双层暗挖隧道在北京电力工程的应用

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暗挖隧道近接上穿地铁盾构隧道的施工

暗挖隧道近接上穿地铁盾构隧道的施工

暗挖隧道近接上穿地铁盾构隧道的施工摘要:结合北京地铁10 号线“国—双区间”盾构隧道受近接上穿地下过街通道施工影响的工程问题,针对盾构隧道周围地层的二重管无收缩WSS 工法注浆加固措施,对整个动态施工过程进行了数值模拟分析,预测了地下通道的开挖卸荷引起下卧盾构隧道的变形情况,并评估了盾构隧道的安全性。

通过计算分析,发现对近接盾构隧道周围地层采用WSS 工法注浆加固能够有效地减小开挖卸荷引起的既有盾构隧道隆起变形和收敛变形,增大变形曲率半径,从而减小盾构管片的纵、横向的附加应力,对近接施工中的既有结构起到了保护作用。

关键词: 地下通道WSS 工法盾构隧道近接施工数值模拟近年来随着我国对地下空间利用的认识逐步提高,地下工程建设正步入迅猛发展阶段。

大量近接工程频繁出现,常常会遇到新建工程位于已建成( 运行)地铁区间隧道之上这一新问题[1]。

上跨于既有地铁区间隧道的地下工程,由于开挖会引起地铁隧道上方土体的卸载回弹,从而引起隧道结构的上抬变形。

如何准确预测和治理既有隧道上抬变形成为急需解决的问题。

本文以北京CBD 银泰至航华地下过街通道近接上穿地铁10 号线为例,对暗挖地下通道施工进行三维数值模拟,预测地铁隧道的变形情况,评估采用二重管无收缩WSS 工法加固既有地铁盾构隧道洞周土体方案的可行性。

1 工程概况北京CBD 银泰至航华地下过街通道( 以下简称CBD 通道) 位于东三环路国贸立交桥南段路口下方。

整个通道由西集散厅、跨三环主通道、与10 号线国贸站连接的辅通道及三个地面出入口、两个紧急疏散通道构成[2]。

CBD 主通道自西向东依次上穿地铁10 号线国贸站—双井站区间左、右线盾构隧道,两者最小竖向间距仅为2. 17 m,主通道最小埋深7. 4 m。

辅通道和施工横通道大致与10 号线左线隧道平行,位置关系见图1。

CBD 通道穿越地层主要为粉质黏土和卵石层,上部土层有人工填土、粉土、粉细砂层等,分布较为均匀。

北京电力工程中浅埋暗挖法的应用及发展

北京电力工程中浅埋暗挖法的应用及发展

钢筋锚 杆和钢绞线锚杆 ,由于两者差别太 大 ,弄混 的地方还是存在 ,比如规程 7 . .2 2 条锚 杆 的 间距 1 m 甚 至更 小的处 理方 法 , . 5
显然 不适 用 于锚索 : 第二 , 学技术 在发 展 , 科 求全 也不 现实 ,比如 玻璃 纤维 锚杆 、加 强碳 纤维锚 杆 已有 不少 工厂在 生产 ,它有 许 多优
锚索 ,而 且设 计与 施工 分两本 ,由于用起 来
比较 方便 ,因此 ,2 0 电力系 统也 仿照 水 0 4年
土锚 、锚杆 、锚 索 以及锚杆 的设计 与施 工等 统 一 为一 个标准 ,甚 至把 目前 岩土 工程 界 已 习惯 称 为 锚 索 或 预 应 力 锚 索 的 也 统 一 为 锚
修 建 电力隧 道 :
北 京地 区 电力隧道 修建 始 于 l7 9 7年 前
三 门 电力工程 ,开槽 明挖 ,砖混 结 构 。18 96 年在 方庄 小 区采用 现浇钢 筋 混凝 土结构 。此 外 ,还 用顶管 法 ( 50 l0预制 钢筋 混 D15 ̄2 5 凝 土管 )修建 了若干 千米 的 电力隧 道 。19 93
目前 北 京 市 浅 埋 暗 挖 电力 隧道 均 采 用 初村 为钢 筋 网+ 拱架+ 钢 喷射 混凝 土 ,再 施 作
卷 材 防水 ,最 后二 衬为 现浇 混 凝 土 。其 断面
挖 法 则是 运用 6 O年代 国 际发展起 来 修建 隧 道 的新 的 施工 方法一 即 新奥法 ,它运 用隧
8 结束 语 本规 程 的制 定是很 有创 意 的 ,把 岩锚 、
每 一个 水 电站都 有 闸墩锚 固 问题 ,规程 也 漏 掉 了:第三 ,规 程是 岩土 加固 工程 的法规 , 技术 人 员要经 常 翻看 ,用起 来一 定要 方便 ,

[北京]市政工程电力隧道暗挖施工方案

[北京]市政工程电力隧道暗挖施工方案

目录一、编制依据 (4)1.1《xx、荣昌东街电力隧道工程施工图》 (4)1.2《xx地区暗挖电力隧道工程质量评定标准》 (4)1.3《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ201) (4)1.4《市政工程施工技术规程》管道工程(DBJ 01-47-2000) (4)1.5《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(GBJ86-85) (4)1.6地下工程防水技术规范 (4)1.7地下工程质量验收规范 (4)1.8现场实地勘察资料 (4)二、工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2主要工程量 (5)2.3主要材料 (5)2.4浅埋暗挖法施工设计 (5)三、施工总体部署 (11)3.1施工组织机构 (11)3.2指导思想 (11)3.3施工部署 (12)3.4施工准备 (12)四、施工进度计划安排 (15)4.1施工进度计划安排 (15)4.2工期安排 (15)4.3施工总体顺序 (15)4.4工期进度安排 (15)五、主要施工方法 (17)5.1施工原则 (17)5.2工艺流程 (17)5.3竖井施工 (17)5.4小导管超前加固 (22)5.5开挖 (23)5.6拱墙支护: (23)5.7喷射混凝土 (24)5.8背后注浆 (27)5.9防水 (27)5.10变形缝处理 (27)5.11二衬施工 (28)5.12监控量测 (28)5.13电力附件安装 (29)5.14 施工通风、照明、排水 (29)5.15龙门架搭设及日常运行维护方案 (32)六、质量计划 (40)6.1质量方针 (40)6.2质量目标 (40)6.3质量组织体系 (40)6.4各工序质量标准及观感要求 (40)七、质量保证措施 (46)7.1质量保证措施 (46)7.2质量保证惩罚制度 (46)7.3质量目标设计 (47)八、施工管理保证措施 (49)8.1.工期保证措施 (49)8.2.安全保证措施 (49)8.3.文明施工及环境保护措施 (62)8.4.消防保卫措施 (68)8.5.降低成本和材料节约措施: (69)8.6劳动保护措施 (69)九、雨季施工措施 (70)一、编制依据1.1 《xx、荣昌东街电力隧道工程施工图》1.2 《xx地区暗挖电力隧道工程质量评定标准》1.3 《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ201)1.4 《市政工程施工技术规程》管道工程(DBJ 01-47-2000)1.5 《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(GBJ86-85)1.6 地下工程防水技术规范1.7 地下工程质量验收规范1.8 现场实地勘察资料二、工程概况2.1 工程简介本工程为xx电力沟、上水、雨水、匝道桥及道路改造工程3#标段。

