2011.3.22++秦岭翠华山隧道二次衬砌技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
隧道二次衬砌安全技术交底
4、施工的各班组间，应建立完善的交接制度，并将施工、安全等情况记载于交接班记录内。工地现场值班负责人应认真检查交接班情况。
5、衬砌使用的工作平台、跳板、梯子等要安装牢固，不得有露头的钉子和突出尖角。靠近通道的一侧与下方应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。工作平台上的铺板应钉铺结实，木板端头必须搭于支点上，高2m的工作平台上应设不低于1.2m高的栏杆。跳板应设防滑条。
11、模板台车运行时，必须由专人指挥，台车定位好后，必须切断行走电源。
12、自动计量拌和站的料仓上加罩格筛，控制倒入仓内碎石的最大粒径，防止混凝土输送管堵塞和损坏输送泵，造成质量和机械事故。
13、严禁在洞内熬制沥青，在洞外熬制时，应远离人员和房屋集中点。
6、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业有关规定。
7、机械转动部位应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
8、安装、拆除模板、拱架时，工、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转，浇筑完成后应及时切断电源，以防止漏电触电。
10、二次衬砌前铺设防水层，钢筋绑扎。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量不得超过要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，掌子面爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。每天对台车各部位进行全面检查，发现问题及时维修处理。
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
二次衬砌
TA8 工程报验申请单
工程项目名称：秦岭翠华山隧道施工合同段：XKS-01 编号：
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
衬砌模板检验批质量验收记录表
混凝土(原材料及配合比)检验批质量验收记录表(Ⅰ)
衬砌混凝土(施工)检验批质量验收记录表(Ⅱ)
施工缝与变形缝处理检验批质量验收记录表
防水板检验批质量验收记录表
盲管（沟）检验批质量验收记录表
钢筋工程检验批质量验收记录表
混凝土施工检查证
编号:
工程检查证
铁程检-15 编号:
工程检查证
工程检查证
二次衬砌轮廓检查表
编号：
注：1.手写为实测值； 2.隧道中线偏差d值左偏为负值，右偏为正值。
3.表内单位为厘米。
隧道二次衬砌纵向施工缝技术交底
隧道仰拱、二衬施工缝处理技术交底隧道施工班组：为保证隧道结构施工质量，隧道仰拱、二衬施工缝按以下方法处理：一、施工缝的设置如上下发文件。
二、施工缝防水技术一）、水平施工缝1、所有纵向水平施工缝均保持外高内低斜槎，即砼接茬面靠岩面侧比靠隧道中线侧低5～7cm，并做成毛面；2、砼初凝前，如果没有钢筋布置的衬砌中设置接茬筋，接茬钢筋采用Ф16螺纹钢筋，预埋钢筋间距50cm，长度60cm（埋入30cm，外露30cm），梅花形布置；3、在施工缝处继续浇筑砼前，必须保证已经浇筑砼抗压强度大于1.2Mpa，在已硬化的砼表面上，应清除厚度约10mm的水泥薄膜和松动石子及较弱砼层，凿除面积大于75%，并加以充分湿润和冲洗干净，且不得有积水；4、正式继续浇筑砼，在接茬位置必须细致捣实，使新旧砼紧密结合。
5、纵向施工缝采用埋设背贴式+镀锌钢板止水带止水。
6、钢板止水带固定时必须采用专用固定模具。
二）、环向施工缝1、富水地段和断层破碎带的拱部边墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带，形成分仓防水系统；2、一般地带的环向施工缝采用中埋式橡胶止水带；3、仰拱施工时，止水带同步施工，止水带伸出矮边墙面不小于30cm；三）、中埋式橡胶止水带的施工要求1、止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合，采用定制堵头模板。
2、止水带先施工一侧砼时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。
3、止水带的接缝宜为一处，并连接牢固，接缝不得设在结构转角处，宜设在距铺底面不小于300mm的边墙上。
4、止水带在转弯处应做成圆弧形，橡胶止水带的转角半径不小于200mm，钢片止水带不小于300mm，且转弯半径应随止水带的宽度增大而相应加大。
四）、背贴式止水带的施工要求1、背贴式止水带纵向轴线与施工缝对齐，仰拱可不布设。
2、背帖式止水带设置在隧道变形缝和富水地带施工缝位置，在收口时设置在防水层的端部。
背帖式止水带与防水板之间不透水焊接，焊接宽度不小于4cm，焊接完毕后采用检漏器进行充气检验，充气压力不小于0.1Mpa，保持压力不小于3min。
隧道二衬施工技术交底
5）混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。
技术交底记录
接受交底队伍
隧道队（）
交底时间
分部分项名称
二次衬砌
交底部位
隧道工程洞身
交底部门
一、施工前准备工作
（一）技术准备
1、监测量测
1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每10～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，预埋锚杆。
2）监测隧道内空变位，沿隧道纵向每10～50m一个断面。
2、在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工：
2、施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，高程达到设计要求。为保证隧道的净空，在模板放样时，将设计的衬砌轮廓线扩大5㎝。拱顶预留2～3㎝的沉降量，每次台车就位，模板放样均控制在此范围内，以保证模板拼接缝的连续与顺直。
3、测量复核无误，拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设挡头模板。堵头板分层设排水孔排出泌浆水。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。按设计要求装设止水带，灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
