车身关键接附点动刚度分析与改进
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［ ５ ］ 杨 妙 梁． 混 合 动 力 车 与 电 动 汽 车 制 动 能 量 回 收 控 制
（ 一） ： 混合动力车制动能量 回收系统 ［ Ｊ ］ ． 汽车与配件 ，
从表 ４ 、 表 ６可 以看 出 ： 如果不计入电能消耗 ， 插 电式 混 合动 力车 辆 的节 油 效果 比非 插 电 自回收 能
池、 电池 管理 系统 和控 制系统 。 通 过对两 种 车型 的试用 及分析 ， 建议 ：
量 混合 动 力 车辆 好 ， 节油 ５ ． １ ； 计入 电能消耗 ， 则 非 插 电 自回收能量 混合 动力 车辆 的能 耗 比插 电式 混 合 动力 车 辆低 ， 节油 １ ． ４ ； 且经 过 ６月 、 ７月两 个 月
车辆 在怠 速或 行驶 过程 中 由车身 面板振 动 引起 的室 内空 腔轰 鸣噪声 对乘 坐舒 适性 有很 大影 响 。通 过 发动 机 、 悬 架 等 与 车身 的关 键 接 附点 传 递 至 车身 的振 动是 引起 车身 面板 振动 的主要 原 因 。接 附点动
动 刚 度是 在 动 载荷 作 用下 抵 抗 变形 的能 力 ， 动 刚度 不足 会对 整车 乘坐 舒适性 和车 身结 构件 的疲 劳
（ １ ）在 发展 插 电式混合 动力 车 辆 时加 入 已较 成
熟 的 自回收能量装 置 ， 增强 其节 油效果 。 （ ２ ）在 设计 制 造 混 合 动 力 车 辆 时 ， 加 强 对 动 力
的运行 磨合 后 ， 非 插 电 自回收 能 量 混合 动力 车辆 表
现 出 良好 的节 油效 果 。相 比于传 统 的柴 油 车 辆 ， 两 种 混合 动 力车 辆都 有 较 好 的节 油效 果 ， 比传 统 车辆
摘要 ：白车身关键接 附点 的局部动 刚度 对整 车 ＮＶＨ［ Ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ （ 噪 声） 、 Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ （ 振动） 、 Ｈａ ｒ ｓ ｈ —
ｎ ｅ ｓ ｓ （ 声振粗糙度） ］ 性能有较大的影响 ， 是 在 整 车 ＮＶＨ 分 析 中 需首 先 考 虑 的 因素 。文 中利 用 源 点 导 纳 的方 法对 某 车型 进 行 模 拟 计 算 ， 建 立 速 度 频 率 响 应 函 数 来评 价 车 身 的 动 态 特 性 ， 结 合 试 验 测
节油约 １ ２ ， 节 油效果 较 为理想 。
电池 、 电池管 理系 统 和控制 系统 的研发 ， 提 高动力 电
池、 电池 管理 系统 、 电机 及 电控 系统 的质 量 ， 使 整 车 核 心系 统 的匹配效 果实 现 最佳 ， 从 而 降低 车 辆 的故
障率 ， 使 混合 动力 车辆 具备 与传统 车辆 的竞 争力 。
寿命 产生 十分 不利 的影 响 。动刚度 对车 内乘 坐舒适
性 的影 响 主 要 体 现 在 ＮＶＨ［ Ｎｏ ｉ ｓ ｅ （ 噪声） 、 Ｖｉ ｂ ｒ ａ －
ｔ ｉ ｏ ｎ （ 振动 ） 、 Ｈａ ｒ ｓ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ （ 声 振 粗糙 度 ） ］ 性能上 ， 一 般
பைடு நூலகம்
刚度是 室 内怠 速噪 声与路 面 噪声 的重要 影 响 因素 。
［ Ｊ ］ ． 中国科技投资 ， ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ５ ） ． ［ ３ ］ 张俊智 ， 陆欣 ， 张鹏君 ， 等． 混合动力城 市客车制 动能量
回收 系 统 道 路 试 验 ［ Ｊ ］ ． 机械工程学报 ， ２ ０ ０ ９ ， ４ ５ （ ２ ） ．
［ ４ ］ 游国平 ， 郭宽友 ， 陈德兵 ， 等． 混合 动力 客车技术路线 分 析口］ ． 客车技术与研究 ， ２ ０ １ ０ （ ３ ） ．
试 预 测动 态特 性 存 在 的 问题 ， 为 结 构 的修 改提 供 依 据 。
