(完整word版)接发列车业务基础知识
中国铁道基础知识
中国铁道基础知识
1、我国铁路的作用和特点？
我国铁路是社会主义全民所有制的国营企业，是国家主要的基础设施，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干；我们国家幅员辽阔，人口众多，国情有自己的特点。从自然情况看，资源多分布在中、西部地区，从经济发展看，正处于快速增长时期，从产业布局来说，东部地区发展较快；这种特有的自然国情和经济现状，决定了我国铁路的运营特征。经济发展和资源分布的不平衡，决定了我国铁路的发展需求，可以说我国铁路运输将长期、持续处于快速发展时期，具有长距离、大运量、稳定增长的优势，这将使我国铁路包括运输组织工作在内，必须开创一条具有中国特点的创新之路。
2、我国铁路技术发展的总原则和总目标是什么？
我国铁路技术发展的总原则是：在国家发展战略指导下，加快科技进步，不断提高运输能力、质量和效率，重视技术的综合集成，发挥整体效能，推动新技术尽快转化为生产力。我国铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化，建成能力大、质量高、效益好、安全可靠、全面信息化的现代化铁路；实现旅客运输高速化，货物运输重载化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技术现代化，经营管理科学化。
3、铁路由哪几种主要技术设备？
构成铁路的技术设备主要有以下几种：
（1）铁路路基和轨道、包括车站在内的各种线路、轨道，和为铺设这些轨道而修建的构筑物，如桥梁、涵洞、隧道和各种防护、支撑建筑物等。
（2）铁路的机车、车辆，及为保持这些设备正常运行和处于良好状态而修建的整备和检修设施。
（3）为保证铁路正常运行，和行车安全需要而设置的通信和信号设备。
调车工作基本专业知识
直接关系。
• 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分,也是车站行
车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，
更是其日常运输生产的重要活动。车站能否按时接发列车，
充分利用利用设备能力完成生产计划指标，特别是生产安
全有无保障，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作
业的水平。
2
第一章 调车基础知识
•
12
第二节 车站线路有效长、 容车数及车流去向代号
13
第一节 线路和道岔
14
第一节 线路和道岔
• 五、线路容车数 • 1、计算线路容车数的标准 • 以标记载重30t四轴棚车的长度11m（换算长度1.0）为
标准，计算线路容车数。由于标记载重30t四轴棚车已是 淘汰了的小型车，按11m计算线路容车数主要用于计算列 车的长度。 • 以标记载重50t四轴棚车的长度14.3m（换算长度1.3米） 为标准，计算线路容车数。由于50t棚车长度接近我国目 前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，便于作业中 掌握线路容车数。
第一节 线路和道岔
6
第一节 线路和道岔 • （二）按线路正线数目分类 • 按正线数目不同可分为单线、双线、部分双线、多线铁路
等。 • 1. 单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路。 • 2. 双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。 • 3. 部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线的
铁路基础知识
第一节概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
铁路运输安全基础知识
铁路运输安全基础知识
（1）车务安全知识
1）行车工作的基本原则
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2）行车基本闭塞法
行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3）列车的分类和等级
列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。
4）编组列车的一般要求
列车应按《铁路技术管理规程》（第十版）规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。
5）调车作业的有关规定
车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、’交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
6）二车站接发列车的基本原则和程序
车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。
铁路车站基本知识
• 机车走行线、检修线、禁溜线等。 • 以上属站线范围 • 段管线——各段专用并由其管理的线路。 • 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 • 专用线路。 • 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 • 和避难线。
• 2、股道编号： • 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
• （1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 • 股道开始顺序编号。
的车站； • 区段站——设于区段的分界点，主要办理列车的无调中转作业；
（技术站） • 编组站——设于区段分界点或枢纽内，大量办理列车的中转作业
（包括有调和无调）。
• ③按车站担负的任务量、在铁路网中的地位分：特、一、二、 三、四、五等站。
• 铁路区段：相邻两个技术站之间的铁路线路。
• 铁路枢纽： • 大城市或大工业区附近，几条铁路线路交汇 • 处，有多个专业性车站及其连接的联络线、线路 • 所、专用线等技术设备组成的办理各项铁路运输 • 业务的中心。
须是独立的，即不得有相同的编号。
• 4、股道全长及有效长 • （1）股道全长——线路一端的道岔基本轨接 • 头到另一端的道岔基本轨接头的长度。如为尽头 • 式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。站 • 内正线不另计全长。 • 确定线路全长，主要是为了设计时便于估计 • 造价，比较设计方案。
• • （2）股道有效长——线路全长范围内可以停 • 留机车车辆，而不妨碍邻线正常行车部分的长度。
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里.
