比亚迪电动大巴卖到了日本,单价不低于400万
IMDS材料数据系统使用指南(10.0版本)
1.4 1.5 1.6 127 日 2013 年 4 月 23 日
2013 年 5 月 24 日 2013 年 6 月 27 日
2013 年 12 月 12 日 2014 年 3 月 17 日 2014 年 7 月 13 日 2015 年 2 月 27 日 2015 年 4 月 27 日 2015 年 6 月 10 日 2015 年 6 月 11 日 2015 年 7 月 10 日
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目录
1 IMDS – 简介.............................................................................................................................................................................................................. 7 2 IMDS – 使用入门 ...................................................................................................................................................................................................... 8
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比亚迪公司简介
比亚迪股份有限公司概况比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过14万人。
在最新公布的2009年中国企业500强中，比亚迪排名216位。
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行记录。
截止2007年底，公司总资产近300亿人民币，净资产超过12亿人民币。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川有限责任公司（现“比亚迪有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始名族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造。
模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
2008年9月，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，2009年10月止，内地汽车销量连月上升，新晋汽车股代表比亚迪续受追捧，并成为全国市值最大车股。
比亚迪公司总裁王传福也因此以350亿身价荣登中国首富宝座。
1.1 产品介绍比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。
IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。
公司坚持不懈地致力于创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
自二零零三年开展汽车业务以来，比亚迪一直凭借垂直整合的经营模式打造出持续的性价比优势，以合理的价格及优质的产品不断扩大客户基础。
经过多年努力，集团的汽车产品已获得市场的广泛认同，并通过不断强化产品研发能力、提高质量控制水平，同时深化垂直整合提升经营效率，不断优化及调整集团的产品结构，并推出一系列车型，拉动了集团汽车销售的增长。
刻不容缓! 动力电池回收行业亟待规范
刻不容缓！动力电池回收行业亟待规范够减少全球碳排放的新能源汽车真的环保吗？有关“动力电池可能是最大污染源”的讨论从未消停过，尤其是随着“第一批”新能源汽车逐渐进入“退役期”，海量新能源汽车动力电池面临回收问题，然而，乱象丛生的动力电池回收行业却更多让人倍感焦虑。
能即将大规模退役的新能源汽车从2009年，我国推出“十城千辆”工程开始算起，到目前为止，推广新能源汽车已经超过十年。
尤其是在2014年，动力电池量产、新能源汽车进入大规模推广应用阶段之后，到2018年底，我国新能源汽车保有量已达到261万辆。
目前，业内普遍认为当电池衰减高于20%时，将不能用于新能源汽车，所以新能源动力电池的寿命一般是5-8年或者10万公里。
而我国的新能源汽车规模化量产开始于2014年左右，因此，最早一批动力电池已经处于退役的临界点。
数据统计，到2020年，新能源汽车的动力电池退役量将达到24GWh ，相当于80万辆电动车需要的电池。
在新能源汽车4S店里，动力电池仍然是选车顾客与销售之间的对话重点。
与前些年不同，随着动力电池的续航能力大幅提升，消费者的里程焦虑已经逐渐淡化，已经有部分人开始关注电池损耗、退役移交去向、回收换新等问题。
但“整车卖掉”“哪里收车价格高就卖到哪”仍是多数人处置旧新能源车的方式，没有单独考虑过旧电池回收问题。
而动力电池损耗往往是影响新能源汽车驾驶体验、使用周期和二手残值的重要因素。
目前，行业标准认为动力电池容量衰减到80%以下就已达到退役标准。
但如果直接报废会造成大量的资源浪费和环境污染，规模庞大的废旧动力电池回购也逐渐成为大众关注的焦点。
规模庞大的废旧动力电池新能源汽车退役的核心问题就是动力电池回收，在全球范围内，根据国际环保组织绿色和平与中华环保联合会于2020年10月29日发布的最新报告《为资源续航——2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》（下文简称《报告》），研究团队指出，2030年全球将有超过2.1TWh (太瓦时) 动力电池随乘用电动汽车售出，这些电池的电量充满一次就可满足新加坡全国半个月的用电需求。
比亚迪新能源汽车海外营销战略分析.