关 键 词 ：汽 车 ；车 身 关键 点 ；动 刚度 ；源 点 导 纳
中图分类号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ８ ２ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ５ —０ ０ １ １ 一Ｏ ４
辆 的故 障 少 ， 甚 至低 于同线路 常规 车辆 的故 障率 ； 插 电式 混合 动力 车辆 的故 障 率 高 于 常规 车辆 ， 其 故 障
多 出现在 动力 电池 、 电池 管理 系统 及控 制 系统 。
３ 结 论 及 建 议
从 混 合 动 力 车辆 的试 用结 果 来 看 ， 混 合 动 力 车 辆 具有 较 好 的节油 效果 。 目前 ， 国 际及 国 内都是 发展 插 电式 混 合 动 力 车 辆， 插 电式 混合 动 力 车辆 是 混 合 动 力 车 辆 发 展 的 方 向 。但 从试 用 结果 来 看 ， 非 插 电 式 自回 收 能 量 混合 动力 车 辆表 现 出 良好 的节 油效 果 ， 且 故 障率 低 ； 插 电 式 混合 动 力 车辆 的故 障率 较 高 ， 主 要 集 中在 动 力 电
参 考文 献 ：
［ １ ］ 方景瑞． 新 能 源 汽 车 能 源 及 环 境 效 益 的 分 析 研 究 与 评 价［ Ｄ］ ． 长春： 吉林大学 ， ２ ０ ０ ９ ． ［ ２ ］ 朱松丽． 新 能 源 车 的 节 能 减 碳 效 果 和 成 本 有 效 性 分 析
从 表 ７可 看 出 ： 非插 电 自回 收能 量 混合 动力 车
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ８期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ １
车 身关 键 接 附点 动 刚度 分 析 与 改进
廖抒 华 ，刘利 ，李春 楠。 ， 夏 洪兵
（ １ ． 广 西科 技 大 学 汽 车 与 交通 学 院 ，广 西 柳 州 ５ ￣ ５ ０ ０ ６ ；２ ． 中 国汽 车 技 术 研 究 中心 汽 车 工 程 研 究 院 ， 天津 ３ ０ ０ １ ６ ２ ）
（ 一） ： 混合动力车制动能量 回收系统 ［ Ｊ ］ ． 汽车与配件 ，
从表 ４ 、 表 ６可 以看 出 ： 如果不计入电能消耗 ， 插 电式 混 合动 力车 辆 的节 油 效果 比非 插 电 自回收 能
池、 电池 管理 系统 和控 制系统 。 通 过对两 种 车型 的试用 及分析 ， 建议 ：
量 混合 动 力 车辆 好 ， 节油 ５ ． １ ； 计入 电能消耗 ， 则 非 插 电 自回收能量 混合 动力 车辆 的能 耗 比插 电式 混 合 动力 车 辆低 ， 节油 １ ． ４ ； 且经 过 ６月 、 ７月两 个 月
车辆 在怠 速或 行驶 过程 中 由车身 面板振 动 引起 的室 内空 腔轰 鸣噪声 对乘 坐舒 适性 有很 大影 响 。通 过 发动 机 、 悬 架 等 与 车身 的关 键 接 附点 传 递 至 车身 的振 动是 引起 车身 面板 振动 的主要 原 因 。接 附点动
动 刚 度是 在 动 载荷 作 用下 抵 抗 变形 的能 力 ， 动 刚度 不足 会对 整车 乘坐 舒适性 和车 身结 构件 的疲 劳
（ １ ）在 发展 插 电式混合 动力 车 辆 时加 入 已较 成
熟 的 自回收能量装 置 ， 增强 其节 油效果 。 （ ２ ）在 设计 制 造 混 合 动 力 车 辆 时 ， 加 强 对 动 力
的运行 磨合 后 ， 非 插 电 自回收 能 量 混合 动力 车辆 表
现 出 良好 的节 油效 果 。相 比于传 统 的柴 油 车 辆 ， 两 种 混合 动 力车 辆都 有 较 好 的节 油效 果 ， 比传 统 车辆
摘要 ：白车身关键接 附点 的局部动 刚度 对整 车 ＮＶＨ［ Ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ （ 噪 声） 、 Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ （ 振动） 、 Ｈａ ｒ ｓ ｈ —
