大,中,小桥梁划分依据
桥梁大小的分类
桥梁大小的分类桥梁是人类工程技术的杰作，它们连接了不同地区和民族，使人们的交流更加便利。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为不同的分类。
本文将以桥梁大小为分类的标准，介绍不同类型的桥梁。
一、小型桥梁小型桥梁是指跨度较小、承载能力较低的桥梁。
这类桥梁通常用于连接两个相对较小的地区，如乡村和农田之间，或者城市的小街道和小区之间。
小型桥梁通常使用简单的结构设计，如梁桥、拱桥和板桥等。
这些桥梁的建设成本相对较低，施工周期也较短。
二、中型桥梁中型桥梁的跨度和承载能力较小型桥梁更大。
这类桥梁通常用于连接两个相对较大的地区，如城市的主干道和次干道之间，或者两个乡镇之间。
中型桥梁的结构设计较为复杂，常见的类型有悬索桥、斜拉桥和钢筋混凝土桥等。
这些桥梁的建设需要更多的资金和时间，但其承载能力和使用寿命也更长。
三、大型桥梁大型桥梁是指跨度和承载能力更大的桥梁，通常用于连接两个重要的地区，如大城市之间或大陆之间。
大型桥梁的设计和建设需要更高的技术水平和更多的资金投入。
常见的大型桥梁类型有悬臂桥、斜拉桥和悬索桥等。
这些桥梁通常具有标志性的建筑设计，成为城市的地标之一。
四、特大型桥梁特大型桥梁是指跨度和承载能力极大的桥梁，通常用于连接两个非常重要的地区，如大陆和岛屿之间。
这类桥梁的设计和建设需要最高的技术水平和最多的资金投入。
特大型桥梁的建设常常面临巨大的挑战，如海底地质条件复杂、风力和海浪等自然因素的考验。
特大型桥梁通常采用复杂的结构设计，如斜拉桥、悬臂桥和悬索桥等。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为小型、中型、大型和特大型桥梁。
每种类型的桥梁都有其特点和适用范围，它们在连接地区和促进交流方面发挥着重要作用。
在未来的发展中，我们可以期待更多创新和突破，为人类创造更多壮丽的桥梁作品。
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁的划分标准通常基于以下几个方面：
1. 承载能力：根据桥梁的承载能力，可以将其划分为以下几个等级：
-特大桥：能够承受极高载荷的大型桥梁，如跨越大江、深谷等的桥梁。
-大桥：能够承受较高载荷的中型桥梁，如跨越湖泊、河流等的桥梁。
-中桥：能够承受一般载荷的中小型桥梁，如跨越山谷、平原等的桥梁。
-小桥：承受较小载荷的小型桥梁，如跨越溪流、小河流等的桥梁。
2. 结构形式：根据桥梁的结构形式，可以将其划分为以下几种类型：
-梁桥：由梁体直接承载车辆和行人的桥梁，通常为简单的横梁结构。
-拱桥：由弧形的拱体承载荷载的桥梁，能够有效分散荷载并提供稳定支撑。
-斜拉桥：通过拉索将桥面与桥墩相连接的桥梁，能够在较大跨度上提供承载能力。
-悬索桥：通过主悬索和斜拉索将桥面悬挂在主塔上的桥梁，具有较大的跨度和承载能力。
3. 功能用途：根据桥梁的功能用途，可以将其划分为以下几类：
-高速铁路桥梁：用于承载高速列车的桥梁，需要具备高强度和稳定性。
-普通铁路桥梁：用于承载普通列车的桥梁，通常在载荷和设计上相对较轻。
-支线铁路桥梁：用于承载支线或辅助线列车的桥梁，通常跨度较小，结构相对简单。
-转辙架桥梁：用于支持铁路转辙架的桥梁，需要具备较高的稳定性和可靠性。
这些标准可以根据具体的铁路桥梁设计和建设需求进行调整和细分。
此外，还有一些其他的因素，如地理条件、环境要求等，也会影响铁路桥梁的划分和设计。
桥梁跨径分类
桥梁跨径分类
桥梁跨径作为重要的参数，被广泛运用于记载和分析桥梁的跨径设计和施工以及跨度
分布，以便做出科学的跨度设计和施工决策，其中国家标准对桥梁跨径的划分主要有三种：小跨径、中跨径和大跨径。
一是小跨径。
小跨径桥梁指跨度小于12米的桥梁，如步行桥、钢桁架桥、混凝土梁
桥等，一般采用直线梁、拱构、悬臂或悬臂桥等结构形式，具有结构简单、施工容易、造
价低廉、抗震性能良好等优点。
二是中跨径。
中跨径桥梁指跨度12米到50米之间的桥梁，可采用多种结构方式，常
见的结构形式有悬臂桥、齿梁拱桥、T形拱桥和钢管混凝土拱桥等。
这些桥梁的设计和施
工都要求相对较高，应考虑到桥梁受力、应力分布及抗震性等因素。
三是大跨径。
大跨径桥梁指跨度在50米以上的桥梁，一般采用箱梁形式或高深比较
大的拱桥形式。
在悬臂桥方面，可采用复杂的悬臂架空桥、双曲拉力悬臂桥等形式，要求
施工人员的工作技能和经验较高，考虑到桥梁受力、抗震性和三维变形特点等因素很重要。
桥梁跨径的分类，不仅是确定桥梁的跨度及桥梁结构形式的基础，而且在施工管理中
也具有重要作用。
准确了解桥梁跨径分类，能帮助施工人员更好地把握跨度和结构形式，
确保桥梁施工工程的安全、高效。
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6 ~8m，小桥及明涵4m。
大中小桥梁划分依据