电力隧道施工方案北京

电力隧道施工方案北京

依据
主要材料的选型依据包括国家 相关标准规范、工程设计要求 、地质条件及环境因素等。
关键设备配置及功能介绍
隧道掘进机
选用适合地质条件的隧道掘进 机,具备高效、安全、环保等 特点,确保隧道开挖质量和进
度。
管片拼装机
配备高精度管片拼装机,实现 管片的快速、准确拼装,提高 施工效率和质量。
防水施工设备
选用先进的防水施工设备,如 喷涂机、卷材铺贴机等,确保 防水施工质量和效率。
05
施工现场管理与安全措施
施工现场布局规划
明确施工区域与非施工区域
设立明显的警示标志,隔离施工区域,确保非施工人员安全。
合理规划材料与设备存放区
分类存放材料,确保设备安全稳定运行,减少二次搬运。
设立临时办公与生活设施
为施工人员提供必要的休息与生活设施,保障施工顺利进行。
进度计划制定与执行监控
制定详细施工进度计划
THANKS
感谢观看
混凝土质量。
方案优化与改进建议
1 2
设计方案优化
对隧道结构设计方案进行优化,如优化隧道形状 、尺寸和衬砌结构等,提高施工效率和降低成本 。
施工方法改进
针对施工过程中的难点和问题,提出改进的施工 方法和技术措施,提高施工质量和安全性。
3
引入新技术和新材料
积极引入新技术和新材料,如智能化施工技术、 高性能混凝土等,推动电力隧道施工技术的创新 和发展。
详细了解施工区域内地表以下岩 土层的分布、厚度、物理力学性 质等,为隧道开挖提供地质依据

地下水状况调查
查明施工区域内地下水的类型、水 位、水量、水质及补给来源等,评 估地下水对隧道施工的影响。
不良地质作用分析

双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道二次衬砌施工关键技术

双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道二次衬砌施工关键技术

( .X ’ nR i a n ier g C . Ld Eet ct nB r uGop R C, ia 2 0 0 hn ; .B in 1 i a al yE gnei o , t , l r ai ue ru ,C E X ’ n7 10 ,C ia 2 eig w n ci i f o a j
中 图分 类 号 : 2 1 . U 3 3 文献标志码 : B 文 章 编 号 : 6 2- 4 X(0 8 0 0 6 17 7 1 2 0 )4— 4 5—0 4
Ke c n l g o n t u t n o e o d r n I fM i e e r n i to y Te h o o y f r Co sr ci fS c n a y U i g o n d M t o Ve t a in o l l
l ig h rjc pat eso sta tecnt c o l e sn bea df s l. i n .T epo t rci h w th o s t npa i rao a l n e i e n e c h u r i ns ab
G a l r t u l t r l y wih Do b e S o y,Do b e S a e u l p n,Fl tRo fa d Uprg tW a l a o n ih l
YANG பைடு நூலகம் eh ,DU Ja g iu in ,L U Hu n in ’ I a qa g
l t nv sy B i g 10 8 ,C ia 3 h z u n al yIs tt, hi zu n 5 0 3 hn ) f oog U i r t, e n 0 0 3 hn ; .S iah ag R i a ntue S  ̄ah a g0 0 4 ,C ia a n ei i f f w i i

浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制

浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制

浅埋暗挖隧道下穿北京既有城铁车站的过程控制摘要:北京奥运村—八家220 kV送电工程电力隧道下穿城铁13号线五道口车站,介绍了其监控量测方法,并对其监控结果进行了分析。

从监控结果来看,新建隧道的施工对既有地铁的影响较小,施工风险得到了较好的控制。

关键词:浅埋暗挖;隧道;下穿;车站;过程控制1 工程概况在北京奥运村—八家220 kV送电工程中,电力隧道需要下穿城铁13号线五道口车站,隧道采用浅埋暗挖法施工,断面全宽3.8 m,总高度4.1 m,下穿车站段埋深约为9 m。

电力隧道从车站南端2排墩柱的桩基之间穿过,下穿车站桥桩的长度约为20.6 m。

隧道南侧距桥桩承台1.735 m,北侧距桥桩承台1 m。

平面关系见图1。

该工程处于五道口交通繁忙地段,一旦出现事故,造成影响很大且补救困难,故其施工风险较高,应对其进行风险控制,具体包括前评估、过程控制以及后评估。

其中的过程控制是指在近接施工的新建地下工程施工中,由建设单位委托具有相应资质的监测单位,对被穿越的既有结构进行实时监控,在既有结构物的控制值达到一定控制标准时,及时预警和报警,并采取相应的应急处理措施。

过程控制对于地下工程的重要性主要体现在利用监测结果为施工提供参考依据,即:对监测数据进行合理的分析并与必要的计算相结合为工程和环境安全提供可靠信息,对工程风险进行预测并反馈施工,同时积累资料和经验,为今后的同类工程提供类比依据[1]。

本文介绍该工程的过程控制技术并对其控制结果进行分析。

2 过程控制技术2.1 监测项目为保证新建隧道下穿施工过程中车站的安全运营,采用自动化监测配合人工监测的过程控制技术,对五道口车站南北段两变形缝之间(约55 m)的道床及车站墩柱结构进行实时跟踪监测,历时3个月。

