银湖站施工测量方案
第二节 银湖站爆破施工方案(p4)
第二节 银湖站爆破施工方案2工程概况及周边情况简介2.1 工程概况银湖站位深圳地铁9号线第13个车站，为地下三层岛式车站，负三层为6号线，负二层为9号线，远期与6号线上下同台换乘。
车站负二层西端与孖银盾构区间及出场线相接，设盾构始发井，东端与银泥区间相接，设盾构吊出井。
车站负三层东、西两端与6号线矿山法区间相接。
图1工程总平面图银湖站西端金湖竖井6号、9号线共5条线交织。
9号线正线及出场线在负二层，盾构法施工，6号线负三层，矿山法施工。
竖井位于金湖东南角，内尺寸7.5×8.5m 。
9号线影响范围(按一倍洞径考虑)内6号线区间左线长约320米，右线长约200米。
银湖站西端金湖竖井6号、9号线共5条线交织。
9号线正线及出场线在负二层，盾构法施工，6号线负三层，矿山法施工。
竖井位于金湖东南角，内尺寸7.5×8.5m 。
9号线影响范围(按一倍洞径考虑)内6号线区间左线长约320米，右线长约200米。
图2：6、9号线与银湖站关系图银湖站A 区南面存在次高压管道，管径为DN400mm ，管壁厚7.9mm ，管压为1.4MPa ，防腐层厚度为3mm ，与地连墙最近的距离为11.16m 。
图3 次高压燃气管道位置平面图及剖面图图：爆破点西侧距北环跨线桥最近距离约为30m图：爆破点东侧距银湖汽车站大楼约为80m图：爆破点南侧距北环大道约为20m图：爆破点北侧距临时停车场约为30m3.爆破方案根据深建规[2007]4号文关于《深圳市燃气管道设施保护办法》的规定，低压、中压管道的管壁及设施外缘两侧6米范围内的区域；次高压压管道的管壁及设施外缘两侧10米范围内的区域；高压、超高压管道管壁及设施外缘两侧50米范围内的区域为安全控制范围。
据此，基坑采用爆破法开挖。
根据环境情况在严格控制爆破规模，加强爆体覆盖防护，并对银湖站燃气管道加强保护等措施下，银湖站基坑采用微差松动台阶浅眼控制爆破方法。
1、燃气管道保护措施银湖站基坑边缘次高压燃气管道。
最新地铁车站施工测量方案
地铁车站施工测量方案目录一、工程概况 0二、测量依据 (1)三、编制目的 (1)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (3)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (5)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角，十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前，需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角，花卉市场范围内，需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角，中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m，车站主体标准段宽度18.7m，车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00，有效车站中心线底板底埋深为16.430m，该处结构高度为13.060m，覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭，其中Ⅰ号出入口预留，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面，分别设置于其它三个象限内，将进出站客流合理分流，使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角，出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角，西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内，并与加油加汽站保持20米以上的距离。
广东清远恒大银湖城二期东北角填方区边坡支护第三方监测工程技术方案
表 1 监测项目汇总表 监测项目 重力式、扶壁式挡土墙顶 水平位移观测 重力式、扶壁式挡土墙顶 竖向位移观测 边坡裂缝监测 14 JC60~JC73 14 JC60~JC73 共点 点数 测点编号 备注
2、监测点布置 重力式、扶壁式挡土墙顶部水平位移监测点采用Φ10mm 钢筋焊 接 60mm*60mm 的钢板，钢板上用植筋胶粘贴 60mm*60mm 的反射片作 为监测标志，采用冲击钻成孔，再将监测标志植入被测对象上，用 植筋胶固定。
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广东清远恒大银湖城二期东北角填方区边坡支护第三方监测工程
90 ,则平距：
D L cos( ) ， X D cos( ) L cos( ) cos( ) ， Y D sin( ) L cos( ) sin( ) ，
待定
地下水位监测
待定
第 8 页 共 24 页
广东清远恒大银湖城二期东北角填方区边坡支护第三方监测工程
六、监测点埋设与监测方法
（一）水平位移观测
1、平面控制网 按规范要求水平位移基准点拟埋设 3 个，为保证水平位移监测 工作易于实施，工作基点布设在远离施工影响且稳定不易被破坏的 地方。为消除测站对中误差，水平位移基准点、工作基点都采用强 制对中的监测墩。 水平位移基准网的主要技术规范 相邻基准 等 级 点的点位 中误差 (mm) 二 等 3.0 ≤400 ≤200 1.0 1.8 ≤1/200000 ≤1/200000 平均边 长 L(m) 测角中 误差 （〃） 测角相对 中误差 水平角观测 测回数 1〃 仪器 9 6 2〃 仪器 – 9
（二）监测依据
测绘工作实施方案
城市轨道交通9号线工程车辆段拆迁测绘工作方案一、基本情况轨道交通9号线在福田辖区涉及到23个站点（含区间段9个），分别为下沙站、香梅站、景田站、梅山站、下梅林站、梅村站、上梅林站、梅林东站、红岭北站、园岭站、红岭站、大剧院站、车辆段、出入段线、出入场线、停车场施工、滨海医院~下沙区间、车公庙~香梅~景田2区间、下梅林~梅村区间、1~2梅林东站~银湖站区间、红岭~大剧院~鹿丹村-人民南~春风区间，具体位置详见下图：二、工作内容现状详测，包括测绘范围（包括永久占地与临时占地）地界放桩及建（构）筑物、附着物现状测绘。
