矿山法盾构施工(定稿版本)剖析
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施一、前言隧道洞室工程是现代化城市建设中不可或缺的一部分，而其建设过程中所涉及的安全管理措施则显得尤为重要。
本文将从采用矿山法、盾构法、顶管法三种常见施工方法入手，详细介绍隧道洞室工程安全管理措施。
二、矿山法施工1. 施工前期准备（1）安全生产方案编制：在进行任何施工之前，必须编制安全生产方案，并经过专家评审。
（2）人员培训：对所有参与施工的人员进行必要的安全培训，使其了解矿山法施工的危险性和防范措施。
（3）检查设备：对所有使用的设备进行检查和维护，确保其完好无损。
2. 施工期间措施（1）通风系统：在隧道内设置通风系统，保证空气流通，减少二氧化碳和其他有害气体浓度。
（2）排水系统：设置排水系统，及时排除积水和泥浆等物质。
（3）支护系统：对于已经开挖出来的洞室，在其周围设置支护系统，以防止坍塌。
（4）监测系统：在施工过程中，对隧道内的地质情况、气体浓度等进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3. 施工后期措施（1）清理洞室：在洞室开挖完成后，对其进行彻底清理，保证通风和排水系统畅通无阻。
（2）整治场地：对施工场地进行整治，保持环境卫生和安全。
三、盾构法施工1. 施工前期准备（1）安全生产方案编制：在进行任何施工之前，必须编制安全生产方案，并经过专家评审。
（2）人员培训：对所有参与施工的人员进行必要的安全培训，使其了解盾构法施工的危险性和防范措施。
（3）检查设备：对所有使用的设备进行检查和维护，确保其完好无损。
2. 施工期间措施（1）通风系统：在隧道内设置通风系统，保证空气流通，减少二氧化碳和其他有害气体浓度。
（2）排水系统：设置排水系统，及时排除积水和泥浆等物质。
（3）支护系统：对于已经开挖出来的洞室，在其周围设置支护系统，以防止坍塌。
（4）监测系统：在施工过程中，对隧道内的地质情况、气体浓度等进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3. 施工后期措施（1）清理洞室：在洞室开挖完成后，对其进行彻底清理，保证通风和排水系统畅通无阻。
盾构法、矿山法和新奥法的区别
盾构法、矿山法和新奥法的区别新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称，在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。
采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。
新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
新奥法经过多年的完善与发展，又开发了“浅埋暗挖法”----就是矿山法---这一新方法，浅埋暗挖法又称矿山法，与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。
其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
小聊：盾构法、矿山法和新奥法的区别盾构法施工是以盾构（施工机械）在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
隧道施工方法及特点
隧道施工方法：矿山法（传统的矿山法和新奥法）、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法、盾构法等。
1.矿山法1.1矿山法：用于山岭隧道,因用于矿石开采而得名，它包括传统矿山法和新奥法。
多数情况下都需要采用钻眼爆破来进行开挖，又称为钻爆法。
有时将新奥法从矿山法中另立系统。
（将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”。
将采用钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称为“新奥法”）1.2新奥法与传统的矿山法区别：传统的矿山法施工是把地层压力视作外力荷载，新奥法是把围岩和支护结构作为一个统一的受力体系，围岩是荷载的来源，又是支护结构体系的一部分，围岩和支护结构相互作用。
1.3新奥法施工的基本思想：充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用以锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护结构的监控、量测来指导地下工程的设计与施工。
