LNG维修案例

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LNG加气站故障处理

LNG加气站故障处理

LNG加气站故障处理一.储罐压力过高
二.罐体出现冒汗结霜现象
三.安全阀起跳
△注意:问题处理完毕,建议从新调校安全阀,关闭安全阀根据阀,拆下安全阀,送安全阀至责能部门校验,校验合格后将安全阀装上,打开安全阀根部阀。

四.低温部位法兰发生泄漏处理
将泄漏的法兰进行紧固,若紧不住则关闭该泄漏法兰的上下游阀门,泄压且温度升至常温后更换垫片,重新紧固后试压,直到不泄漏为止。

五.低温阀门泄漏处理
低温阀门内漏是阀门密封面损坏,由于低温阀门是软密封结构,可以先用扳手加力紧,若仍泄漏则需更换四氟密封垫片。

若仍是泄漏则可能是阀座损坏,需更换阀门。

低温阀门外漏分阀体法兰泄漏和阀杆填料泄漏两种,一般采用紧固的方法处理或者更换填料。

六.气动阀门打不开。

车用液化天然气(LNG)气瓶常见故障及处理方法

车用液化天然气(LNG)气瓶常见故障及处理方法

1、主安全阀出现的问题及解决方案作用:当气瓶内压力超过1.90MPa时,主安全阀起跳,泄放气瓶内的压力,从而保护气瓶不会因压力过高而导致气瓶损坏。

常见故障:安全阀起跳不回座和漏气。

★解决方法:(1)用温水浇淋排气安全阀阀体,直到阀体上的结冰或结霜完全融化,使用木棍轻轻敲击阀体表面,如果排气现象消失,说明该阀体内部弹簧已经归位,安全阀正常,气瓶可继续使用;(2)如果按照方法(1)不能消除故障,将车辆移至空旷通风地方(周围不得有明火),关闭所有阀门,将放空截止阀增压回气管的球面接头用扳手拧开,打开放空阀,将气瓶压力泄放至0MPa,然后对损坏的安全阀进行更换。

(建议在专业人员的指导下更换);★注意:在更换安全阀时,把气瓶压力泄至0MPa,并且需要佩戴防冻手套等安全防护。

2、气瓶压力表出现的问题及解决方案作用:显示气瓶当前压力。

常见故障:压力表漏油和指针不显示。

★解决方法:需更换气瓶压力表,更换时先关闭连接压力表处的截止阀,然后更换压力表,更换完成后再开启截止阀。

★注意:若无截断阀的气瓶,在更换压力表时,把气瓶压力泄至0MPa,并且需要佩戴防冻手套等安全防护。

3、截止阀出现的问题及解决方案作用:用于气瓶压力泄放、控制气瓶出液、气瓶增压出液,常见故障:截止阀漏气/漏液。

解决方法:(1)手轮压紧螺母处漏气/漏液,需要用内六角扳手(3mm)或使用套筒(10mm)拧紧手轮中部的锁紧螺母。

(2)截止阀阀芯漏气/漏液,需要更换截止阀阀芯。

★注意:禁止过量旋钮手轮,手轮拧死后,再回柠1/4圈。

若更换泄放压力阀门的阀芯时,先把气瓶压力泄至0MPa,并且需要佩戴防冻手套等安全防护;若更换控制出液阀的阀芯时,把气瓶瓶内液体排空,并且佩戴防冻手套等安全防护。

前面所述操作必须使用专业设备,如出现故障请及时联系售后人员或服务站专业人员进行维修。

4、气瓶增压系统(气瓶不增压)作用:当气瓶压力过低时,打开增压截止阀和放空截止阀,气瓶开始自动增压,满足车辆正常使用。

CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)

CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑:高中伟 ******************772014/01·汽车维修与保养CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)◆文/陕西 于健(接上期)二、LNG供气系统的工作原理及组成LNG是由天然气经脱水、脱硫、脱除杂质等净化处理后,再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷的温度降至-162℃,得到的一种无色、无味、无毒、易蒸发的液体。

作为车用燃料,与汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、可降低运输成本等优点。

LNG除兼备CNG的相应特点外,其更具安全、高效、环保、续行里程长等多方面的优势,液化后的天然气体积比气态体积减少了625倍左右,具有储存效率高的特点,LNG车载瓶又具有压力小、质量轻等优点,LNG被公认为是目前最安全、最环保的车用燃料。