三、工作计划a、外业时间：5月29日～6月8日，完成资料收集、外业控制布设及建（构）筑物、附着物数据采集；b、内业时间：6月8日～6月15日，完成数据编制及报告整理；c、检查时间：6月14日～6月18日，进行初检及复检；d、初稿确认时间：报告初稿出来后，提交拆迁方及业主进行核对确认，无异议后，业主需签字盖章。
三、人员安排篇二：工程测量实施方案新建云桂铁路（云南段）四标五分部测量实施方案编制：审核：审批：中铁十局集团有限公司云桂铁路(云南段)四标四分部2012年9月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工测量方案 (1)四、组织人员及设备 (2)五、质量保证措施 (4)云桂铁路云南段ⅳ标四分部测量实施方案一、工程概况我分部承建的云桂铁路（云南段）站前ⅳ标管段全长17.06km，管段起讫里程为dk514+140～dk531+200，全线处于两道缓和曲线及之间所夹直线上。
含隧道3座，为老八冲隧道530m，老寨隧道332m，幸福隧道进口段4898m；桥梁6座，其中特大桥2座，大桥3座，中桥1座，路基8km,车站一座。
二、编制依据1、《高速铁路工程测量规范》(tb10601-2009)2、设计院交接的控制桩及我分部沿线路布设的加密桩；3、其他现行有关施工技术规范和验收标准。
三、施工测量方案配备徕卡tcp1201全站仪一套、lc402全站仪两套、中纬zts602lr全站仪两套。
杭州地铁工程某车站施工监测方案
XX地铁1号线工程XX站施工监测方案1 编制依据(1)施工设计图纸，《XX地铁1号线工程施工设计第四篇车站工程第十五册XX站第二分册结构与防水第1册主体围护结构》(HD1/S/STE/04/Z15/JG/01/B)[上海市隧道工程轨道交通设计研究院]；(2)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(3)《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；(4)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)；(5)《孔隙水压力测试规程》(CECS55：93)；(6)《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)；(7)《地下铁道设计规范》（GB50157-92）；(8)《XX地区建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）(9)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；(10)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；(11)《工程测量规范》(GB50026-97)；(12)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)；(13)《基坑工程施工监测规程》(DJ/TJ08-2001-2006)；(14)《市政地下工程施工质量验收规范》(DG/TJ08-236-2006 J10819-2006)(15)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
2 工程概况2.1 地理位置XX站位于XX市机场路与天城路(文晖路)十字交叉口的天城路路面下，站体沿天城路布置呈东西走向。
车站起点里程为K19+334.151，车站终点里程为K19+512.151，岛式站台，站台计算长度中心线里程为K19+403.251，车站总长181.2m；标准段开挖宽度22.5m，最大开挖深度17.5m，端头井处开挖宽度26.4m，最大开挖深度18.7m，顶板覆土约3m。
车站结构包括车站主体部分和附属部分，附属结构由4个出入口、6个风井、1个残疾人电梯井和2个电缆引入井组成。
银湖站施工测量方案
银湖站施工测量方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）目录1 编制依据及相关规范11。
1编制依据11.2相关规范12 工程概况12.1工程概述12.2本工程施工测量特点及重点13 控制测量依据24 测量质量管理目标和基本质量指标2 4。
1施工测量质量管理目标24。
2质量指标25 基本测量程序25。
1地面控制测量35.2联系测量55.3地下控制测量66 车站主体施工测量76.1施工场地测量76。
2场区内控制测量86.3基坑围护结构（连续墙）施工测量86。
4基坑开挖施工测量96.5车站结构施工测量106。
6附属结构施工测量116.7车站施工过程测量的复核控制117 浅埋暗挖施工测量118 地下控制测量成果的检查与检测129 竣工测量1210 质量、安全保证措施1311人员组织1412 主要仪器设备151 编制依据及相关规范1。
1 编制依据深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计第四篇车站第十三册银湖站第二分册车站结构第一部分主体围护结构1.2 相关规范1.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2021;2.《城市测量规范》CJJ/T8—2021；3。
《铁路工程测量规范》TB10101—2021；4。
《工程测量规范》GB50026-2007；5。
《建筑变形测量规程》JGJ／T8—2007；6.《地铁设计规范》GB 50157-2003;7.国家其他测量规范、强制性标准.2 工程概况2.1 工程概述银湖站为深圳市地铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿北环大道辅道呈东西方向布置。