1.4新奥法的主要特点：a.充分保护围岩，减少对围岩的扰动。
因为岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，所以在施工中必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动。
b.充分发挥围岩的自承能力。
c.尽快使支护结构闭合。
d.加强监测，根据监测数据指导施工。
1.5新奥法的基本原则:可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、快封闭、勤量测”。
2.掘进机法2.1掘进机法：包括隧道掘进机法和盾构掘进机法，前者应用于岩石地层，后者主要应用于土质围岩，尤其适用于软土、流砂、淤泥等特殊地层。
掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置。
此法修筑隧道的方法称掘进机法。
2.2优点：施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。
无爆破围岩的损伤小，减轻支护的工作量。
振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。
因机械化施工，安全，作业人员少。
安全性和作业环境有了较大的改善。
2.3缺点：费和运输、组装、解体等的费用高，初期投资高，不用于短隧道。
盾构法、矿山法、新奥法的区别
盾构法、矿山法、新奥法的区别1、盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
盾构推进的反力由衬砌环承担。
盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T 易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
2、新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称，在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。
采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别
隧道盾构法、矿山法、新奥法的区别隧道盾构法、矿山法和新奥法都是建筑施工中常见的方法，它们各自具有特点和适用范围。
本文将对这三种方法进行介绍，并对它们的区别进行详细解析。
一、隧道盾构法1. 定义隧道盾构法是一种利用盾构机进行施工的方法，通过盾构机在地下挖掘通道并同时支撑隧道围岩的技术。
它通常用于城市地铁、道路隧道等工程中。
2. 特点a. 盾构机具有自动化施工、减少人工成本、减少对地表影响等优点。
b. 适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。
c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
3. 应用范围隧道盾构法广泛应用于城市地铁、水利隧洞、交通隧道等工程项目中。
二、矿山法1. 定义矿山法是一种利用矿山开采技术进行地下隧道开挖的方法，通过爆破、掘进等方式进行地下隧道建设。
2. 特点a. 矿山法的施工过程依赖于爆破工艺，需要大量的工程爆破技术。
b. 适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。
c. 施工过程对地下环境和地表环境影响较大。
3. 应用范围矿山法主要应用于矿山开采、地下矿井、地下巷道等工程项目中。
三、新奥法1. 定义新奥法是一种利用先进的地下开挖技术进行隧道开挖的方法，通过液压挖掘机、硬岩掘进机等设备进行施工。
2. 特点a. 新奥法采用先进的机械设备，具有高效、精准、安全等优点。
b. 适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。
c. 施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
3. 应用范围新奥法主要应用于铁路隧道、高速公路隧道、水利隧洞等工程项目中。
四、区别分析1. 技术原理隧道盾构法依赖盾构机进行地下开挖，矿山法依赖爆破和掘进技术进行地下开挖，新奥法依赖先进的地下开挖设备进行地下开挖。
2. 适用范围隧道盾构法适用于地质条件较差、需要大规模开挖的工程。