1.工作原理陕西重汽LNG重卡燃料供应系统由单只气瓶或多气瓶组成,在多气瓶供气系统中瓶组的连接以及供气、加气管路的连接均采用并联形式。

车辆正常行驶时,LNG通过供气管路、气化装置、稳压阀(防止气化后燃料的压力波动)向发动机提供恒定压力的气体燃料,保证发动机工作正常。

2.组成LNG车载燃料系统主要由车载LNG低温绝热气瓶、连接管路、汽化装置、调压装置、安全装置及控制系统等组成。

⑴LNG气瓶LNG液体属于低温液体,承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器,其材料均采用304不锈钢材料。

管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料,具体可参考《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》。

车载LNG气瓶作为一种低温绝热压力容器,设计为双层(真空)结构。

内胆用来储存低温液态的LNG,在其外壁缠有多层绝热材料,具有超强的隔热性能,保证内胆中LNG始终处于低温状态。

同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空,以形成良好的绝热系统。

外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。

dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例

dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例

dts维修案例-陕汽潍柴lng发动机故障案例DTS维修案例-陕汽潍柴LNG发动机故障案例分析天然气发动机自动熄火案例一用户反映一台LNGWP10发动机运行中,突然熄火,熄火后又很难启动,再次设法启动后,原地加速正常,起步运行又会突然熄火。

1、经检查界面上各项参数都正常,DTS检测仪没有出现故障代码,详查后,最终发现线束接插件有一根接线生锈,清洗干净后,发动机可正常启动,运行正常。

此类问题的解决,完全取决于对细节的精确关注否则,在处理问题时必然忽视关键所在,易走弯路。

2、该故障简要分析能够造成天然气发动机突然熄火原因是较多的但该发动机系线束接插件一根生锈,导致接触不良所致。

3、故障排除方法立即清洗先出插接件,重新接线,即可排除故障案例二1、故障表现描述用户反映WP6-LNG发动机重卡,在运行中突然熄火,熄火后无法启动,尤其是夜间行驶,当打开行车灯时,熄火现象更加频繁2、该故障简要分析线束插接件一根线生锈,引起接触不良,导致此类故障产生,更重要是,在熄火时检查发现ECU没电钥匙开关上也无电流通过,故障灯不亮,经详细检查线路发现钥匙开关线与故障线接反。

此时将接线调换过来后,再试车观察,故障即可排除,车辆恢复正常。

3、故障排除方法须详细检查整车电路上的问题,如是整车厂将错接,务必立即更换接线,恢复正常后,故障迎刃而解。

案例三1、故障表象的简要描述据用户使用一段时间后反应,一辆装有WP12LNG天然气发动机重卡,正常启动运行是频繁熄火、2、故障分析与检查测试正值该发动机频繁熄火时,维修人员跟车检测,发现熄火时驱动电源降到14V 甚至更低,检查发现驱动点蓄电器插头烧蚀痕迹,更换蓄电器后,故障及被排除。

3、故障排除的方法该车频繁熄火的根据原因是:蓄电器插头接触点松动导致接触不良,整车在行驶过程中,颠簸反复造成打洞机驱动电源电压过低而频繁熄火,及时更换蓄电器,该故障的得以排除。