比亚迪新能源汽车海外营销战略分析目录一、比亚迪新能源汽车出口贸易现状 (4)（一）销售增长幅度大 (4)（二）销售网络覆盖广 (5)（三）进入模式多样化 (5)1. 出口贸易 (5)2. 直接投资设厂 (5)3. 战略联盟 (6)二、比亚迪新能源汽车海外经营分析 (6)（一）比亚迪新能源汽车的优势 (6)1. 技术的优势 (6)2. 价格的优势 (7)（二）比亚迪新能源汽车的劣势 (7)1. 充电设施不完善 (7)2. 营销渠道不健全 (7)（三）比亚迪新能源汽车的机遇 (7)1. 设置不断减免的关税 (7)2. 国家出台燃油汽车禁售法令 (8)（四）比亚迪新能源汽车面临的威胁 (8)1. 各国不断增加补贴力度 (8)2. 公共服务行业合作局限性大 (9)三、比亚迪新能源汽车海外营销战略的制定 (9)（一）产品策略 (9)（二）价格策略 (10)（三）渠道策略 (10)（四）促销策略 (10)四、比亚迪外营销程中存在的问题 (10)（一）售后服务不足 (11)（二）缺乏核心技术 (11)（三）贸易壁垒的阻碍 (11)五、比亚迪新能源汽车海外营销发展建议 (12)（一）完善国际销售网络和服务体系 (12)（二）技术革新，增强品牌竞争力 (12)（三）规避贸易壁垒风险 (12)（四）注重与其他公司合作 (13)参考文献 (13)致谢 ................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
摘要近年来，随着环境及资源压力的增大，人们意识到节能及环保的重要性。
汽车尾气是影响空气的重要组成部分，气候大会的不断推进致使世界各个国家和地区意识到了保护环境的重要性。
新能源汽车与传统的燃油汽车相比，在保护环境的同时也能满足消费者的出行需要。
比亚迪投资价值分析
比亚迪投资价值分析苏蕾;潘晓佳【摘要】随着中国经济腾飞,人民物质需求日益提升,汽车的保有量不断增加.汽车规模扩张造成的环境污染和资源短缺问题已成为中国可持续发展的双重制约,因此新能源汽车产业的发展成为绿色发展的关键点以及产业升级的突破口.以此政策热点作为选题背景,选择新能源电动车行业的龙头企业——比亚迪为研究对象,进行投资价值分析,并预测新能源汽车行业的未来发展.【期刊名称】《闽西职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(020)001【总页数】7页(P30-36)【关键词】新能源汽车;比亚迪;投资价值分析【作者】苏蕾;潘晓佳【作者单位】福建师范大学协和学院,福州 350108;福建师范大学协和学院,福州350108【正文语种】中文【中图分类】F572.6为了应对能源短缺和环保问题，全球汽车制造业都将加速新能源汽车产业的技术研发和产品升级作为企业转型发展的重要方向。
美国政府大力助推燃料电池汽车和纯电动汽车的技术革新。
特斯拉抓住发展契机，在世界新能源汽车领域中突飞猛进。
目前，各国在全球新能源汽车技术领域差距并未明显分化，是中国汽车工业赶超发达国家的战略机遇期。
在相关政策催化下，国产汽车厂商生产新能源汽车的热情不断提高，以比亚迪、北汽、众泰为代表的新能源汽车厂商抓住机遇加速发展。
比亚迪作为中国新能源汽车行业的先行企业，最早开始新能源电池以及新能源汽车的研发，产销量数年领先，在2016年全球市场占有率排行第一，被视为中国自主品牌新能源行业发展的旗帜[1]。
一、宏观环境分析（一）经济环境分析2014年以来，全球经济形势复杂多变。
欧美发达经济体增长依然低迷，发展中国家经济运行相对平稳，中国经济增速进一步放缓。
面对经济下行压力，中国经济改革正在稳步推进，保障实体经济增长、促进制造业转型，已成为中国经济改革的攻坚点。
（二）政策环境分析中国加工制造业一直处于国际制造产业链中低端。
汽车产业是制造业的重要组成，是中国供给侧改革的重中之重。
王传福“认错”
王传福“认错”作者：张友红来源：《中国周刊》2013年第02期1月10日，北京，台下坐着近二百名记者。
台上，王传福的语气里，带着一点赌气。
他说话紧凑，声音凝重，像砸锤子，即使是“认错”。
在他激情演讲之前，他的副总们已轮流上台讲了一项项技术发明，这些发明被冠以同一个标题，“比亚迪领先世界技术解析会”。
他一直坐在台下前排，前倾着身子，胳膊肘架在桌子上。
这个姿势保持了近俩小时，偶尔动一下。
和他同排坐着的十几个比亚迪高管们，都没有他看上去那么认真。
黑西服，金边眼镜，蓝领带，这是他一贯的装扮，除了一身蓝色的工装。
如果光看他的一张脸，或许还可以联想出，当年他在大学时候叱咤校园“舞林”时，这张白生生的脸一定是秀气出众的。
如今，略微发福的他，表情严肃，在诸多场合，他的表情都谨慎有余。
当然，细心的记者发现，和股神巴菲特同台时除外。
2012年，是他在媒体面前出镜率最高的一年。
之前，他很少接受采访，他早早就给自己定了调，“像我这样一个人，宁愿呆在实验室里和工程师们讨论技术问题。
”频繁地面对记者，他必须要忍住心底的各种“不愿意”。
这似乎由不得他。
他对《中国周刊》记者说，“不太习惯，自己还在适应。
”被迫转变他必须这样做。
让一个技术男去面对闪光灯，的确不是一件特别舒服的事。
他要求自己尽量面带微笑，正襟危坐，侃侃而谈。
站出来，主动接触媒体，说出自己的委屈，道出自己的优势。