矿山法适用于地质条件复杂、需要大规模开采的地下工程。
新奥法适用于地质条件较好、需要高精度开挖的地下工程。
3. 施工过程隧道盾构法施工过程对地表环境影响小，减少了噪音和空气污染。
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施介绍随着城市建设的加快，地下交通隧道的建设变得越来越常见。
为了保证隧道洞室工程的安全施工，采用矿山法、盾构法和顶管法成为了常见的施工方法。
本文将探讨在采用这些施工方法时的安全管理措施。
矿山法安全培训与教育矿山法是一种利用传统的矿工经验和工具进行地下隧道开挖的方法。
在采用矿山法施工时，重要的安全管理措施之一是进行充分的安全培训和教育。
施工队员必须接受培训，了解并熟悉工作区域的地质情况、设备操作规程、紧急情况处理等知识。
通过专业的培训和教育，能够提高工人的安全意识，并确保他们在施工过程中能够正确应对各种风险。
检测与监控为了确保施工过程中的安全，需要进行地质勘探、地质预测和地质监测。
地质勘探和地质预测可以提前判断地质灾害的可能性，从而采取相应的防护措施。
地质监测可以实时监测隧道工程的地质变化和地下水位变化等情况，及时发现问题并采取措施进行修复。
盾构法工序规划与控制在盾构法施工中，施工期间的工序规划和控制是至关重要的。
首先，需要制定详细的施工计划，明确每个工序的时间和顺序。
其次，需要对每个工序的施工质量进行控制，通过检测和监控，确保每个工序的合格。
在工序控制中，还需要注意施工人员的数量和合理分配，避免过度拥挤和混乱。
应急预案与演练在盾构法施工过程中，可能会遇到各种突发情况，如地质灾害、设备故障等。
为了确保施工过程的安全，需要制定详细的应急预案，并进行定期的演练。
应急预案应包括各种紧急情况的处理流程、应对措施、责任分工等内容。
通过定期演练，可以提高施工人员的应急处理能力，并及时处置紧急情况。
顶管法安全防护措施顶管法是一种在地下开挖时，在顶部贯通超前作业的方法。
在顶管法施工过程中，必须采取一系列的安全防护措施。
首先，需要确保工作场所的安全。
施工人员必须佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
其次，需要设置安全警示标志和围挡，明确工作区域和非工作区域。
另外，还需要建立专门的安全巡查制度，定期检查施工现场的安全状况。
盾构空推过矿山法隧道施工工法(2)
盾构空推过矿山法隧道施工工法盾构空推过矿山法隧道施工工法一、前言:随着城市化进程的推进和交通运输需求的不断增长，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
盾构隧道作为现代隧道建设技术的重要组成部分，广泛应用于各类交通隧道的施工中。
本文将介绍盾构空推过矿山法隧道施工工法，以及其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点:盾构空推过矿山法隧道施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用机械化作业，施工速度快，能够节省施工时间。
2. 施工质量高：采用盾构机进行施工，可以保证施工质量稳定，减少施工中的人为误差。
3. 适应性强：该施工工法适用于各类岩石和土层的隧道施工，具有较广泛的适应范围。
4. 环境友好：盾构空推过矿山法隧道施工工法可以降低对周围环境的影响，减少噪音和振动。
三、适应范围:盾构空推过矿山法隧道施工工法适用于岩性隧道、土性隧道以及复杂地质情况下的隧道工程。
特别适用于中、软岩类地层和变质岩类地层的施工，其施工效果得到了广泛认可。
四、工艺原理:盾构施工过程中，通过盾构机进行隧道的推进和支护。
具体工艺原理主要有：1. 隧道推进：盾构机在推进过程中，通过液压系统驱动盾构机前进，同时通过刀盘将岩层或土层切削并送入盾构机后方的转运系统中。
2. 后续支护：随着盾构机的推进，立即进行后续支护工作，采取喷射混凝土、预制管件等方式对隧道进行加固和支护。
五、施工工艺:1. 工地准备：进行地质勘测、测量线路、标注轴线、清理施工区域等准备工作。
2. 设置盾构机：根据隧道形状和地质情况，在施工区域安装并设置盾构机。
3. 预备工作：检查盾构机运行状态，进行必要的维护和调试，确保盾构机能够正常运行。
4. 盾构机推进：启动盾构机，根据地质情况选择合适的推进速度，进行隧道的推进作业。
5. 后续支护：在盾构机推进的同时，及时进行后续支护工作，保证隧道的稳定和安全。
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术