案例四1、故障表现描述用户反映配装一台潍柴P7天然气发动机转速不稳。

LNG基本故障

LNG基本故障
一.故障现象
429车为金龙KLQ6115QC型,安装的是潍柴WP10NG300E30型气体发动机和常州查特的LNG气瓶供气系统。潍柴气体机目前匹配的是WOODWARD的OH2.0电控燃气系统。该车故障现象为:车辆提速较慢,行驶时感觉发冲,在高速正常行驶有时也发冲并甚至偶尔有放炮现象。
二.故障分析
三.车辆行驶故障
目前常见故障为发动机动力不足和车辆行驶发冲。动力不足的话首先检查气压是否正确。包括钢瓶压力,系统压力和从电脑读取的燃气喷射电控系统数据流内显示压力。再有,检查发动机是否缺缸,检查点火正时(需使用点火正时枪),检查气缸压力,检查涡轮增压压力,最后可检查排气系统是否堵塞。
行驶发冲的故障最近连续碰到两例,排除较为困难,步骤较多,详见《潍柴LNG车行驶发冲故障案例分析》一文。
( 图 1 )
( 图 2 )
通过逐缸更换点火线圈进行路试,最后更换了2缸线圈后,路试正常,动力充足,发动机转速曲线也十分平顺了。
四.故障分析与总结
该车的故障为综合故障,最终分析认为该车的行驶发冲故障应为2缸点火不良断火造成,而信号发生器过脏造成了该车相位传感器的信号存在偏差造成发动机发闷加速不畅的故障。另外,通过该车的诊断,我们也认识到检测设备在现代汽车诊断中的重要作用。特别是使用电脑实时监测发动机数据流,通过示波器监测各传感器及点火的波形对判断故障部件有极大的帮助,起到事半功倍的作用。
5.为了准确读取每个缸的点火参数,使用了示波器对各缸的次级点火进行了测量。使用的是深圳元征公司生产的KES-200型便携式发动机诊断仪,该仪器具有示波功能。连接好检测线束后(注意,该型仪器使用的是12V电源),进入点火分析系统功能中的独立点火诊断模块。选择了单汽缸模式进行测试(在某些示波仪上可以多汽缸进行同时检测和对比,更加便捷),进入次级点火诊断模块,将次级信号电缆一端接在点火高压线上,另一端与示波仪的CH2端口连接,同时将CH5端口接地。启动发动机怠速运转,分别测试不同的汽缸,测试结果如下:单位KV

LNG长途车辆的故障排除和保养

LNG长途车辆的故障排除和保养

LNG长途车辆的故障排除和保养LNG作为未来发展的新能源越来越受到各国的重视,作为车用燃料越来越受到人们的青睐,有些国家把LNG作为主要燃料运行到汽车中,在天津地区的市场,LNG汽车的发展越来越快,据不完全统计,2014年天津LNG汽车已有10000余辆车,主要分布于交通集团、公交集团、滨海公交、天津港等国有企业和丽通运业、山华运业等民营企业。

文章以津宇客运站,车辆在运行情况下的工况为例,进而对LNG发动机主要主要系统、易出现的常见故障进行详细的分析,总结出LNG汽车常见故障排除维修和保养。

标签:LNG长途车辆;故障;排除;保养1 LNG发动机的特性,以及与柴油发动机的主要区别LNG发动机与柴油发动机有着不同的构造特性,现介绍LNG发动机与柴油发动机的主要区别如表1所示。

2 LNG加气瓶的主要构造汽车LNG加气瓶是一种低温绝热压力容器,设计有双层结构。

低温液态LNG 储存在内胆中,多层绝热材料包在外壳上,与外界具有很强的隔热性能,同时两层容器之间是真空,这样可以形成良好的绝热系统。

另外,支撑系统可以减少在行车中的冲击力。

内胆有两级安全阀在超压时起到保护作用。

首先打开的是主安全阀,其作用放散漏热损失导致的压力上升,或者真空被破坏后加热漏热导致的压力上升。

副安全阀的压力值比主安全阀高压力要高,在主安全阀失效或发生堵塞时,副安全阀打开,起作用。

如内胆发生泄露,抽空塞将打开泄压。

抽空塞发生泄露将导致真空破坏,这时可以发现外壳出现结水珠或结霜现象。

当然,气瓶管道末端出现结霜是正常的。

LNG供气系统包括充装接口、汽化器、稳压器、仪表压力显示等组成,气瓶上的控制系统见图1、表2。

3 主要案例分析3.1 漏气漏气是LNG车常见故障,在日常的维护中必须对气体管路和部件进行检漏。

检漏最常用的方法是喷撒肥皂水,这是最有效的方法。

必须先打开点火钥匙,发动机供气的情况下进行检漏。

如果发现渗漏部位,通过更换紧固件,或者重新安装,都能解决故障问题。

LNG加气站管道改造案例剖析

LNG加气站管道改造案例剖析

LNG加气站管道改造案例剖析一、案例背景某地区一家LNG加气站由于原有管道系统存在一些问题,例如老化、损坏、泄漏等,导致安全隐患和供气不稳定等情况,为了确保加气站的长期稳定运营和使用安全,必须对管道系统进行全面改造。