新建隧道施工穿越车站段长度为20.6 m,每天开挖约6 m。

监测项目见表1,各监测点的布设见图2、3。

2.2 监测方法2.2.1 静力水准系统测道床沉降静力水准监测系统的硬件由静力水准仪、水管、信号线、数据采集模块、计算机等组成。

电力隧道施工方案.北京

电力隧道施工方案.北京

电力隧道施工方案.北京
一、项目背景北京作为中国的首都和政治、经济中心,城市的电力供应系统是城市正常运转的基础设施之一。

为了提高电力供应的可靠性和稳定性,需建设一条连接北京各主要电力设施的电力隧道。

二、项目概述 1. 项目名称:电力隧道施工项目 2. 项目地点:北京市内 3. 项目内容:设计、施工一条电力隧道 4. 项目目的:提高电力供给可靠性和稳定性 5. 项目规模:覆盖北京市主要电力设施
三、项目实施方案 1. 规划设计阶段 - 调查研究:对北京市电力需求进行调研,确定隧道起止点、线路布设方案 - 方案设计:根据调研结果设计隧道路线、深度、通风系统等
2.施工准备阶段
–地质勘察:对隧道沿线地质情况进行勘探,确定施工风险点
–征地拆迁:协调相关部门完成隧道用地的征收和拆迁工作
–材料准备:采购隧道施工所需的材料和设备
3.施工阶段
–隧道开挖: 按照设计方案进行隧道开挖、支护工程
–隧道施工: 安装电缆、配电箱等电力设备
–安全监测:对隧道施工过程进行安全监测,确保工程安全顺利进行
4.完工验收阶段
–施工验收:经相关部门验收合格后,安装电力设备,通电使用
–隧道管理:将电力隧道纳入市政管理范围,定期维护和检修
四、工程进展与风险控制 1. 工程进展:定期召开项目进展会议,确保施工进度符合计划 2. 风险控制:建立健全隧道施工风险管理机制,做好应急预案和隧道安全监测工作
五、总结与展望本文在北京电力隧道施工方案的规划设计、施工准备、施工和完工验收阶段进行了全面阐述,为提高北京市电力供给的可靠性和稳定性提供了参考。

未来,应不断总结经验,不断完善电力隧道施工管理制度,推动北京市电力供给系统的完善和提升。

京电发展〔2010〕364号 附件:QGDW 02 1 3101—2010 北京市电力公司电力隧道建设技术标准

京电发展〔2010〕364号 附件:QGDW 02 1 3101—2010 北京市电力公司电力隧道建设技术标准

Q/GDW02北京市电力公司企业标准Q/GDW0213101—2010电力隧道建设技术标准2010-11-01发布2010-11-01实施北京市电力公司发布目录前言 (II)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4一般要求 (1)5隧道形式与选择 (2)6路径与位置 (3)7附属设施 (3)I前言为规范北京电网电力隧道建设,贯彻电力建设基本方针,认真落实安全可靠、技术先进、投资合理、运行高效、环境友好、资源节约、工业化的原则,特制定本标准。

本标准可以有效规范电力隧道建设标准,满足工程建设和管理的需求,指导工程项目的施工,有效控制投资。

本标准由生产技术部提出并负责解释。

本标准主要起草单位:生产技术部、发展策划部、基建部、电力公安保卫部、北京电力经济技术研究院、北京电力电缆公司、北京华商电力管道有限公司本标准主要起草人:魏世岭、丛光、朱占巍、郝振昆、刘昱、欧阳晓梅、陈凯、郭庆宇、李华春、薛强、王伟波本标准审核人:牛进苍、郭建府本标准批准人:刘润生本标准由发展策划部企业管理处负责标准化归口管理。

II电力隧道建设技术标准1范围本标准规定了北京电网电力隧道建设应遵循的一般要求、隧道形式与选择、路径与位置、附属设施。

本标准适用于新建电力隧道工程。

改建、扩建工程可参照本标准执行。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的现行版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准:GB50217电力工程电缆设计规范DL/T5221城市电力电缆线路设计技术规定GB50223建筑抗震设防分类标准GB50068建筑结构可靠度设计统一标准GB50260电力设施抗震设计规范GB50010混凝土结构设计规范DBJ11-501北京地区建筑地基基础勘察设计规范GB50011建筑抗震设计规范GB50229-2006火力发电厂与变电所设计防火规范DL5027-93电力设备典型消防规程GB/T19666-2005阻火和耐火电线电缆通则GB50016建筑设计防火规范GB50156汽车加油加气站设计与施工规范GB50289城市工程管线综合规划规范《国家电网公司电缆通道管理规范》国家电网生〔2010〕637号3术语和定义3.1隧道容纳电缆数量较多有供安装和巡视方便的通道,且是全封闭性的电缆构筑物。

北京地铁浅埋暗挖双层风道设计

北京地铁浅埋暗挖双层风道设计
取满 足规范要求 的一些构造措施 。
. 属 于 Ⅵ级 围 岩 ; 构 顶 板 穿 过 的 岩 土层 为 粉 细 砂 ③一 、 质 粘 土 4 2 主要 荷栽取 值 结 粉 层 1结构 自重 , ) 钢筋混 凝土重度 y 5k m3 ) :2 N/ 。2 地层竖 向压 ④层 、 粉土③层 , 属V级围岩 , 易发生坍落现象 , 稳定性 低, 无法形成
2 锁脚锚杆。根 据开挖跨 度的大小 , ) 设置 3m左右 长度的锁 脚锚杆并注浆 , 以有效 地保 证支 护结 构 不产 生过 度 的整体 下 可
3 初 期支护 参数
初支采用 C 0早 强 根 m)
1 工程概 况
1基本组合构件 强度计 算 ; ) 期效应组 合构 件抗裂计 算 ; ) 2短
) 4人 北京地铁四号线 新街 口站东南 风道位 于登 禹路 和西 直 门内 3 抗震偶然组合构件强度 ; ) 防偶然组合构件强度验算 。 经 过试算 , 地震荷载 和人 防荷载作用下的结构产生 的内力对 大街交 口, 面交 通路 况 繁忙 。地下 市政 管线 众 多 , 污水 、 地 有 上 水、 市政管线 等 , 因此风道采用矿 山法施工 , 设计为双层拱顶直墙 结 构断面配筋不起 控制作 用。这样 地震与 人防设计 的重 点是采 结构 。风道埋深最 深处 约 6m。风道结 构底 板穿 过粉 土⑥一 , , 层
本隧道覆土厚度为 6m, 为浅埋暗 挖隧道 , 因此按计算 截面 以 自然应力拱。风道结构边 墙穿过的岩土层 为粉质粘土⑥ 层、 卵石 力 : 地 采 施工 圆砾⑤层 、 中粗砂④. 、 4 粉细砂④一 、 层 3 粉质粉土③一 , 层 边墙下部 上全部 土柱 重量 考虑 ; 层水 平压力 : 用朗肯土压力理论 , 层 以砂土和碎石土为主 , 围岩土体的 自稳能力差 , 易发生坍塌现象 。 阶段外侧取 主动 土压力 , 使用 阶段取 静止 土压力 。3 活载 : ) 地面