交底单位
咸通高速第三合同段工程经理部工程部
审核人
陈朋
隧道二衬技术交底 -
工程名称琚家湾隧道工程部位隧道二衬技术交底交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。
2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。
主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。
3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。
模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。
二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。
灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。
拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。
4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外工程名称琚家湾隧道工程部位隧道二衬技术交底加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。
隧道二次衬砌施工交底全
隧道二次衬砌施工交底交底内容：1、交底目的为使施工管理人员及现场施工人员熟悉隧道二次衬砌的施工程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，根据施工计划,结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，特对泰山路站站后折返线区间二衬主体施工做以下交底。
2、施工方法及措施1.施工工艺流程隧道基面处理仰拱及边墙防水铺设仰拱及边墙钢筋绑扎仰拱及边墙模板安装仰拱、边墙及填充层佐浇筑拱墙防水铺设及钢筋绑扎钢筋绑扎二衬模板安装二衬碎浇筑及养护背后注浆。
2主要工序质量控制(1)隧道基面处理在二次衬砌施工前，对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。
对不符合要求的进行处理。
欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。
对于超挖且局部不平顺的基面进行修补，保证后续施工质量。
注意事项：1）清底采用人工配合挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2）初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位做到无滴水、淌水，保证基面干燥、清洁。
3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为30mm,不平整度矢弦比不大于l∕6o5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
（2）隧道二衬钢筋绑扎隧道二衬采用分段施工，每段约12m,钢筋采取场外加工，人工现场绑扎的方式进行。
仰拱防水保护层达到一定的强度后（一般为浇筑混凝土完成后24h后）开始施作钢筋绑扎。
浇筑段钢筋绑扎施工JI褥：迎水侧保护层50mm,背水侧保护层45mm,先铺外侧环向钢筋，再铺夕M 则纵向钢筋,利用架立筋测设出内侧钢筋位置,先铺内侧纵向钢筋,再铺内侧环向钢筋，最后布设拉钩筋。
注意事项：混凝土保护层采用同等强度垫块（C45）,并与外层钢筋绑扎牢固，按间距Im梅花型摆放；纵横向钢筋采用扎丝隔点绑扎，梅花型布置；拉钩筋安装弯钩角度不得小于135。
隧道工程二次衬砌施工安全技术交底
二次衬砌施工安全技术交底一、交底内容：1、二次衬砌施工安全技术交底二、安全要求：1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。
跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。
3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。
4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。
5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。
6、采用模筑时拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。
7、台车工作台上应满铺底板。
8、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。
9、采用喷锚时喷射机连接的风水管路应牢固通畅。
10、施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力。
11、清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留。
12、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在离于2m的高处作业时，应符合高处作业有关规定。
13、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设置警示标志或专人防护。
14、仰拱及隧底施工时仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点。
15、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。
安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。
安全技术交底工作完毕后，所有参加交底的人员必须履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场专职安全管理人员三方各留执一份，并纪录存档安全技术交底的作用。
