桥梁预应力构件下料长度计算方法的探讨

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对桥梁工程预应力施工技术的探讨

对桥梁工程预应力施工技术的探讨作者：廖仲鸿崔亚超来源：《城市建设理论研究》2014年第07期摘要：预应力桥梁具有结构美观、不易变形、抗震能力强、伸缩缝少等优点，在现代桥梁工程施工中应用广泛，而且随着科学技术的发展，施工水平也越来越高，目前已经成为我国桥梁工程的主要形式之一。

但是，由于预应力技术发展时间较短，因此还存在着一些问题。

本文对预应力施工技术、存在问题及解决措施进行了探讨。

关键词：桥梁预应力施工技术中图分类号： TU997 文献标识码： A正文：1预应力的施工工艺1.1 预应力筋的下料与处理桥梁施工中，由于在张拉完成后，锚垫板与钢管中要灌入浆料形成粘结段，使预应力筋得到固定。

因此在下料的的过程中，要注意把将粘结段的钢绞线进行清洗，除去污垢杂质等，主要是去掉 PE 层以及所含的油脂。

此外，粘结段长度和位置也要进行合理的控制。

也要提前注意到穿束过程中，钢绞线下垂现象对施工过程的影响以及张拉伸长的影响，从而确保两端粘结段的粘结力不会相差过大。

1.2 预应力筋张拉工艺预应力筋的张拉包括两个基本过程，一是预紧张拉，二是高应力张拉。

在桥梁的实际施工过程中，采用了相互对应的限制钢绞线位置的施工方法，有效的避免了施工过程中产生的预应力筋的缠绕现象，但也要注意应该及时的避免钢绞线在张拉过程中产生缠绕。

预紧张拉的目的就是为了有效的避免产生张拉缠绕现象。

预紧张拉的质量会直接的影响到整个钢绞线张拉的最终效果。

在桥梁的施工过程中，由于钢绞线比较长，下垂量也十分大，预紧张拉必须要在保证两端对称的情况下进行，只有这样才能使得钢绞线的两端粘结长度的差值不会过大。

张拉时一般采用张拉力控制、伸长值做校核进行“双控”。

张拉时预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的允许偏差为±6%。

预应力筋张拉顺序要严格按照设计要求进行，当设计无具体要求时，应按规范给出的先纵向、再竖向、后横向的顺序进行预应力的张拉，且保证竖向和横向预应力筋张拉滞后纵向预应力筋张拉不大于三个悬浇梁段。

桥梁预应力工程施工技术论文

刍议桥梁预应力工程施工技术摘要：桥梁的建设是我国基础建设的重要组成部分，在技术创新的今天，预应力工程施工技术成为桥梁建设质量的关键因素和重要手段之一，通过使用桥梁预应力工程施工技术，能够充分的发挥出施工材料自身的强度特点，使得建设的桥梁更加坚固耐用，并且桥梁预应力工程施工可以够减轻桥梁自身材料的重量，从而增加了桥梁的可跨度加大的能力，使得桥梁更加简洁、美观，通过采用预应力工程施工的桥梁，行车更加舒适和安全，所以研究桥梁预应力工程技术是桥梁施工工作者所必要的。

关键字：桥梁施工、预应力abstract: the construction of the bridge in china is an important part of constructions of foundation. in the technical innovational today, prestressed engineering construction technology as the quality of bridge construction key factors is important one, through the using of bridge construction technology of the prestressed engineering, which can fully develop the strength of the construction material itself characteristic, making the bridge construction more durable, and bridge construction can reduce the prestressed engineering that is the bridge itself the weight of material, thus increasing the bridge can span the ability of more, making more simple and beautiful bridgesthrough the use of prestressed engineering construction bridge, driving more comfortable and safe. so studying prestressed engineering technology is the bridge of the bridge construction workers, which is necessary.key word: bridge construction, prestressed中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：前言随着社会的发展和进步，交通运输压力不断加大，桥梁建设作为交通运输的枢纽工程成为交通建设的关键之一，为了提高桥梁建设材料的使用强度、解决桥梁使用过程中开裂现象、减轻桥梁自重、增加桥梁跨度等，所以桥梁预应力工程施工技术在桥梁建设中被广泛应用。

预应力梁施工技术探讨

预应力梁施工技术探讨摘要：预应力技术具有结构刚度大、混凝土不开裂、提高层间净空高度、耐久性好以及综合经济效益好等优点，被广泛应用于各类工程建设中。

本文结合具体的工程，阐述了预应力梁的施工技术。

关键词：建筑工程预应力梁施工技术预应力技术经过了多年的工程实践和不断发展，已经是比较成熟的一项工程技术。

某办公楼工程占地面积9407m2，总建筑面积21508 m2，其中地上建筑面积为17247m2，地下建筑面积4261m2。

本工程采用钢筋混凝土框架剪力墙结构，基础采用人工挖孔灌注桩。

建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，抗震设防类别为乙类，1～10轴框架抗震等级为一级，剪力墙抗震等级为一级，10～17轴框架抗震等级为三级。