一、桥梁划分：JTG B01-2003）其划分为：根据现行公路工程技术标准（L m 单孔跨径LK m 多孔跨径总长LK>150 大桥L>1000 ；特LK<150 40≤L1000 ≤；大桥100≤≤LK<40 20 30<L<100 ；中桥小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20 涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80>=4双向机动车道数（条）．机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置一是设置枕.板的远台端则分成两类,在背墙顶面或从它外伸的牛腿上粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.搭板搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、.平置式(1)搭板的埋置方式3.2的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
工程等级大型中型小型划分标准
工程等级大型中型小型划分标准
工程等级的划分标准通常是根据工程的规模、复杂程度、技术难度、安全风险等因素来确定的。
一般来说，工程等级可以分为大型、中型和小型三个级别。
1.大型工程大型工程通常是指规模较大、技术难度较高、投资额较大、施工周期较长、安全风险较高的工程项目。
例如，大型水利工程、大型桥梁、大型隧道、大型高层建筑等。
这类工程需要具备较高的技术水平和管理能力，施工过程中需要严格控制质量、安全和进度，同时需要考虑环境保护和社会效益等因素。
2.中型工程中型工程通常是指规模适中、技术难度一般、投资额较小、施工周期较短、安全风险较低的工程项目。
例如，中型水利工程、中型桥梁、中型隧道、中型建筑等。
这类工程需要具备一定的技术水平和管理能力，施工过程中需要控制质量、安全和进度，同时需要考虑环境保护和社会效益等因素。
3.小型工程小型工程通常是指规模较小、技术难度较低、投资额较少、施工周期较短、安全风险较小的工程项目。
例如，小型水利工程、小型桥梁、小型隧道、小型建筑等。
这类工程需要具备基本的技术水平和管理能力，施工过程中需要控制质量、安全和进度，同时需要考虑环境保护和社会效益等因素。
总之，工程等级的划分标准是根据工程的规模、复杂程度、技术难度、安全风险等因素来确定的，不同等级的工程需要具备不同的技术水平和管理能力，同时需要考虑环境保护和社会效益等因素。
关于公路特大大中小桥分类
桥梁的分类方法中，有个按“桥梁全长和跨径”的分类方法，按此法桥梁分为特大桥、大桥、中桥和小桥”。
那么这个长度标准究竟是多少呢？废话不多说，总结如下：1、旧标准JTJ 001-1997公路工程技术标准（附条文说明）（97年11月发布，现已作废）二、标准跨径标准设计或新建桥涵』当背径在他血以下时，应尽量采用标准跨径.0.2桥梁同按跨径分类桥涵郊类「參元跨径总廉L5）单孔胯径C7 m）特大桥大桥10(医L丈50041^I_G< 100中桥3()<L<I(H>2｛泄5＜机小桥S<L<30莊L><"涵涧L<M5V注；①单孔蹲径系指标淮蹄轻而盲。
②务孔跨径总长仅作为划分特大桥、丈、中.小桥及涵洞的一个指标；粱式桥.板式桥涵为參孔标准聘径的总长F拱式桥涵为两岸桥台内超拱线间的距离丿其它型式桥梁为桥面系车道长度*③圆管涵反箱涵不论管径戒K眶径大小、孔数夢少，均称为涵洞口2、旧标准JTGB01-2003公路工程技术标准（附条文说明）（2004年1月发布，当时就这处作了重大修改。
现也已作废）5.0.2 桥涵分类有两亍标；一个星甲孔跨用以反暁技术复杂程度+列一争是多扎跨栓忌长L.用以反映建设规模.术次修订，对桥諒分炎的划分标淮进讦了专题研究.M据此对桥涌分熒标淮作了适十调腔一桥樂跨禅的大小杲衡量一个国凉桥梁T息建设综合水平的一于捋标.百标准『（9"的规立已不能反映我国近20年耒公路桥梁的建筑水平,为此.木次修订,将牯大桥的起点跨轻由100m调鞍至I5（）m.跨轻150m基木涵盖『所有常规桥梁結构.包般续梁桥.连续刚构桥、钢筋混擬上拱桥和呦管混凝上拱桥等、划分特大.大.屮.小桥的另一个指标是多孔跨秤总艮即不考虑冏岸桥合侧墙怏度在内的桥梁标准挎轻的总长度’在一般情况卜.桥梁总长大致相半十河蛊的宽度.以此作为划分指标.概念校明确.八有利于勘测T 作中对桥梁总长的佔算、木次慘订将多孔持栓总长大于等于处血的特大桥的起点指标调整为大于】00（沁该带标也基木涵盘r隨着高速公烬一级公幣的慨建啲出现的亍地胯线桥、注-单乱跨束擂标族跨担-■醴天养‘板戌桥砖夢苑皤桂篡怅为多扎朽朮跨桂的惡也撰戌柚为网津権合内卷拱鵡吗轉距叙挂他晦犬桥聲溥拚面廉车道疑起.储涵总菇涵齐世管径旣齢程丸小.札載./ P*均耕詡涵河■:•】标盘蜡甩・盖式怖、施式桥叹两桥址中紙间距缶或桥墩中此与言習敢蛾问艷芮；t；活洞以净瞎脛为荒5,0.3 桥樂全长：有桥倉对桥梁应为两岸桥台侧埼或八宇墙思端同妁延离：无桥台的桥梁应为桥面系是度3、新标准JTGBO1 -2014公路工程技术标准(2014年9月发布，此处基本沿用JTGB01-2003现行)6. 0.2桥浦分类规定如衣氐(L22策式捕、段式押的JMUHft厳栓为寥乱族淮箝档的总也*携式桥为胸竭樺台内盘饌钱凹IMM；X他席式忻址为桥胸壽车国氐哩于陰俑矗那鋼F论竹严应痔用丸叽礼枚劣夕・片鮒为涕加此标權肾軽：推云桥.梅式桥以构桥樹1唆佃出憐威扮堪屮线勺斤辱關绿PH誣为楸拱式梅栩捕嗣敗净跨性为准耳公團程技心」甩(fii； F»i 20i J.* 0 3有桥台的桥梁.桥梁全怏应为聘岸桥台侧墙或彳區端间的距离；无桥白的桥梁.矫梁全民痫为桥疝系的长度、。
一建考试公路桥梁长度分类
一建考试公路桥梁长度分类
根据国家《公路桥梁设计规范》中的规定，公路桥梁的长度分为以下几个分类：
1. 超大跨越桥梁：指跨越水体、谷地、城市等大型障碍物的桥梁，跨度一般超过300m。
这种桥梁通常用于大型高速公路、铁路等交通工程中。
2. 大跨越桥梁：指跨越小型水体、山谷等中等规模障碍物的桥梁，跨度一般为50m至300m。