车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂,车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。
车站有效站台中心里程YDK17+604。
00,车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程YDK17+703.200。
车站总长度为313。
8m,标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板覆土约1。
银湖车站大楼屋面防水专项施工方案
银湖车站大楼屋面防水专项施工方案1. 介绍银湖车站大楼屋面防水工程是为了保护大楼屋面免受雨水侵蚀、防止渗漏等情况而进行的专项施工。
本文档将详细介绍银湖车站大楼屋面防水的施工方案。
2. 工程范围银湖车站大楼屋面防水工程的施工范围包括所有屋面及其附属建筑物，具体包括但不限于：•大楼屋面•雨水管道•排水系统•屋面设备3. 施工步骤3.1 前期准备在施工开始之前，需要进行以下准备工作：1.制定详细的工程施工计划和时间表2.召集施工团队，并进行培训和安全教育3.检查和清理施工现场4.采购所需材料和设备，并确保其质量和数量符合要求3.2 屋面准备工作在进行屋面防水施工前，需要进行以下准备工作：1.清除屋面上的杂物和污垢2.检查并修复屋面上的损坏和裂缝3.清理和抹平屋面表面，确保其平整3.3 防水材料施工选择合适的防水材料，并进行施工：1.清洁屋面表面，并确保其干燥2.根据防水材料的要求，调配和搅拌防水材料3.使用刷子、滚筒或喷涂机将防水材料均匀地涂抹在屋面表面上4.根据要求，进行多遍涂抹，确保防水层的厚度达到要求3.4 防水层检验和修复在防水材料施工完成后，需要进行防水层的检验：1.检查防水层的平整度和厚度是否符合要求2.检查防水层表面是否存在气泡、裂缝等问题3.如发现问题，及时修复，确保防水层的质量和可靠性3.5 防水层保护层施工为了保护防水层不受外界物理、化学侵蚀，需要进行保护层施工：1.在防水层干燥后，施工保护层2.选择合适的保护层材料，并进行施工3.根据要求，涂覆保护层，确保其厚度达到要求4. 施工注意事项在银湖车站大楼屋面防水专项施工过程中，需要注意以下事项：1.施工人员要穿戴好相应的个人防护装备，确保人身安全2.施工现场要保持整洁，防止杂物和建筑垃圾对施工质量造成影响3.施工过程中要密切关注天气变化，及时进行调整和应对4.施工团队要进行定期的安全检查和质量把关，确保施工质量达到要求5.施工完毕后，要对施工现场进行清理和整理，确保无安全隐患和环境污染5. 施工验收银湖车站大楼屋面防水工程施工完毕后，需进行施工验收：1.检查并核对施工图纸、材料清单和相关技术文件2.对施工质量进行全面检查和测量3.如发现问题或不符合要求的地方，要及时进行整改和修复4.确保屋面防水工程符合相关标准和规范要求6. 总结银湖车站大楼屋面防水专项施工方案对于保护大楼屋面免受雨水侵蚀和渗漏等问题具有重要意义。
银湖车站大楼屋面防水专项施工方案
银湖车站大楼屋面防水专项施工方案旧屋面防水翻新工程施工方案编制:审核:审批:工程深圳分公司2005年4月30日目录1 工程概况 (1)2 施工预备 (1)2.1防水材料选用和预备 (1)2.2劳动组织 (1)2.3施工机具 (1)2.4技术预备 (1)2.5施工条件 (2)3 施工工艺流程和施工要点 (2)3.1施工工艺流程 (3)3.2施工要点 (3)3.3细部处理 (4)3.3.1 水落口处理 (4)3.3.2 泛水节点处理 (4)3.3.3 凸出屋面的管道接口处理 (5)3.3.4 通气管道接口处理 (6)4 质量要求 (6)4.1保证项目 (6)4.2差不多项目 (6)5 成品爱护 (6)6 应注意的质量问题 (7)6.1空鼓 (7)6.2皱折 (7)6.3翘边 (7)6.4渗漏 (7)6.5专门注意 (7)7 安全生产、文明施工 (8)1工程概况深圳市运发实业银湖车站旧屋面目前多处漏水，同意甲方托付，我单位依照原先防水的作法，结合本公司同类工程的施工体会，特编制本专项施工方案，作为指导施工的技术文件。
2施工预备2.1防水材料选用和预备A)一样选用高强度、低延伸的防水卷材，结合工程的实际情形，选用3㎜厚的Ⅱ类拉力≥400N、延伸率≥5%的黄麻胎体SBS改性沥青防水卷材。
节点附加层应选用氯丁橡胶改性沥青防水涂料，要求固体含量≥43%，延伸≥4.5㎜，耐热度为80℃时5h无流淌、起泡。
密封材料选用SBS改性沥弹性密封膏，粘结性≥15㎜，耐热度下垂≤4㎜。
B)防水材料的质量要求所用的SBS卷材改性沥青防水卷材、氯丁橡胶改性沥青防水涂料、SBS 改性沥青弹性密封膏等均必须有出厂合格证。
进场后应抽样试验。
C)防水材料保管SBS改性沥青防水卷材宜直立堆放，高度不得超过两层。
贮存处应阴凉通风，幸免日晒、雨淋和受潮。
D)材料预备所用的防水材料应及时进场，并经抽样复试合格。
2.2劳动组织依照工程量的大小和工期的要求，合理组织劳动力，一样情形下，安排一个施工小组负责施工。
地铁二号线六标段施工测量方案
1编制依据1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308；2、《城市测量规范》CJJ8；3、《工程测量规范》GB50026；4、交接桩文件；5、其它相关测量要求。
2工程概况本工程为沈阳市地铁二号线一期工程第六合同段，其工程范围包括沈阳北站站和市府广场站。
沈阳北站站采用明挖和暗挖法施工、市府广场站全部采用明挖法施工.2.1沈阳北站站工程概况本站为二号线中间车站,车站起点里程为K6+970。
100，车站终点里程为K7+125。
900,车站有效站台中心里程为K7+053。
000。
车站总长155。
8m。
其中车站北端及中间两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长130m,车站标准段总宽 22。
9m，有效站台宽度14m。
车站底板埋深约23。
1m，顶板覆土约1。
2m,采用明挖顺作施工。