盾构通过矿山法施工隧道段关键技术随着我国社会经济的不断发展，也促进了我国隧道施工技术水平的提高，从而提高了隧道施工的质量，确保了隧道施工的顺利完成。
在隧道施工中，逐渐将盾构法与矿山法进行有机的结合，实现了良好的施工效果。
因此，文章主要针对于盾构通过矿山法施工隧道段关键技术进行了相关方面的分析和探讨，希望通过文章的研究，能够进一步提高隧道施工的质量。
标签：盾构法；矿山法；隧道工程；空推施工技术前言在对隧道段施工的过程中，应充分运用现代化施工技术，提高隧道段施工的质量及效率，确保隧道段施工的安全进行，进一步降低隧道段施工的难度，实现最佳的施工效果。
盾构通过矿山法是目前在隧道段施工中广泛应用的一种施工技术，其主要的施工原理是采用矿山法将岩土层进行爆破和清除，然后利用盾构机从盾构隧道内重新进入土体进行掘进，通过此种方法，能够有效的提高隧道段施工效率及安全性。
现进行详细介绍：1 工程概况香梅站～景田站区间线路出香梅站后沿红荔西路向东前行，侧穿香蜜新村25、26栋，先后下穿景田东人行天桥、香蜜新村西区1栋，东区1栋、2栋，继续侧穿鲁班大厦，之后线路以400m曲线半径左拐进入市政大院片区，下穿该片区18、19栋建筑后以360m曲线半径拐入景田路，线路转为沿景田路向北铺设，下穿狮岭公园人行天桥，分别侧穿景田综合市场、景龙小学、福田区图书馆大厦、天平大厦、碧景园、擎天华庭、妇儿大厦、万托家园等9栋建筑物后到达景田站。
隧道两端主要穿越硬塑状砾质粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、全风化花岗片麻、混合岩、强风化花岗片麻、混合岩；中间段左、右线隧道共约1200m隧道穿越中风化花岗岩、微风化花岗岩、中风化花岗片麻、混合岩、微风化花岗片麻、混合岩。
在对香梅站～景田站区间隧道施工的过程中，主要采用盾构通过矿山法进行，而在文章的研究中，也主要对盾构通过矿山法相关的关键技术进行了细致的分析。
2 盾构通过矿山法施工隧道段关键技术分析在采用盾构通过矿山法进行隧道施工的过程中，主要会应用到导台施工技术、盾构机姿态控制技术、管片填充技术、防止盾构机“磕头”技术、二次注浆技术、支顶回收技术、特殊情况的处理技术等等。
浅谈盾构法隧道施工分析
浅谈盾构法隧道施工分析摘要：总结盾构法施工前提的风险源，对各风险源提出规避措施。
关键词：盾构法施工风险源规避随着我国日益发展交通与社会可持续发展的需要，在城市中修建地下铁道已逐渐增多。
而盾构法更是随着沿海城市与上海，杭州等地地铁的发展，地质条件的特殊性等原因，从众多工法中脱颖而出得到了最广泛的应用。
现今我国隧道区间施工多采用明挖、暗挖、盾构等工法或各区间段多种工法相结合运用。
盾构法本就是在国际上一种备受争议的一种隧道施工方法，主要原因为一次性投资大，造价高，风险源多样。
盾构的施工的风险源主要为以下几点：地质，水文，边界条件方面地下工程施工的地质、水文、边界条件是施工方法决策的依据，因此搞清这些问题施工成败的关键，对盾构工程尤其重要。
盾构机单种类机型适应地层变化和断面变化情况能力弱，因此对地质、水文及其地下，地面上构（建）筑物勘察情况必须熟悉了解以下几方面：地质：土层层次分布规律，不同土层的物理与力学特性，埋深，不良地层情况等。
水文：水的腐蚀性，水的补给来源，土层的渗透性、含水量，水位压力的确定。
地层中的障碍物：建筑基础、各种管线、废弃构筑物及其一些其他特殊情况，如孤石、暗浜。
地面构筑物的类型和基础特征：构筑物的使用年限，机构与基础类型，是否为保护文物，构筑物与隧道的空间位置。
盾构机的选型在地质，水文，边界条件等熟悉的情况下，符合设计要求，就可以对盾构机进行选型，但也要注意以下几个方面：刀盘、刀具的适用性主轴承，推力，扭矩，对地层反力的适用性螺旋输送器，对弃渣状态和进度要求系统压力状态使用寿命3.施工管理从经济角度说，盾构法施工工艺复杂，培养熟悉的操作工人时间较长，且设备设计、生产、组装时间长；准备困难，且造价高，只有长距离掘进时才较经济；单种类机型适应地层变化和断面变化情况能力弱。
从技术角度说，始发与接收时要注意方向失控，进（出）洞口断面土体失稳；推进中要选择合适管片，防止盾尾卡死；土压力与出土量的控制，以防止地面沉降较大，对地面建（构）物产生破坏；施工过程状态的监测。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
地铁区间矿山法是一种新型的地铁建设方法，它采用横坑开采技术，将建设地上线路分解为多个横掘坑段，按照设计要求进行现场施工，可以完成大规模的地底穿越施工。
施工过程中，先按照设计要求，以矿山机械或爆破方法，在开挖层进行横向矿山开采，由此挖出横掘坑，再将横掘坑中的地质物料用挖土机进行运输，当坑体挖深到设计要求的位置时，便可以进行管片组装安装、钢支撑施工等施工工作，完成整个穿越工程。