消化了2008年股神注资、电动车春风和汽车政策补贴三大优势后，他和他的比亚迪必须面对“自主汽车品牌”在中国的艰难生长。
曾经，各种批评像长了翅膀一样流行，媒体评论员的，汽车同行的，消费者的。
大家质疑比亚迪的品质，把比亚迪说成是靠抄袭造车，从内饰到外形无不拷贝名牌大车。
被比亚迪热卖的F3被认为是抄袭丰田花冠EX。
即使电动汽车业务，被认为“全国最好的是比亚迪”，王传福依然经受着各种质疑。
有业内人士评论，“比亚迪造手机电池行，造电动车是忽悠。
”过去的两年，比亚迪走得的确不顺，王传福也的确过得不舒心。
比亚迪战略规划
二、绿净技术
三、车载 car pad
PM2.5绿净技术有两大功能。
• 一是实现了车内、外空气
PM2.5的实时监测与显示，
让车主对环境心中有“数”；
• 二是通过四层净化使
PM2.5值快速降低到12以
下，不论雾霾还是二手烟
统统灰飞烟灭。面对大环
境中的雾霾，个人力量是 渺小的，但是拥有PM2.5 绿净系统人人都可以快速 还车内小环境一片清新。
比亚迪新能源车“7+4”全市场战略布局
私家车
城市 公交
出租车
七大常规领域
环卫车
道路 客运
日本生 产线
日本生 产线
王传福的逻辑是
如果按照同样的方式打造汽车，成本将是最大的优势，特 别是将汽车定位为百姓买得起的经济型轿车。
我拿他1/ 10的钱就可以干
模具自 给自足
人海 战术
自己造模具，好处不仅仅是成本 的降低 ，而且可以在车型设计的 过程中与自己的模具厂随时沟通， 节省大量沟通成本，而且也控制
“542战略”之“4” 4代表全面电四驱—— 颠覆性技术革新带来更安全、 更灵活的极速电四驱， 并逐步实现比亚迪新能源车 的全面搭载， 树立全新安全标准。
全面电四驱 -----比亚迪 唐
• 比亚迪的极速电四驱采用 后年的北京车展，比
革新性电子技术，颠覆以 亚迪会带来一款6擎4
往机械四驱的复杂结构， 驱双模车——明
发布《员工持股计划（案）》， 以提高公司员工的凝聚力和公 司竞争力，促进公司长期、持 续、健康发展。
业务层战略
“双驱战略”分为两个层面：一是在 传统燃油车和新能源车两个层面都 发展节能技术，二是在新能源车领 域内，个人市场推广双擎双模
比亚迪的运营之道
比亚迪的运营之道比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地，下面一起看下比亚迪的运营之道。
2010年入春以来，比亚迪汽车“退网门”来势汹汹，经销商们纷纷割肉赔钱，高调宣布退出比亚迪的销售网络：继四川平通公司亏损300万元退出比亚迪的销售网络之后，7月28日，郑州大河车展上，经销商们打出了“警告比亚迪准商家：谁入网，谁赔光”的横幅，随后与比亚迪人员发生肢体冲突。
同时，浙江、四川、北京、湖南、河南等地大量经销商退网……由此可知，比亚迪是有问题的。
做电池的王传福是怎样做上汽车的?2002年前后，全球第二大电池生产商比亚迪总裁王传福想做汽车，而且非做不可。
他认为，汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”!没必要对造车产生“技术恐惧”，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。
”于是从2003年开始，比亚迪走上了这条不归路。
仅仅4年后，2007年，王传福向全世界宣布，“比亚迪要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”!其快速成长令人惊叹。
现在，却出事了。
那么，比亚迪的问题在哪里?仅仅是营销模式有问题吗?它究竟是怎样做汽车的?有着什么样的产业链逻辑?它的整个运营模式是为企业带来暂时的繁荣，还是能让企业可持续发展?在这条路上，比亚迪能走多远?问题一：人海战术的成长地雷(一)垂直整合模式的低成本站在比亚迪深圳工厂并不怎么现代化的汽车生产线旁，王珂摘下了手套，用嘴吹了吹自己被烫痛的手。
他是比亚迪汽车总装车间一名普通的装配工，负责把喷好漆的保险杠装在车身上。
“我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。
”比亚迪总裁王传福，给王珂的这一动作做了解释。
王传福继续说，“这个差价就是利润，就是竞争力。
”的确，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件——不仅是车身、发动机，还有空调、灯具、安全带、安全气囊以及倒车雷达。
比亚迪案例分析——管理学作业
王传福&兄弟情
在王传福15岁时，父母亲都已去世。哥哥王 传方在18岁就扛起了家庭的重担。无论生活 多艰难，他始终要求弟弟要发奋读书。哥哥 说：“再苦再累，卖房也要读书，只要读书 才是唯一的出路。” 王传方一直承担弟弟的 学费和生活费，直到研究生毕业。今天已经 名动天下的王传福和哥嫂家住门对门，在生 活上互相照应。
《王传福传:比亚迪神话》
内容简介：他，让三洋、索尼等国际大公司 感到恐惧；他，一个近似狂妄的“技术狂 人” ；他，在漫漫熊市吸引“股神”入股 比亚迪；他，仅一年时间成为中国新一代首 富……他就是王传福，曾经一文不名的农家 子弟，2002年，他在短短7年时间里，将镍 镉电池产销量做到全球第一、镍氢电池排名 第二、锂电池排名第三，37岁便成为饮誉 全球的“
王传福,不在争议中成长,就在争议中隐去.