北京地铁浅埋暗挖双层风道设计

 北京地铁浅埋暗挖双层风道设计

北京地铁浅埋暗挖双层风道设计在北京,选择地铁作为交通方式是非常方便和实用的。

然而,当地面上的交通难以满足需求时,北京地铁却始终在不断地改进和发展。

和许多其他大城市一样,地铁并不是一项容易的任务,北京地铁的建设和维护也不例外。

所以,北京地铁浅埋暗挖双层风道设计是一个很值得关注的话题。

首先,让我们来看看这一设计的基础。

北京地铁作为一条大规模的地下交通系统,需要完善的通风系统来保证乘客的舒适和安全。

对于建造工程过程中喷射的泥浆和其他废料,交通和环保等各个方面的考虑都是必要的。

在过去,许多地铁系统使用的是单层风道,而在北京地铁的项目中,明智地采用了双层风道的设计。

其次,双层风道的设计可以降低呼吸道疾病的发生率。

交通流量大的地下交通难免少不了尾气和其他的污染物。

采用双层风道可以将废气排出地铁,同时保留清新的空气在车厢内。

从这一设计的角度来看,北京地铁的建设就更加考虑到了人民的健康和舒适感。

第三,双层风道也是为社区提供了空间。

北京的城市规划密度非常高,建设地铁时,必须考虑到空间的分配。

如果不使用双层风道,需要额外的地下空间。

但是,双层风道可以节约空间,减少对周围社区的影响和损失。

地下城市是需要人口和经济的支持的,每条地铁的建设要尽可能做到平衡和实用化。

最后,北京地铁浅埋暗挖双层风道设计的实用性和可维护性也是需要关注的。

这样的设计使地铁系统更加耐用和易于操作。

使用双层风道,地铁这个交通方式不仅可以在令人繁忙和忙碌的生活中快速方便地运输人们,还保证了地铁系统的运行效率和安全性。

综上所述,北京地铁浅埋暗挖双层风道设计使地铁系统变得更加智能化和现代化。

在工程进展中,我们必须考虑到该项目的耐久性和可维护性。

我们需要在未来为我们的下一个城市建造计划做好准备,使它更便于外部操作,并确保持续的支持和使用率。

Beijing地铁正在开拓新的发展空间,和其他大城市一样,需要不断调整和改善地铁系统,以适应市民的生活和工作需求。

我们可以信任北京地铁关键的项目设计,提供最高水平的便捷和使用,以便我们的城市成为一个繁荣发展的地方。

北京新建地铁工程穿越既有线方案及暗挖工法研究

北京新建地铁工程穿越既有线方案及暗挖工法研究

北京新建地铁工程穿越既有线方案及暗挖工法研究北京市因建设理念或规划调整造成大量新建地铁穿越既有线工程,而此类工程施工风险极大,本文以北京地铁6号线多个穿越既有线工程案例为依托,从研究车站和附属工程方案的选择过程和控制因素入手,借助案例分析、数理统计等手段,对这一类问题所涉及的穿越方案、施工工法及技术措施等加以总结和对比分析,力求形成一整套对解决北京市新建地铁穿越工程行之有效的方案决策体系和施工方法。

同时,将论文研究成果应用到在建线路北京地铁7号线同类工程中,对研究成果的适用性进行验证。

(1)通过对不同预留条件下的穿越方案进行分析,深刻认识到科学规划城市线网规划的重要性,总结穿越既有线工程车站方案的设置原则,提出了在未预留穿越条件下采用区间隧道穿越方案最有利于穿越既有线工程实施的设计思路,并从建筑设计的角度将车站附属工程纳入换乘车站站内综合设计,为既有线的保护提供了新的设计理念。

(2)针对马蹄形断面台阶法和平顶直墙断面CRD法(交叉中隔壁法)两种区间隧道暗挖下穿既有线工程的常用施工方法进行对比分析,阐述了马蹄形断面台阶法施工在控制变形、节约工期和减少成本方面的优势,分析结果表明采用马蹄形断面台阶法施工可控制沉降在允许范围内,且在工期上较平顶直墙断面缩短一半,在施工成本上可较平顶直墙断面节约3万元/延米。

(3)通过对区间隧道采用两种不同暗挖方法下穿既有线工程变形影响规律进行分析,指出暗挖隧道上台阶施工是导致既有线变形的主要因素,既有线结构变形最大值一般发生在新建隧道上方或两条新建隧道之间的位置。

(4)通过马蹄形断面台阶法在地铁7号线区间穿越既有10号线双井站的实施,验证了本论文的研究思想和成果,并展示了采用数值模拟分析方法对既有线进行预测分析的合理性。

同时指出,深孔注浆对于改善地层条件、控制结构沉降极为有效,新建隧道与既有线间土体有利于缓冲因注浆压力过大引起的结构上浮。

(5)总结讨论了北京地铁穿越既有线的技术管理体系和变形控制标准。

双层暗挖隧道在北京电力工程的应用

双层暗挖隧道在北京电力工程的应用

双层暗挖隧道在北京电力工程的应用
冯俊;郝卫东
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2010(028)002
【摘要】随着北京市用电量的不断攀升,市区浅埋暗挖电力隧道进入了建设高峰期.为了合理利用市区内有限的地下空间.电力暗挖隧道首次采用2.6m×5.1 m双层断面结构,成为北京电力浅埋暗挖隧道设计施工的新特点.以垡头220 kV电力隧道工程(第二标段)为例,介绍了2.6m×5.1 m双层较大断面隧道的施工技术及其特点,为今后类似工程施工提供参考.
【总页数】3页(P89-91)
【作者】冯俊;郝卫东
【作者单位】北京易成市政工程有限责任公司,北京,100176;北京易成市政工程有限责任公司,北京,100176
【正文语种】中文
【中图分类】U455.411
【相关文献】
1.北京电力工程中浅埋暗挖法的应用及发展 [J], 张一凡
2.“浅埋暗挖”技术在北京热力隧道建设中的应用 [J], 孙建辉
3.双层小导管在浅埋暗挖隧道施工中的应用 [J], 张国亮;韩占波
4.浅埋暗挖法在北京地铁隧道施工中的应用研究 [J], 汪国锋;李光
5.深孔注浆技术在北京地铁暗挖隧道富水砂卵石地层止水施工中的应用 [J], 王杨
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北京某电力隧道工程关键施工技术