二、改造方案设计1. 管道系统现状评估对现有管道系统进行全面评估,包括管道材质、管道走向、管道连接、阀门及附件等情况进行详细的检查,确定管道存在的问题和改造的重点。

通过管道系统的实际情况,制定合理的改造方案。

2. 管道材质选择考虑到LNG加气站的特殊环境和需求,改造过程中需要选用高品质的管道材料,确保管道的稳定性和安全性。

常用的管道材质包括不锈钢、镍合金、碳钢等,根据实际情况选择最适合的材料。

3. 管道连接和焊接工艺在管道改造过程中,连接方式和焊接工艺是非常关键的环节。

一方面需要选择高品质的连接件和焊接材料,另一方面需要严格按照相关规范和标准进行焊接,确保焊接质量和管道连接的牢固性。

4. 安全阀门和附件安装为了确保LNG加气站的安全运营,改造过程中需要优化安全阀门和其他附加设备的布置和使用,确保管道系统在发生意外情况时能够及时安全地处理。

5. 管道系统标识和管理在改造完成后,对管道系统的标识和管理也是非常重要的。

为了方便日后的维护和管理,需要对改造后的管道系统进行详细的标识,并建立完善的管理制度。

三、改造过程实施1. 流程规范在实施管道改造的过程中,必须严格遵守相关的施工标准和规范,确保施工过程的安全和质量。

2. 施工监控对管道改造施工过程进行实时监控,包括材料采购、焊接质量、连接件安装等环节,确保施工过程中不出现质量问题。

3. 安全保障在管道改造的过程中,要加强安全意识和安全措施,严格执行相关的安全规定,确保施工过程中不出现安全事故。

四、改造效果评估1. 系统稳定性改造完成后,对管道系统的稳定性进行全面检测和评估,确保系统在运行中不出现漏气、泄露等问题。

2. 安全性能对管道系统的安全性能进行全面评估,包括压力测试、阀门性能测试等,确保系统能够在各种情况下保持稳定和安全。

潍柴LNG常见故障案例汇总精编版

潍柴LNG常见故障案例汇总精编版

潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则:•发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法!•在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件!•注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!•故障分类•第一类故障:发动机无法启动•第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难)•第三类故障:发动机自动熄火•第四类故障:发动机动力不足•第五类故障:发动机怠速不稳•第六类故障:发动机放炮•第七类故障:发动机气耗高•第八类故障:发动机反水•第九类故障:排气制动失效故障案例故障案例分析(无法启动)分析(第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。

第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。

第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。

第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。

第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。

第六步:检查气瓶压力是否正常,检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。

第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。

第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。

第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。

故障案例11、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。

此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

•故障案例2•1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。

LNG站、槽车事故案例

LNG站、槽车事故案例
坏。
生态破坏
LNG站、槽车事故可能对周围的生态造成破坏,影响动植物的生长和生存。泄漏和溢 出可能对植被造成损害,影响生物多样性;同时,有害物Байду номын сангаас可能对水生生物造成致命影
响,破坏生态平衡。
04
事故教训与改进措施
安全管理制度的完善
建立完善的安全管理制度,明确各级人员的安全 职责,确保安全生产的责任落实到人。
紧急救援
事故发生后,紧急救援人员需迅速到达现场,进行救援和救 治工作。救援人员需穿戴防护装备,采取安全措施,确保自 身安全的同时,尽快救治伤员。
财产损失情况
直接财产损失
LNG站、槽车事故可能导致直接财产损失,包括设备损坏、建筑坍塌、货物损失等。这些损失可能由 事故本身造成,也可能是由于火灾、爆炸等原因引起。
事故案例二
一辆LNG槽车在运输过程中发生侧翻 ,导致LNG泄漏。事故起因为驾驶员 疲劳驾驶,车辆失控侧翻。
事故原因分析
直接原因
阀门损坏、车辆失控等直接导致 LNG泄漏,形成可燃气体或液体 泄漏。
间接原因
设备维护不到位、操作失误、安 全管理漏洞等间接因素也与事故 发生有关。
直接原因与间接原因
直接原因通常是指能够直接导致事故发生的因素,如设备故障、操作失误等。在LNG站、槽车事故中,直接原因可能包括储 罐阀门损坏、管道破裂、设备老化等。
定期对安全管理制度进行审查和更新,以适应公 司发展和外部环境的变化。
加强安全管理制度的宣传和培训,提高员工的安 全意识和安全操作技能。
操作规程的优化
01
制定科学、合理的操作规程,明确各项作业的安全 操作步骤和注意事项。
02
对操作规程进行定期评估和修订,确保其适应公司 生产实际和法律法规的要求。