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）.
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成.
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道.
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔.
CTC基础知识复习考试题库
CTC基础知识复习考试题库
一、填空
1. 分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去由集中控制所有车站的列车
作业的方式改变为由各个独立控制各自的列车和调车作业。
2. 自律是指依据各站的特点，系统按照“技规”“行规”“调规”和“站细”等规则自动协
调列车作业和调车作业的矛盾，控制进路和进路。
3. 分散自律系统的基本原则是列车作业于调车作业，调车作业不得列车作业。
发生冲突由系统判决，给出建议后执行。
4. 分散自律型调度集中采用计算机分布式技术、处理技术、调度智
能决策、实时遥控、故障安全和信息安全技术。
5. 分散自律调度集中系统具备列车进路功能和部分非正常条件下接发列车功
能以及措施。
6. 分散自律调度集中系统系统能根据不同区间、不同列车的运行时分，按照不同车站具体
要求开放进出站信号的时机，车站电气集中设备进行接发列车进路的排列和信号的等。
7. 分散自律调度集中系统解决了列车作业与调车作业在和上的冲突，实现了
列车和调车作业的统一控制。
8. 分散自律调度集中系统控制下，调度指挥中心可向、机务段调度、乘务室等部门
和下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）。
9. 分散自律调度集中系统实现了、维护智能化、运行日志保存、和打
印等功能。
10.分散自律调度集中系统可以对所有的人工操作进行完整地、、回放和打印。
11.分散自律调度集中车站子系统设备，包括信息采样输出控制接口、车站、数据
传输网络和，各部分均采用冗余设计。
12.分散自律调度集中网络子系统由局域网、局域网、站间广域网组成。主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、统计、运行图自动绘制、及计划的下达、行车日志自动生成等功能。
铁路运输基础知识
● 铁路运输生产过程
旅客运输生产过程——利用铁路技术设备， 以列车方式将旅客由发生地运送到目的地的过程。
货物运输生产过程——利用铁路技术设备， 以列车方式将货物由发生地运送到目的地的过程。
(装车站 ) 技术站
技术站
● 运输组织模式
客运组织快速化、公交化
货运组织直达化、重载化
车流组织集中化
● 运输新产品
地区重点城市间开行城际快速客车,实现公交化；
在跨区域的主要城市间,开行动车组快速客车，
客运 形成以北京为中心,辐射各区域的快速客运通道；
增加一站直达特快、夕发朝至、朝发夕归、一日 到达及旅游列车。
货运
时速120km的重载快速货运列车；
机车 车辆 运用
三、车站通过能力
三、车站技术作业过程
四、运输能力加强
四、接发列车工作
第6节 铁路运输调度指挥
五、调车工作
一、调度系统的作用和组织结构
六、车站调度指挥和统计分析 二、车流调整
第3节 车流组织
三、调度ຫໍສະໝຸດ Baidu（班）计划
一、基本概念
四、列车运行调整
二、装车地直达列车编组计划 五、运输生产日常统计分析
三、技术站列车编组计划
第1节 概论
● 关于铁路的性质——铁路是国家的重要基础设 施，是大众化的交通工具，具有公益性特点，是 公共安全的重要领域。
安全技术6-交通运输
（六）牵引供电安全知识
接触网工作电压的限度值。工作电压正常情况20~ 27.5kV，非正常19~29 kV。 接触网导线最大弛度限度。 接触网带电部分与固定接地物的距离不少于300 mm，距机车车辆及货物的距离不少于350mm 。 电气化线路道口限界架的高度规定。限界架的高 度不得超过4.5m。 人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。 人员与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2m。
三、道路交通安全技术措施
道路交通事故救援包括事故调查与救护救援。 交通事故按事故原因分为意外（主要是机动车、 自然灾害）、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、 行人与乘车人、道路和其他六大类；按事故严重 程度分为特大、重大、一般和轻微4类。 建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统， 包括当地人民政府、公安机关、保险公司、医院 和急救中心。 道路安全审计。是保障道路交通安全和对事故高 发路段进行综合整治的有效技术之一。
二、水运交通危险有害因素和隐患分析
水运事故的发生与外界条件、技术（人一机控制）故障、 不良的航行条件、导航的失误等因素密切相关。 包括视距降低，气象恶劣，礁石、浅滩及水中障碍物， 航路的自然条件和交通密度，灯塔、航路标志出现故障、 航行资料失效，外部因素引起船舶导航设备失效。
（一）外界条件
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里.
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路.
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）.
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成.
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道.
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰.
14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6～4.85m多种规格.
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。
18．道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔.