车站围护结构采用钻孔灌注桩φ1000＠1200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案。
车站南段总长36m,为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6。
4m,采用暗挖洞桩法施工,此结构大部分分布在北站路下方。
车站附属结构，其中一号风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号风道为单跨双层拱顶结构，采用暗挖洞桩法施工。
车站的出入口都在广场下，采用明挖法施工。
根据二号线工程总体筹划，本站的南、北两端头井分别作为6号和5号盾构机的出洞调头井。
2。
2市府广场站工程概况本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置(车站中心里程K8+750.000。
本车站为岛式站台车站，站台宽14m,该车站标准段为地下两层三跨车站.车站主体结构总长176。
5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26.5米。
连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间，渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井。
本站为地下车站，采用明挖顺作法施工,车站顶板覆土约3。
5米，车站标准段基坑开挖深度约为17米，宽度22。
银湖城大体积砼施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署 (1)3。
1 施工管理人员 (1)3.2 施工组织 (2)3。
2.1 搅拌站选择 (2)3.2。
2 施工分区及施工方法选择 (2)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4。
2 生产准备 (3)4.2。
1 临时用水 (3)4。
2。
2 临时用电 (3)4.2。
3 施工机械及材料计划 (4)4.2。
4 施工机械选择 (4)五、主要施工方法及技术措施 (4)5.1 混凝土的运输 (4)5。
2 预制砼质量要求 (4)5。
3 底板混凝土浇筑 (5)5。
3。
1 浇筑顺序 (5)5.3.2 浇筑顺序 (5)5。
3.3 砼表面处理 (6)5.3.4 砼试块制作和坍落度检测 (6)5.4 砼养护 (6)5。
5 砼测温 (6)5。
6 其他保障措施 (7)六、质量控制指标 (7)七、大体积混凝土裂缝控制计算 (8)7.1 混凝土浇筑前的裂缝控制计算 (8)7。
2 混凝土浇注后裂缝控制计算 (12)7.3防止混凝土裂缝的施工措施 (14)八、安全防护和保护环境措施 (15)8.1混凝土工程安全措施 (15)8.2 环境保护措施 (16)大体积混凝土施工方案一、编制依据●《清远·恒大银湖城首期主体（Ⅰ标段7～15﹟楼)施工组织设计》●《清远·恒大银湖城首期主体（Ⅰ标段7~15﹟楼）工程招标文件》●广东省设计研究院设计的《清远·恒大银湖城首期主体（Ⅰ标段7~15﹟楼）工程》施工图及相关的变更设计洽谈文件●规范规程：二、工程概况清远市恒大银湖城首期工程位于清远市清城区龙塘镇银盏境内，首期总用地面积955580.11㎡,其中住宅用地396833.34㎡，公建用地5600㎡,公共绿地287495.5㎡，道路用地265651.27㎡，使用功能为住宅兼公建混合楼.结构形式为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，我司首期承建的7～15﹟楼基础形式为伐板基础，伐板基础我司计划采用240厚砖模,砼为泵送混凝土（天泵）.三、施工部署3.1 施工管理人员成立以项目经理为组长的生产领导小组，负责底板大体积砼的浇筑施工：施工人员计划如下:负责人1人，交通指挥2人，记录3人，振捣手20人,后台放料4人,布料、拆管10人，抹压、摊平12人，看模3人，调钢筋2人，临水1人，临电1人，养护2人。
广东清远恒大银湖城二期北部挖方区边坡支护第三方监测工程技术方案
广东清远恒大银湖城二期北部挖方区 边坡支护第三方监测工程技术方案广东中科华大工程技术检测有限公司二○一六年三月二十一日广东清远恒大银湖城二期北部挖方区 边坡支护第三方监测工程技术方案编 写：校 核：审 核：批 准：广东中科华大工程技术检测有限公司二〇一六年三月二十一日目录一、工程概况 (5)二、岩土工程条件 (5)三、边坡挖方概况 (6)四、监测目的和依据 (7)（一）监测目的 (7)（二）监测依据 (7)五、监测内容 (8)六、监测点埋设与监测方法 (9)（一）水平位移观测 (9)（二）沉降观测 (11)（三）锚杆应力监测 (14)（四）边坡裂缝监测 (14)（五）地下水位监测 (16)六、观测时间和周期 (17)七、监测报警及异常情况下的监测措施 (17)（一）警戒值确定的原则 (17)（二）报警值和控制值的确定 (18)（三）应急预案 (19)八、监测数据处理与信息反馈 (20)（一）监测数据处理 (20)（二）信息反馈 (20)九、监测人员配备 (20)十、监测仪器设备及检定要求 (21)十一、保证措施 (22)（一）技术保证措施 (22)（二）管理保证措施 (22)十二、监测点布设图 (25)一、工程概况广东清远恒大银湖城二期位于清远市清城区龙塘镇广清高速银盏立交专用道东侧，包括挖方和填方边坡；挖方边坡紧邻规划拟建的28﹟～33﹟、130﹟～141﹟楼。
场地地形比较陡峭，其中28﹟～31﹟楼主体结构以及封顶，其北侧边坡自上而下分多级平台开挖，坡顶标高122.5～131.5m,坡脚现状开挖标高66.4～70.5m；坡面走向NWW,倾向S，32﹟、33﹟、130﹟～137﹟楼北侧边坡已开挖，但坡面杂乱，分级马道不整齐，坡顶标高133.5～171.0m,坡脚现状开挖标高70.5～72.5m，坡面走向进SW，倾向S。
已开挖坡体显示，上部为坡残图和全强风化岩，中下部主要为中微风化岩，岩体比较完整自稳性好。
同安银湖桥施组文字(完善)