LNG气量显示表故障案例分析

LNG气量显示表故障案例分析
检查过程:首先检查主电源供电是否正常地线是否接地,显示器是否通电点亮,再观察显示屏液量显示是否显示-EE、-IEE。-EE检查是否四氟芯线正确接入变送器,-IEE检查四氟芯线是否接地短路。
车辆故障案例分析
故障名车
故障现象:气量表不显示LNG
分析过程:LNG气量显示系统由三个部件组成,液位显示器、变送器、液位传感器、连接线束。液位传感器和变送器都安装在气瓶头部,液位传感器输出电容信号经导线到变送器,电容信号经过变送器变为电压信号至液位显示器。液位显示器和驾驶室电线束连接只有两根线,一根电源线16000受钥匙开关,另一根31000地线。

潍柴天然气发动机故障案例分析

潍柴天然气发动机故障案例分析

潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动:案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。

软件显示也正常启动时MAP数值也正常。

最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。

分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。

重新加液后顺利启动。

问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。

案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。

检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。

最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。

据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。

这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。

案例3内蒙古一卡车用户无法启动。

首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。

启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。

再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。

最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。

调节点火提前角后发动机可正常启动。

二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。

发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。

LNG气瓶故障与维修

LNG气瓶故障与维修
瓶体冒汗或结霜
环境温度过低、空气湿度大
正常现象。
真空失效
返回本公司维修。
安全阀开启
液体存放时间过长
立即用气或放空。
增压快
检查气瓶是否正常。
安全阀设定压力低或故障
按操作规程更换安全阀。
液位显示零位
气瓶内液体已用完
往气瓶内按规定量充液。
转换器设置不当
重新设置转换器电容值。
显示器或转换器损坏
检查各部件,维修或更换。
瓶内液体用完后液位显示满位
转换器设置不当
重新设置转换器电容值。
显示器或转换器损坏
检查各部件,维修或更换
导线断路或连接口等渗水
检查导线,将水份
供气温度过高或过低
供热水原因
调准热水供应量。
供气压力过高或过低
节约阀、管路调压阀
检查设定压力是否准确,工作是否正常。
不供气
气瓶内气、液已用完
往瓶内充液。
供液阀门未打开
找开供液阀门。
电磁阀未打开或故障
检查供电是否正常,电磁阀是否完好。
LNG气瓶故障与维修
故障现象原因分析解来自方案加气时瓶内压过高加气设备设定压力过高
把加气设备调节器致适当压力。
热瓶充装
正常现象,按回气管放空。
用气时瓶内压力过高
节约阀调节不当
把节约阀调至适当压力。
节约阀失灵,损坏
维修或更换节约阀。
充装后升压很快
过量充装
按额定量进行充装。
热瓶充装
正常现象,增加用气量。
真空丧失
返回本公司维修。
瓶内压力过低
节约阀调节不当
把节约阀调至适当压力。
气相管路及管件泄露
修复管路、管件。并再次检漏。