铁路接发列车基础知识
铁路接发列车基础知识
接发列车工作是车站行车工作的基本内容。不间断地接
发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是
列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重
要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办
理。在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、
接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。现分述如下：
一、办理闭塞
我国铁路采用空间间隔法行车。为了保证在同一时间、
同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列
车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求
在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定
的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区
间( 闭塞分区 ) 发出列车。二、
准备接发列车进路
( 一) 接发列车进路的布置
车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接
发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次
和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反
方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列
车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达
准备接发列车进路的命令。当一端有两个及其以上人员接受
命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执
行。
( 二) 准备接发列车进路的方法
进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
二、中间站的主要任务 调整列车运行，办理列车的通过、会让、越
行和客货运业务。
三、中间站的作业 1、运转业务：接发列车及放行通过列车作
业（主要作业），车辆的摘挂作业和货场、专用 线取送车作业。
2、客运业务：旅客乘降和行包的承运、保 管、交付；
3、货运业务：货物的承运、装卸、保管与 交付。
四、中间站的设备
（1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 结、尾部编组、出发技检。 （2）无调车流：出发技检。
五、调车设备 （一）调车工作 1、调车：在车站内，除列车运行外机车车辆
一切有目的的移动。 2、调车的种类
（1）按调车设备的不同分：牵出线调车、驼峰 调车。 （2）按调车的目的分：取送调车、摘挂调车、 解体调车、编组调车、转场调车。 （3）按调车作业方式分：推送调车法、溜放调 车法。
股道有效长的确定因素： ①警冲标； ②出站信号机或调车信号机； ③道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本
铁路车站基本知识
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第二节 中间站 一、中间站的作用
保证行车安全，提高铁路区段通过能力，为 沿线城乡的客、货运服务。
一个区间一般情况下，只允许运行一个列车。 设置中间站即可缩短区间长度，增加区间数量， 即增加了运行的列车数量。
四、中间站的设备 1、运转设备：列车到发线、货物装卸线、牵出
线和调车线等； 2、客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台
间的跨越设备（一般为平过道）和雨棚等； 3、货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、
雨棚、堆放场、装卸机械及办公房屋等； 4、信号及通信设备等。
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五、会让站和越行站 设于偏僻地区，专门用来提高线路通过能力
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机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
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2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
这是编组站的核心设备； （2）行车设备：货物列车出发场、到达场、到
发场； 2、客货运设备 3、机务设备：一般在编组站均设有大型机务段； 4、车辆设备：一般均设有车辆段及其派出的列 检所、站修所。
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里;统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等）,段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线)。
6．线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分.
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰.
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种.
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
接发列车基础知识
（4）信号机的显示距离（技规第61条） ①进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m； ②高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m； ③预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m； ④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号 及各种表示器,不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断 信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不 足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号 显示距离不足200m时,应使用夜间信号。（持规332条） （5）以信号机为参照的方向的规定 内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。 前方、后方：信号机显示的一方为前方，为之为后方。
3. 进路
进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。 （1）接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
（2）发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（3）通过进路：从一端进站信号机至另一端进站信号机或站界 标。
4.联锁
（1）含义：为了保证车站行车或调车的安全，在进路、 道岔和信号机之间建立起来的一定的制约关系，称为联锁 关系，简称联锁。
（2） 信号机的分类
信号机按用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼 峰、驼峰辅助、容许、复示及调车信号机。
地铁基础知识大全
8、交通对城市经济、社会发展的贡献
1.对GDP的贡献较大。
2.对环保的贡献；有效抑制噪声、废气、废水、资源浪费。
3.对节省资源的贡献
4.对沿线房地产和商业的贡献
5.对人身安全的贡献
6.对交通运输时间的贡献
一.地铁是什么?