这种桥梁通常用于高速公路、普通公路、铁路等交通工程中。
3. 中跨越桥梁：指跨越小型水体、河道等较小规模障碍物的桥梁，跨度一般为10m至50m。
这种桥梁通常用于普通公路、城市道路等交通工程中。
4. 小跨越桥梁：指跨越小的排水渠、路沟等障碍物的桥梁，跨度一般为10m以下。
这种桥梁通常用于农村公路、农田道路等交通工程中。
需要注意的是，以上分类只是按照桥梁的长度范围进行划分，实际在设计和施工中，还需要考虑其他因素，如桥梁的呈现形式、荷载等级等。
总的来说，不同类型桥梁的设计和施工要求有所不同，需要根据具体情况进行相应的设计和施工工作。
大中小桥划分标准
大中小桥划分标准在城市规划和建设中，桥梁是连接各个区域的重要交通枢纽，不同规模的桥梁在设计和使用上也有着不同的标准。
本文将从大、中、小桥的角度，介绍它们的划分标准。
首先，大桥通常是指跨越较宽水域或大型交通干线的桥梁。
大桥的设计和建设需要考虑到跨越的跨度较大，承载能力要求高，通行车辆和行人的流量大等特点。
因此，大桥的划分标准主要包括以下几个方面：1. 跨度，大桥的跨度一般指单孔桥的跨度或连续梁桥的最大跨度。
通常情况下，跨度超过100米的桥梁可以被划分为大桥。
2. 承载能力，大桥需要承载大型车辆和行人的通行，因此其承载能力要求较高。
一般来说，承载能力超过1000吨的桥梁可以被划分为大桥。
3. 施工难度，大桥的施工难度通常较大，需要考虑到水下施工、跨越大型船舶通航等因素，因此这也是划分大桥的重要标准之一。
接下来，中桥通常是指跨越一般水域或城市道路的桥梁。
中桥的设计和建设需要考虑到通行车辆和行人的流量适中，跨越的跨度一般较大，但不及大桥。
中桥的划分标准主要包括以下几个方面：1. 跨度，中桥的跨度一般在50米至100米之间，这是中桥与大桥的一个明显区别。
2. 承载能力，中桥需要承载中型车辆和行人的通行，其承载能力要求适中。
一般来说，承载能力在500吨至1000吨之间的桥梁可以被划分为中桥。
3. 施工难度，中桥的施工难度相对较小，通常不涉及复杂的水下施工和跨越大型船舶通航等因素。
最后，小桥通常是指跨越小型河流或乡村小路的桥梁。
小桥的设计和建设需要考虑到通行车辆和行人的流量较小，跨越的跨度也相对较小。
小桥的划分标准主要包括以下几个方面：1. 跨度，小桥的跨度一般在10米至50米之间，这是小桥与中桥的一个明显区别。
2. 承载能力，小桥需要承载小型车辆和行人的通行，其承载能力要求较小。
一般来说，承载能力在100吨至500吨之间的桥梁可以被划分为小桥。
3. 施工难度，小桥的施工难度较小，通常不涉及复杂的水下施工和跨越大型船舶通航等因素。
桥梁跨径划分标准
桥梁跨径划分标准一、引言桥梁作为人类交通工程的重要组成部分，承载着道路、铁路等交通工具的行驶，对于交通的便利性和安全性起着至关重要的作用。
而桥梁的跨度大小对于桥梁结构的设计和施工都有着重要影响。
本文将围绕桥梁跨径划分标准展开探讨，以期提供一定的指导和参考。
二、小跨桥梁小跨桥梁一般指的是跨度在10米以下的桥梁，其主要特点是结构简单、施工便捷、造价低廉。
小跨桥梁通常采用简单梁、钢筋混凝土板梁等结构形式，比较常见的有步行桥、人行天桥等。
小跨桥梁主要承载行人、自行车等非机动车辆以及部分小型车辆，对于交通流量较小的地区是一种较好的选择。
三、中跨桥梁中跨桥梁一般指的是跨度在10-50米之间的桥梁，其结构形式和施工难度相对较大，但相对于大跨桥梁来说，仍然是较为常见的类型。
中跨桥梁通常采用钢结构、混凝土预应力梁等形式，具有较好的承载能力和稳定性。
中跨桥梁主要用于城市道路、铁路等交通干线，承载着较大的交通流量，对于道路交通的畅通至关重要。
四、大跨桥梁大跨桥梁一般指的是跨度大于50米的桥梁，其结构形式和施工难度非常大，需要充分考虑各种荷载情况和结构稳定性。
大跨桥梁通常采用悬索桥、斜拉桥等特殊结构形式，具有极高的技术难度和工程复杂性。
大跨桥梁主要用于大型交通干线、河流等特殊地理环境，承载着大量的交通流量，对于保障交通安全和经济发展至关重要。
五、特殊跨桥梁除了按照跨度大小划分，桥梁还可以根据特殊需求进行划分。
例如，铁路桥梁需要考虑列车行驶的速度和荷载情况，需要具备较高的结构强度和稳定性；公路桥梁需要考虑车辆的行驶速度和车流量，需要具备良好的交通通行能力；同时，还有一些特殊用途的桥梁，如水上飞机起降桥、海底隧道等，需要根据具体需求进行设计和施工。
六、总结桥梁跨度的划分标准是根据桥梁的结构形式、承载能力和施工难度等因素进行评估和划分的。
不同跨度的桥梁在设计和施工上有着不同的要求和挑战，需要充分考虑各种因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
中小桥的划分
中小桥的划分
中小桥是指桥梁主跨长度小于等于60米的桥梁，根据不同的划分标准，可以将中小桥分为多个类别：
1. 按构造形式划分：
- 钢筋混凝土桥：包括梁式桥、板梁桥、箱梁桥等。
- 钢桁架桥：包括钢桁梁桥、悬索桥等。
- 钢结构桥：包括钢桁梁桥、框架桥等。
- 石拱桥：采用石材构建的拱形桥。
- 木桥：采用木材构建的桥梁。
2. 按桥梁用途划分：
- 公路桥：主要用于公路交通。
- 铁路桥：主要用于铁路交通。
- 步行桥：主要用于行人通行。
- 自行车桥：主要用于自行车通行。
- 农村桥：主要用于农村道路交通、农田灌溉和农作物运输等。
3. 按桥梁材料划分：
- 混凝土桥：主要使用钢筋混凝土作为主要材料。
- 钢桥：主要使用钢材作为主要材料。
- 石桥：主要使用石材作为主要材料。