BYD汽车业务
BYD车系介绍
比亚迪福莱尔 创新
是关键
比亚迪F3
比亚迪F3DM
BYD 车系
福莱尔是闭环控制,多点顺序喷射加进 口三元催化器的电喷发动机，尾气排放 符合国家最新尾气排放标准 F3配置齐全 符合“科技创新生活” 理念 比亚迪F3R极致的安全性能将是其最大 的卖点，有“安全状元”之称
从无到有是 创新，排列 组合也是 创新
激情
第 38 页
效果检查
依托电池业，横向联合，发展 新能源汽车
个人：双模式 出租车：E6（纯电动车）
汽车 战略
高端创新战略
大巴：E-bus
自己设计自己造
垂直整合战略
新能源汽车比亚迪走在世界前面， 让别人知道比亚迪不只是卖便宜车， 而且是高科技‘高环保责任的企业
搭载云服务，实 现了汽车与互联 网、通讯网的全 面对接
比亚迪的潜能和隐忧
比亚迪的潜能和隐忧作者：李阳李皙寅黄慧玲来源：《汽车纵横》2021年第11期“深圳？哦，我知道比亚迪。
”在德国街头，出租车司机吐出这几个字时，嘉实基金成长风格投资总监姚志鹏有些吃惊。
作为机构投资人，他没想到一家以对公客户为主的公司，会这么全球化。
几年前，提及比亚迪（002594.SZ），国内普通人想到的是电动大巴和平价大众汽车，但随着比亚迪踩准了新能源汽车产业发展的风口，如今已经越发出圈。
2021年4月，美国《时代周刊》（TIME）评选出了“最有影响力的100家企业”，作为唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商，比亚迪入选。
《时代周刊》认可了比亚迪在全球的电动巴士业务，还介绍了乘用车，包括市场上紧俏的轿车“汉”。
这些名声反馈到了资本市场上。
上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、通用汽车（GM.NYSE）、宝马汽车（BMW.DE）、戴姆勒（DAI.DE），这一串名字都是近两年比亚迪在市值上超越的对手。
2021年8月，比亚迪每股突破300元时，距离国内首家万亿市值车企，只差临门一脚。
有券商对比亚迪喊出市值15000亿的目标价，市场情绪升温。
相较两年前盘桓在50元/股上下，如今比亚迪在资本市场里何以换了一副模样？比亚迪被视作中国新能源产业的代表企业之一。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，比亚迪是家重视技术的传统车企，也是最有未来的车企。
工程师企业文化浓厚，少说多做，外界对其了解不多。
中金资本董事总经理许中超告诉《财经》记者，持续打磨核心技术的比亚迪，可以称为汽车行业里的科技公司。
比亚迪横跨储能、电池、电动汽车、芯片等诸多万亿级市场，且各领域均有不错的竞争力，在某些细分领域有优势。
但比亚迪能否兑现估值，带着上述板块更进一步，仍有太多不确定性。
国庆节后，汽车板块（申万一级）领涨市场，汽车整车板块涨幅最大，比亚迪上涨16.3%（10月8日开盘至10月22日收盘）。
截至10月22日收盘，比亚迪股价升至300元每股，市值为8583.43亿元。
案例1比亚迪裁人
比亚迪裁员为战略调整比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。
2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
2008年至2010年，比亚迪汽车实现了%的复合销量增长，比亚迪F3在2009年、2010年均夺得单一车型销售冠军。
2009年，比亚迪还凭借162%的增长率，成为增长最快的车企，跻身车企销量第八名。
在中国车市整体向好的背景依托下，比亚迪汽车从一家名不见经传的企业，一跃成为自主品牌车企和新能源汽车的代表。
当“神话”变得超出想象时，命运也似乎开始在比亚迪前行的路上布下陷阱。
一、比亚迪陷入裁员风波2011年8月5日，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰刚刚离职。
而此前，第三事业部总经理孙一藻、比亚迪股份有限公司CIO龙策景以及一些销售区域的领导者已经离职。
8月29日，比亚迪员工“雅鲁藏”在微博爆料，称比亚迪销售公司从28日起实施史上最大范围裁员，涉及到销售公司所有部门，包括精品开发部等几个部门会被解散，预备从现有的2700人裁至800人，其中就比亚迪销售公司的裁员比例将高达70%，目前已有部分员工离职。
8月31日，比亚迪对内发布了组织架构名单的人事通知，并关闭了被辞职员工外网权限。
爆料的比亚迪员工称，8月29日下午3点半左右，营销部门收到裁员通知。
“公司给的解释就是说营销部门全部解散了，和网上说的话差不多，裁员规模在65%到75%左右。
已经从营销部门逐渐涉及其他部门。
”据悉，一些大区经理已经主动申请降职任普通销售经理，但通常去销售形势较好、不太可能被合并的地区。
【MBA教学案例】比亚迪股份有限公司融资及发展战略(四)
（四）【MBA教学案例比亚迪股份有限公司融资及发展战略（】比亚迪股份有限公司融资及发展战略教学案例】2019年04月24日4.3.2 行业技术水平汽车产品消费需求的多层次化使得不同的技术水平可以适用于不同的产品市场。
随着社会的进步以及市场竞争的加剧，对汽车行业在环保、节能、安全等方面的技术提出了更高的要求。
近年来，国内自主品牌汽车生产厂商逐渐加大了研发投入，在整车及核心零部件方面的技术水平均有大幅提高，逐渐缩小了与国际汽车生产厂商的技术差距。
4.3.3 上下游行业相关情况汽车整车的上游行业主要包括钢材、塑料(聚丙烯)等原材料行业，以及动力总成、轮胎、玻璃、电子等零部件行业，下游则为通过经销商销售给终端消费者。
近几年，钢材、塑料(聚丙烯)等定价的市场化程度较高，产品品质也不断提高，原材料行业市场化的发展将有利于保障汽车行业的原材料供给。