工程±0.00标高相当于罗零标高16.30米。

本工程有7根预应力梁，预应力梁采用有粘结部分预应力（混合配筋）。

预应力梁分别为：1.施工工艺流程安装梁底模→绑扎钢筋→支梁→倒模→埋设绞管、穿预应力筋→自检调整→张拉端安装→验收→安装梁另一侧模→浇捣砼→砼养护→拆除梁侧模、端模→张拉端清理→压砼试块→安装锚具、预应力张拉→孔道灌浆→切筋、封裹端部→拆模。

2.材料要求本工程中使用的钢绞线及锚具必须提供生产厂家的产品性能检验合格证书及相应的测试合格证明，经设计人员或有关质检部门验证后方可投入使用。

3.模板及支撑为保证预应力梁的模板支撑有足够的强度和稳定性，能可靠地承受新浇砼所产生的荷载，防止预应力砼在终凝后直到张拉时，因支撑变形而开裂。

预应力梁梁底支撑将采用排架，并使上下层排架支座在同一垂直线上，使荷载由上传至地面。

4.预应力筋和波纹管铺设当梁的钢筋绑扎完毕且垫好保护层，经验收合格后，按模板一侧标注的坐标，预埋与钢绞线匹配的金属波纹管，并按侧模上的坐标控制点在相应的箍筋上点焊固定波纹管的支架。

波纹管从张拉端处套入，波纹管的连接用同一形式打一号，200㎜长的波纹管套，并使波纹的端头在磁管的中部，接头处用胶带密封。

刚构桥桥墩计算长度系数的计算方法研究

福建交通科技２０１５年第４期园
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将表格中数据代入公式（４），得到：
ｔｇｋＬ＝ｋＬ一０．１８３（ｋＬ）
根据系数行列式为零，得到方程：ｔｇｎＬ＝ｎＬ一（ｎＬ）ＳＥＩ一
），
（４）
ＥＩ、Ｌ都为定值，Ｋ可以同通过上述方法求得：
Ｉ＜合．Ｋ墩，解超越方程可得ｎ值。再根据欧拉公式可计算值。
图１计算模型简化图
２．２．２墩顶的集成冈０度墩顶集成刚度计算主要是从整个体系上考虑相邻
墩或支座对计算墩的墩顶约束刚度贡献，总体原则是在水平力作用下，上部结构所有的点水平位移相等，旁边墩对３号墩刚度集成结果如图２所示。
方式，桥墩形式采用混凝土板式花瓶墩，桥墩采用Ｃ４０混凝土，下部结构采用嵌岩桩基础。
２．２．３墩顶有弹陛约束的桥墩计算长度公式推导在欧拉公式的推导过程中结合能量法，对于满足边界条件的ｆ可一个可能位移状态，求出势能８，由势能的驻值条件６ＩＩ＝０可以得到包含特定参数的齐次方程组。为了得到非零解，齐次方程组的系数行列式应为零，由