北京某电力隧道工程关键施工技术

北京某电力隧道工程关键施工技术段高翔【摘要】结合北京某电力隧道工程的地质条件,分析了该工程施工的重难点,从龙门架、注浆、防水、衬砌等方面,探讨了工程施工的关键技术,最终取得了良好的施工效果,为类似工程的施工积累了经验.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)010【总页数】2页(P171-172)【关键词】电力隧道;龙门架;堵漏注浆;防水施工【作者】段高翔【作者单位】中建市政工程有限公司,北京 100143【正文语种】中文【中图分类】U455随着城市的不断扩展,在不影响供电的情况下,为保证道路畅通,改善城市景观,将输电、配电线路地下化,减少架空线路,电力隧道工程越来越受到重视。

自从1989年在北京复兴门首次采用浅埋暗挖法修建电力隧道后,浅埋暗挖法在电力隧道工程中得到广泛应用。

该电力隧道位于北京“城市副中心”通州区运河核心区,对隧道施工关键技术做了总结,以期为该类工程的施工提供参考。

1.1 工程概况新建单孔暗挖电力隧道,桩号为0+000~0+900.5,共900.5 m。

共设竖井7座和电力管井2座,通风井5座,接地装置3组。

隧道断面为2.0 m×2.3 m,复合衬砌结构“喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护”+“防水膜”+“现浇钢筋混凝土”,如图1所示。

1.2 水文地质特征在勘察深度范围内观测到一层地下水,地下水类型为潜水。

潜水水位埋深为8.70 m~12.60 m,水位标高为9.15 m~11.68 m,含水层为细砂④层和细砂⑤层,主要接受大气降水和径流补给,以蒸发和径流方式排泄。

1.3 地层岩性特征暗挖电缆隧道穿越土层大部分为粉质粘土重粉质粘土②层、粉砂②1层和粘质粉土砂质粉土②层、粉砂③层、细砂④层、细砂⑤层,土层稳定性差,在地下水作用下易产生流土、流砂现象,应重点支护。

1)龙门架作为隧道工程的主要垂直运输设备,其设计与施工质量是工程控制的重点和难点。

2)工程周围部分建筑物距离隧道较近,同时施工范围内地下管线众多,且部分隧道穿越车行道路等。

北京电力隧道暗挖安全系统的要求要求措施

北京电力隧道暗挖安全系统的要求要求措施

目录2一、安全管理保证措施......................................................................................(一)安全领导小组 (2)(二)安全保证体系 (3)4二、安全实施保证措施......................................................................................(一)培训和教育 (4)(二)监督检查 (4)(三)奖罚制度 (5)(四)事故分析 (5)6三、确保安全生产的技术措施...............................................................(一)施工现场安全施工技术措施 (6)(二)主要施工项目安全技术措施 (8)(三)主要安全隐患安全保证措施 (16)(四)安全事故应急预案 (26)隧道暗挖工程安全保证措施为了加强项目的生产安全管理,切实将安全责任落实到人,将一切安全隐患泯灭在萌芽状态以及提高全体员工的安全防范意识,特成立安全领导小组。

1、安全领导小组主要职责1.1 根据工作需要,每月召开一次安全生产例会,总结项目部的安全生产具体工作事宜。

1.2 催促、协调、检查生产工作,及时排除安全因素。

1.3 负责检查公司安全生产制度的落实情况。

2、安全领导小组的主要任务2.1 贯彻和监督上级安全管理部门下达的工作批示和任务。

研究和部署本项目的安全生产工作,并催促和检查其执行情况,对发现的安全隐患,负责催促并及时整改。

2.2 催促各部门贯彻安全生产过程中“谁主管,谁负责”的原则,切实落实安全生产责任制。

2.3 根据季节特点和生产实际对加强安全的要求,组织宣传和学习安全生产知识。

2.4 负责国内外先进安全生产经验的推广工作。

2.5 负责项目安全防范计划的制定以及总结布置项目的安全生产工作。

城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术

城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键施工技术

目录第一章引言.................................................... 错误!未定义书签。

第二章工程概况................................................ 错误!未定义书签。

第1节工程地质及水文地质条件.............................. 错误!未定义书签。

第2节周围环境状况........................................ 错误!未定义书签。

第三章区间隧道施工及其对楼群的影响............................ 错误!未定义书签。

第四章主要技术对策及施工方案.................................. 错误!未定义书签。

第1节采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全................ 错误!未定义书签。