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
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接发列车业务基础知识
1、什么叫接发列车作业程序？
答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？
答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？
答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？
答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？
答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？
答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？
答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？
答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？
答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？
答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？
答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？
答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
13、什么叫确认区间空闲？
答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站
（跟踪）调车是否完毕以及有无区间封锁和轻型车辆占用等事项叫确认区间空闲。
14、什么叫线路空闲？
答：线路空闲是指接车线路内无机车、车辆、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占用。
15、布置进路时，必须讲清哪些事项？
答：车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲清接发列车的车次、占用线路，如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，还要讲清方向，即在车次前冠以某方向，当车站有两个及其以上车场或经路时，要讲清车场或经路。
16、接送列车时应注意哪些事项？
答：车站（助理）值班员在接送列车时应按规定着装，携带列车无线调度电话、持手信号旗（灯）站在《站细》规定的地点接送列车。列车进出站时，车站（助理）值班员应远看装载、近看走行，确认货物装载、车辆运行状态以及列车尾部标志无异状，列车尾部越过接车地点后返回。
当车站（助理）值班员发现列车运行或货物装载状态有异状时，及时处理、发现货物列车列尾装置丢失时，应及时报告列车调度员，并通知司机在前方站停车处理。
17、什么叫完全具备发车条件？
答：发车前，车站（助理）值班员，必须确认发车进路准备妥当，凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，列检作业完毕并已撤除防护信号，防溜措施撤除，站车交接完毕，完成上述作业后，叫完全具备发车条件。
18、什么叫预排进路
答：就是在一条进路未解锁之前，就排列另一条进路，严禁预排进路，当车列或列车未出清进路前，就预排进路，如果轨道电路突然分路不良造成进路错误解锁，则预排的进路会立即选路、动作、带动实际上还有运行的道岔转换向预排进路的位置，建立新进路，而电动道岔有先切断表示电路，后动作，且一旦道岔动作后，将会不检查道岔上是否有车占用就转换到底，无法往回操的特性，这样就会造成挤道岔等严重后果，所以为保证行车安全，严禁预排进路。
19、什么是短调车进路？什么是长调车进路？
答：由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路。
由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。
20、操纵6502设备应遵循怎样的操作程序？
答：办理进路开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序并执行“眼看、手指、口呼”制度“看”：①看设备状态；②看机车车辆所处的位置；③看准所要的按钮，“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒，待按钮表示灯点亮后方可松开，“确认”：确认进路白光带点亮信号表示灯点亮绿灯（调车信号表示灯亮白灯）“呼喊”：口呼：“X道XX信号好了”“手指”食指和中指并拢成剑指，指向所要按得按钮（接着按下按钮）“口呼”：要使用有关铁路标准规定的标准用语，口齿要清楚，口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。
21、什么情况列车不准分部运行？
答：①采取措施后可整列运行的；
②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；
③遗留车辆无人看守时；
④列车无线调度通信设备故障时；
22、车站值班员接到列车必须分部运行的报告后，需做好哪些准备？
答：车站值班员接到列车必须分部运行的报告后，应立即报告列车调度员，通知值班干部上岗监控，通知有关人员做好准备，按列车调度员的指示准备接车。
23、列车分部运行的作业要点是什么？
答：根据列车调度员的命令，立即封锁区间，揭挂区间封锁安全帽，通过控制台确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后，开放进站信号接车。24、挂取区间遗留车辆时，如何办理接发列车？
答：①发车：向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车不办理闭塞手续，进入区间凭证为列车调度命令，开往封锁区间挂取遗留车辆的机车可不派人随乘或按命令执行。
②接车：按正常列车办理开放进站信号机或引导接车将挂取遗留车辆列车接入站内。
③区间开通：遗留车辆全部挂回站内，停在接车线信号机内，车站值班员应将原占用区间行车凭证（自动、半自动闭塞除外）收回，确认区间空闲立即报告列车调度员开通区间。
25、向封锁区间发出救援列车需做好哪些准备？
答：通知值班干部上岗监控，向列车调度员报告：请求救援的有关情况并通知有关救援单位，接收封锁区间及开行救援列车的调度命令。
作业要点：车站值班员接到封锁区间的调度命令后，揭挂“区间封锁”安全帽，向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。遇调度电话不同时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可，开放调车信号锁闭进路或单操道岔（含防护道岔）准备进路并单独锁闭，通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确。
26、向封锁区间开行救援列车时应注意哪些事项？
答：①救援列车进入非封锁区间，仍用基本闭塞法行车。
②进入封锁区间的调度命令应分别交给司机及救援负责人。
③封锁区间两端站要掌握好到发线的运用，为救援列车的机车转线，调车停放车辆做好安排。
④封锁区间两端站接发救援列车时，进路的准备都要按正式列车办理。
⑤如无空闲线路接车时，每次接车办法要在调度命令中说明，使司机心中有数。
27、什么情况下使用引导办法接发列车
答：在进站、接车进路信号机故障或因联锁失效，停电、不能开放的情况下，使用引导办法接车。
在准东管内开放引导信号接车和派引导员显示引导手信号接车两种方法
28、引导进路锁闭办法接车的前提条件是什么？
答：〈一〉、道岔没有因故障失去表示；
〈二〉、进站信号机红灯及月白灯没有断丝（主副丝均断）；
〈三〉、接车的股道是正线或到发线；
〈四〉、敌对信号机已关闭，这四个条件缺一不可，否则将不能开放信号；29、哪些情况应使用引导进路锁闭方式引导接车？