安全技术交底的目的：在工程施工开工前，组织工程技术人员、施工管理人员和一线施工作业人员开展安全技术交底活动，把即将开展施工需要交待的施工工艺、工序、投入的机械设备、工程质量要求、施工过程中存在的危险因素、应对危险的安全技术措施、预防措施、应对突发事件危害的应急处置措施和救援行动需要注意的事项等进行交待。
技术交底书(二次衬砌施工要求)
二次衬砌施工技术交底1.按设计要求在围岩衬砌类型变化界面，明洞进暗洞界面，连续Ⅵ、Ⅴ级围岩中每隔30m，以及距洞口100～200m范围每隔20m，均需设置变形缝，缝宽2㎝。
模筑变形缝与仰拱变形缝应在同一断面上。
2.浇筑混凝土前，要认真检查，模板台车各部位支撑结构是否牢靠稳固，止水带、各种预埋管件及预留洞室是否齐全，位置准确，浇注时是否会产生变形和移动，各种设备是否性能完好，备用设备是否到位。
3.混凝土浇筑必须两侧同步均匀进行，防止一边侧压过大引起台车移位变形。
4.混凝土应水平分层浇筑。
在浇筑过程中因故停止时，施工缝应水平设置，表面与隧道断面曲线法线方向平行。
（重新施工时施工缝处理按有规范施工缝处理要求进行处理）5.混凝土插入式振捣在混凝土振捣过程中振动棒不得接触模板。
附着式振动器每次开动时间不得超过30s,施工过程中应防止漏振出现蜂窝、麻面，也应防止过振导致离析现象。
6.模注混凝土浇筑前，拱部应预设纵向压浆管与排气管，对混凝土沉落时不可避免的顶部空隙经过压浆充实。
7.台车外部曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5㎝。
8.台车安装支撑点或行车轨道基础必须坚实稳固，防止模注时下沉使模注混凝土侵线。
9.模板台车就位应严格控制中线和标高，与以完成模注接缝要密贴，不漏浆，并有确保浇筑后不产生局部下沉的支撑，脱模后不出现大于1㎝的错台。
10.严格按设计及规范要求安装挡头板，认真按设计要求安装止水带。
11.模注混凝土浇筑前及边沟混凝土浇筑前底部浮渣、淤泥、积水必须清理干净，经项目部及监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。
12.模板台车就位后，必须经项目部及监理工程师检查验收，并尺量模注厚度是否符合设计要求，凡厚度不符合设计要求的应返工，并达到设计要求后方可进行下道工序施工。
13.以上各条必须严格遵守，否则产生各种安全、质量事故自行承担责任。
隧道二次衬砌施工技术交底
④、拆模不能太早和太晚，太早砼没有硬化而损伤砼质量，太晚砼面水化热大或粘模而外观质量差。
项目部技术负责人
2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10厘米，两侧焊接宽度不小于5厘米，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7米，侧墙为1.0～1.2米，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：
①、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；
②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；
③、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；
④、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；
⑤、防水板面是否干净；
⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。
科室
负责人
施工现场技术员Fra bibliotek组长施工队队长
隧道二衬砌-技术交底
隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。
最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。
模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。
④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。
表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。
2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。
其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。
2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底衬砌用12m长全液压模板台车拱墙整体浇注，混凝土拌合用有自动计量装置的三料仓混凝土拌合站，混凝土运输用混凝土搅拌运输车，并用混凝土输送泵浇注混凝土。
隧道二次衬砌采用仰拱先行，拱墙全断面整体衬砌，在后行导坑落底后及时施作仰拱及仰拱回填，先进行隧道左洞开始。
一、施工方法混凝土拌合站设在隧道右侧临时用地内，隧道内二次衬砌施工采用1台平移式全液压衬砌台车施作，模板长度12m，混凝土用3M3混凝土输送车运输到洞内，再用HBT60混凝土输送泵泵送入模。
在台车上安装1.5KW的附着式振捣器，间距排距按照2.0m交错布置，混凝土捣固采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。
其施工工艺见图。
各项质量检查台车就位安装堵头模板台车整修、清理施工准备机械设备检查原材料准备钢筋绑扎防水板、透水管养护拆模混凝土灌注混凝土运输混凝土拌合配合比设计上料、计量制作试件图：衬砌施工工艺示意图二、钢筋工程洞外加工，用平板车运输至洞内，在自制的9米台架上安装。
1、加工车间布置：本工程集中设钢筋加工车间，车间内配调直机、弯曲机、切断机、对焊机等机具。
车间旁分设原材料和半成品堆码场地。
2、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。
外观质量合格后还须进行力学性能试验。
3、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。
配料时，根据不同的钢筋下料长度。
放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。
钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。