预应力筋的下料长度

预应力筋的下料长度预应力筋的下料长度是指在预应力构件的制作过程中，预应力筋在加工前所需的长度。

预应力构件是一种通过施加预先计算好的预应力来提高构件受力性能的结构形式。

预应力筋作为预应力构件中的主要构件之一，其下料长度的准确计算和控制对于构件的质量和性能至关重要。

预应力筋的下料长度的计算需要考虑多个因素，包括构件的设计要求、预应力筋的材料性能和加工制作的工艺要求等。

首先，根据构件的设计要求确定预应力筋的位置和数量。

然后，根据预应力筋的材料性能，计算出所需的预应力力值。

根据预应力力值和预计的应力损失，计算出预应力筋的初始应力。

根据预应力筋的弹性变形和应力分布规律，计算出预应力筋的下料长度。

最后，根据预应力筋的下料长度和加工制作的要求，进行预应力筋的加工和制作。

预应力筋下料长度的准确计算和控制对于预应力构件的受力性能和使用寿命具有重要的影响。

如果预应力筋的下料长度计算不准确，可能导致构件的预应力不足或者过度，从而影响构件的受力性能和使用寿命。

因此，在预应力构件的制作过程中，需要严格按照设计要求和计算结果进行预应力筋的下料和加工制作。

预应力筋的下料长度的计算和控制是预应力构件制作过程中的一项重要工作。

通过科学准确地计算和控制预应力筋的下料长度，可以保证构件的受力性能和使用寿命。

预应力构件作为一种重要的结构形式，广泛应用于桥梁、大跨度建筑等工程领域。

预应力筋的下料长度的准确计算和控制对于保证工程质量和安全具有重要的意义。

预应力筋下料长度的计算和控制需要充分考虑预应力构件的设计要求、预应力筋的材料性能和加工制作的工艺要求等多个因素。

通过合理计算和严格控制预应力筋的下料长度，可以保证预应力构件的受力性能和使用寿命。

预应力构件作为一种重要的结构形式，广泛应用于各个领域。

预应力筋的下料长度的准确计算和控制对于保证工程质量和安全具有重要的意义。

预应力筋的下料长度的准确计算和控制是预应力构件制作过程中的一项重要工作。

浅谈板梁预应力损失计算和控制措施

中图分类号：Ｕ３８１Ｔ７．文献标识码：Ａ
１概况
沿预应力混凝土构件长度方向，预应力钢筋中的预拉应力并
目的，回缩值一般为５ｒｍ－６１其－ｉａＴｍ。５提高对混凝土的质量要求。为减少混凝土的收缩、变引）徐
应减少收缩和徐变变形。采取的措施有：．ａ不是一个恒定值，由于受施工因素、材料性能及环境条件的影响，起的预应力损失，减少水泥用量，降低水灰比；．ｂ采用级配较好在施工和使用过程中往往会逐步减小，预应力筋中这种预拉应力采用高等级的水泥，的减小称为预应力损失。的骨料，强振捣，高混凝土的密实性；．强养护，加提Ｃ加张拉前定
以减小混凝土的收缩；．长混凝土的受力时间，ｄ延控预应力损失计算是预应力桥梁设计的重要内容之一。但目期浇水养护，制混凝土的加荷龄期［７。２ｊ－前的计算方法还不能精确的计算预应力的损失，因为引起预应力６增加持荷时间。预应力筋张拉到一定的应力值后，）将其长损失的因素很多，如果都加以考虑，预应力损失的计算将极其复则即预杂，基本不可能实现。所以现在大都在完成板梁初步设计以后，度固定不变，预应力筋中的应力将随时间的延长而降低，应力筋应力松弛，而在短时间内，超张拉设计初应力为５用％～按照预应力钢筋在板梁中的布置形式和预应力的施工工艺，采用
减少预应力损失。
预应力混凝土板梁桥的预应力损失计算在正常使用极限状态计算下，应考虑由下列因素引起的预应力损失 … ：预应力钢筋与管道壁之间的摩擦Ｏ，＂锚具变形、筋回缩和ｌ钢接缝压缩２预应力钢筋与台座之间的温差３混凝土的弹性压，，缩Ｏ，＂预应力钢筋的应力松弛Ｏ，ｌ＂混凝土的收缩和徐变Ｏ等。１５＂ｌ

预应力盖梁计算

预应力盖梁计算在桥梁建设中，预应力盖梁是一种常见的结构形式，它具有高强度、高刚性和良好的耐久性。

预应力盖梁可以显著提高桥梁的性能，包括抵抗车辆载荷、温度变化和地震等。

为了确保预应力盖梁的结构安全和稳定，进行准确的计算和设计是至关重要的。

预应力盖梁的计算步骤1、确定设计参数首先需要确定预应力盖梁的设计参数，包括跨度、宽度、高度、材料类型、预应力钢绞线的规格和数量等。

这些参数将直接影响结构的性能和成本。

2、建立数学模型根据盖梁的结构特点，建立合适的数学模型。

常用的有限元分析软件如ANSYS、ABAQUS等可以用于模拟盖梁的受力状态和变形情况。

3、施加荷载和边界条件根据桥梁的使用要求和实际工况，施加相应的荷载和边界条件。

例如，车辆载荷、风载荷、温度变化等都需要考虑。

4、计算内力和变形通过有限元分析软件，可以计算出盖梁在不同工况下的内力和变形。

根据计算结果，可以评估结构的强度和稳定性。

5、调整设计根据计算结果，如果结构的强度或稳定性不足，需要对设计进行调整。

例如，改变材料的类型或规格、增加预应力钢绞线的数量等。

重复进行计算和调整，直到得到满意的结果。

6、施工监控在盖梁的施工过程中，需要对关键部位进行监控，以确保施工质量和安全。

监控内容包括变形、应力、温度等参数。

通过实时监测数据，可以及时发现问题并采取相应的措施。

结论预应力盖梁计算是桥梁设计中的重要环节。

通过准确的计算和合理的调整，可以确保预应力盖梁的结构安全和稳定。

施工监控也是保证施工质量的关键措施。

通过这些措施的实施，可以进一步提高桥梁的性能和使用寿命。

预应力盖梁计算书6一、引言预应力盖梁是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式，具有高强度、高刚度、耐久性强等特点。

本计算书旨在为预应力盖梁的设计提供计算依据和指导，以确保其结构安全性和稳定性。

本计算书适用于一般桥梁工程中的预应力盖梁设计，不适用于特殊桥梁或特殊工况下的预应力盖梁设计。

二、计算目的本计算书的主要目的是确定预应力盖梁在承受荷载作用下的内力、位移和应力分布情况，以及评估其结构安全性和稳定性。

桥梁设计中桥墩计算长度系数的分析

桥梁设计中桥墩计算长度系数的分析发布时间：2022-10-28T10:44:20.275Z 来源：《工程建设标准化》2022年6月第12期作者：燕孟飞张少龙[导读] 下部结构桥墩承受恒载、制动力、温度效应、风荷载、地震力等多种荷载，一般作为偏心受压构件分析。