表1 施工组织设计文字说明第一章编制总说明本施工组织设计是在我们详细阅读业主招标文件（含标前会议纪要）的基础上，通过施工现场实地踏勘，并根据业主标前会及答疑会议的精神，结合我公司多年桥梁施工经验及人员、技术、装备、管理等综合水平编制而成。
如能中标，我们将按施工图设计及合同条款要求，进一步细化、优化施工组织方案，提供一套更详细、更科学、更有效的实施性施工组织设计，以指导工程的顺利进行。
一、编制依据㈠. 本标段招标文件。
㈡. 设计采用的技术规范与标准1.《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)；2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；3．《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；5．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；6．《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-96）；7．《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；8．《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；9．《公路斜拉桥设计规范(试行)》（JTJ027-96）；10．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。
二、编制原则1、遵循招标文件条款的原则。
在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
2、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。
3、坚持实事求是的原则。
在制定本施工组时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成同安银湖大桥工程建设。
4、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。
5、坚持专业化作业与综合管理的原则。
在工程组织实施过程中，以专业队为基本作业单元，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
深圳地铁银湖站复杂地质条件下多机械组合地连墙成槽技术(1.6终稿)
深圳地铁银湖站复杂地质条件下多机械组合地连墙成槽技术孙百彬，周子璐、欧阳苗、陈家明、丁兴、吴训保Technology for diaphragm wall Trenching under Poor Geological Condition and Multi-mechanical equipment combination of YinHu Station of ShenZhen Metro 作者简介：孙百彬，中建四局第六建筑工程有限公司深圳分公司，185********，2601922561@【摘要】深圳地铁9号线银湖站车站为6、9号线换乘车站，是连接“地铁-公交-长途客运一体化”的交通枢纽，银湖站穿过密集的周边环境，场地狭小，地质条件复杂，地下连续墙成槽困难，施工效率低，通过采用多机械组合成槽施工，确保了施工质量和工程进度。
【关键词】复杂地质条件地下连续墙多机械组合施工双轮铣槽机1 工程简介银湖站为深圳市地铁9号线第13个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南侧，沿北环大道辅道呈东西方向布置。
车站总长度为313.8m，基坑深约23.2-26.3m，银湖站采用“明挖法”施工，基坑围护结构为地下连续墙+内支撑体系，连续墙厚度1000mm，标准墙幅为6m，分127幅墙施工，连续墙平均深度31m。
2 工程地质情况本工程所在地区为低丘陵地貌，车站范围内地势较平坦、地面标高在24m-27m之间。
揭露地层有人工填土、填石、混合岩残积砂质粘性土以及全、强、中、微风化混合岩。
其分层自上而下分布如图1所示：图1 银湖站地质分布图其中，在基坑范围内，强、中、微风化混合岩分布全场，强风化岩平均厚约10.5m，中风化岩平均厚约2m，微风化岩主要集中在主体27轴位置，该区域平均层厚约6m。
地下水位在本区段埋深1.10-4.90m，平均标高22.76m（相对标高-3m）。
该区段地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替的条件下具微腐蚀性。
银湖站
2016年10月28日，银湖站投用运营，通行深圳地铁9号线 。 2020年6月5日，银湖站6号线站层通过消防验收 。8月18日，银湖站通行深圳地铁6号线 。 2022年3月14日至20日，为配合疫情防控，银湖站暂停运营服务 。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
银湖站位于中国广东省深圳市罗湖区北环大道银湖立交北侧，银湖汽车站南侧，沿北环大道呈东西方西布置， 临近笔架山公园、银湖山郊野公园、银湖汽车站、深圳中学 。银湖站周边信息图
银湖站主体为地下三层钢筋混凝土结构 ；车站围护结构为连续墙+内支撑 。
银湖站6号线与9号线可通过站厅层（付费区内）的换乘通道进行换乘。
运营情况
运营时间
设备设施
据2022年10月深圳地铁官显示，银湖站运营时间如列表所示：
据2022年10月深圳地铁官显示，银湖站无障碍设施如表格所示：
交通换乘
公交线路
据2022年10月深圳地铁官显示，银湖站共开通2个出入口，站口设置如表格所示：
据2022年10月深圳地铁官显示，银湖站相邻车站如下表：
建筑规模
建筑设计
整体布局
银湖站车站装修以白色为基准色，墙柱用黄色陶瓷钢板装饰，天花由白色铝合金吊挂横向挂置而成，整体效 果简洁大方 。银湖站
银湖站为地下三层车站 ，其中地下一层为6号线与9号线的共用站厅层，设有2个出入口，其中B出入口设有 与地面连接的垂直电梯，付费区内中部设有与站台连接的垂直电梯；地下二层为9号线站台层，站台形式为岛式站 台；地下三层为6号线站台层，站台形式为岛式站台 。