4、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。
⑴除锈：对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。
⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。
⑶切断：使用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差+10mm。
钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。
⑷弯曲：钢筋一律使用钢筋机械弯曲。
隧道二次衬砌安全技术交底
4、电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关；通过台车电线要有套管，照明白炽灯应有防护罩。
5、台车底横梁与小边墙预埋钢筋焊接牢固，灌注过程中底横梁加横支撑，待混凝土浇注完成下半部终凝后再拆除横支撑，人：
6、施工人员戴好防护用品。施工中发现险情，工班长必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。
7、采用附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的振动方法。防止台车因振动时的微移位或弹性变型。
8、台车移动时，严禁在轨道上辗压任何其它物件和单侧移动。
安全技术交底
工程名称
赤承高速第六合同段
单位工程
隧道工程
施工单位
隧道一队
交底日期
交底内容：隧道二次衬砌安全技术交底
1、台车就位过程中，根据上一板混凝土强度和模板与上一板混凝土的搭接长度，控制台车上升速度与压力，防止台车模板压坏上一板混凝土。
2、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差不应大于±10mm,台车就位后启动微调机构,用仪器校正模板外轮廓与设计相吻合,并锁定台车,后进行加固支撑。
隧道二次衬砌施工技术交底
施工准备 洞外混凝土拌合 台车移位
混凝土运输
台车定位
施作止水带 混凝土泵送 隐蔽检查
灌筑混凝土
台车脱模退出
养
护
4.施工要求 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车 运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇 筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 4.1 施工准备 ⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求： ①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基 本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并 趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱顶下 沉速度小于 0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限 相对位移值的 80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时， 可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬 砌应予以加强。 ⑵进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水管 等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。 ⑶测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。隧道 中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模 衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑸根据中线和标高铺设衬砌台车左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌 台车就位。涂刷脱模剂。 ⑹仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；施工缝已按规范处 理合格，装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并 自检防水系统设置情况。基础部位的虚碴及积水必须清理干净。 ⑺整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处
于正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工 需要。 ⑻二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正 常施工要求，隧道内通风条件良好。 ⑼各种预埋件位置符合设计要求。二次衬砌施工前应仔细核对预 埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件 出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质 量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。 4.2 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构 及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会 同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为 9～12m，工 点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车 侧壁作业窗宜分层布置， 层高不宜大于 1.5m， 每层宜设置 4～5 个窗口， 其净空不宜小于 45cm×45cm。拱顶部位应预留 2～4 个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行 轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm 厚的 C25 钢筋混凝土）面 上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表 1。