燕孟飞张少龙河南海威路桥工程咨询有限公司河南郑州 450000摘要：下部结构桥墩承受恒载、制动力、温度效应、风荷载、地震力等多种荷载，一般作为偏心受压构件分析。

关于桥墩计算长度系数的取值，钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中提出，当两端均为不移动的铰，系数取1．0，当一端固定一段自由时，系数取2．0。

对于实际工程中绝大部分桥墩，往往可认为一端固定、一端有转动和水平弹性约束的构件，计算长度系数问题，其本质是压杆稳定问题。

当细长的受压杆，压力达到一定值，即Fcr时，受压杆可能突然弯曲而破坏，即发生失稳的现象。

同时杆端的支承，会对杆件的变形起到一定的约束作用，不同的支承形式对杆件变形的约束作用也不同。

故同一受压杆，当其两端的支承情况不同时，杆件所能承受的临界力值也必不相同。

基于此，本篇文章对桥梁设计中桥墩计算长度系数进行研究，以供参考。

关键词：桥梁设计；桥墩计算；长度系数分析引言项目所在区域地震发生频率较高，桥梁设计位置河谷较深，山谷内弯道数量多、地势高差较大，初期进行桥梁规划设计时，秉承结构安全、项目耐久两个设计原则开展桥梁的整体设计。

该项目应侧重关注桥位的设计方案，考量结构安全性。

结合环境因素形成的限制作用，综合选出安全性较高的位置。

如果桥位地势含不利因素，需及时给出补救措施，消除不利影响。

同时，桥梁设计应侧重落实抗震设计工作，积极采取抗震措施，切实增强项目整体的抗震效果。

桥梁设计需结合桥位周边的环境特点，如地势、河床宽度等，以此保障方案的可行性。

如果桥位周边环境比较复杂、施工难度大，可采用大跨径结构。

1桥梁设计的原则结合目前我国大量的桥梁建设的案例分析，此领域中包含各种类型的桥梁形式。

预应力技术在桥梁施工中的应用探究

预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术是一种广泛应用于桥梁施工中的技术。

它通过在施工过程中施加预先计算
好的预应力，使桥梁能够更好地承受荷载和变形。

本文将探讨预应力技术在桥梁施工中的
应用。

首先，预应力技术的基本原理是什么？预应力技术的原理是先在混凝土结构上施加预
应力，然后在负荷作用下使结构各部分紧密协作，提高整个结构的承载能力和变形控制能力。

从根本上说，预应力技术是以预先施加一定的拉应力或压应力来抵消荷载所产生的应力，从而使混凝土结构受力的最大值小于允许值。

那么，预应力技术在桥梁施工中有哪些应用呢？首先，预应力技术能够大幅提高桥梁
的承载能力和变形控制能力。

由于桥梁的设计和施工过程中难免会出现一些设计误差和不
确定性因素，因此利用预应力技术，可以大幅提高桥梁的安全系数和可靠性。

其次，预应力技术能够提高桥梁的使用寿命。

通过在桥梁施工的过程中施加预应力，
能够使桥梁自重产生的应力减小，从而提高桥梁的使用寿命。

另外，预应力技术还能够大
幅减小桥梁的变形，使桥梁的使用寿命更长。

第三，预应力技术还能够节约材料成本。

由于采用了预应力技术，可以使桥梁结构更
加牢固，从而能够使用更薄、更小尺寸的构件，节约了大量的材料成本。

总之，预应力技术在桥梁施工中有非常广泛的应用。

它能够提高桥梁的承载能力和变
形控制能力，延长桥梁的使用寿命，节约材料成本等。

因此，在桥梁的设计和施工过程中，采用预应力技术是非常必要的。

预应力筋的下料长度

预应力筋的下料长度预应力筋的下料长度是指在预应力构件中的预应力筋在进行下料加工时，根据设计要求确定的预应力筋的长度。

下料长度的准确计算和控制对于预应力构件的施工质量和使用性能具有重要影响。

预应力筋的下料长度的计算需要考虑到预应力构件的设计要求、工艺要求和施工要求等因素。

下料长度的计算方法有多种，常用的有“L=2L0+L1+L2”和“L=L0+L1+L2+L3”的计算公式。

其中，“L0”代表预应力钢筋的自由垂直长度，即预应力构件设计长度减去端部锚固长度；“L1”代表预应力钢筋的端部锚固长度，是根据预应力构件的锚固要求确定的；“L2”代表预应力钢筋的弯曲长度，是指预应力构件中弯曲段的长度；“L3”代表预应力钢筋的端部锚固加余量长度，是为了保证预应力钢筋的锚固效果而设置的。