上游行业的市场化发展将使得汽车行业的成本存在较大波动的可能性，汽车市场的消费者偏好及激烈竞争也将对汽车行业的产品更新速度及销售定价带来一定的压力。
4.3.4 影响行业发展的有利和不利因素(1)有利因素①庞大的国内市场中国的汽车消费市场仍处于起步阶段，目前国内轿车的家庭人均保有量很低，未来的增长空间非常可观。
随着国民收入的稳步增长，居民的消费力增强，居民对汽车的需求及实际消费量也在逐年增长。
庞大的国内市场是中国汽车行业发展的最直接动力。
②产业政策的大力支持作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业的发展受到了政府的大力关注与支持。
《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》要求各级政府要重点支持具有自主发展能力、自主品牌产品和具有规模优势的汽车及零部件企业集团加快发展；要求汽车生产企业促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产；要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设。
为了振兴汽车工业，国家相继出台了小排量汽车的减税措施、汽车以旧换新等补贴政策、对私人购买新能源汽车进行补贴等相关鼓励政策。
新能源大巴标准缺失卖得越多亏得越多
5《中国外资》年第期新能源大巴标准缺失：卖得越多亏得越多“当前是卖得越多，可能亏得越多”标准未定、零部件以及整车未实现产业化等因素，是制约新能源客车发展的最重要问题。
■作者:贾海峰“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。
”刘延爽称。
“3万就这么没了！”山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽在由第一电动网举办的“全球新能源汽车大会”上接受媒体采访时坦言，充电设施的国家标准出台了，但是该公司已售出的100台沂星电动客车因与标准接口不合，而被迫召回整改，每辆车花费3000元左右，总花费超过3万元。
而由第一电动研究院发布的《年度中国新能源大巴示范运营调查报告》（以下简称《报告》）指出，截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相差甚远，仅完成38.15%。
24个示范运营城市中，完成率超过5%的城市个，仅占城市总数的%；完成率在3%以下的城市达到个。
大运会——深圳投入2011辆新能源汽车助推“绿色大运”产业NDUSTRIES22012200201101040014FOR EI GN INVEST MENT I N CH I NA中国外资Is sue2.2012先行者的标准之痛其他公司也存在类似情况。
刘延爽表示，关于新能源大巴，还有很多关键性标准未出。
“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。
”刘延爽称。
《报告》指出，新能源客车成本较高，短期商业化运营难度大，因此部分城市采购积极度不高。
部分地方因为地方保护导致无法实现充分的市场竞争，在一些有新能源客车企业的城市，外来品牌很难进入。
目前新能源客车还处在政府推动的阶段，一旦政府断奶，其发展尚难断言。
“标准未统一是制约电动客车发展的原因。
”刘延爽在接受媒体时表示。
去年12月22日，纠结三年之久的电动汽车充电标准终于出台。
而由企业来埋单的标准之痛还不止这些。
中国新能源汽车出口策略分析
中国新能源汽车出口策略分析作者：张希颖胡睿来源：《对外经贸》2018年第07期[摘要]中国已成为世界上新能源汽车第一大产销国，随着众多企业将目光转向国外，中国新能源汽车出口问题也越来越受到重视。
新能源汽车是一个全新的领域，因此具备了传统汽车没有的新特点，无论是在产业结构上还是运营模式上，新产业无疑需要一个新模式来支撑，因此探讨在现阶段中国新能源汽车出口模式的主要形式与特点，分析其面临的机遇与挑战，得出促进其产业、出口良性发展的对策建议。
[关键词]出口模式；公共交通；纯电动汽车；挑战[中图分类号]F74[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2018）07-0006-03 An Analysis of Export Strategy of China’s New Energy VehicleZhang XiyingHu Rui（Hebei University of Economics and Business， Shijiazhuang， Hebei 050061）Abstract： Due to earlier distribution，China has become the world’s largest new energy vehicle producer. With more and more attention paid to foreign market，the domestic topic of China’s new energy vehicle export is getting more and more discussion. As a new f ield， the new energy automotive industry has new features that are completely different from the traditional， no matter in the industrial structure or the operating mode， the new