盾构法是一种比较常用的微型地铁施工方法，它建立在两端支撑点的基础上，使用大盾构机从两端支撑点向中间按一定角度推进挖掘，形成导向器，然后在导向器内装设钢筋混凝土管，并经历一系列衬砌及维修等施工工作，从而完成整个地铁工程。
沉管法是一种地铁建设方法，它首先施工一条预制混凝土管沟，然后将模块化管片一只只安装在其中，并且设置支撑架，最后将管片密封，形成完整的管道，从而实现地铁的建设。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
简述地铁区间矿山法、盾构法、沉管法施工方法。
地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分，其建设方法也逐渐多样化。
根据地质条件不同，施工部位不同，地铁建设可以采用多种施工方法，其中比较常见的是区间矿山法、盾构法和沉管法。
本文将对这三种常见地铁建设方法进行简述。
一、区间矿山法区间矿山法又称“明挖法”，是地铁建设中最传统的施工方法之一。
区间矿山法适用于地表和地下深度较浅的区域，主要用于开挖地下隧道或挖掘站台、通风井等。
其主要的施工步骤包括：1. 搭建进口和出口施工井：该施工方法需要在地面上挖出一条沟槽，搭建进口和出口施工井。
施工井是将所挖地下空间和地面进行连接的渠道。
根据需要，施工井可以同时承担材料提供、通风、沙石回收等多种功能。
2. 开始挖掘：施工井是区间矿山法开挖工作的起点，施工人员将从施工井向下进行挖掘工作，然后借助升降设备或斜井，将挖掘出的材料或破碎岩石运出施工井外。
3. 安装支护体系：地下土层或岩石如果无法承受自己的重量，需要安装支撑来稳定隧道结构。
支撑体系通常由钢筋网、锚杆、型钢框架和混凝土组成，能有效防止隧道结构变形。
4. 浇筑底板和墙板：在支撑体系安全可靠的情况下，施工人员可以进行底板和墙板的浇筑工作。
浇筑后的混凝土需要充分硬化，确保结构稳定。
5. 进行隧道封顶：当整个隧道挖掘工作完成后，需要进行封顶处理，以确保地上和地下的连通通道不会露出过多。
同时也是确保地铁建设安全的一种方法。
二、盾构法盾构法是在地下进行开挖工作的另一种常见的地铁施工方法。
这一方法适用于地质条件较复杂的区域，可以有效地控制地下水位，防止坍塌和地下空气不流通等问题。
其主要的施工步骤包括：1. 布置现场：施工前需要布置相关设备和材料。
首先需要布置“盾构机”和配套设备，同时在地面上开辟出设备进出口并铺设输送带和运送材料的设备等。
2. 停车坑打孔安设盾构机：在地下挖掘机制空间的前提下，将盾构机放入“停车坑”中，并进行相应的调试工作。
盾构空推两种施工工艺对比分析
盾构空推两种施工工艺对比分析1、盾構法与矿山法的结合盾构在复合地层推进，经常会遇到全断面硬岩地段，若由盾构机直接推进施工，会消耗大量的刀具和加剧盾构机的损耗，施工进度会非常缓慢，工效低下。
若将该段采用矿山法预先施工完成，盾构机在该段则会顺利快速通过，该方法能极大提高综合工效。
盾构法与矿山法的结合，不但能提高单个工程的综合工效，而且极大地提高了盾构法的应用范围。
其主要的施工过程为：根据地质情况采用矿山法进行隧道初衬或者二衬的施工，之后施工导台和隧道回填，最后盾构空推拼装管片，完成最终隧道结构施工。
2、主要施工工艺对比矿山法隧道成型，导台施工完成后，可以开始进行隧道内回填。
隧道内回填的主要目的为提供满足盾构推进时的反力，保证管片能挤密和满足防水挤压力的要求。
根据以往工程实例，空推回填材料要根据矿山法隧道的施工情况和所采用的施工工艺来确定，回填材料可分为两种，一种是豆粒石，另一种是粘土。
两种材料的物理力学指标差异较大，豆粒石的粘聚力小，但是内摩擦角很大；粘土的粘聚力较大，耐摩擦角很小，而且遇水后极易变成流塑状态。
考虑到两种材料的不同特性，可分别采用不同的工艺完成空推施工。
2.1盾构法与矿山法的结合方式盾构法与矿山法的结合方式灵活多变，根据每个工程的实际情况，可以采取不同的方式，根据盾构在矿山法隧道中推进时，矿山法隧道是否封闭，可将结合方式分为三大类：开放式，封闭式，半开放（封闭）式。
（1）开放式开放式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方是敞开的，即便盾构开始进入推进，施工人员和施工机械可以通过竖井或者是横通道进入隧道内，进行隧道回填等施工。
（2）封闭式封闭式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方为全封闭的，一旦盾构开始进入推进，盾构前方就无法继续进行回填施工，施工人员只能通过盾构开仓进入隧道前方。