在计算预应力筋的下料长度时，需要根据预应力构件的实际情况确定各个参数的数值。

首先，需要根据预应力构件的设计要求确定预应力钢筋的自由垂直长度“L0”，这需要考虑预应力构件的长度、预应力筋的锚固要求以及预应力筋的锚固装置等因素。

其次，需要根据预应力构件的工艺要求确定预应力钢筋的端部锚固长度“L1”，这需要考虑预应力筋的锚固长度和端部锚固装置的尺寸等因素。

然后，需要根据预应力构件的结构形式确定预应力钢筋的弯曲长度“L2”，这需要考虑预应力筋的弯曲段的长度和弯曲半径等因素。

最后，需要根据预应力构件的施工要求确定预应力钢筋的端部锚固加余量长度“L3”，这需要考虑预应力筋的锚固效果和施工工艺等因素。

在实际施工中，预应力筋的下料长度的计算和控制是一个重要的环节。

合理的下料长度可以保证预应力构件的设计要求得到满足，同时也可以减少材料的浪费和工程的成本。

因此，在进行预应力筋的下料加工时，需要严格按照设计要求进行计算和控制，确保下料长度的准确性和一致性。

同时，还需要加强对下料加工过程的质量控制，确保预应力筋的尺寸和形状满足施工要求。

预应力筋的下料长度是预应力构件施工过程中的重要环节。

桥梁预应力施工技术探讨

由于低价中标的影响，尽管钢材价格在上涨而锚具的价格逐年
级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员下滑。近年来，每孔价格在２０元Ｅ件套）左右，最低每孔１５元；而以多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读前每孔４０元左右，跌幅达５％，０使生产厂家无利润空间，政府又没有错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每柬张拉保护措施，其后果只能是偷工减料。目前很多厂家将夹片长度减为力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹『生模量取值混乱，３８－－４０ｍｍ，锚环厚度、直径和孔距的减小，使锚具质量得不到保证。锚实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在± ６％范围内，导致张具的所有几何尺寸都是经过严格计算和无数次试验确定的，无任何科拉力失控。学依据，不可随意更改尺寸，否则会影响锚固性能。国、内外专家研究１４预应力孔道压浆质量的问题发现，夹片对高强度钢绞线的夹持长度对锚具的锚固性能影响很大，
一
１．１预应力结构砼开始张拉的时间问题为提高预应力混凝土的早期强度，近几年通过掺加早强剂的方法，一般浇注砼３ｄ后就开始张拉预应力，然而由于砼强度增长需要定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的强度增长快，弹性
后张预应力砼结构的预留孔道不流畅、漏浆现象严重，导致孔道摩阻和预应力损失增大，已成为预应力施工中的通病。后张法预留孔道普遍采用金属波纹管，建设部１９９４年颁布了相关产品标准《预应
１预应力桥梁的施工的问题

桥梁结构中预应力混凝土构件的应力计算问题

１施工控制中各种计算方法的比较
１１正装计算法．
正装计算法严格按照施工阶段来进行模拟。随着施工阶段生变化，前期结构将会发生收缩徐变、挠度等变化。因此，后期结
点在于能够很好地模拟实际的施工过程，能够得到每个施工阶段
２运用最小二乘法对结构参数进行估计
在桥梁施工控制的前期计算中，我们所选取的结构参数一般是规范上的规定值或者是国内外工程的经验值。但是对每一座桥梁特别是大跨度桥梁而言，这些参数与规范值肯定存在一定的
进行拟合时，必须针对每一段不同长度的梁段分别进行拟合，得出在一定长度下的对应特定温度场的温度挠度情况。其次，需要在每个梁段预埋温度传感器，样必然增加施工线形监控的成这
较短，在不同温度场下主梁前端前后两个节段的标高差可以认故
差最小准则和最小二乘准则。前一种准则代表性的方法是卡尔曼参数估计法（ａａｉＫｌｎＦｌｍ —
ｔｉｔｏｒａａｅｅｓＥｔｔｎ，ｅｎＭｅｈｄｆｒｍｔｓｍａｏ）这种方法最先应用于航ｒｇｏＰｒｉｉ
构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置，近几年应用较多参考文献：
的ＴＴ伸缩装置设计比较合理，ｓ在行车时它具有较高的刚度，在［］ＪＧＤ０２０公路桥涵设计通用规范［］１Ｔ６ —０４，ｓ．温度变化时又变形灵活。４从目前已经施工的伸缩装置来看，）板［］ＪＧＤ２２０，２Ｔ６－０４公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量同桥梁变形体的联结比较牢固，至于像原来空心板橡胶伸缩缝不

对预应力桥梁设计问题的探讨

对预应力桥梁设计问题的探讨摘要：通过结合某市政桥梁的设计情况，详细总结某桥梁工程设计全过程，同时分析桥梁构造措施的重要性，提出相应的处理方案，可为同类工程提供参考借鉴。