industry needs a new model to support， the export strategy undoubtedly requires adjustment too. So article here will discuss the main export characteristics of China’s new energy vehicle at this stage， analyze opportunities and challenges it faces nowadays， then draw countermeasures on promoting a healthy development of its industry and export.Keywords： Export Mode；Public Transit；New Energy Vehicles；Challenges[作者简介]张希颖（1972-），女，河北石家庄人，教授，硕士，研究方向：国际贸易、国际投资；胡睿（1992-），男，河北邯郸人，研究生，研究方向：国际贸易、国际投资。
中国新能源汽车出口策略分析
【国际经贸】
２０１８年第 ７期·总第 ２８９期
中国新能源汽车出口策略分析
张希颖 胡 睿
（河北经贸大学，河北 石家庄 ０５００６１）
［摘 要］ 中国已成为世界上新能源汽车第一大产销国，随着众多企业将目光转向国外，中国新能源汽 车出口问题也越来越受到重视。新能源汽车是一个全新的领域，因此具备了传统汽车没有的新特点，无论是 在产业结构上还是运营模式上，新产业无疑需要一个新模式来支撑，因此探讨在现阶段中国新能源汽车出口 模式的主要形式与特点，分析其面临的机遇与挑战，得出促进其产业、出口良性发展的对策建议。 ［关键词］ 出口模式；公共交通；纯电动汽车；挑战 ［中图分类号］ Ｆ７４ ［文献标识码］ Ａ ［文章编号］２０９５－３２８３（２０１８）０７－０００６－０３
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（ＨｅｂｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＢｕｓｉｎｅｓｓ，Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ，Ｈｅｂｅｉ０５００６１） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｕｅｔｏｅａｒｌｉｅｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，Ｃｈｉｎａｈａｓｂｅｃｏｍｅｔｈｅｗｏｒｌｄ’ｓｌａｒｇｅｓｔｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｐｒｏｄｕｃｅｒ．Ｗｉｔｈｍｏｒｅ ａｎｄｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｐａｉｄｔｏｆｏｒｅｉｇｎｍａｒｋｅｔ，ｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｔｏｐｉｃｏｆＣｈｉｎａ’ｓｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｅｘｐｏｒｔｉｓｇｅｔｔｉｎｇｍｏｒｅａｎｄ ｍｏｒｅｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ．Ａｓａｎｅｗｆｉｅｌｄ，ｔｈｅｎｅｗｅｎｅｒｇｙａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｙｈａｓｎｅｗｆｅａｔｕｒｅｓｔｈａｔａｒｅｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ，ｎｏｍａｔｔｅｒｉｎｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｒｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｎｇｍｏｄｅ，ｔｈｅｎｅｗｉｎｄｕｓｔｒｙｎｅｅｄｓａｎｅｗｍｏｄｅｌ ｔｏｓｕｐｐｏｒｔ，ｔｈｅｅｘｐｏｒｔｓｔｒａｔｅｇｙｕｎｄｏｕｂｔｅｄｌｙｒｅｑｕｉｒｅｓａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｔｏｏ．Ｓｏａｒｔｉｃｌｅｈｅｒｅｗｉｌｌｄｉｓｃｕｓｓｔｈｅｍａｉｎｅｘｐｏｒｔｃｈａｒ ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆＣｈｉｎａ’ｓｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅａｔｔｈｉｓｓｔａｇｅ，ａｎａｌｙｚｅｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓａｎｄｃｈａｌｌｅｎｇｅｓｉｔｆａｃｅｓｎｏｗａｄａｙｓ，ｔｈｅｎ ｄｒａｗｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｎｐｒｏｍｏｔｉｎｇａｈｅａｌｔｈｙｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｉｔｓｉｎｄｕｓｔｒｙａｎｄｅｘｐｏｒｔ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＥｘｐｏｒｔＭｏｄｅ；ＰｕｂｌｉｃＴｒａｎｓｉｔ；ＮｅｗＥｎｅｒｇｙＶｅｈｉｃｌｅｓ；Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ
比亚迪企业管理分析
比亚迪企业管理分析两年多以前，当比亚迪总裁王传福第一次说出要在2025年超过丰田成为全球最大的汽车制造商时,相信大多数人都把它当成了笑话.但在今天看来，这个“笑话”或许没有当初那么好笑了。
按照这种趋势推测，只要剩余两个多月的汽车市场不发生大的转变，比亚迪完成40万辆销售目标不是问题。
实际上，比亚迪内部已经有不少人将这个目标视为囊中之物。
近来最受关注的是比亚迪能否且何时将纯电动车卖到美国去，还有一个中期目标是在未来一两年将年产销量提高到80万辆甚至100万辆。
即便这些短期目标能够实现，也依然难以打消人们对其要成为世界第一的疑问,至少在一二十年这样短的时间内实现是相当难以置信的。
不过看看比亚迪近一年来的一些变化，或许可以解释它为什么从一开始就敢于向世界展示自己的野心。
比亚迪今年的出色表现主要受惠于年初政府对汽车行业的提振措施，但相对于发展经销商并说服消费者信任它的产品，比亚迪还有很多不那么显而易见的问题要解决。
从去年底开始，比亚迪加快了新产品的投放速度。
但更多的车型并不能改变这家公司依靠一两款低端车型打开市场的现实，月销量超过2万辆的F3和月销量徘徊在1万辆上下的F0将继续在销售业绩中扮演主角。
可是从公司成长的角度看，能够同时提供多种车型意味着包括研发、生产、销售等各个环节在内的综合能力的提高,也意味着它有充足的资金用于新车型开发。
比亚迪一位内部人士透露,即便是S8这款被很多人认为不切实际的产品，上市后不到两个月也售出了超过70辆。
从量产车的角度看这实在不值一提，但S8从一开始就被赋予了提升品牌形象的任务，而不是提升销量。
不管现在身在何处，比亚迪愿意为未来提前制定计划.这一点从它对销售渠道的划分上也能看出来。
去年初，比亚迪计划将销售渠道划分为两个,然而第二条销售渠道建立后不到半年就又增加了一条，A1和A2负责销售现有产品，A3则为未来的高端车型和商务车型做准备。
比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，未来每个销售网络将有8款以上新车销售，保证给每个网络分配到既有销量也有利润的车型。
比亚迪新能源汽车简介
动力方面
比亚迪唐由一台最大功率为151kw的2.0TI涡轮增压发动机，和两台 功率为110KW的电动机提供动力，动力总成371kw。传动方面则 匹配6速湿式双离合变速箱。从静止加速到100km/h仅需4.9秒 （极速版仅需4.5秒），在纯电动模式下最大行驶距离约为85公里。
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5秒俱乐部SUV
在欧洲市场，K9已经在伦敦、 巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞 罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、 布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。 荷兰的斯希蒙尼克岛已经将其整个 公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆 斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订 购了35台K9。 2015年预测K9纯电动大巴销量将达到6000台。
超高的安全性能
铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能极佳。整车设计过程中 充分考虑高压系统以及燃油车的安全性，在碰撞过程中保护车内乘坐者的安全。 在深度为200mm的水池内行驶，车内及电池包无漏电、进水现象。电池管理 单元时刻监控电池包，根据每节电池的电压、电流等各项性能指标，调整电池 对外输出，防止过充、过放、过温等一系列影响单节电池性能的问题出现，通 过电池管理单元进行监控，保证电池在正常状态下工作。
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比亚迪e6纯电动车
比亚迪E6是一款纯电动四 驱轿车，是比亚迪继F3DM 之后再次打造的第二款新 能源车型。比亚迪E6属于 cross跨界车型，外观融合 了SUV和MPV的特点。e6 最大的亮点，即采用电力 驱动，它的续驶里程超过 300Km，为同类车型之冠。
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e6纯电动车工作原理
比亚迪的产业链版图
比亚迪的产业链版图来源: 经理人(北京)以强大的下游应用反哺上游核心环节文 / 魏薇2011年1月中旬，北美车展，一位参观者绕着一辆外形炫酷的电动汽车仔细观看，甚至试图弯下腰去查看底盘，当他抬起脸来，哦，原来是前来参展的王传福。
与他擦身而过的外国参观者所不知道的是，这个表情严肃的中年男人，可能在未来的某一天，以极其诱人的价格，将比亚迪的电动汽车卖到他们的家门口。
事实上，比亚迪已经在深圳和美国小范围内销售双模电动汽车，但2010年的销售数字实在不能让人激动，400多台的销量常常被媒体拿出作为质疑其产能的证据，中信证券汽车行业首席分析师李春波告诉《经理人》，目前电动车还没有被消费者接受的一个重要原因是性价比过低，谈量产还为时过早，因为这个产业链的核心环节电池的商用生产成熟度非常低。
这一点，王传福早已了然于胸，面对外界对电动车的质疑，他不紧不慢地回答：需要再等一等。
他相信比亚迪已经占据了产业链上的制高点，在国家大力落实新能源汽车补贴之时，电动汽车的引爆点很快就来临。
