道口平改立工程施工组织设计

目录第一章工程概述第二章施工预备情况第三章劳力组织第四章施工程序第五章施工方法第六章施工防护第七章工程质量保证体系和保证措施第八章安全保证体系和保证措施第九章应急预案第十章文明施工措施第一章工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据1、由中铁四局集团有限公司设计研究院提供的施工图设计（审查修改版）及招标文件要求。

2、现场踏勘、调查所获得的资料。

3、相关铁路规范、验收标准《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ 3-90）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）《给水排水构筑物施工及验收规范》（GBJ141-90）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4、相关铁路营业线施工安全治理规定上海铁路局《局长一号令》上海铁路局安全红线规定《铁路营业线施工安全治理方法》铁道部铁办【2008】190号文《关于公布〈铁路营业线施工安全治理补充方法〉的通知》（铁运〔2010〕51号）《上海铁路局营业线施工安全治理实施细则》上铁运发【2008】316号上海铁路局《关于进一步加强临近营业线施工机械安全治理的通知》（上铁建工函［2009］260号）上海铁路局《关于铁路下穿立交施工质量要求的通知》（上铁工路桥函［2009］213号）上海铁路局《临近营业线施工安全治理方法》（上铁运发［2009］451号）上海铁路局《关于进一步加强施安全治理的通知》（上铁运函［2009］260号）《关于对〈上海铁路局营业线施工安全治理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全治理补充实施细则〉的通知》（上铁运发〔2010〕161号）《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全治理方法》（上铁工发［2010］209号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护方法》上铁师发〔2010〕438号《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图治理方法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号)《关于重新公布〈上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行治理规定〉的通知》上铁运函〔2011〕104号《关于公布〈上海铁路局营业线施工工务安全监督治理方法〉的通知》上铁工发〔2010〕117号《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》（上铁工综[2010]326号）《上海铁路局建设工程施工安全红线治理暂行方法》(上铁建函[2008]600号)《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全治理工作的通知》（上铁运函〔2011〕473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。

2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。

3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。

4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全治理规定。

5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。

6、推行全面质量治理，执行贯标质量治理标准和程序。

7、采纳项目法组织施工，推行标准化治理工程，做到安全、优质、文明、高效。

8、推行全面质量治理，执行ISO9001质量治理标准和程序。

第二节、工程简介一、工程概况合九线K224+773姚屋道口：此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间，为宿松县监护道口，铁路平面位于直线段，立面纵坡i=1.5‰，道口西北侧设有道口房。

线路为有缝线路，单线P50轨，钢筋混凝土Ⅱ型枕。

道口处合九线轨顶标高为49.191m，两侧现有道路宽度4.0m，水泥路面；道口处有铁路通信、信号、供电贯穿线等铁路相关设备。

本次设计拟在此处道口向小里程方向偏离2m(合九线里程K224+771)处新处一座立交函，尺寸7.0×4.0m，新建箱涵与铁路夹角为68º。

框架桥身长8.7m，其中含两端各5m为为U型槽，采纳框架与U型槽连体浇筑。

框架结构总高6.1m，结构净高5m，结构总宽8.4m，使用净宽7m。

箱底标高为42.136m。

合九线K227+082先觉道口：此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间，为宿松县地点监护监护道口，道口处铁路里程为K227+082，该处合九铁路为南北走向，立面纵坡i=2.9‰，平面位于直线段，线路为单线P50轨，一般线路，钢筋混凝土Ⅱ型枕。

先觉道口宽度 4.4m，道口西北侧设有道口房。

道口处合九线轨顶标高为41.616m，两侧现有道路宽度4.0m，道口处轨顶与两侧道路高度齐平；道口处有铁路通信、供电贯穿线等铁路相关设备。

合九线K227+700非法道口：此处平改立道口位于合九线凉亭河区间-宿松站区间，为无人看守监护道口，现场无道口房，道口两端宽度 2.0m，道口里程为合九线K227+714.该处合九铁路为南北走向，直线段，线路为单线P50轨，一般线路，钢筋混凝土Ⅱ型枕。