lng储罐土建质量案列

lng储罐土建质量案列

lng储罐土建质量案列以下是一个关于LNG储罐土建质量问题的案例。

案例:某石化企业在建设液化天然气(LNG)接收站时,计划建设多个LNG储罐,用于存储和分发液化天然气。

在施工期间,出现了一些土建质量问题,导致储罐的结构安全性受到威胁。

问题分析:1. 基础不稳定:在进行基础施工时,没有充分考虑储罐所在地的地质条件,导致基础不够稳定。

随着储罐容量的增加,基础承受的荷载变大,产生了沉陷和变形的风险。

2. 砌体破损:砌体是储罐的主要结构之一,用于承受储罐内部和外部的压力。

在施工过程中,由于施工人员的操作不当或施工质量检查不严格,导致砌体出现裂缝、破损等问题,降低了储罐的结构强度和密封性。

3. 焊接质量不合格:储罐的焊接连接是其重要的结构部分,质量不合格会影响储罐的强度和耐久性。

在施工过程中,如果焊接工艺不规范、焊接材料选择不当或焊接人员技术水平低,都会导致焊接质量不合格,威胁储罐的使用安全。

解决方案:1. 地质勘察:在施工前进行全面的地质勘察,了解储罐所在地的水土条件和地质地貌,制定合理的基础设计方案,确保基础的稳定性。

2. 施工质量控制:加强施工质量监管,确保施工人员按照设计要求进行操作,并进行定期的施工质量检查和验收,确保砌体的完整性和结构强度。

3. 焊接工艺和质量控制:合理选择焊接材料和工艺,加强对焊接人员的技术培训和考核,确保焊接质量符合设计要求。

同时,加强焊缝的质量检测,及时发现和修复焊接质量问题。

总结:LNG储罐土建质量问题的出现,往往是由于设计不合理、施工质量控制不严格等原因引起的。

为了确保储罐的结构安全和稳定性,必须加强对关键节点的质量控制,采取适当的技术和管理措施,提高土建质量水平。

LNG车辆的使用维护与故障排除

LNG车辆的使用维护与故障排除
维修LNG发动机时需要注意以下几点:执行燃料系统维护和 修理的人员,必须经过专业培训并取得培训合格证,其他人员不得 擅自维修;维修场地严禁吸烟,场内应有防火消防措施,如气瓶已 充气,车辆与周围明火距离不得小于10 m;维修车辆时,严禁敲 击和碰撞气瓶、减压阀、管线及各种阀体;在车辆维护和故障排除
099 2018.11
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10
检查稳压器(活塞式)是否漏气
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11
更换稳压器(膜片式)维修包
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12
检查电子节气门,清洗蝶阀部分。若 卡滞,更换总成
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13
检查高压减压器是否漏气

14
更换高压减压器滤芯
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15
清洗ESI系统喷嘴
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16
清洗ESI系统混合器内部
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二级保养 √ √ √
三级保养 √ √ √ √

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-
ACADEMIC
学术
驾驶养护
表1 玉柴气体发动机保养项目表
序号 检查保养项目
一级保养
1
更换高压滤清器滤芯

2
更换低压滤清器滤芯

3
更换火花塞
-
4
检查调整气门间隙
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5
检查高压导线外观是否有开裂、异 常放电现象
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6
更换高压导线
-
ห้องสมุดไป่ตู้
7
检查点火线圈头部是否氧化