第2节隧道开挖采取洞内水平井点降水........................ 错误!未定义书签。

第3节修正支护参数、改进隧道施工工艺...................... 错误!未定义书签。

第五章技术措施的应用效果及分析................................ 错误!未定义书签。

第1节地表下沉监测结果及分析.............................. 错误!未定义书签。

第2节楼房基础沉降观测结果及分析.......................... 错误!未定义书签。

第六章结论.................................................... 错误!未定义书签。

引言北京西直门至东直门的城市铁路是北京市规划的第13 号快速轨道交通线,全长约40 km ,其中和平里至东直门为地下段,采用暗挖施工;该区段是13 号线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车;中铁隧道集团承担的第14 标段周围条件极为复杂,尤其是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因此,安全保障措施必须要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求;工程概况工程地质及水文地质条件第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成;杂填土厚度为0. 15~1. 00 m ,最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5~18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍密~中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层;该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响;区间隧道在粘质粉土和粉细砂地层中穿过,上层滞水和潜水已进入隧道断面;周围环境状况北京城市铁路东直门地下区间为双跨连拱隧道,采用浅埋暗挖中洞法施工;典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,支护形式为复合式衬砌;区间隧道在里程K39 + 505~K39 + 585 之间,从两栋Y形高层居民楼中间下穿;两座高层楼房地面以上22 层、66 m高,地下两层,楼房基础为现浇钢筋混凝土箱型基础无桩基 ,箱型基础持力层为2. 7 m厚的换填级配砂石,暗挖隧道外轮廓线距楼房基础水平距离最小为 1. 6 m;隧道与高层楼群地平面及剖面关系分别如图1 、图2 所示;图1 楼房与区间隧道的平面位置关系图2 楼房与区间隧道的剖面位置关系区间隧道施工及其对楼群的影响由于暗挖隧道开挖跨度达12 m ,覆土仅为1 倍洞径左右7~12 m ,上覆地层难以形成承载拱,上覆土柱荷载较大;设计采用中洞法施工,工况要求中隔墙形成承载能力后,方可进行侧洞开挖,最后施作侧洞衬砌形成双连拱结构;由于区间隧道两侧为不对称布置,基础持力层位于隧道拱腰部位,楼房静载和静载偏压可能对隧道施工安全和结构安全构成威胁;区间隧道采用双连拱隧道施工对高层居民楼安全是不利的,主要表现在:1 区间隧道为双连拱结构,采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成对楼房基础地层的多次扰动,如没有稳妥可靠的技术措施保证,叠加后可能产生超量的不均匀沉降,给楼房的安全带来致命的危害;2 区间双连拱隧道中洞、侧洞为瘦高型结构,在初支施工过程中随着开挖在楼房静载作用下土层应力释放,引起的土体水平位移,使楼房基础产生不均匀沉降;3 相邻地段的监测表明,仅中洞通过后最大累计沉降量即为73. 2 mm ,距中洞6. 0 m范围内地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲线拐点距中洞中线79. 7 m;类比可知高层居民楼区域中洞施工引起地表沉降量可达23 mm ,沉降曲率为3. 8 %;可见,若不采取可靠的措施,将对楼房造成较大危害;主要技术对策及施工方案采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全为确保楼房的绝对安全,用两排钢筋混凝土桩墙将楼房基础与隧道隔离,以此对楼房进行防护;在高层居民楼南侧已建成的 1 竖井内开挖两个小导洞,在楼房之间隧道上方通过;导洞开挖完成后,在两个导洞内施作灌注桩,桩长14. 0 m ,锚入隧道底板深度为6. 0 m ,导洞与隔离桩连成整体高出隧道4. 2 m ,形成桩墙、帽梁将楼房基础与隧洞隔离,如图3 、图4 所示;图3 导洞及隔离桩法平面布置图图4 导洞及隔离桩法剖面布置图导坑净空高3. 0 m ,宽2. 5 m ,初期支护厚度300 mm ,采用上下台阶法施工;灌注桩直径0. 8 m ,间距1. 0 m ,桩长14. 0 m ,现浇C20混凝土;为在狭小的导洞内同时完成钻机成孔、钢筋笼搬运吊装、混凝土灌注、泥浆外运等工作,分别采取了异型反循环钻机成孔、挤压钢套筒连接以及卷扬机吊装等措施;同时将防塌孔贯穿于每根灌注桩的施工过程中,控制泥浆护壁质量,以最快速度完成钻孔,把隔离桩施工对楼房的影响减至最小;隧道开挖采取洞内水平井点降水过高层楼群段无水施工是控制沉降保证楼房安全的前提;从前期施工采取地表深井降水来看,在此段地层特殊分层情况下降水效果不理想,特别是隧道仰拱位于两层粘土中间的夹层粉细砂层中,由于夹层粉细砂厚度较小,此处深井降水不能形成降水漏斗,仰拱处于含水粉细砂层中,开挖过程中形成流砂,引起大量周边土层流失,造成地表超量下沉,近楼段地表最大下沉量达到73. 2 mm;经认真分析研究之后,决定根据此段特殊地质情况采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右侧洞方向开挖水平降水基坑,在水平降水基坑内用水平钻机成孔,埋设水平降水管,将中洞和侧洞范围内地下水降至仰拱以下1. 0 m左右,确保无水施工;修正支护参数、改进隧道施工工艺4. 3. 1 增设临时仰拱及时封闭步步成环双连拱隧道中洞、侧洞形状为瘦高狭长结构,分Ⅳ部台阶开挖,设计中部施作I22横撑,横撑间距1 m ,从Ⅰ部开挖至Ⅳ部才能完成断面封闭5~7 天的客观现实不利于掌子面的稳定,为控制拱顶及地表沉降,遵循浅埋暗挖及时封闭步步成环的原则, 增设临时仰拱, 技术参数为: C20 喷射砼厚22 cm ,布纵向拉结筋规格Ф22 500、双层钢筋网片规格Ф6 150 ×150 ;4. 3. 2 仰拱基底换填碎石和注浆根据已施工地段仰拱情况来看,由于地质特殊分层情况,受降水时间限制仰拱部位有滞留地下水,基底粉细砂层浸泡和人工扰动后,造成基底液化软弱,减小了地基承载力,使仰拱封闭后沉降仍不收敛;为控制沉降,在仰拱基底换填30 cm厚的碎石,喷砼封闭后及时回填注水泥- 水玻璃双液浆;从量测资料反馈情况来看,基底换填有效控制了沉降,仰拱喷砼封闭后沉降很快收敛,确保了过楼段的施工安全;4. 3. 3 加密拱部超前管棚、增设边墙超前管棚加密拱部超前管棚,由原设计3. 0 m长、环向间距0. 3 m、纵向每两米排设一次变更为2. 0 m长、环向间距0. 2 m、纵向每0. 5 m每榀排设一次,增设边墙超前管棚,原设计无边墙超前管棚,为控制中洞、侧洞每部开挖施工产生的沉降,在中洞、侧洞边墙排设2. 0 m长、环向间距0. 5 m、纵向间距0. 5 m的超前管棚;4. 3. 4 加强超前注浆和背后回填注浆拱部开挖前超前管棚间隔一个作为注浆管加强超前注水泥- 水玻璃双液浆,喷砼封闭后滞后掌子面3~5 m进行拱部、边墙、底部背后回填注浆,控制开挖面土层流失,使隧道结构与周边土体密实,挤密隔离桩间土层和楼房基础下土层;技术措施的应用效果及分析地表下沉监测结果及分析地表沉降监测结果可以看出, 地表最大沉降量为- 45. 20 mm ,导洞施工引起沉降量平均为6. 45 mm ,中洞施工引起沉降量平均为18. 00 mm ,侧洞施工引起沉降量平均为14. 58 mm ,地表最大沉降量发生在隧道中线位置,中洞施工引起沉降占总沉降量的46 % ,较侧洞稍大;从沉降槽曲线来看,断面沉降槽比较狭窄,宽20 m左右,沉降曲线变曲点拐点至隧道中线距离大约6 m ,基本位于隔离桩之内,说明隔离桩隔离作用明显;通过主断面量测结果比较可以看出,改进的暗挖双连拱隧道施工工艺有效控制了沉降;楼房基础沉降观测结果及分析楼房基础最大沉降值为18. 90 mm ,发生在东楼JN6 点,平均沉降为12. 70 mm ,初期降水和导洞施工引起沉降平均为3. 38 mm ,中洞施工引起沉降平均为6. 35 mm ,侧洞施工引起沉降平均为 2. 98 mm ,从以上数均分析,中洞施工引起楼房基础沉降最大,占总沉降量的50 %;由上可见,在采用了既定的技术对策及施工措施后,成功实现了暗挖区间穿越楼群区的施工;结论1 北京城市铁路东直门暗挖区间在地面条件受限制、地层构造复杂、富水的情况下,采取稳妥可靠的技术对策,安全通过浅基础高层居民楼区,确保了居民的正常生活和高层建筑的安全,表明该工程施工是成功的,同时也拓宽了浅埋暗挖技术在复杂环境下的应用前景,为今后类似工程提供了有益的经验;2 既有建筑物的基础遮断防护采用隔离桩,技术上是可行的;利用地下导洞施作灌注桩,是一种新的尝试,有助于解决修建地铁日益突出的施工与环境的干扰问题;3 加强超前管棚、超前预注浆和初支背后回填注浆是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地层、防止地面建筑物破坏的关键环节;4 全过程监控量测并确定适宜的监测内容,是指导施工和控制地表下沉、监视土体及结构的稳定、保证施工安全的重要手段,为修正设计和变更施工方法提供了科学依据;收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上园村;北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心;邮编:100044参考文献1 王暖堂,陈瑞阳,谢箐. 城市地铁复杂洞群浅埋暗挖施工技术. 岩土力学,2002 22 范国文,王先堂. 暗挖双联拱隧道穿越浅基础高层楼群区施工技术. 现代隧道技术,2002 增刊3 吴昭永. 复杂环境条件下城市暗挖隧道施工技术研究. 隧道建设,2003 1。

