ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书

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城轨信号基础设备—轨道电路

城轨信号基础设备—轨道电路
另外,该线圈若设在调谐区中间,适当确定参数,可起到改善调谐 区阻抗作用。该线圈也可用作复线区段,上下行线路间等电位连接、渡 线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。
❖机械绝缘节
在车站的进出站口交界处设机械绝缘节,由“机械绝缘节空心线圈” (称SVA’)与调谐单元并接而成,其节特性与电气绝缘节相同。在车 站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路 与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。根据29m调谐区 四种载频的综合阻抗值,设计SVA’并将该SVA’与BA并联,能获得较好 的预期效果。
本轨道电路 主轨道
调谐区 短小轨 道
邻轨道电路
JS
XG、XGH
CPU2 CPU1
CPU2 CPU1
F XGJ XGJH S
JS
G、GH GJ
XG、XGH
G、GH GJ
主轨道和小轨道检查原理图
接收器用于接收主轨道电路信号,并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XG、 XGH)条件下,动作本轨道电路的轨道继电器(GJ)。另外,接收器还同时接收 邻段所属调谐区小轨道电路信号,向相邻区段提供小轨道电路状态 (XG、XGH) 条件。
2
2000-1 2001.4
上行 2000-2 2600-1 1998.7 2601.4
2600-2 2598.7
2023/11/15
2. ZPW-2000A低频说明
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
信息名称
L3
L
L2
LU
U2
LU2
U
UU
UUS
机车信号显示 绿
绿
绿 绿黄 黄2

ZPW-2000A轨道电路教材

ZPW-2000A轨道电路教材

术鉴定,决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上,结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证,系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因, 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题,制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求,又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆,减小铜 芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能价 格比,降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线,利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用,由于载频通用,使 器材种类减少,可降低总的工程造价; 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能,发送器可实现 “N+1”冗余, 接收器可实现双机互为冗余。

载频频率 下行:1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行:2000-1 2000-2 2600-1 2600-2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

3 系统防雷
系统防雷由两部分构成: 室内防雷:该防雷设在室内发送端和接收端,实现对从
电缆引入雷电冲击的横向、纵向防护。 横向:利用压敏电阻,限制电压选在280V、10KA以上。 纵向:利用低转移系数防雷变压器进行防护。
室外防雷:
(1)一般防护从钢轨引入雷电信号,含横向、纵向。 横向:限制电压在~75V、10KA以上 纵向:① 根据设计,一般可通过空心线圈中心线直接接地进行纵向 雷电防护。
3 接收器
轨道电路调整状态下:主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V(1700Ω负载,无并机接入 状态下);小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或 执行条件电压不小于20V(1700Ω负载,无并机接入状态下)。
4 工作电源
直流电源电压范围: 23.5V~24.5V; 设备耗电情况:发送器在正常工作时负载为400Ω, 功出为1电平的情况下,耗电为5.55A;当功出短路 时耗电小于10.5A; 接收器正常工作时耗电小于500mA。
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
•衰耗盘 用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和
接收器故障、轨道占用表示、列车运行方向表示及其它有 关发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、 XGJ测试条件等。 电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内,按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六节设计,用于对SPT电缆长度的补偿,电缆与电缆模拟网 络补偿长度之和为10km。
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应可 靠工作:
周围空气温度:室外:-40℃~+70℃;室内:-5℃~+40℃ 周围空气相对湿度:不大于95%(温度30℃时) 大气压力:74.8kPa~106kPa(相对于海拔高度2500m以下) 周围无腐蚀性气体