8
检查防喘振阀膜片,有破裂则更换
-
9
检查、调整LNG稳压器出口压力
ACADEMIC

LNG加气站典型事故案例分析

LNG加气站典型事故案例分析

LNG加气站典型事故案例分析随着能源需求的增长和环境保护意识的增强,液化天然气(LNG)成为一种广泛使用的清洁能源替代物。

LNG加气站作为LNG供应链的重要环节,具有重要的能源保障作用。

然而,由于LNG加气站存在一定的安全风险,发生事故的概率虽然较低,但潜在的危害仍然不容忽视。

本文将通过分析一个典型的LNG加气站事故案例,来深入了解LNG加气站的安全隐患以及相关应对措施。

事故案例:城市一家LNG加气站发生了一起较为严重的事故。

当时,加气站在进行LNG卸车作业时,由于操作人员疏忽,导致卸车泵未关闭。

同时,加气站内部的燃气检测仪器出现故障,无法及时发现泄露的LNG气体。

当卸车泵故障未及时处理的情况下,LNG气体积聚到一定浓度,引发了爆炸,造成多人伤亡和财产损失。

分析:从这个典型事故案例中,我们可以得出以下几个重要的结论:1.操作人员疏忽是事故发生的主要原因。

LNG加气站的操作涉及到多个环节,包括卸车作业、气体检测、泄漏处理等。

任何环节的疏忽都可能引发事故。

2.仪器设备维护保养不到位会增加事故风险。

加气站内的燃气检测仪器是及时发现泄露气体的关键设备,如果维护保养不到位,或者定期检修不及时,将导致设备故障,无法发挥其应有的作用。

3.LNG气体泄露引发爆炸是LNG加气站事故的重要危险源。

LNG为液态,一旦泄露到空气中,会迅速蒸发并形成可燃气体,具有较大的爆炸范围和破坏力。

应对措施:针对以上结论,我们可以提出以下应对措施来降低LNG加气站事故的发生概率和危害程度:1.强化操作人员培训和安全意识教育。

加强操作人员的专业培训,特别是针对LNG加气站的操作规程和安全操作规范进行教育,提高操作人员的安全意识和风险防范能力。

2.加强设备维护和定期检修。

定期检查、清洁和维护加气站内的仪器设备,确保仪器正常运行和检测结果的准确性。

3.安装和使用有效的气体检测仪器。

在LNG加气站内部和周边区域安装和使用高灵敏度、可靠性的气体检测仪器,及时发现LNG泄露和积聚的情况,并迅速采取应急措施。

LNG故障案例2

LNG故障案例2

整车型号:YS6122NG1 发动机型号:CA6SL2-26E5N
电控系统:Econtrol4G
故障现象:发动机动力不足,加速缓慢
检修步骤:1.检查车辆水、电、气路,满足车辆运行标准,连接诊断仪,无故障代码;
2.查看发动机基本参数,无异常,通过诊断软件进行断缸测试,根据结构现实,二、四缸点火不好,拆检后发现火花塞头部氧化,间隙过大,更换两个火花塞后重新试车,动力有所提升,但仍没有完全恢复动力;
3.跟车测试,采集发动机运行数据,分析发动机运行参数发现——进气压力与标定值存在一定差距;检查进气管、空气压缩减压器、增压器中冷管等等,最后发现防喘振阀垫破裂,更换垫子试车,故障排除。

4.。

潍柴LNG常见故障案例

潍柴LNG常见故障案例

潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则:•发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法!•在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件!•注意记录故障码!在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!•故障分类•第一类故障:发动机无法启动•第二类故障:发动机启动困难(能起动,但较困难)•第三类故障:发动机自动熄火•第四类故障:发动机动力不足•第五类故障:发动机怠速不稳•第六类故障:发动机放炮•第七类故障:发动机气耗高•第八类故障:发动机反水•第九类故障:排气制动失效故障案例故障案例分析(无法启动)分析(第一步: 根据故障灯读取故障代码,确定故障点,若无法确定转下一步。

第二步:检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。

第三步:检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。

第四步:判断起动机工作是否正常,若还无法起动转下一步。

第五步:检查点火系统是否正常,若还无法起动转下一步。

第六步:检查气瓶压力是否正常,检查NGP燃气压力是否正常,并进一步检查FMV出气接口是否出气。

第七步、拆开信号发生器盖,检查点火正时是否正常。

第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步:检查发动机本体部分,如气门间隙等。

第十步:若是主机厂内调试,考虑气瓶内的气质成分;若发动机运行时间较长,检查氧传感器接插件是否短路,空气气路是否堵塞严重,混合器小孔是否堵塞等。

故障案例11、描述:一台CNG发动机不能启动,仪表盘上的气压表显示值为10bar,进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。

此时仪表盘上的指数失效,判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效,可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。

3、故障处理:打开气瓶上的手动阀,仪表上的气压表指数为10bar,发动机正常起动。

•故障案例2•1、故障描述:一台CNG发动机无法起动,检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够,轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出,说明高压天然气没有到达减压器。

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一辆LNG公交车启动后怠速游车,发动机工作不稳、加速无力。

冷车时气瓶压力显示1.5MPa。

故障诊断与排除经检查气瓶无漏气现象,停机状态检查气瓶压力为1.14MPa。

在电控调压器前装压力计,检查气瓶压力为1.14MPa,压力表显示1.05MPa。

启动后的开机状态气瓶压力为1.14MPa,压力表显示1.02MPa。

调整稳压器(图4),压力表显示没有变化。

空车将加速踏板踩到底,压力表从1.02MPa迅速下降到0.7MPa,约1s后回到0.9MPa。

用玉柴诊断软件进行诊断,显示出历史故障1154,即“闭环修正量低”。

故障原因为稳压器无法将压力稳住,导致压力过高,加速时候流量太小,导致加速无力。

要求浙江蓝帮气瓶控制系统厂家重新调整稳压器,发动机运转时候保持(瞬态)0.8MPa,故障排除。

维修小结稳压器的主要作用有:丁当气瓶内液体温度升高,气瓶压力最高可能超过1.6MPa,而玉柴发动机最高使用压力为1.38MPa,超过该压力可能导致电控调压器失效、发动机无法启动、游车、催化器烧结等故障;喜在汽化器和低压电磁阀之间安装一个稳压器,通过稳压器的减压作用使压力降低至稳压器的设定压力,以保证进入发动机的天然气压力符合发动机要求。