关键词：桥梁设计；预应力；连续刚构；预制箱梁abstract: through combine with the design of a municipal bridge, the whole design process of a bridge engineering are summarized in detail, the importance of simultaneous analysis of bridge construction measures, puts forward corresponding treatment plan, it can provide a reference for the similar engineering.key words: bridge design; prestressed concrete; continuous rigid frame; precast box beam中图分类号：k928.78 文献标识码：a文章编码：1 工程概况某桥梁全长为1065m，其中主桥采用45m+60m+45m预应力连续刚构设计，主桥的中孔跨径为60m，两边孔跨径各为45m。

另外，主桥的两侧引桥各采用13m×30m预制小箱梁。

桥位处的最高通航水位为26.7m，航道底宽为45m，航道底高程为23.5m，桥梁通航净宽度不小于55m，通航净空在最高通航水位以上不小于7m。

本桥主桥跨度净跨为55m，竖向净空为7.132m，侧高为6.906m，均满足航道要求。

公路等级取二级公路，设计汽车荷载等级为公路-i级。

桥面宽为净12m+2×0.5m防撞护栏，桥面横坡为双向1.5%，地震动峰值加速度系数为0.05g，设计洪水频率为1/100。

完整版立交桥匝道现浇箱梁预应力施工参数计算

完整版立交桥匝道现浇箱梁预应力施工参数计算立交桥匝道现浇箱梁预应力施工是指在钢筋混凝土现浇箱梁结构中，通过预应力钢束的施加，改变其应力状态，以增加结构的承载能力和使用寿命。

在进行预应力施工时，需要计算一系列参数，以确保施工的安全性和可靠性。

一、预应力钢束的计算1.张拉力计算当计算两侧预应力钢束的张拉力时，首先需要确定梁的设计跨度和悬臂长度。

根据设计要求和加载情况，计算出最大的活荷载，并在梁的最不利截面上，进行应力和挠度的计算。

根据计算结果，确定预应力钢束的截面尺寸和数量。

2.锚固力计算根据已经确定的预应力钢束的截面和数量，计算出每个预应力钢束锚固部位的锚固长度和锚固力。

根据锚固力大小和锚固长度，选择合适的承载锚具和锚固装置。

3.张拉应变计算根据已经确定的预应力钢束的长度、直径和材质，计算出预应力钢束的伸长量和相应的应变。

分别计算张拉之前和张拉之后的应变，以检验预应力钢束的可靠性。

二、传力系统的计算1.钢束对箱梁的传力计算当预应力钢束段与箱梁接触时，需要计算出传力的方式和大小。

根据预应力钢束的几何形状和箱梁的几何形状，计算出传力面积和传力方式。

同时，根据传力面积和传力方式，计算出传力的大小和作用点位置。

2.钢筋对钢束的传力计算在预应力施工中，由于外力的作用，钢筋也会对预应力钢束产生作用力。

根据钢筋布置和预应力钢束的位置，计算出钢筋对预应力钢束的传力大小和作用点位置。

三、施工工艺参数的计算1.砼配合比计算根据梁的设计要求和使用环境，确定砼的配合比。

根据配合比，计算出水灰比、砂率、密实度和流动性等参数，以满足现场施工的需要。

2.浇筑施工工艺参数的计算根据梁的几何形状和现场施工条件，计算出浇筑施工的工艺参数。

包括浇筑速度、浇筑顺序、施工温度和外界环境等。

3.预应力钢束张拉参数的计算根据预应力钢束的几何形状和现场施工条件，计算出预应力钢束的张拉参数。

包括预应力钢束的张拉力大小、张拉的步骤和张拉的持续时间等。

公路桥梁施工中预应力技术论文

公路桥梁施工中预应力技术探讨摘要：随着近几年预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，在公路桥梁工程实际施工中会出现更多技术方面的问题，有待施工技术人员吸取经验，做好总结。

本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，分析研究了公路桥梁施工中预应力技术措施。

关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：预应力是指在构件（或）结构中预先施加应力。

预应力技术是预应力的锚固方式与张拉体系，包括结构的设计计算、预应力的施加与锚固、预应力材料等方面。

在我国预应力工程中，预应力筋按材料类型可分为：钢丝；钢绞线；钢筋；非金属预应力筋。

根据预应力筋深加工工艺或施工方法的不同，预应力筋又可分为：有粘结、缓粘结、无粘结和体外预应力筋。

随着预应力技术的发展和实践经验的积累，预应力筋已开发出多种高强度的品种，配套形成一系列制作、张拉、锚固、保护与防腐蚀工艺，在此基础上开发形成了多种预应力工法和专利技术。

但是实际施工中也存在很多质量问题，加强技术问题的探讨和解决，其发展空间将更加广泛。

一、预应力技术的优势预应力在公路桥梁中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为公路建设节约了大量的施工材料。

减轻自重，增强公路桥梁结构的抗渗、抗裂、抗滑作用，降低其主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。

因此，预应力在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。

二、公路桥梁施工中预应力技术1、预应力桥梁的施工工艺（1）钢绞线空间位置的控制钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。