- 木桥：主要使用木材作为主要材料。
4. 按桥面主体形状划分：
- 梁桥：主要由梁组成的桥梁。
- 拱桥：主要由拱形结构组成的桥梁。
- 悬索桥：主要由悬挂在主塔上的主索和横拉索组成的桥梁。
这些是一些常见的中小桥划分方式，不同地区或规范可能存在细微差别。
桥梁长度分类新标准
桥梁长度分类新标准按长度分：特大桥：多孔跨径总长＞1000米，单孔跨径≥150米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米中桥：30米《多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米小桥：8米≤多孔跨径总长≤30米，5≤单孔跨径<20米涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都。
梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。
结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。
拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。
悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。
按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
中桥的划分标准
中桥的划分标准
中桥的划分标准可以根据具体的上下文和领域而有所不同。
以下是一些常见的中桥划分标准示例：
1. 在交通领域，中桥通常是指位于两个主要桥梁之间的较小规模的桥梁。
它们用于连接两个主要的桥梁，以便在中间区域提供辅助通行。
2. 在音乐领域，中桥是指弦乐器上的一个特定区域，位于琴弦的两个端点之间。
它是弦乐器演奏的重要部分，发出高音和低音之间的中等音高。
3. 在电子工程领域，中桥可以指两个不同电位之间的连接点或电路。
在电路设计中，中桥通常用于将信号从一个电路传输到另一个电路。
4. 在商业和金融领域，中桥可以指连接两个市场或区域的商业平台或机构。
它可以是一个物流中心、贸易中心或金融中心，为不同地区的交流和合作提供便利。
需要注意的是，在特定的领域内，中桥的定义和划分标准可能会有所不同。
因此，根据具体的上下文和领域，对中桥的划分标准应该进行深入了解和研究。
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
大中小桥梁划分依据
根据现行公路工程技术标准(JTG B01-2003 )其划分为：多孔跨径总长L m单孔跨径LK m特大桥L>1000 ；LK>150大桥100 WL W1000 ; 40 WLKV150中桥30<L<100 ; 20 WLKV40小桥8 <L<30 ; 5 <LK<20涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45 米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60 〜80双向机动车道数(条)>=4机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 40〜70分隔带设置：必须设二级设计车速（km/h）40〜60双向机动车道数（条）>=>=4机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 30〜60分隔带设置：应设三级设计车速（km/h）30〜40双向机动车道数（条）>=>=2机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 20〜40分隔带设置：可设四级设计车速（km/h）30双向机动车道数（条）>=>=2机动车道宽度（m）道路总宽（m）: 16〜30分隔带设置：不设3桥头搭板的设计3.1搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值，选择合适的搭板类型.（1）单段式搭板•单段式搭板是指台背只设置一段搭板，板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上，板的远台端则分成两类•一是设置枕粱，枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上，同时又能增加搭板的横向抗弯刚度•通常枕梁置于搭板远台端的下面，但有时因为搭板较长, 可将枕梁向台背方向作适当移动，形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度，还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡•二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚•搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层，搭板的顶部可铺垫层，然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2) 多段式搭板•当搭板的设计长度超过8~10 m时，宜将搭板设计成多段式的，并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小，沉降平顺•国内目前采用两段式的居多, 也有的采用三段的［4.