银湖站于2016年10月28日投用运营，通行深圳地铁9号线；于2020年8月18日通行深圳地铁6号线。
据2022年10月深圳地铁官显示，银湖站共开通2个出入口，工作日运营时间为06:10至次日00:03，双休日运 营时间为06:09至次日00:03，节假日运营时间为06:06至次日01:02。
银湖公园勘察技术方案
银湖公园勘察技术方案一、前言银湖公园是威海市重要的城市公园之一，目前为了更好地提升公园的环境和功能，计划对银湖公园进行勘察和测绘，以获取更准确的地理数据，为公园的规划、设计和管理提供科学依据。
本文将对银湖公园的勘察技术方案进行详细说明。
二、勘察内容1.地形测量：主要是对银湖公园内的地形进行测量，包括各种地形特征（如山丘、小坡、平原等）的几何形状、高程、坡度等，从而提供地形数据的基础。
2.水文测量：主要是对银湖公园内的水文环境进行测量，包括湖泊、溪流、水道等的形态、水深、水位、流量等数据的测量，以完成对水文环境的绘制。
3.土壤测量：主要是对银湖公园内的土壤进行测量，包括土壤类型、土层厚度、土层颜色、质地等性质的测量，以对土壤资源进行初步的分析。
4.地下管线勘察：主要是对银湖公园内的地下管线进行勘查，包括水、气、电、通讯等管线的位置、管径、材质、深度等数据的测量，以保障公园内的基础设施。
5.建筑物测绘：主要是对银湖公园内的各类建筑物进行测量，包括建筑物的位置、高度、层数、面积、建筑结构等数据的获取，以为公园内的建设提供依据。
三、勘察技术1.高精度测量仪器：使用高精度的全站仪、GPS测绘仪、水准仪等测量仪器进行勘察，保障测量结果高精度、高可靠性。
2.数字摄影技术：利用数字相机进行公园内各类地形、建筑物的图像获取，以方便后期数据处理。
3.三维扫描技术：对公园内的建筑物进行三维扫描，提供建筑物的形态和结构的详细信息。
4.遥感技术：运用遥感技术获取公园内不同类型地物的土地利用和覆盖情况，在对公园环境进行分析和规划中发挥重要作用。
四、数据处理和成果1.数据处理：将各类勘察数据进行整合和处理，包括数据的转换、配准、统计、分析等。
2.成果制图：根据不同测量对象的特点，将勘察数据制成地形图、水文图、土壤图、管线图、建筑物平面图和立体图等，提供给规划、设计和管理部门参考。
3.成果报告：编制详细的成果报告，包括勘察过程、勘察数据、勘察成果等各类信息。
临近既有线施工方案
深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 01、编制目的 02、编制依据 0二、工程概况 0三、保护小组组织机构及职责 (1)1、组织机构 (1)2、工作职责 (1)四、风险因素辨识、分析和评估 (2)五、既有线保护方案 (2)六、施工监测 (5)七、文明施工与环境保护 (5)1、文明施工 (5)2、环境保护 (6)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
xxx工程施工组织设计
富阳市银湖供水泵站改造工程施工组织设计施工单位：浙江诸安建设集团有限公司银湖供水泵站改造工程施工项目部编制日期：2013年8月15日目录一、编制依据 3二、工程概况 4三、施工布署 5四、分项工程施工总体安排 6五、施工平面布置8六、施工进度安排及劳动力进场计划9七、施工准备12八、施工工艺及操作方法、13九、工程质量保证措施32十、安全管理现场保证措施39 十一、文明施工措施；40一、编制依据1、本工程招标文件2、建筑安装分项工程施工工艺标准（DBJ01-26-96）3、土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201-83）4、地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83）5、地下工程防水施工及验收规范(GB50205-95)6、建筑地面工程施工及验收规范(GB50209-95)7、屋面工程施工及验收规范(GB50207-94)8、建筑装饰工程施工及验收规范(JGJ73-91)9、工程测量规范(GB50026-93)10、砌体工程施工及验收规范（GBJ50203-98）11、建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）12、建筑工程质量检验评定标准（GBJ302-88）13、混凝土检验评定标准（GBJ107-87）14、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)15、给水排水构筑物施工及验收规范（GBJ141-90）16、混凝土泵送技术规程（JGJ/T10-95）17、混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-92)二、工程概况本工程是富阳市银湖供水泵站改造第一期工程，本工程建设总规模分为三大部，第一部厂平及工艺、第二部建筑及结构、第三部电气及自动化。
其中包括新建工艺管道、污水管道、雨水管道、厂内自用水管道、加压泵房3.5万m3/d，新增水泵及换泵、新建7700m3清水池、新建配电室、新增加消毒设备、综合楼重新安装等工程。
总投资11130142元。
本工程地点位于富阳市受降镇上宋街银湖供水泵站内，东侧为富阳变电站，南临320国道，西侧与北侧为苗木地。