ｎ ｅ ｓ ｓ （ 声振粗糙度） ］ 性能有较大的影响 ， 是 在 整 车 ＮＶＨ 分 析 中 需首 先 考 虑 的 因素 。文 中利 用 源 点 导 纳 的方 法对 某 车型 进 行 模 拟 计 算 ， 建 立 速 度 频 率 响 应 函 数 来评 价 车 身 的 动 态 特 性 ， 结 合 试 验 测
节油约 １ ２ ， 节 油效果 较 为理想 。
电池 、 电池管 理系 统 和控制 系统 的研发 ， 提 高动力 电
池、 电池 管理 系统 、 电机 及 电控 系统 的质 量 ， 使 整 车 核 心系 统 的匹配效 果实 现 最佳 ， 从 而 降低 车 辆 的故
障率 ， 使 混合 动力 车辆 具备 与传统 车辆 的竞 争力 。
寿命 产生 十分 不利 的影 响 。动刚度 对车 内乘 坐舒适
性 的影 响 主 要 体 现 在 ＮＶＨ［ Ｎｏ ｉ ｓ ｅ （ 噪声） 、 Ｖｉ ｂ ｒ ａ －
ｔ ｉ ｏ ｎ （ 振动 ） 、 Ｈａ ｒ ｓ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ （ 声 振 粗糙 度 ） ］ 性能上 ， 一 般
பைடு நூலகம்
刚度是 室 内怠 速噪 声与路 面 噪声 的重要 影 响 因素 。
［ Ｊ ］ ． 中国科技投资 ， ２ Ｏ Ｌ Ｏ （ ５ ） ． ［ ３ ］ 张俊智 ， 陆欣 ， 张鹏君 ， 等． 混合动力城 市客车制 动能量
回收 系 统 道 路 试 验 ［ Ｊ ］ ． 机械工程学报 ， ２ ０ ０ ９ ， ４ ５ （ ２ ） ．
［ ４ ］ 游国平 ， 郭宽友 ， 陈德兵 ， 等． 混合 动力 客车技术路线 分 析口］ ． 客车技术与研究 ， ２ ０ １ ０ （ ３ ） ．
试 预 测动 态特 性 存 在 的 问题 ， 为 结 构 的修 改提 供 依 据 。
关 键 词 ：汽 车 ；车 身 关键 点 ；动 刚度 ；源 点 导 纳
中图分类号 ： Ｕ４ ６ ３ ． ８ ２ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ —２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ５ —０ ０ １ １ 一Ｏ ４
辆 的故 障 少 ， 甚 至低 于同线路 常规 车辆 的故 障率 ； 插 电式 混合 动力 车辆 的故 障 率 高 于 常规 车辆 ， 其 故 障
多 出现在 动力 电池 、 电池 管理 系统 及控 制 系统 。
３ 结 论 及 建 议
从 混 合 动 力 车辆 的试 用结 果 来 看 ， 混 合 动 力 车 辆 具有 较 好 的节油 效果 。 目前 ， 国 际及 国 内都是 发展 插 电式 混 合 动 力 车 辆， 插 电式 混合 动 力 车辆 是 混 合 动 力 车 辆 发 展 的 方 向 。但 从试 用 结果 来 看 ， 非 插 电 式 自回 收 能 量 混合 动力 车 辆表 现 出 良好 的节 油效 果 ， 且 故 障率 低 ； 插 电 式 混合 动 力 车辆 的故 障率 较 高 ， 主 要 集 中在 动 力 电
参 考文 献 ：
［ １ ］ 方景瑞． 新 能 源 汽 车 能 源 及 环 境 效 益 的 分 析 研 究 与 评 价［ Ｄ］ ． 长春： 吉林大学 ， ２ ０ ０ ９ ． ［ ２ ］ 朱松丽． 新 能 源 车 的 节 能 减 碳 效 果 和 成 本 有 效 性 分 析
从 表 ７可 看 出 ： 非插 电 自回 收能 量 混合 动力 车
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ８期
Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ＆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
１ １
车 身关 键 接 附点 动 刚度 分 析 与 改进
廖抒 华 ，刘利 ，李春 楠。 ， 夏 洪兵
（ １ ． 广 西科 技 大 学 汽 车 与 交通 学 院 ，广 西 柳 州 ５ ￣ ５ ０ ０ ６ ；２ ． 中 国汽 车 技 术 研 究 中心 汽 车 工 程 研 究 院 ， 天津 ３ ０ ０ １ ６ ２ ）