二次衬砌施工安全技术交底
二次衬砌施工安全技术交底一、施工前准备在进行二次衬砌施工前，必须做好前期准备工作。
包括清理现场、检查设备安全性能、制定施工方案等。
具体工作如下：1.1 清理现场先行清理完现场，确保施工区域清洁。
清理工作包括清除碎片和杂物，并把地面清洗干净。
1.2 检查设备安全性能检查二次衬砌施工所需设备的安全性能。
包括各种机械设备的性能、电气设备的接地是否良好等。
1.3 制定施工方案施工方案应制定详细、可靠、安全、经济、高效的工作方案，并且方案应在项目启动前得到批准。
在制定施工方案的过程中，特别要注意施工期间的安全问题。
包括施工过程中的安全保护措施、应急措施等。
二、作业安全的控制2.1 施工人员的安全教育在施工之前，对施工人员进行安全教育是必不可少的。
通过安全教育，使施工人员了解施工作业所遇到的可能存在的危险，并掌握应对措施。
安全教育的内容包括工作流程、操作规程、安全注意事项、应急处理等。
2.2 施工作业区域的警示标志施工区域必须设置合适的警示标志，告知相关人员该区域正在进行施工，并提醒他们严禁进入施工作业区域。
此外，还可以在施工场地附近和主要交通道路处张贴关于施工安全的提示标语，进一步加强安全警示。
2.3 施工工地的保护措施（1）施工期间必须穿戴防护装备。
施工人员在现场作业时必须穿戴好安全帽、安全鞋、手套、口罩等专业防护用品。
（2）现场必设安全带，做好避免高空坠落的工作绳索，拿绳心事项。
当施工人员在高处操作时，必须系好安全带，以防工作人员发生坠落，造成人员伤亡事故。
（3）禁止一人偏离施工队伍单独作业。
如需单人作业维修或调试，则需经过紧急处置和协调，由专人负责保护现场。
（4）现场人员必须定期进行体检，如有患病或有医嘱不能进行二次衬砌施工的人员，应立即通知施工方，予以调整和处理。
2.4 现场应急处理措施当出现有害气体泄漏、坍塌等紧急情况时，工地应立即开启应急预案，进行处理，保障现场的人员和设备安全。
2.5 现场施工质量控制现场施工质量的控制与保证是确保施工安全的重要环节之一。
隧洞二次衬砌技术交底
隧洞二次衬砌技术交底隧洞二次衬砌技术交底编号：根据以往标段现场施工情况及设计要求，纵向施工缝止水带后部无法振捣密实，故取消纵向施工缝和止水带及止水条，浇筑前缝面凿毛处理。
3.2底板混凝土施工洞身衬砌断面分成底板与边顶拱两部分，先浇底板，再浇侧墙顶拱，底板采用传统定型钢模立模浇筑，边顶拱采用钢模台车一次性浇筑完成。
底板浇筑按结构分缝要求按12米分段从每个支洞控制段的起点、终点内向支洞方向进行施工。
板浇筑时沿钢模台车轨道位置埋设钢板预埋件，用以固定台车轨道，待隧洞全部施工完成后，对底板表面的预埋件进行防腐处理。
每个浇筑块的施工程序为：1、清基验收：隧洞开挖及支护结束后，采用挖掘机和装载机对底板石碴进行清理，经建设单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位、施工单位进行隐蔽工程联合验收合格之后，板施工。
2、底板钢筋安装：底板钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，钢筋的接头采用电弧搭接焊接。
（钢筋制作及安装要求见侧墙顶班要求。
）Ⅲ类围岩隧洞衬砌配筋图四五类围岩隧洞衬砌配筋图4、止水结构安装铜片止水安装于相邻先浇块的结构缝面上，结合封头模板的安装加固同步进行。
橡胶止水带在施工现场集中下料，尽可能做到整条安装。
橡胶止水带的衔接应采用硫化连接，度控制在250℃～270℃，并适当加压进行焊接，其搭接长度不小于20mm。
止水铜片衔接采用双面铜焊焊接方式，若双面施焊有困难，可单面施焊两遍，其搭接长度不得小于30mm，每条焊缝必须用煤油进行渗漏检测，并请监理验收。
止水铜片必须准确就位并牢靠固定，接缝应平分止水带，利用侧向封头模板夹紧固定，施工过程中对止水铜片应加以保护，防止变形和撕裂。
并注意保持止水铜片中间鼻槽在混凝土施工过程中始终处于结构缝面上，不变形不移位；止水铜片中心线与设计线的偏差不得超过5mm。
浇筑混凝土前必须将止水铜片清洗干净，不得留有泥土、水泥浆、油渍以及其它与止水铜片粘接的杂物。
为保证止水铜片两侧混凝土的密实性，浇筑时应有专人进行人工辅助振捣，尤其应防止止水铜片下部形成气泡、泌水水泡等空腔，影响止水铜片与混凝土的结合，形成漏水通道。
隧道洞身二次衬砌技术交底
隧道施工技术交底单（三级）单位工程xxxx号隧道交底时间2018.6.30 分项工程二次衬砌工程部位二次衬砌接受班组二衬班组工程数量2966m 进度要求2018.06～2019.8管理部质量标准一、质量标准1、衬砌模板台车整体尺寸标准误差2、台车安装允许偏差及检验方法3、混凝土衬砌施工质量应符合下表规定4、衬砌钢筋施工质量应满足一下要求5、模板安装施工质量应符合下表规定施工程序及操作要点图1.1 二次衬砌施工工艺流程图1、测量放样（1）、二次衬砌施工中线、高程按项目部测量班提供数据进行放样并报项目部测量班复核。
（2）、移动衬砌台车前应对开挖净空尺寸进行检查，并对欠挖进行处理以确保二次衬砌厚度。
（3）、隧道中线（或平行线）要在铺底面及隧道开挖顶面分别标出，以便检查衬砌台车使用。
（4）、衬砌台车立模前要利用隧道中线确定衬砌台车的位置，具体方法如下：a、在隧道中线上利用钢尺及全站仪定出每榀拱架的中线平移位置，其位置图3.2-2 土工布铺设图 图3.2-3 防水板铺设图图3.2-4 防水板焊接示意图3.2.1．基面处理（1）基面处理：铺设防水层前对初期支护大致找平，边墙及拱部补喷找平、底部砂浆找平。
对外露的锚杆、管棚等切除、磨平，水泥砂浆封堵找平等，并全环施做一层2cm 厚的防水砂浆。
（2）出水点处理：在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到纵向排水管中，保持基面的干燥。
3.2.2．铺设防水板防水板采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整。
防水板采用无钉孔铺设，即先用PVC 垫圈和射钉将无纺布固定于基面上（垫圈间距：拱顶3～4点/m ，边墙2～3点/m ，呈梅花型布置），水泥钉再将防水板度不小于50mm,用专用粘合剂粘合在垫圈上。
3.2.3．防水板焊（粘）接防水板接缝采用热合机自动焊缝形成，即将两层防水板的边缘搭接不小于围岩喷射混凝土 金属垫片 专用射钉 热熔衬垫 防水板围岩喷射混凝土 热熔衬垫 金属垫片专用射钉30cm。