大电ZPW-2000A培训教材全解

大电ZPW-2000A培训教材全解

主轨道电路
调谐区 小轨道电路
机械绝 缘空芯 线圈 调谐单元
补偿电容
调谐单 元
空芯线
调谐单 元

匹配变压器
匹配变压器
匹配变压器
电缆
电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘
组合架(红灯转移条件;正、反方向转换;+1FS转换)
衰耗盘
XGJ、XGJH
发送器
衰耗盘 接收器
XG 、 XGH 、
接收器
GJ
调谐单元工作原理:
L/4
f1
L1 C1
Ls
L2 C2
C3
f2
(a)
f1
C 与以右电 感并联谐振 取得高阻抗
C1 C 2 1 1 L1C1
L2C2对f1串联谐振 得到低阻抗
(b)
L1C1对f2串联谐振 得到低阻抗
1 L3 L2 2 2 C2
C3
C3与以左电 感并联谐振 得到高阻抗
●接收端室外部分与发送室外相反---回到室内后, 接在接口柜零层D1-2、4---受端防雷模块31、32进 后,由1、2出---接口柜零层D6-2、4---组合柜某层 侧面01-3、4入---继电器接点组条件的配线---由0211、12出---移频柜零层01-3-1、2---SH插座板端子C1、2 ---主轨、小轨调整后,由SH端子C-5、6、7 和B-5、6、7出---接收器主机端子13、14、15入和 另一接收器备机端子30、31、32入---发送器对主 轨移频信号、相邻轨送来XGJ检查条件进行处理--接收器端子16、17轨道继电器输出线---SH的b16、 17---SH的a30、c30---移频柜零层01-3-7、8---组合 柜某层05-10、使11QGJ吸起---GJ吸起。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理

1.
2.
3. 4.
在 BA 制作过程中考虑了: L 1、 L2采用 U 行磁性瓷,为降低温度系数,间隙垫有环氧薄片。 为使电感与电容(C1、C2、C3 )达到较好的温度补偿 U 型磁性瓷上下 固定采用了金属弹簧方式 。 当 温度升高时,弹簧拉力减弱,使电感增加 受到一定程度抵消。 电容选择应具有温度系数小,工作稳定,损耗角小,高频工作可靠的特 点。 电感线圈选用多股电磁线绕制 以减少高频下的电阻 。 与钢轨的引接线采用 3600mm,1600mm钢包铜引接线或 3700mm, 2000mm钢包铜引接线或与钢轨采用塞钉连接方式,接触电阻<50uΩ。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理
一 电气绝缘节 1 作用 电气绝缘节由调谐单元 空芯线圈及 29m 钢轨组成用于实现两相邻轨道电路间的电气 隔离。 2 简要工作原理 电气绝缘节长29 米 在两端各设一个调谐 单元(下称 BA),对于较低频率轨道电路 (1700,2000Hz)端设置 L1 C1 两元件的 F1 型调谐单元 对于较高频率轨道电路 (2300,2600Hz)端设置 L2,C2,C3 三 元件的F2 型调谐单元(见下图)
3. 调谐区对于某一载频形成的电感 Lv,设钢轨 电阻为 0,“零阻抗”为 0 的理想条件下 , Lv=L/2+Ls//L/2,L 为 29m 钢轨电感 4. 几个基本电路 (1) L-C 串联电路 基本电路 :
5 调谐区阻抗频率特性 前述计算分析均按中心频率进行,实际信号有±11Hz 的频偏,占 用通频带不少于±40Hz 。另外 BA 参数既要考虑到移频信号规定的频率 变化,又要考虑自身参数的变化。 在调谐区中部设置的 SVA ,其 50Hz 的交流阻抗仅约 10m,其电 阻分量也改善了并联谐振槽路的 Q 值,使调谐区并联谐振阻抗约为 2 Ω, 该考虑对提高电气绝缘节工作稳定性带来好处。 6 BA工作稳定性

ZPW-2000A型轨道电路的原理

ZPW-2000A型轨道电路的原理

题目ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术条件摘要ZPW-2000无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要,最紧迫的信号工程,此次工程要求高、任务重、工期短,而且全路没有现成的开通测试项目集经验。

通过对ZPW-2000无绝缘轨道电路的开通,维护测试,我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的无绝缘轨道电路的开通,维护测试,我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节,也是日常维护工作中的最重要的一个环节。

本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过仿真技术开发的,是我国目前最先进的无绝缘、对信息移频轨道电路,其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性能较好,对器材的安装标准和系统指标要求十分严格。

本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的特点、构成、原理说明、区间通过信号机的设置、补偿电容的设置、闭塞区分电路等。