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目录1 编制依据及相关规范 (1)1.1编制依据 (1)1.2相关规范 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2本工程施工测量特点及重点 (1)3 控制测量依据 (2)4 测量质量管理目标和基本质量指标 (2)4.1施工测量质量管理目标 (2)4.2质量指标 (2)5 基本测量程序 (2)5.1地面控制测量 (3)5.2联系测量 (5)5.3地下控制测量 (6)6 车站主体施工测量 (7)6.1施工场地测量 (7)6.2场区内控制测量 (8)6.3基坑围护结构（连续墙）施工测量 (8)6.4基坑开挖施工测量 (9)6.5车站结构施工测量 (10)6.6附属结构施工测量 (11)6.7车站施工过程测量的复核控制 (11)7 浅埋暗挖施工测量 (11)8 地下控制测量成果的检查与检测 (12)9 竣工测量 (12)10 质量、安全保证措施 (13)11人员组织 (14)12 主要仪器设备 (15)1 编制依据及相关规范1.1 编制依据深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计第四篇车站第十三册银湖站第二分册车站结构第一部分主体围护结构1.2 相关规范1.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008；2.《城市测量规范》CJJ/T8—2011；3.《铁路工程测量规范》TB10101—2009；4.《工程测量规范》GB50026—2007；5.《建筑变形测量规程》JGJ／T8—2007；6.《地铁设计规范》GB 50157—2003；7.国家其他测量规范、强制性标准。
2 工程概况2.1 工程概述银湖站为深圳市地铁9号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿北环大道辅道呈东西方向布置。
车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。
车站有效站台中心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程YDK17+703.200。
车站总长度为313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板覆土约1.7～4.9m。
车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采用明挖法施工。
车站远期与6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端与孖银盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相接，并设置盾构吊出井；车站负三层6号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。
盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。
本车站范围内地下主要控制性管线有：车站西端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深4～4.5m，与车站西侧端墙最近地方净距0.8m，拟迁改至离基坑最近点5.7米处；车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护结构最近位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1.6m，详见《地下管线迁改保护图》。
其他地下管线均可以迁改和保护。
具体的迁改路线详见管线迁改专册图。
车站北侧为银湖大厦，车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离3.8m。
基坑深约23.2m～26.3m,标准段宽约22.6m,根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012规定及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为一级。
2.2 本工程施工测量特点及重点1.车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。
2.车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。
3 控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于2013年3月下发的控制测量交接桩记录及《深圳市城市轨道交通9号线工程控制网复测成果报告》（2013年1月），其交接内容如下：交接9103标段平面控制点、水准点及其成果，交接点位有GPS点10个；精密导线点25个；轨道交通一等水准点6个；轨道交通二等水准点10个。
4 测量质量管理目标和基本质量指标4.1 施工测量质量管理目标确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。
4.2 质量指标（1）贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。
（2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。
（3）设备、管线、装修物不侵入规定限界。
（4）各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。
5 基本测量程序5.1 地面控制测量按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定，施工前，项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、一等水准点、二等水准点等进行复测。
本工程线路测量控制点由广州地铁设计研究院有限公司测设，主要包括：10个GPS点；25个精密导线点；一等水准点6个；二等水准点10个。
平面坐标复测按精密导线测量技术要求进行。
精密导线测量以GPS边为起始边，另一GPS边为终止边，采用Leica TS11全站仪，测回法测角4测回，边长往返观测各2个测回。
图5－1 平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术要求进行。
精密水准测量以城市二等水准点为起始基准点，采用Leica DNA 03电子水准仪，按精密水准测量要求测设附合水准路线。
