海新区的对外交通 建设，更有助于天津与外界多方面的交流。
京津城际铁路
读书使人充实 思考使人深邃 交谈 使人清醒
06港航2 06303074
蔡丽惠 1
京津城际铁路于2019年9月经国家发展和改
京津城际延伸线开行市郊列车方案研究
ｍｏｄｅｏｆＪｉｎｓｈａｎｒａｉｌｗａｙｗｈｉｃｈ ｉｓｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄａｓｃｉｔｙｅｘｐｒｅｓｓｒａｉｌｗａｙｔｏｓｅｒｖｅｓｕｂｕｒｂｓ，３ ｔｙｐｉｃａｌｓｕｂｕｒｂａｎ ｔｒａｉｎ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ，ｎａｍｅｌｙｏｐｅｒａｔｉｎｇｓｕｂｕｒｂａｎｔｒａｉｎｓｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｓｕｒｐｌｕｓｃａｐａｃｉｔｙ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇ
ｅｘｉｓｔｉｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒｃｉｔｙｅｘｔｅｎｓｉｏｎｌｉｎｅａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｒａｎｓｆｏｒｍ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓａｎｄ
ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓａｒｅｆｏｒｍｕｌａｔｅｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
４．３ 方案Ⅲ （１）方案简述 该方案与方案Ⅱ的区别在于，在充分利用天津站
至滨海站区段内所有国铁设施设备的前提下，需要由 天津市轨道交通集团全部进行独立运营及独立管理， 与运营管理相关的设备设施不足时需要补充加强。
①车站无土建改造工程，工
程投资少，有利于项目实施
②城际 列 车 与 市 郊 列 车 共
收稿日期：２０１８１２０３ 作者简介：叶海昌（１９８１），男，高级工程师。 引文格式：叶海昌．京津城际延伸线开行市郊列车方案研究［Ｊ］．高速铁路技术，２０１９，１０（６）：５８－６２．
ＹＥＨａｉｃｈａｎｇ．ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＳｕｂｕｒｂａｎＲａｉｌｗａｙＳｃｈｅｍｅｏｆＥｘｔｅｎｓｉｏｎＬｉｎｅｉｎＢｅｉｊｉｎｇＴｉａｎｊｉｎＩｎｔｅｒｃｉｔｙＲａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ２０１９，１０（６）：５８－６２．
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1、施工测量：一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人，水平组3人，至少配置1台TCA1800全占仪和1台徕卡DND3电子水准仪。
2、每个作业面的试验人员至少需要配置混凝土试验员2人，水泥沥青砂浆试验员4人，配料站1人。
3、无砟轨道施工
3.1、沿线分散存板时的设备
在城郊居民不太密集和郊外施工便道可以全程贯通的地段，轨道板可以采用沿线分组存放、分散吊装上桥的办法施工。
每个工作面需配备的设备有：
⑴轮胎式全液压悬臂门架式起重机1台，主要负责从桥下将轨道板提升上桥进行安装就位。
⑵中转仓随车起重机1台，负责轨道板灌浆吊运水泥沥青砂浆中转罐。
⑶轮胎式悬臂门架起重机1台，在混凝土底座板施工中，用于吊装底座板钢筋网片（长14.5m）的专用设备。
⑷水泥沥青砂浆搅拌车2台，中转罐5个，用于水泥沥青砂浆的搅拌和垂直运输。
⑸轨道板精调千斤顶240套。
⑹轨道板精调测量系统2套。
本系统是针对CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统，分为两部分。
硬件部分包括：全自动全站仪（测量机器人）、定向棱镜、测量标架、
温度传感器、倾角传感器、工控机和数据传输电台等；软件包括：中英文SPPS系统软件。
⑺钢筋加工、焊接、运输设备，用于底座板钢筋加工安装。
⑻混凝土罐车3台、臂架式泵车1台，用于底座板混凝土浇筑。
⑼30kW、15 kW发动机各1台。
3.2、分点集中存板时的设备
在城内建筑密集、不能沿线平行修建便道的地段，可分段选点，将该段落的轨道板集中存放。
铺板时在运至集中提升站将板提升上桥。
分点集中存板配备设备有：
⑴25t汽车起重机1台。
⑵轮胎式可变跨龙门吊1台。
⑶双向轮胎式轨道板运输车4台。
⑷水泥沥青砂浆车2台。
⑸ 3.5t叉车2台。
⑹精调测量系统2套。
⑺轨道板精调千斤顶240套。
⑻30kW、15 kW发动机各1台。
4、钢筋加工厂
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每3km布置一处.
5、水泥沥青砂浆供应站
根据需要沿线布设水泥沥青砂浆原材料供应站，一般每隔10公
里设一处。
每个供应站主要配置和设备工装表
6、上桥通道
为了方便上桥施工，结合永久紧急疏散通道，沿线路方向每隔2km修建上人通道一座。
7、施工效率
无砟轨道施工工序效率分析表。