（3）半开放（封闭）式半开放（封闭）式是指在盾构空推开始为开放式，盾构推进过竖井或者横通道之后，又变为封闭式。
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施
采用矿山法盾构法顶管法施工的隧道洞室工程安全管理措施隧道洞室工程是一项复杂且具有一定风险的工程，因此在施工过程中必须严格遵守各项安全管理措施，以确保工人的安全和工程的顺利进行。
本文将从深度和广度两个标准出发，探讨采用矿山法、盾构法和顶管法施工的隧道洞室工程的安全管理措施，并分享我对这个主题的观点和理解。
一、矿山法施工的安全管理措施采用矿山法进行隧道洞室工程施工时，主要的安全管理措施包括以下几个方面：1. 施工前的安全评估和预防措施在施工前，必须对施工区域进行详细的安全评估，评估隧道工程的地质条件、水文地质条件、气象条件等，以确定施工方案和采取相应的措施。
在施工过程中，要根据地质预报和水文地质预报进行定期的检测和监测，及时发现和处理各种地质灾害和水灾。
2. 工人培训和安全教育所有参与施工的工人必须接受相关的培训和安全教育，了解施工过程中可能遇到的危险和安全事项，并学习正确的安全操作方法和急救知识。
还需要定期组织安全演习，提高工人对紧急情况的应变能力。
3. 施工现场的安全设施和防护措施在施工现场，必须配备完善的安全设施，包括防护网、安全帽、安全绳等，并建立安全警示标识系统，及时提醒工人注意安全。
要对施工现场进行划分和管控，确保各个区域之间的安全隔离，防止事故的蔓延。
4. 施工过程中的监测和应对措施在施工过程中，要对隧道洞室的地质条件、气象条件、水文地质条件等进行持续的监测和预警，及时采取相应的应对措施。
在遇到地质灾害时，可以采取灌浆固结、支护加固等措施，以确保隧道的稳定和工人的安全。
二、盾构法施工的安全管理措施盾构法是一种常用于隧道洞室工程的施工方法，也需要严格遵守相应的安全管理措施，以确保工人的安全和隧道的质量。
下面将介绍几个盾构法施工的安全管理措施：1. 盾构机的维护和保养盾构机是盾构法施工的核心设备，必须保证其正常运行。
在施工前，需要对盾构机进行全面的检查和试运行，确保各项参数和功能符合要求。
对盾构法和矿山法设计施工的认识和研究
二．矿山法
矿山法是一种类似开挖地下坑道的方法，该施工方法一般采用马蹄形断面，其间过程包括由初期支护、防水夹层和二次衬砌组成的复合式衬砌。运用矿山法所挖掘的地铁隧道具有强有力的初期支护，不需要围岩的支护，是较为传统的隧道施工手段。其基本的施工方法有：漏斗棚架法、全断面开挖发、上下道坑先拱后墙法、品字形导坑先拱后墙法、侧壁导坑法等。
一．盾构法
盾构法是现代城市暗挖地铁修道的一种较为先进的施工手段，其所用到的大型机器——盾构机。在掘进过程中，盾构机凭借其坚硬的外壳、高质量的管片对四周的的围岩起到很好的支护作用，确保隧道结构稳定，不发生坍塌，同时将前方掘进所产生的岩土通过出土机械运出隧道外，依靠千斤顶在盾构机的后部进行加压顶进，并进行机械拼装及壁后注浆操作。
对盾构法和矿山法设计施工的认识和研究
摘要：隧道是地铁施工中的主要工程，在地铁工程建设中起到重要的作用。由于城市地下环境复杂，其施工手段和施工方法选择多样。在现实施工现场中一般实用盾构法和矿山法，本文将对这两种方法进行分析与研究。
关键词：城市地铁隧道；盾构法；矿山法
正文：
前言：随着国内社会经济的发展，国外地铁隧道先进技术的引进，国内的地铁隧道以及城市地下空间工程建设得到了飞速发展。近年来，在城市地铁隧道、地下管廊的建设过程中，施工工艺、技术设备、建造材料得到了不断地创新与应用。当然地铁隧道挖掘技术的多样性并不是不受约束的，面对城市地下岩层情况多变、地表高层建筑物、自然环境等诸多问题，地铁隧道挖掘的技术选择应该具体问题具体分析，选择合适的挖掘方法。
（二）盾构法的缺点
近年，盾构法在国内地铁隧道的施工建设中得到了广泛的应用，但盾构法施工也有其局限性：
论述盾构机通过矿山法地铁隧道施工技术
论述盾构机通过矿山法地铁隧道施工技术摘要：盾构机通过矿山法地铁隧道施工技术的难度比较高，特别是在始发阶段的施工，其相关的施工技术要求标准比较严苛。
为深入探究盾构机通过矿山法地铁隧道施工技术，本文以地铁线区的盾构施工项目为例，进行讲解，总结其施工技术的使用要点以及成功经验。
为我国日后所开展的盾构机通过矿山法隧道等的施工活动提供经验，供以借鉴。
对其施工案例的实际施工过程进行总结，使得盾构机可以更为快速且便捷的应用到矿山法隧道的施工项目中，完善相应的施工技术。
关键词：盾构机；矿山法；隧道导台引言：现阶段，我国很多的地铁项目在施工中，会同时使用标段盾构法和矿山法。