通过本次设计,初步掌握了ZPW-2000A的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。

关键词ZPW-2000A;无绝缘;轨道电路AbstractZPW-2000 jointless track circuit device construction is region fifth speed-increasing and rescheduling project the most important, the most urgent signal engineering, the engineering requirements, the task is heavy, short construction period, and the whole region without off-the-peg opening test project experience. Based on the ZPW-2000 jointless track circuit is opened, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most critical of jointless track circuit opening, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most crucial link, and daily maintenance in the work of one of the most important links. This paper mainly expounds the ZPW-2000A jointless track circuit is through the simulation technology development, is currently China's most advanced without insulation, on information frequency shift track circuit, the transmission security, the transmission length, reliability, good performance of equipment repair, installation standard and system of indicators are very strict.Through this design, the preliminary master ZPW-2000A's working principle, fault processing steps, methods, contentKey words ZPW-2000A; jointless track circuit;目录第1章绪论 (1)第2章ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (3)2.1ZPW-2000A概述 (3)2.2 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (3)2.3 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (4)2.3.1 室外部分 ..................................... 错误!未定义书签。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理.

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理.

闪动次数 1 2 3 4 5 6 7
含 义 低频编码条件故障
可能的故障点 低频编码条件线断线或混线;相应的光耦被击穿或断线;相应的稳压 管二级管被烧断或击穿。 负载短路; 功放电路故障; 功出电压检测故障 滤波电路故障; 其他故障引起; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; JT3 或 JT4 或 N16 故障;J1 断线; 型号选择条件线断线或混线;相应的光耦击穿或断线; 相应的稳压管二级管被烧断或击穿; 载频编码条件线断线或混线;相应的光耦被击穿或断线。
1~5、9、11、 功放输出电平调整端子 12 S1、S2 T1、T2 FBJ-1 FBJ-2 功放输出端子 测试端子 外接 FBJ(发送报警继电器端 子)
接收器作用 :接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计,与另一台接收器构成相互热机并联运用 系统(或称0.5+0.5),保证接收系统的高可靠运用。 1、 用于对主轨道电路移频信号的解调,并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件,动作 轨道继电器。 2、实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调,给出短小轨道电路执行条件,送至相 邻轨道电路接收器。 3、 检查轨道电路完好,减少分路死区长度,还用接收门限控制实现对 BA 断线的检查。
4、 、 电缆模拟网络 电缆模拟网络按 0.5、0.5、1、2、2、2*2km 六节对称 π型网络,以便串接构成 0-10km 按 0.5km 间隔任意设置补偿 模牵引区段,对于有机械结缘节的轨道电路,采用扼流变压器沟通和平衡牵引电流回流,由 于要通过较大牵引电流,在牵引电流不平衡条件下,又不能造成扼流变压器饱和,造成变压器体积 大、重量大、维修工作量大等缺点。但是扼流变压器起到了在每一个轨道电路段平衡一次牵引电流 的作用。 在无绝缘轨道电路区段,在每一个轨道电路区段亦设置一个起到平衡牵引电流的空芯线圈。在 两轨间该线圈应对 50Hz 形成较低的阻抗,对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外,该线圈若设在调谐区中间,适当确定参数,并可起到改善调谐区阻抗作用。该线圈也可 用作复线区段,上下行线路间等电位连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷接地等作用。 空芯线圈 SVA 结构特点 :SVA 由直径 1.53mm、19 股电磁线绕制,截面为 35mm 。在 20℃ 时,以 1592Hz 信号测试,电感量为:L=33±µH,电阻值为 25mΩ≥R≥14mΩ。直流电阻为 R0= 4.5±0.5mΩ。 铜线敷有耐高温的玻璃丝包。 SVA 作用: 作用: (1)平衡牵引电流回流 SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间,由于它对于50Hz牵引电流呈 现甚小的交流阻抗(约10mΩ),故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。 (2)对于上、下行线路间的两个 SVA 中心线可做等电位连接。一方面平衡线路间牵引电流,一方面可 保证维修人员安全。 (3)作抗流变压器见下图, 如在道岔斜股绝缘两侧各装一台 SVA,二中心线连接。 应该指出,SVA 作抗流变压器时,其总电流≤200 安 (4)SVA 对 1700Hz感抗值仅有 0.35Ω,对 2600Hz 也只有 0.54Ω。在调谐区中,不能把它简单作为 一个低阻值分路电抗进行分析,而应将其作为并联谐振槽路的组成部分。SVA 参数的适当选择,可 为谐振槽路提供一个较为合适的 Q 值,保证调谐区工作的稳定性。