道口处合九线轨底标高为42.198m，道口处有铁路通信、供电贯穿线等铁路相关设备。

本次设计拟在此道口K227+714处新立一座立交函，尺寸4×2.5m，新建箱涵与铁路夹角为90º。

框架桥箱身长18m，其中含两端各5m为U型槽，采纳框架与U型槽连体浇筑。

框架结构总高4.1m，结构净高3.35m，结构总宽4.9m，使用净宽4m。

箱底标高为37.698m。

合九线K233+460龙山非法道口：此处平改立道口位于宿松站-黄梅站区间，新建框架桥铁路里程为K233+460，该处合九铁路为南北走向，合九线轨顶标高为41.614m，纵坡i=5.3‰，位于曲线半径R=1000m的曲线段，线路为单线P50轨，钢筋混凝土Ⅱ型枕。

线路两侧处有铁路通信、信号、供电贯穿线等铁路相关设备。

依照设计图纸本次设计拟在合九线K233+460处新立一座立交函，尺寸4×3m，新建箱涵与铁路夹角为65º。

框架桥箱身长18.9m，其中含一端5.1m为U型槽，采纳框架与U 型槽连体浇筑。

框架结构总高5m，结构净高4.25m，结构总宽4.9m，使用净宽4m。

箱底标高为35.662m。

二、地质情况1）土层物理力学性质自上而下依次为：1层杂填土：层厚0.6-1.2m，层底标高39.40-40.50m，杂色，松散，稍湿，含碎石、植物根系。

该层遍布。

2层粉质粘土3层全风化砂岩4层强风化砂岩5层中风化砂岩三、施工条件及特点：本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点，其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶进是施工过程中的重点和难点。

1、工期紧，难度大：由于任务紧，同步作业面相对较多，这就需要配备足够劳动力，并科学合理加以使用，施工面多、战线长也增加了施工中治理及操纵的难度。

2、质量要求高：由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段，给施工工艺及过程操纵提出了较高的要求。

3、安全压力大：由于在繁忙的正线施工，便梁架拆次数多，这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力。

第二章施工预备情况第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织1、本工程按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧，即要紧施工作业面和要紧临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。

施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路西侧农田分不作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。

2、依照现场踏勘了解，本工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信杆线、零星建筑物等须迁移、拆迁，以保证施工期间道路通畅。

3、本工程施工工作量大，特不是下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等，机械设备的投入比较多，钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源。

4、现场施工用水水源缺乏，考虑施工需要大量水，打算现场施工生产及生活用水采纳自来水，由市政自来水管网接入现场。

5、U型槽开挖及顶进土方量大。

如业主有指定的弃土弃浆场地，一部分运至指定场地，另外一部分依照实际情况外运。

6、铁路南侧施工期间大量材料、机具和机械设备等进入，项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通治理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全，确保项目施工顺利进行。

详见附图一施工场地布置图第二节、施工技术设计项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核，并已取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。

第三节、施工机械、机具、路材路料施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。

第四节、地下管线项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系，确认施工现场有关管线的具体位置，并做标牌及爱护设施。

第五节、技术资料向设备治理单位提供项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。

第三章劳力组织第一节、施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成本工程，依照本工程规模以及施工技术特点，拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的六个专业施工队伍，按项目法组织施工。

项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等，辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等，建立健全项目治理组织机构。

第二节、要紧治理人员培训情况本工程项目经理、安全、技术、质量等要紧负责人通过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、工班长通过路局职工教育部门组织的培训。

相关人员培训合格证书见附页。

第三节、施工队伍安排及任务划分依照本工程段工程施工作业内容，打算由六个施工队完成，即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等。

其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工；线路施工队负责线路加固及顶进；桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工；土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工；泵房施工队负责泵房施工。

施工任务划分框图施工组织机构图第四节、劳动力安排本项目施工任务繁重，特不是下穿段箱涵顶进施工，便梁架设、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业，周期长，人力作业多，且无法进行机械施工作业，同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。

依照施工任务和队伍的组织安排，打算安排顶进施工作业高峰期间许多于200人的劳动力进行施工。

依照本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员155人参加施工，平均上场人数60人，其中：技术治理人员 25人，技术工人30人、一般工人40人。