北京地铁区间隧道浅埋暗挖法穿越高层建筑物施工技术

北京地铁区间隧道浅埋暗挖法穿越高层建筑物施工技术

北京地铁区间隧道浅埋暗挖法穿越高层建筑物施工技术熊兴国【摘要】北京地铁10号线10标段区间隧道采用浅埋暗挖法穿越国际村2号楼高层建筑物,其中地面28层、地下2层.由于区间隧道穿越地段及隧道顶底板基本处于透水性很强的沙层中,施工风险极高、难度很大.介绍该区段的工程特点,详细分析区段的施工方案及其特点,采用抗滑隔离桩、钢管井、改性水玻璃加固土体、台阶法施工等关键施工技术.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)005【总页数】3页(P77-79)【关键词】北京地铁;区间隧道;浅埋暗挖法;加固处理;抗滑隔离桩;钢管井;监控量测【作者】熊兴国【作者单位】中铁二十局集团有限公司,西安,710016【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况北京地铁10号线10标段太阳宫站—三元桥站区间,区间右线K14+240~K14+260段,为穿越国际村2号楼28层高楼段。

右线区间隧道距离2号高楼边缘地面仅3.4 m;2号高楼地面为28层、地下为2层,基础相对地面高程-8.5 m,基础位于区间隧道拱顶右上方(隧道底高程为23.8 m),横向距离3.4 m,垂直距离2.27 m,该建筑物采用CFG桩复合地基。

地质情况地面自上而下分别为建筑垃圾、粉细砂流砂层、粉质黏土层等,其中粉细砂层处于隧道上拱部处,在粉细砂流砂层与粉质黏土层基本各占隧道开挖高度一半;受国际村2号高楼的影响,该区段降水不能形成封闭降水,国际村为地下水发育地带,有4层地下水。

第一层为上层滞水,含水层主要为粉土,透水性一般,静水位高程为31.19~36.46 m(水位埋深3.41~8.16 m);第二层为潜水层,主要是粉细砂层、中粗砂层,透水性一般,局部受粉质黏土层阻隔,具微承压性,静止水位高程26.86~30.68 m(水位埋深8.5~13.26 m);第三层为地下层间潜水,主要为粉土层、细中砂层,静止水位高程22.04~24.99 m(水位埋深14.63~17.48 m);第四层为承压水,主要为粉细砂层、中粗砂层、圆砾层,透水性较好,静止水位高程为16.53~18.58 m(水位埋深20.72~22.90 m)。

北京地铁浅埋暗挖双连拱隧道设计

北京地铁浅埋暗挖双连拱隧道设计

地鉄浅理睛挖双连拱隧道设廿摘要:地铁十号线安定路站一北士城东站区间穿趟安定路, 由于路面下管线密布故采用矿山法施工,设廿为双连挟结构。

文章介绍地鉄双连拱结构的设it员施工方法。

关鍵词:地下铁道矿山法双连挟结构o前言双连挟隧道在公路、鉄路隧道中已有较多的应用,但在地铁隧道中的应用并不多见,而且地铁的双连挟隧道设廿和施工与以岩石为主的公路、鉄路隧道有明显不同。

下面将结合地铁设廿实例对双连拱隧道的设廿进行探讥1工程欄况地鉄十号线安定路站一北士城东站区间在靠近安定路站处,由于区间穿越安定路,安定路车流量比较大,并且路下管线密布,因此该段区间采用矿山法施L设廿为双连拱结构。