如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。

桥梁预应力工程中存在问题及解决方法

桥梁预应力工程中存在问题及解决方法摘要：我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。

积极运用现代路桥技术提高桥梁施工质量以及提高桥梁设计承载力是现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作，运用现代路桥技术有效提高桥梁设计使用寿命以及施工质量能够极大的促进我国经济的发展，促进我国公路工程建设的发展。

预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、高抗渗性能以及高刚度、高强度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国桥梁工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。

关键词：桥梁工程预应力存在问题解决方法1 预应力技术概述预应力技术在桥梁工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构成预应力混凝土构件，以此使混凝土构件产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。

桥梁工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。

预应力混凝土技术能够使桥梁工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加桥梁工程施工寿命。

2梁预应力施工2、1孔道成形预埋塑料和金属波纹管等方法都能使预应力管道成形，可以开始铺设波纹管的前提是成功安装框架梁支承筋后。

波纹管穿进梁端，和腹板箍筋焊接在一起，达到定位的效果。

使用把两根波纹管连接在一起的大一号，长度为300—350mm的波纹管接头。

套管中间就是连接口，为了避免接缝处漏浆，可以在接口处缠绕3层宽塑料胶带，达到密封的效果。

要保证两根波纹管连接的地方足够紧，否则在穿筋时出现翻皮现象。

波纹管处在孔道端部和预埋铸铁承压垫板喇叭管相接的地方，防止接缝漏浆的现象的出现。

2、2下料首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。

预应力筋的下料长度

预应力筋的下料长度1. 什么是预应力筋？预应力筋是一种用于增加混凝土结构强度和抗裂能力的钢筋。

它通过施加预先定义的拉力，将混凝土结构的整体受力状态从受压状态转变为受拉状态，从而提高其承载能力。

2. 预应力筋的下料长度的重要性在预应力构件制作过程中，预应力筋的下料长度是一个至关重要的参数。

它直接影响到构件的设计、施工和使用性能。

正确计算和控制预应力筋的下料长度可以确保构件达到设计要求，并提高其安全可靠性。

3. 预应力筋下料长度的计算方法3.1 弹性线法弹性线法是一种常用于计算预应力筋下料长度的方法。

它基于结构受荷载后产生的内外工作线之间变形量相等原理。

具体步骤如下：1.确定结构受荷载后产生的内外工作线；2.计算内外工作线之间的变形量；3.根据预设钢筋材料特性和允许变形范围，计算预应力筋的下料长度。

3.2 等效弧长法等效弧长法是另一种常用于计算预应力筋下料长度的方法。

它基于预应力筋受拉时产生的曲线形变。

具体步骤如下：1.根据结构的几何形状和荷载情况，确定预应力筋受拉后的曲线形状；2.将曲线形状分解为一系列等效弧段；3.计算每个等效弧段的长度；4.将所有等效弧段的长度相加，得到预应力筋的下料长度。