(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书

(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
(3)两个频率相同的接收严禁设置在同一屏蔽四线组内。
(4)电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时,该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
(5)电缆中各发送、各接收频率均不相同时,宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆,但线对必须按四线组对角线成对使用。
注:
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点,避免出现违反电缆使用原则的现象,可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
用于站内正线股道电气绝缘节,每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节,每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节,每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
17轨道电路设计长度(区间)
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响,今后道床维护达标问题等因素,给出该建议值。
路基结构:指轨道线路下方无底座钢筋结构;
3)钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件(暂行)》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构:指轨道线路下方无钢筋结构;

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明

原理说明1.系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m,由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收;对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2.电路工作原理及冗余设计2.1 发送器2.1.1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞,供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送,并可作站内移频轨道电路使用。

2.1.2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件,低频编码条件源,以反码形式分别送入两套微处理器CPU中,其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

ZPW-2000A轨道电路讲义

ZPW-2000A轨道电路讲义

因,存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题,制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路,91年开 始生产,相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高,调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段(20m)等问题。

区间载频设置:
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 : X 行 机车显示:L 地面显示:L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz

载频频率 下行:1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行:2000-1 2000-2 2600-1 2600-2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz


频偏:±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作:
周围空气温度:室外:-40℃~+70℃;室内:-5℃~+40℃ 周围空气相对湿度:不大于95%(温度30℃时)

ZPW-2000A轨道电路 ppt课件

ZPW-2000A轨道电路  ppt课件
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2008年10月
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1
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
PPT课件
2
第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余,实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
PPT课件
6
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断)。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节
PPT课件
8
四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作: 周围空气温度:室外:-40℃~+70℃;室内:-5℃~+40℃ 周围空气相对湿度:不大于95%(温度30℃时) 大气压力:70.0kPa~106kPa(相对于海拔高度3000m以下)

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发表时间:2019-02-22T17:29:08.973Z 来源:《防护工程》2018年第33期作者:薛文佳[导读] ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性。

中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要:ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分。

该系统保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势,解决调谐区内断轨的检查,且减少调谐区的分路死区长度,并在系统中发送器采用“N + 1”冗余,接收器采用成对双机并联运用,提高系统可靠性。

本文将主要讲述一下ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路的技术特点,相关原理及一些常见故障的现象及处理。

关键词:ZPW - 2000A;型无绝缘轨道电路;故障一、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统特征1. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术特点ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术,满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。

其主要技术特点是:充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势;解决调谐区断轨检查,实现轨道电路全程电气折断检查;减少调谐区分路死区;实现对调谐单元断线故障的检查;实现对拍频干扰的防护;通过系统参数优化,提高轨道电路传输长度;提高机械绝缘节轨道电路传输长度;实现与电气绝缘节轨道电路等长传输;轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高一般轨道电路系统工作稳定性;采用国产信号数字电缆代替法国ZC03电缆,减小铜芯线经,减少备用芯组,加大传输距离,提高轨道电路系统技术性能价格比;采用长钢包铜引接线取代70mm2,铜引接线,利于防护和维修;发送、接收设备四种载频频率通用,减少电码化器材种类,减少运转备用数量,既有利于维护,又可降低工程造价;发送、接收设备有比较完善的检测功能,发送器可以实现“N+1”冗余,接收器可以实现双机互为冗余。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书

原理说明1.系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m,由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收;对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2.电路工作原理及冗余设计2.1 发送器2.1.1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞,供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送,并可作站内移频轨道电路使用。

2.1.2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件,低频编码条件源,以反码形式分别送入两套微处理器CPU中,其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