在矿山法隧道中盾构无论是运输到达指定施工地点的时间还是距离都比较长，存在着很多的始发问题，且始发托架及反力架施工工序在开展暗挖隧道时，其运输难度极高，会产生始发反力架等安装困难的现象，这严重影响施工效率，同时还会提高总体的施工成本费用，给地铁施工项目活动的开展形成了很大的阻碍，盾构法是在我国隧道建设领域中占据着重要的地位，其施工方式带有极强的高效、环保特性，但是该施工技术的使用也会受到一定条件的约束，需要对其施工技术进行探究，以此来减小施工的风险，降低施工成本。
一、工法工艺原理简介盾构空推过矿山法隧道施工工法是为解决地下隧道施工难题而研发的一种复合施工工法。
该工法将盾构法和矿山法相结合，即先采用矿山法施工隧道初期支护，然后盾构机空推过矿山法隧道，同时盾构机拼装管片形成隧道的二衬，并向管片和初支之间的孔隙填充背填材料。
该工法主要技术特点如下：1）将矿山法与盾构法相结合，先采用矿山法开挖并施作初期支护，然后采用盾构机拼装管片，极大地拓展了矿山法、盾构法的适用范围。
2）避免了盾构法在全断面硬岩或上软下硬地层中施工对盾构设备、刀盘刀具的磨损和意外破坏。
3）整条隧道均是通过盾构机拼装管片形成二次衬砌，隧道线形一致，通风流畅。
4）在空推段堵头墙施工中采用玻璃纤维筋（GFRP筋）早强混凝土技术，减少了盾构机进出洞的地层加固，在满足工程安全的前提下，大大提高了盾构过空推段工法转换的效率。
城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析
东北财经大学网络教育本科毕业论文城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析作者何寨兵学籍批次200803学习中心安庆奥鹏学习中心层次专升本专业工程管理（建造师方向）指导教师高平内容摘要城市地铁区间隧道矿山法施工具有很高的普遍性和适应性,目前国内已经有十分成熟的施工工法和经验，拟在广州地铁多个暗挖隧道施工经验的基础上，通过总结在湿陷性黄土地区不同地层、不同边界条件下的区间暗挖隧道矿山法安全、快速、高效的施工经验，以指导今后类似工程施工。
通过对西安地铁二号线TJSG—7标凤城五路至市图书馆站区间隧道矿山法施工技术研究，对区间暗挖施工过程的不断总结、分析、提炼,形成一套完善的矿山法施工技术体系和相关的安全技术,并与盾构法施工进行经济比较。
通过信息化监测和施工工法的改进，降低了矿山法施工成本，具有广泛的推广应用价值，为今后类似工程和西安地铁后续工程施工提供理论依据.关键词:地铁矿山法盾构法施工技术经济分析目录一、工程概况 (2)（一）概述 (2)（二）工法比较 (2)二、矿山法在湿陷性黄土地层中施工技术 (3)（一)施工步骤 (3)（二)工艺流程 (3)（三）施工布置 (4)（四）施工方法 (6)三、矿山法施工技术改进 (24)（一）概述 (24)（二）改进措施 (24)四、矿山法与盾构法经济比较 (29)（一)成本比较 (29)（二）施工进度和施工安全比较 (29)（三）社会效益评判 (30)五、结束语 (30)参考文献 (31)城市地铁矿山法与盾构法施工技术和经济分析一、工程概况（一）概述西安地铁二号线TJSG-7标凤城五路站至市图书馆站区间（原尤南区间）隧道左右线设计起点里程为Y(Z）DK5+671.616，终点里程为Y（Z）DK6+759。
27，全长1087。
654m（其中左线含长链0。
006m）。
左右线路分别设置竖曲线2个,半径R=3000～5000m;平曲线2个,半径R=3000m。
隧道设计断面共有单拱、双连拱、小间距隧道3种，分单线A、B、C、D型和双线A型、B型、双连拱型共7种断面型式。
盾构法矿山法
盾构法矿山法盾构法和矿山法是两种常用的地下隧道开挖方法。
它们在不同的地质环境下都有着广泛的应用。
在本文中，将对这两种方法进行简要介绍。
盾构法：盾构法是一种利用盾构机开挖隧道的方法。
盾构机是一种专门用于隧道开挖的工程机械设备，它能够在地下连续不断地开挖隧道，并且在滚动的同时把预制的隧道衬砌件安装到挖掘面上。
盾构法在土质、软岩和固岩等地质条件下都有着广泛的应用。
盾构机主要由下列组成部分组成：1.机壳：盾构机的主体部分2.切削装置：将隧道周围的土石进行切削和破碎3.主传动机组：提供盾构机的动力4.土压控制系统：控制隧道周围土石环境的稳定5.预制隧道衬砌件安装系统：安装隧道壁的支撑结构1.开挖速度快2.工程质量高3.不会对地表造成影响1.盾构机价格昂贵2.隧道直径要求相对较大矿山法：矿山法是在固体岩体中开挖长通道、半圆角或拱形截面的方法。
矿山法在硬质岩石中应用得比较广泛，包括用于卡拉拉大理石矿物遗址（托斯卡纳区域，意大利）的开采、铜山贵金属矿山和美国加州的山洞等。