4. 影响预应力筋下料长度的因素4.1 结构荷载结构荷载是影响预应力筋下料长度的主要因素之一。

不同设计荷载会导致结构内外工作线之间变形量不同，进而影响预应力筋下料长度的计算结果。

4.2 预设钢筋材料特性钢筋材料特性包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等参数。

这些参数直接影响到预应力筋在受拉过程中的变形量和承载能力，从而对下料长度产生影响。

4.3 允许变形范围预应力构件在使用过程中需要满足一定的变形限值。

允许变形范围的大小将直接影响到预应力筋下料长度的计算和控制。

5. 预应力筋下料长度的实际应用预应力筋下料长度的计算和控制在实际工程中具有重要意义。

它直接关系到构件的安全性、可靠性和经济性。

在实际施工中，根据设计要求和结构荷载情况，通过合理选择计算方法，确定预应力筋的下料长度。

墩头锚具下料长度计算方法

墩头锚具下料长度计算方法
墩头锚具下料长度的计算是预应力混凝土结构施工中的一个重要环节。

预应力筋（如钢绞线或钢丝束）在张拉前需要通过锚具进行固定，而墩头锚具是一种常用的锚固系统。

正确的下料长度对于确保预应力筋的张拉力和结构的安全至关重要。

以下是墩头锚具下料长度计算的一般步骤：
1.（确定设计张拉力：根据工程设计要求，确定预应力筋的设计张拉力。

2.（考虑预应力损失：在设计张拉力的基础上，考虑由于摩擦、松弛等原因造成的预应力损失，以确定实际需要的张拉力。

3.（计算张拉伸长量：根据实际张拉力和预应力筋的弹性模量，计算在张拉过程中预应力筋的伸长量。

4.（考虑锚具变形和墩头压缩：在张拉过程中，锚具会发生一定的变形，同时墩头也会被压缩。

这部分长度需要根据锚具和墩头的具体规格来确定。

5.（加入安全余量：为了确保安全，通常会在计算出的长度上加入
一定的安全余量。

6.（总结公式：综合以上因素，可以得到墩头锚具下料长度的计算公式。

7.（进行试张拉：在实际施工前，应进行试张拉，以验证计算结果的准确性，并根据试张拉的结果调整下料长度。

8.（正式下料：根据最终确定的下料长度进行预应力筋的切割。

部分预应力混凝土梁预应力筋用量的计算方法

部分预应力混凝土梁预应力筋用量的计算方法在建筑工程领域，部分预应力混凝土梁的应用越来越广泛。

准确计算预应力筋的用量对于保证梁的结构性能和安全性至关重要。

下面，我们就来详细探讨一下部分预应力混凝土梁预应力筋用量的计算方法。

要理解预应力筋用量的计算，首先需要明确预应力混凝土梁的工作原理。

简单来说，通过对混凝土梁预先施加一定的压力，使其在承受外部荷载时能够更好地发挥性能，减少裂缝的产生和扩展，提高梁的承载能力和耐久性。

计算部分预应力混凝土梁预应力筋用量的方法主要有两种：基于荷载平衡法和基于使用性能法。

荷载平衡法的基本思路是通过预应力筋产生的等效荷载来平衡外荷载。

在计算时，需要先确定梁所承受的外荷载，包括恒载和活载。

然后，根据梁的几何尺寸和材料特性，计算出在预应力作用下梁内产生的等效荷载。

通过调整预应力筋的数量和布置，使得等效荷载与外荷载相互平衡。

例如，对于一个简支梁，在均布荷载作用下，预应力筋产生的向上等效均布荷载要能够抵消外荷载产生的向下弯矩。

具体计算时，需要考虑预应力筋的布置形式（直线型、曲线型等）以及预应力的施加方式（先张法、后张法）等因素。

使用性能法是根据梁在使用阶段的性能要求来确定预应力筋用量。

这主要考虑梁的裂缝控制和挠度限制。

裂缝控制方面，需要根据规范规定的裂缝宽度限值，结合混凝土和钢筋的材料特性，计算出所需的预应力筋数量，以保证在正常使用条件下梁不会出现过大的裂缝。

挠度限制则是要确保梁在荷载作用下的变形在允许范围内，通过计算梁的刚度和变形，来确定预应力筋的用量。

在实际计算中，还需要考虑一些其他因素。

比如，预应力损失的影响。

预应力损失包括锚具变形损失、摩擦损失、混凝土的收缩徐变损失等。

在计算预应力筋用量时，要对这些损失进行估算，并在设计中予以考虑，以保证梁在使用过程中能够始终保持足够的预应力。

此外，梁的截面形状和尺寸也会对预应力筋用量产生影响。

不同的截面形状（如矩形、T 形、箱形等）具有不同的受力特点，需要根据具体情况进行分析和计算。

应力比和计算长度比的关系

应力比和计算长度比的关系1. 引言1.1 概述本文研究的主题是应力比和计算长度比的关系。

在工程设计和分析中，应力比和计算长度比是两个重要的参数，它们对于结构的性能和安全性具有重要影响。

了解这两个参数之间的关系对于工程师们合理地设计和评估结构非常关键。

1.2 文章结构本文将按以下结构展开对应力比和计算长度比关系的研究。

首先，在第二部分将介绍应力比和计算长度比的定义及其相关表达式。

然后，在第三部分将讨论影响应力比和计算长度比关系的因素，包括材料特性和结构参数。

接着，在第四部分将通过实际工程中的案例分析来进一步探讨应力比和计算长度比之间的关联。

最后，在第五部分中进行总结，并提出对于这一关系认识的观点。

1.3 目的本文旨在深入探讨应力比和计算长度比之间的联系，并通过案例研究来验证这种联系在实际工程中的适用性。

通过对这两个参数进行综合分析、理论推导以及实际案例验证，我们可以更好地了解并把握它们在结构设计和分析中的意义，从而为工程实践提供指导和参考。

2. 应力比与计算长度比的定义与表达式2.1 应力比的定义与计算方法：应力比是指材料或结构在工作状态下承受的两个相互垂直的应力之间的比值。

应力比的计算方法可以通过测量材料或结构上的应变来得到。

根据胡克定律，材料内部各点产生的应变与所施加的应力成正比。

因此，可以通过测量单位长度内材料或结构产生的纵向应变和切向应变，然后计算出相应的纵向应力和切向应力，在进行比值运算得到应力比。

其中，纵向应力是作用于物体轴线方向（也称为拉伸或压缩方向）上的拉伸或压缩效果产生的内部分子间相互拉伸或压缩导致发生微小形变。

而切向应力则是作用于物体轴线垂直方向（也称为横向或剪切方向）上由于剪切效果产生的内部分子滑动，从而导致物体发生形变。

若将纵向应力表示为σ₁, 切向应力表示为τ, 应力比定义为ρ= τ/ σ₁。

2.2 计算长度比的定义与计算方法：计算长度比是指在给定材料或结构中，各个应力集中部位的相对长度与整体长度之间的比值。