隧道埋深大约9m,Bi面尺寸如图1所示。

隧道穿越的士层为粉质粘士④层和粉士⑥2层。

根据地勘报告,结构已进人潜水位, 施工前需人工降水。

根据本区间的水文地质情况,采用大口井“抽渗结合"的方法降水,将潜水位降低到结构底板以下约1m处。

2施工方法双连挟隧道常用的施工方法为中导洞法,即先施工中导洞,然后浇筑中隔墙,在中隔墙形成承载能力后,再进行侧洞开挖,最后施作侧洞科砌以形成双连挟结构。

根据本段隧道的情况,要求先将中导洞贯通,然后再开挖两侧洞,这样既可以通过中导洞了解该隧道的士层地质状况,2能更好保证两侧洞施工安全。

其施工步骤如下:1)打超前小导管对挟顶士层预支护。

2)上、下台阶法开挖中导洞,并施作初期支护。

3)肺设航水层浇筑中隔墙。

4)上、下台阶法分别开挖左右两侧洞,并施作初期支护。

5)分段拆除内部临时支护,施作陆水层,浇筑二次衬砌,完成结构施工。

3初衬支护参数初衬采用C20喷射混凝士,小导管①42300,L二3500mm, 外倾角5°,纵向间距为1500mm。

鋼格柵由4根①25钢筋焊接而成,每媪格柵间距500mm, i筋网①6200mm×200mm,双侧布置。

格柵纵向拉结筋22,坏向间距500mm,单侧布置。

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� 北 京 地区� 浅埋暗挖电力隧道常 见的断面结构为 定水 位埋深 为 10. 80�17 . 20 微承 压水稳 定水 位埋深
� 宽 高 2. 为 19. 从 水 层埋 深考 虑 该工 程 穿越 上层 滞 水及 2. 0 2. 3 型� 4 2. 6 型 2. 4 2. 9 型 50
2. 6
2. 9
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单 拱 双 层Βιβλιοθήκη 断面 结通 常较 窄 距 离 其 � 他管线间距较小 如何最大限度地 构 本文结合该工程的施工实践 介绍该种隧道的施 利用 � 宝 贵的 地 下 空间 资 源和 规 划位 置 扩 大 隧 道的 容 工方 法 及 技术 措 施 为今 后 类 似电 力 隧道 设 计 施工 提 量 以满 足 不 断增 长 的电 力 需求 是电 力 建设 单 位 设 计单 位考 虑 的重 要问 题 北京 电力 隧 道建 设由 原 先的 供参 考
间 电力暗挖隧道首次采用 2 . 6 � 5. 1 双层断面结构 � � 成为北京电力浅埋暗挖隧道设计施工的新特点 以垡头 2 20 电力隧 道工程 第二标段 � 为例 介绍了 2 . 6 5. 1 双层较大断面隧道的施工技术及其特点 为今后类似工程 施工提供 参考 关键词 � 隧道施工 浅埋暗挖法 双层隧道 中图分类号 � � � 455. 文献标志码 � 文章编号 �1009 7 767 2010 02 0089 03 � � � 411
目前 世 界 上采 � 用 暗挖 � 法 � 修 建 单洞 双 层 隧 道并 不 处 全 线 采用 浅埋 暗 挖施 工方 法 断面 形 式为 2. 6 � 多见 日本仅 有一 � 例是 1 座双层 � 重叠 隧道 在该隧 道修 5. 1 双 层结 构 隧道 埋深 10. 35�17. 35 覆土 4 . 0� 建过程 中 对 施工 阶段 的应 力状 态进 行了 数值 模拟 同
隧道与地下工程
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双层暗挖隧道在北京电力工程的应用
冯 俊 郝卫 东
� � 北京易成市政工程有限责任公司 北京 1 0017 6

要 � 随着北京市用电量的不断攀升 � 市区浅埋暗挖电力隧道进入了建设高峰期 为了合理利用市区内有限的地下空
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随着 城 市的 不 � 断发 展 城 市 地 下空 间 开 发 日益 兴 北 京 电 力 隧 道 有 效结 构 断 面 形 式 在 垡 头 220 � � 起 受 � 规 � 划条 � 件限制 城区电力隧道批准的规划位置 力 沟道 工 程中 首 次采 用 2. 6 5. 1
洞双 层 八车� 道 隧道 的 实 例 � 实 例表 明 对 施 工 方法 和 度 内揭 露 3 种 类 型 地 下 水 即 上 层 滞 水 潜 水 及 微 承
� 修建 技术� 的研 究是 保证 � 此类隧� 道 修建成 功 的关键 1 压水 上层 滞水 稳定 水位 埋深 为 4. 00�5. 50 潜 水稳
11. 0

时进 行 了现 � 场 监 测 日 本也 有 采 用矩 形 盾构 修 筑双 层 根据 地 勘资 料 得知 该工 程 隧 道穿 越 的 土 层为 粉 重叠 隧 � 道 的 实例 � 此外 俄 罗 斯 有 采用 盾 构 法 修建 双 质黏 土�重 粉质 黏土 细 砂 层 勘察 地表 以下 20 �
1) 严 格控 制 初 支 "先上后下 边挖边支护" 二衬 � 竖井 处 双层 隧 道的 开 挖 顺序 为 竖 井 开 挖 至井 底
由下 而 上的 施 � 工顺 序 确 保 初衬 支 护施 工 和 二 衬结 构 � 封底 后 先 开 上层 隧 道马 头 门 再 开下 层 隧道 马 头 门 体系 转换 的安 全 � 同一 竖 井 内不 得 同时 进 行多 个 马头 门 开 挖施 工 以 确
1
工 程概 况
砖沟 明 开 隧 道 � 顶管 隧 道发 � 展 到暗 挖 单 拱隧 道 暗 挖 垡头 220 电缆 沟 道 工 程 第 二 标段 起点 桩 号 双 拱隧 道 � 暗挖双层隧道 � 以 及盾 构 隧道 � 新技术和工 为 0+750 沿 垡头 南路向 西 至 14 号竖 井 桩 号 1+4 4 5 艺不 断被 开发 应用 � 转向 南 沿 规 划垡 头东 路 永中 一直 向 南 至桩 号 1+650
型 都属 于 小型� 断 面结 构 随着 北 京 市用 潜水 施工 中需 要考 虑降 水或 洞内 止水 措施
电 需求 的 逐 渐 增 加 隧 道 电 缆 容量 也 不 断 增 大 开 始 采用 双 拱隧 道 结构 形 式 但 是该 隧 道存 在 占 用 红线 位
2 隧 道施 工技 术 2. 1
施工 原则
2 0 10 年第 2 期(3 月 ) 第 2 8卷
89
隧道与地下工程
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格 坚持 浅 埋 暗 挖 隧 道 "管 超 前 严 注 浆 短开 挖 强 支 护 快 封 闭 勤 量 测 " 的 十 八 字 原则 超 前 注 浆 加 固 土
主要 施工 技术 隧 道开 挖
层 控 制开挖 步距 0. � 及时 支护 力求 在 4 � 内隧 采用 正 台阶 法 先上 后 下 分层 开 挖 上 下 层 洞共 分 道结构 封闭 � 成环 及时后 背回 填注浆 � 以尽 量减少 围岩 � � � � 4 层 每 循 环 进尺 0. 台 阶长 度 控 制在 1.�2 . 0 的 扰动 做 到 既 能 保 证 地 面 不下 沉 又 有利于隧道结 � � � 待上 层 洞进 尺 1 �2 0 后 方可 进 行 下 层洞 的 施 工 构安 全 � � � 上下 部掌 子面 始终 保持 1 �2 0 的距 离 以 确保 隧道 施工 顺序 � 土层 稳定
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