按照板段间的连接方式又分为：假铰的多段式搭板与带埋板的搭板•假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽，其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3) 可抬升式搭板•可抬式搭板的构造比较简单，只须在枕梁下采用预制板做预留工作井•井底设30 cm厚的混凝土基础•工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充•需要抬升搭板时，将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板，然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4) 桩板结构.在软土地段，可加大桥头搭板的长度，并将搭板支承于桩上•美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板，并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小，以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2搭板的埋置方式(1)平置式•搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面，远台端则搁置在枕梁上，这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2) 斜置式•搭板的纵坡一般不大于5 %，和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间•这种埋置方式适用于引道是柔性路面，有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3) 加设变厚式埋板•为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板，埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化，应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变，从而避免二次跳车的现象.3.3桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
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一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从下几个方面考虑:(1)搭板的长度应与填土高度或桥头路基容许沉降成正比.(2)桥头引道的容许纵向沉降坡度与搭板的长度有直接的关系.工程中容许的纵向坡度一般为4‰~6‰.(3)搭板的长度应能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体的长度,或跨越填土前预留缺口的上口宽度;(4)以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度的情况下,合理确定搭板长度.桥头搭板宽度的确定,主要是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况的不利影响.根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程的搭板边缘在缘石内约0.5m.国外一些工程的搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离.桥头搭板厚度是影响搭板强度和刚度的主要因素.搭板厚度的确定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板的斜度,荷载等级以及支承条件等.其中的力学要求,分为强度要求和变形要求.搭板的配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车的舒适性.一般建议:4长的桥头搭板可以采用0.25m的板厚;6长的桥头搭板可以采用0.35 m的板厚;10m长的桥头搭板可以采用0.40m的板厚.3.4 桥头搭板的计算桥头搭板一般采用简化的计算方法,即将板分割成相互垂直的单位宽板条,以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间的剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用的基床反力系数K可由承压板边长为30cm的平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁的方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板的配筋.值得指出、上述方法是以假设搭板下路基均匀沉降为前提的.如果搭板下局部脱空、土对搭板的土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时的力学模型计算搭板弯矩和应力.