南京铁道职业技术学院毕业论文题目:ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者:卢志刚学号: 06306110132 二级学院:通信信号学院系:铁道信号专业:高铁信号班级: 1101班指导者:王文波助教评阅者:张国候副教授2014年 05 月ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。

它充分的吸收了UM71的优点,同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。

ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查,解决了调谐区死区长度,拍频干扰防护等问题。

系统采用了数字处理和单片微机技术,提高了系统的抗干扰能力。

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞目录1、绪论 (3)2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4)2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4)2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4)3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6)3.1发送器 (7)3.2接收器 (8)3.3衰耗器 (10)3.3.1衰耗器电路原理 (10)3.4电缆模拟网络和站防雷 (13)3.5电气绝缘节 (14)3.6匹配变压器 (15)3.7补偿电容 (16)3.8红灯转移原理 (16)4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17)4.3常见故障分析 (18)4.4故障案例 (19)结论与展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1、绪论照我国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》,轨道电路定义为:利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述

第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统概述
– 实现对调谐单元断线故障的检查。 – 实现对拍频干扰的防护。 – 通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度。 – 提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘 节轨道电路等长传输。 – 轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电 阻方式进行。既满足了 1Ω·km标准道碴电阻、低 道碴电阻最大传输长度要求,又为一般长度轨道电路 最大限度提供了调整裕度,提高了轨道电路工作稳定 性。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安 全性技术及优化的传输系统参数构成。国家知识产权局已 受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器” 等8项专利,成为我国目前安全性高、传输性能好、具有 自主知识产权的一种先进自动闭塞制式,为“机车信号做 为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• 非电化区段则只考虑50Hz~220V电流影响,纵向限制电压 选在~280V(或~275V),10KA以上 • (2)防雷地线电阻要严格控制在10Ω以下。 • 对于采取局部土壤取样不能真实代表地电阻的石质地带, 必须加装长的铜质地线,具体长度需视现场情况定。 • (3)对于多雷及其以上地区,特别对于石质地层的地区, 有条件应加装贯通地线。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• 1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成
– 1.2.1 室外部分
1.调谐区(JES—JES)
按29m设计,实现两相邻轨道电路电气隔绝。
第一章 ZPW-2000A型无绝缘移频 自动闭塞系统概述
• 2.机械绝缘节 • 由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并 接而成,其节特性与电气绝缘节相同。 • 3.匹配变压器 • 一般条件下,按0.25~1.0Ω·km道碴电阻 设计,实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配 连接。
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原理说明1.系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统,与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m,由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗,利于本区段信号的传输及接收;对于相邻区段频率信号呈现零阻抗,可靠地短路相邻区段信号,防止了越区传输,这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查,在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A 型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分,并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号,该信号经电缆通道(实际电缆和模拟电缆)传给匹配变压器及调谐单元,因为钢轨是无绝缘的,该信号既向主轨道传送,也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端,然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道,将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理,并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过(XG、XGH)送至本轨道电路接收器,做为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件,判决无误后驱动轨道电路继电器吸起,并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气一电气”和“电气一机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2 .电路工作原理及冗余设计2.1发送器2. 1.1用途ZPW-2000A 型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞,供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送,并可作站内移频轨道电路使用。

2. 1 . 2原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件,低频编码条件源,以反码形式分别送入两套微处理器CPU中,其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