图5－2 轨道交通一等水准点位置示意图图5－3 轨道交通二等水准点位置示意图复测工作完成后，在首级控制点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本车站工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面加密控制方案，由于本车站业主提供的平面控制点和水准点完全可以满足施工和监测需要,所以暂不考虑导线和高程加密方案,只在现场布设临时施工控制点。
平面控制测量按精密导线测量技术要求进行测设。
精密导线测量的主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，详见下表：表5－1 精密导线测量的主要技术要求高程控制测量按精密水准测量技术要求进行测设。
精密水准测量的主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，详见下表：表5－2 精密水准测量的主要技术要求5.2 联系测量联系测量包括地面趋近导线测量、趋近水准测量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。
本车站定向测量采用导线直接传递法，高程传递采用悬挂钢尺法。
定向测量的地下定向边不少于2条，传递高程的地下近井高程点不少于2个，并对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。
1.地面趋近导线地面趋近导线附合在精密导线点上。
近井点与GPS点或精密导线点通视，使定向最为有利，并保证导线点的稳固。
地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。
趋近导线测量执行精密导线测量标准，采用严密平差，其近井点的点位中误差在±10mm之内。
2.导线定向本站导线定向从地面向地下采用导线测量时，其垂直角小于30°，全站仪采用双轴补偿，导线定向的距离进行对向观测。
导线定向测量按精密导线测量的标准的执行，定向边中误差在±8″之内。
3.高程传递测量高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。
测定近井水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。
趋近水准测量执行精密水准测量标准。
采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。
传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于3mm 。
三测回测定的高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m 时进行钢尺自重张力改正。
明挖施工或暗挖施工通过斜井进行高程传递测量时，采用水准测量方法，其测量精度与地下施工控制水准测量相同。
5.3 地下控制测量 地下结构在施工期间存在变形，埋设在结构上的测量标志也不稳定，另外在施工中不慎会碰动或损坏测量标志。
因此，需要经常复测和检查。
地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。
1.施工导线测量5.6.2 高程传递联系测量示意随着工程进展应首先布设施工导线，施工导线平均边长30m，角度观测中误差应在±6″之内，边长测距中误差在±10mm之内。
2.施工控制导线测量当地下空间具备布设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好的施工导线点，组成施工控制导线。
施工控制导线测量采用Leica TS11-1全站仪施测，左、右角各测二测回，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差小于4mm。
施工控制导线最远点点位横向中误差应在±25mm之内。
每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线进行检测。
检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在车站完工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为控制导线延伸测量的起算值。
3.地下高程测量地下高程测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量。
地下施工水准点每50m设置一个，地下施工控制水准点每100m设置一个。
地下施工水准测量采用DZS3-1水准仪和5m铝合金塔尺进行往返观测，闭合差在±20√Lmm（L以千米计）之内。
地下控制水准测量在车站完工前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。
重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。
地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。
6 车站主体施工测量本车站主体采用明挖法施工，其施工测量基本程序为：施工场地测量、加密控制测量、基坑围护结构施工测量、车站结构施工测量及细部放样等。
施工测量前，应熟悉设计图纸，检核设计数据，并对测量资料进行检核。
6.1 施工场地测量施工场地测量包括场地平整、临时管线敷设、施工道路，临时建筑以及场地布置等测量。
1.场地平整测量应根据总体竖向设计及施工方案的有关要求进行，宜采用方格网法。
方格网边长在平坦场区宜为20m×20m，地形起伏场区宜为10m×10m。
2.施工道路、临时管线与临时建筑的位置，应根据场区测量控制点和施工现场总平面图进行测设。
场地内需要保留的原地下建筑、地下管线、古树等应进行细部测量。
3.施工场地测量允许误差应符合表6.1.1的规定。
表6.1.1 施工场地测量允许误差（mm)6.2场区内控制测量选择视野宽阔、环境稳固、便于寻找、保存和引测的地方，为场区布设3个平面控制点和3个水准点，控制点标石埋设结束后，应绘制点之记。
采用精密导线测量和精密水准测量与高等级控制点联测。