计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响、此时应提高搭板的抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂.搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力的分布规律是问题的关键.各种有关的计算方法的正确与否,均取决于对地基反力的认识程度.有时搭板也按两端支承的简支梁进行内力和配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉时,搭板的中部可能受到地基的局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂的受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测和观察.4 桥头搭板的施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好.为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2~3块混凝土路面的板缝也连续设胀缝.4.1 选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用.材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快的材料.另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等.在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30 cm.斜坡或台阶填筑至搭板底面.台背填筑的时间是一个很关键的问题.大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分.这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间固结下沉、工后沉降比较明显.因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行.搭板垫层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料.这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层.垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95 % ,其平整度在5 mm以内.枕梁的施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等.若搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞.枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料.若搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙.4.2 搭板与桥台的连接在施工过程中、往往采用一定的方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式:(1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆,一般采用直径22 mm的钢筋,间距75~80 c m.前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好.(2)支座,搭板近台端的下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2 cm.若采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×150 mm×(21~38)mm ,支座间距取80 cm左右.(3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角.(4)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂缝.为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类的物质,沥青麻絮等、然07土工基础2005后再灌进较稀的沥青.广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8m,厚度35 cm ,宽度与路缘带齐.枕梁宽60 cm ,高30 cm ,长8.2m ,枕梁所处位置距桥台5 m.搭板主筋采用直径25 mm的钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm的钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 .该桥于1996年设计建造,于1998年通车使用,六年来桥头没有出现较明显的跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重的脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板的受力恢复到正常的状态。