移频键控信号FSK分别送至CPU1、CPU2进行频率检测。

检测结果符合规定后,即产生控制输出信号,经“控制与门”使“ FSK”信号送至滤波环节,实现方波一一正弦波变换。

功放输出的FSK信号送至两CPU进行功出电压检测。

两CPU对FSK信号的低频、载频和幅度特征检测符合要求后发送报警继电器励磁,并使经过功放的FSK信号输出。

当发送输出端短路时,经检测使“控制与门”有10S的关闭(装死或休眠保护)。

(2 )微处理器、可编程逻辑器件及作用1、采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检查。

2、CPU采用80C196,由它构成移频发生器,控制产生移频信号,它还担负着输出信号检测等功能。

3、FPGA可编程逻辑器件,由它构成移频发生器,并行I/O 扩展接口频率计数器等。

(3)低频和载频编码条件的读取1、低频编码条件读取采用24V电源构成一个功率型、防干扰、有“故障一安全” 保证的电路。

为了实现动态检测,并用光电耦合器实现隔离。

如图所示为18路低频编码条件读取电路的一路,当CPU准备读取低频编码条件,先送一低电平到B,使光耦2导通。

如果这时编码条件处于接通状态,光耦1应导通。

A处于低电平状态。

如果编码条件未接通,光耦1截止,A处于高电平状态。

根据A端的电平,就可以判断出低频编码条件是否接通。

在低频编码条件读取电路中,光耦1起到了关键作用。

如果光耦1被击穿,接可能导致编码条件读取错误,影响安全。

因此,为了保证低频编码条件读取电路的故障安全,在电路设计中增加了光耦2电路环节。

在读取CPU编码条件时,送一低电平到B,在检测光耦1的好坏时,送一高电平到B,使光耦截止,切断编码条件读取电路,若此时光耦1正常,A应为高电位,若光耦1故障,A处就为低电位。

这样,CPU就可以判断出编码条件读取电路是否故障。

如果光耦2本身故障,CPU也会检测到并报警,这里不再分析。

2、载频编码条件读取载频编码条件读取,与低频编码条件的读取相类同。

(4)稳步信号产生低频、载频编码条件通过并行I/O接口传到两个CPU后,首先判断该条件是否有,且仅有一路。

满足条件后,CPU1通过查表得到该编码条件所对应的上下边频数值,控制移频发生器,产生相应FSK 信号。

并由CPU1进行自检。

由CPU2进行互检,条件不满足,将由两个CPU构成故障报警。

1、经检测后,CPU各产生一个控制信号、经过“控制与门”,将FSK信号送至方波正弦波变换器。

2、方波正弦波变换器:该变换器是由可编程低频滤波器260 集成芯片构成。

(5)功率放大器1、简化电路从故障一安全及提高功出电压稳定性考虑,功率放大器采用射极输出器,其简化电路见下图3-3。

FSK信号经过B5输出至共集电极乙类推挽放大器V12、V16分别对输入信号正负半波进行放大。

2 .实际电路构成在电路设计中,考虑了以下情况:•鉴于输出功率圈套,直接由B5通过功率管B6有较大的功率输出,啬了前级电路负荷。

为此,在构成功率放大过程中,V30 (V18 )选用达林顿大功率三极管。

并由V52、V29与V30(V20、V19与V18 )、构成多级复合放大。

这样,大大减轻了前级的负荷。

•二极管V27 (V15 )用于V26 (V17 )的eb结温度补偿。

•二极管V24 (V21 )用于V25 (V20)保护。

• V26 (V17)也构成过电流防护。

当V25 (V20 ) IC过高,V26 (V17 )将导通,构成对后级的“钳位”控制。

•为了解决eb死区所构成的交越失真,由R55和二极管V23、V22给定的的偏压,使得V25 (V20 )的eb结处于放大区和死区的交界点处。

(6)安全与门电路对数字电路来讲,当发生故障时,一般表现出固定的高电平1或固定的低电平0,为此,我们把动态方波信号作为正常工作信号,两路CPU正常工作时分别产生各自的方波信号,通过安全与门,产生一个直流信号,发送报警继电器FBJ,如果任何一路方波信号没有,应不会产生直流信号,发送报警继电器将落下,切断移频信号的输出。

当有方波1时,光耦1处于开关状态,回路中的电流处于交变状态,变压器隔离以及整流滤波,产生一个独立的直流电源电压信号,此外,如果方波2存在,那么,光耦2也处于开关状态,使三极管处于开关状态,通过三极管的放大、变压器的隔离及整流滤波,产生一个直流信号,驱动发送报警继电器。