稳压器的维修安装要求:①稳压器出口必须安装一个压力表,以监测稳压器出口压力;②稳压器需安装牢固,并有减振措施。

案例二故障现象一辆LNG公交车行驶里程27996km,在行驶中出现3挡加速抖动、加速无力且气耗高等现象,冷车时气瓶压力显汞为1.1MPa。

故障诊断与排除检查气瓶压力为0.88MPa,连接玉柴专用诊断仪,发现第三缸火花塞需要保养。

对第三缸火花塞清除积炭,按照玉柴公司的技术要求,调整铱金火花塞NGK(IFR7F-4D)电极间隙,试车故障排除。

维修小结火花塞作用是接收来自点火线圈(图5)的高电压,可达到40kV 或者更高,产生火花点燃天然气。

随着时间的推移,火花塞会逐渐腐蚀且电极间隙扩大,火花塞跳火需要的能量也会增大,严重时会出现失火现象。

火花塞间隙的要求:LNG 发动机铱金火花塞电极间隙为0.4±0.05mm,维护时要按厂家的技术要求进行必要的保养。

火花塞的安装要求:①严格按厂家要求安装,用专用火花塞套筒拧紧火花塞,拧紧力矩为30N·m;②由于高压电源会在接触表面产生电弧,弹簧与火花塞头部接触部位受热氧化,导致接触部位电阻过大,分压作用过大会影响火花塞点火能量,严重时会造成失火,所以安装火花塞和点火线圈时,必须在火花塞头部涂抹导电膏;③在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂,以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。

四、LNG发J;vlB9日常维护为发挥LNG城市公交车辆的最大运行效率,公交公司要确保驾驶员正确、规范地操作LNG车辆,维修人员熟悉天然发动机工作原理、发动机线路图、各传感器针脚定义以及电器参数,熟悉常规发动机的故障诊断等,在维修时采用专用诊断工具诊断和人工诊断相结合进行故障排除,充分发挥LNG城市公交车辆在环保的优势和确保企业的经济效益。

1.驾驶员的安全操作与维护(1)通过岗前理论培训,对驾驶员现场讲解各阀件的功能与使用,使驾驶员掌握相关的LNG知识和气瓶及气瓶控制系统的功用,驾驶员通过《LNG公交车辆的使用操作试卷》考试后方可上岗。

(2)每天使用汽车之前,除机油、冷却水等常规检查外,必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间的固定是否牢固,检查天然气设备的状态,确定所有气管的连接处是否漏气。

(3)启动时先将点火开关拧到电源接通位置,停留2—3s,不踩加速踏板启动。

启动时切忌空踩加速踏板和利用大油门启动(踩加速踏板不会加快启动速度,只会造成启动后因加速过大而使发动机转速过高,从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨掼)。

(4)发动机启动后,应保持怠速运转3~5min,确保发动机得到充分润滑。

(5)遇到瓶身有出汗结霜结露,车内漏气报警器呜响,必须进厂修复。

2.维修的后勤保障(1)对于LNG车辆的维修人员,必须经过专业培训并取得合格证后方可上岗。

(2)在排除供气系统故障时,必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀。

(3)严禁在带压状态下进行修理作业。

(4)禁止随意敲击、扭曲、挪动全车不锈钢管。

(5)维修人员在维修中必须严格检查高、低压线插头,电脑板
及转换开关接线头与导线的绝缘体,严格防止短路,接触不良。

点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查,避免高压线路漏电跳火现象的发生。

(6)全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕;高压管线、卡套接头不允许修复使用,只能更换。

(7)在故障部位修复后,应严格检查卡套是否完好无损;在维修后,应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏。

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