你能听见他平静的话语下近乎虔诚的信心。
围绕新能源技术这个核心环节，比亚迪延伸出LED、储能电站、太阳能计划等产业链，在这张纵横交错的版图上，王传福对核心环节掌控的信心，来自于从上游到下游独特的整合能力，他告诉《经理人》：“我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种‘比亚迪法’，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。
”挺进上游环节2010年初，比亚迪启动了“硅铁战略”，并实现了铁电池的量产，但是其在电池环节的龙头地位亦面临着严苛的竞争环境。
受新能源汽车产业拉动，一份调查报告显示，目前我国生产锂电池的企业已经达到300多家，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。
其中，投资规模最大的达到300亿元，最小的为5000万元，以10亿〜50亿元规模居多。
比亚迪将向全球开放技术平台
AUTO REVIEW37比亚迪将向全球开放技术平台本刊记者／郑雪芹“未来汽车市场的趋势终究还是开放的”、“互联网造车模式将是未来又一趋势”……比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在2018中国汽车论坛上抛出这些与众不同的观点，这同时也是比亚迪汽车下一步要做的事。
比亚迪已将开放提上日程，并即将召开全球首个汽车开发者大会，把自己的整车平台、传感器开放，让全球的开发者参与进来，实现共享共创。
比亚迪也同样洞察到了“新四化”，赵长江阐述了对于新四化的理解。
其中电动化方面，比亚迪是因为绿色梦想、绿色交通的使命而进入到这个产业，电动化是比亚迪的一个初心。
第二网联化，我们看到汽车已经不仅是出行工具，而是移动空间，更重要的是智能空间。
第三智能化，不是单一的智能制造，而是打造开放的智能生态环境和体系。
第四共享化，共享出行模式正在快速崛起。
“新四化”正在改写汽车行业，也将重塑汽车产业格局。
三大核心优势全面开启造车新时代比亚迪在去年正式提出了全面开启造车的新时代，以国际化、电动化、智能网联等核心优势，从研发到制造不断地创新升级，已在新能源汽车产业领域开创了一个又一个的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。
一，国际化优势。
比亚迪的国际化战略由四个方面组成，分别为国际化团队、国际供应商体系、国际化设计及造车标准、全球市场运营及品质。
（一）国际化团队。
赵长江认为，颜值是消费者购车非常重要的驱动，而技术已经领先的中国品牌跟豪车只差了一个颜值的问题。
因此，比亚迪引进了国际一流的设计团队，其中就有前德国豪华品牌的设计总监艾格先生，他与中国比亚迪的设计师一同打造了设计语言，这种设计语言自去年宋MAX 发布以来受到了市场的高度认可。
“与用户在一起更完美”的产品理念深深打动了中国主流家用型市场的消费群体，为比亚迪在造车新时代的道路上开创了新的设计语言。
（二）国际供应商体系。
过去比亚迪是一家整合型技术企业，现在一方面引进国际顶级的供应商体系，同时也对外开放比亚迪的核心技术，包括三电的核心以及DM 领域的第三代技术，希望与中国的企业一起做大做强，一起推动新能源汽车产业的发展。
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比亚迪电动大巴卖到了日本，单价不低于400万
作者：
来源：《中国计算机报》2017年第47期
继2015年2月首次进军日本市场——5辆比亚迪K9大巴进驻日本京都运营之后。
时隔两年半，比亚迪于2017年8月底再次于日本冲绳拿下10辆K9电动大巴订单，每台单价不低于400万元。
12月1日上午，比亚迪正式在日本冲绳首府那霸，举办了10辆电动大巴K9的新车交付
仪式。
中国驻日本政商各界代表，以及中日媒体到场，见证了此次活动。
据了解，在此之前，冲绳旅游交通市场主要由400台传统柴油大巴承担，此次比亚迪电动大巴进军冲绳也是新能源大巴车首次出现在冲绳。
虽然只有10台，但已经占领当地电动大巴100%的市场份额。
采购方Ships Agecny成立于1995年8月10日，总部位于冲绳那霸市通堂町，是一家船舶代理公司，同时也是日本国内目前最大的游轮停泊代理商，为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。
在访谈中，松田会长表示，10辆比亚迪电动大巴K9主要充当游轮摆渡车，由游轮公司免费提供给游客。
虽然单趟里程只有1.5公里，但由于一条15万吨级的游轮可载游客3000～4000人，所以摆渡车的运行频率很高，对大巴的可靠性、续航里程都提出了很高要求。
对于为何选择比亚迪，松田会长称，他曾到过深圳，认为比亚迪的理念与公司理念非常吻合，也与冲绳绿色环保无污染的发展理念高度契合。
同时，了解到比亚迪电动大巴的运营经验，再加上日本京都已有5台比亚迪电动大巴成功运营的实例（2年多以来，一直稳定运行）。
所以，这次采购并没有和日系厂商接触，直接选择了比亚迪。
从现场实车来看，此次交付的十辆比亚迪电动大巴K9均为蓝色涂装，车上提供有无线
Wi-Fi，车身印有环保标志，用于形象宣传。
外观较此前交付京都的版本有了小幅的细节调整，但整体设计基本未变。
车身长12米，地板采用一级踏步的低地板工艺设计，方便乘客上下车。
前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3，驾驶视野开阔。
侧窗为大块黑色玻璃，整体外形优雅大气。
动力和续航里程暂未公布，猜测应该和京都交付版本一致，续航超过250公里。
目前，比亚迪新能源汽车已经遍布全球六大洲，50多个国家，超过200多个城市。