通过分析可以看出,任何一路方波信号不存在时FBJ都将落下。

(7 )软件设计1、设计要求•软件设计进行精确的需求分析和正确的软件设计。

•软件在投入正式运营之前,进行全面、系统的测试,和第三者审核,确保没有错误。

•软件设计结构模块化。

2、软件故障安全的考虑•采用双锁逻辑,程序进入死循环或停止运行后,保证WDT 进行复位。

•系统检测失效,严格导向安全侧。

•通过读写测试,保证RAM的正确性。

•通过校验码测试,保证ROM的正确性。

•保证系统中断执行过程的完整性。

图2-6发送器外连接示意图表2-1区间发送器端子代号及用途表序号代号用途1 D 地线2 +24-1 +24V电源外引入线3 +24-2 载频编码用+24V电源(+1FS除外)4 024-1 024电源外引入线5 024-2 备用6 1700 1700Hz载频选择7 2000 2000Hz载频选择8 2300 2300Hz载频选择9 2600 2600Hz载频选择10-1 1型载频选择11-2 2型载频选择12F1~F18 10.3Hz~29Hz 低频编码选择线131~5、9、11、12 功放输出电平调整端子14S1、S2 功放输出端子15T1、T2 测试端子16FBJ-1 FBJ-2 外接FBJ (发送报警继电器端子)图2-7发送器“ n+1 ”冗余系统原理接线图2. 2. 1用途用于对主轨道电路移频信号的解调,并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件,动作轨道继电器。

另外,还实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调,给出短小轨道电路执行条件,送至相邻轨道电路接收器。

接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计,与另一台接收器构成相互热机并联运用系统,保证接收系统的高可靠运用。

2. 2 . 2电路原理介绍(1)接收器双机并联运用原理接收器由本接收“主机”及另一接收“主机”两部分构成。

ZPW-2000A系统中A、B两台接收器构成成对双机并联运用,即:A主机输入接至A主机,且并联接至B主机。

B主机输入接至B主机,且并联接至A主机。

A主机输出与B并机输出并联,动作A主机相应执行对象。

B主机输出与A并机输出并联,动作B主机相应执行对象。

(2 )接收器原理框图及说明主轨道A/D,小轨道A/D :模数转换器,将主机、并机输入的模拟信号转换成计算机能处理的数字信号。

CPU1、CPU2 :是微机系统,完成主机、并机载频判决、信号米样、信息判决和输出驱动等功能。

安全与门1~4 :将两路CPU输出的动态信号变成驱动继电器(或执行条件)的直流输出。

载频选择电路:根据要求,利用外部的接点,设定主机、并机载频信号,由CPU 进行判决,确定接收盒的接收频率。

接收盒根据外部所确定载频条件,首先确定接收盒的中心频率。

外部送进来的信号,分别经过主机、并机两路模数转换器转换成数字信号。

两套CPU 对外部四路信号进行单独的运算,判决处理。

双CPU再把处理的结果通过串行通信,相互进行比较。

如果判决结果一致,就输出3KHz的脉冲驱动安全与门。

安全与门接收到两路方波信号后,将其转换成直流电压带动继电器。

如果双CPU的结果不一致,就关掉给安全与门的脉冲,同时报警。

电路中增加了安全与门的反馈检查,如果CPU有动态输出,那么安全与门就应该有直流输出,否则就认为安全与门故障,接收器也报警。

如果接收盒收到的信号电压过低,就认为是列车分路。

(3)载频读取电路接收载频读取电路与发送低频载频读取电路类似,载频通过相应端子接通24V电源确定,通过光电耦合器将静态的直流信号转换成动态的交流信号,由双CPU进行识别和处理,并实现外界电路与数字电路的隔离(详细分析略)。

(4)微处理器电路微处理器电路采用双CPU、双软件。

两套软件硬件对信号单独处理,把结果相互较核,实现故障一安全。

其原理框图见图。

CPU采用数字信号处理器TMS320C32。

1、CPU完成信号的采样、运算判决和控制能力。

该CPU每秒钟能完成1千万次加法、减法或乘法运算。

2、数据存储器(RAM ):用于存放采集的数据和运算的结果。

数据存储器供电后可以对其运算读写处理,断电后其内部数据就消失不保存。

3、程序存储器(EPROM):是程序的载体,CPU执行的指令和运算需要的常数储存在其中。

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