矿山法主要由下列工序组成：1.揭露岩体的表面和围岩2.划定绕道路径3.进行支护和炸药爆破挖掘1.适用于硬岩2.成本相对较低3.采用爆破方法，开挖速度快1.工期较长2.隧道幅面比盾构法小1.盾构法适用于软质土壤和软岩层，矿山法适用于更硬的岩石。
2.盾构法适用于近似圆形的隧洞截面，成本较高，隧道直径要求较大。
矿山法适用于全夹层和逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐趋如：用于水利工程、地下铁道、地下道路等建设工程。
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深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程【侨香站～香蜜站（原香蜜湖北站）】区间盾构过矿山法隧道施工方案编制审核审批中铁隧道－深圳市政联合体深圳地铁2222标项目经理部二○一○年一月十八日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方法 (2)3.1 施工流程 (2)3.2 盾构过矿山法隧道前期准备 (2)3.2.1 矿山法隧道前期内径复测 (2)3.2.2 盾构进入矿山法隧道前堆渣准备 (3)3.2.3 物资、设备的准备 (3)3.3 施工工艺 (3)3.3.1 到达段掘进施工 (3)3.3.2 破除洞门 (4)3.3.3 盾构上导台 (5)3.3.3.1 圆形导台施工 (5)3.3.3.2 盾构接收上导台主要工作 (6)3.3.3.3 盾构刀具、设备检修 (8)3.3.4 盾构推进 (8)3.3.4.1 盾构机推进过程中受力分析 (8)3.3.4.2 盾构推进过程中姿态控制 (10)3.3.5 盾构管片拼装 (12)3.3.6 壁后注浆回填 (12)3.3.7 盾构离开导台进入盾构法隧道 (16)四、施工注意事项 (17)4.1 盾构出洞时，堵头墙的“防塌”措施 (17)4.2 矿山法段渗漏水较大，排水困难 (17)4.3 推进时隧道发生上浮现象 (17)4.4 在隧道接口处进入盾构法隧道初始时，盾体发生旋转 (17)五、设备人员投入 (17)六、隧道测量监控 (18)七、技术质量保证措施及安全控制措施 (19)7.1 质量保证体系 (19)7.2 技术保证措施 (20)7.3 质量控制措施 (20)7.4 安全控制措施 (21)一、编制依据1、深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程侨～香区间暗挖段施工设计图纸；2、深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程侨～香区间竖井及横通道结构图3、深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程侨香站～香蜜站区间结构施工图；4、国家、广东省及深圳市现行的技术标准和规范；5、《砌体结构设计规范》GB50007-2002。
二、工程概况根据侨香站～香蜜站区间地质情况，自里程ZDK20+386.114至ZDK20+050间地质情况复杂，多为<9-3>中等风化花岗岩、<9-4>微风化花岗岩，岩质坚硬，盾构开挖掘进难度大，甚至需要采用机头爆破或是劈裂等工法，既危险又复杂，故本段区间考虑采用盾构法＋矿山法结合施工工法，即先采用矿山法施工隧道初支，然后再利用盾构空推通过本段区间隧道，同时由盾构拼装管片形成矿山法隧道的二衬，二衬和初支之间的孔隙采用粒径小于10mm的圆滑豆砾石填充，然后注浆填充碎石间的空隙，最终由豆砾石混凝土和管片共同构成矿山法隧道的二衬，矿山法施工隧道的设计内径为6400mm。
矿山法段左线里程为ZDK20+050.000～ZDK20+390.114，右线里程为YDK20+050.000～YDK20+386.8，区间长度：左线为340.114m，右线为336.8m，合计676.914米，线间距约13.2～27.06m。
本区间隧道纵断面线路以8.2‰上坡掘进。
里程ZDK20+373.684～ZDK20+167.903（YDK20+331.142～YDK20+154.929）为R600m圆曲线，里程ZDK20+050.00～ZDK20+135.346（YDK20+104.810～YDK20+050.00）为R650m圆曲线。
隧道拱顶埋深为11.7m～21.7m。
如图2-1所示：图2-1 矿山法（盾构拼装管片）隧道分布示意图三、施工方法3.1 施工流程图3-1 过矿山法施工流程图3.2 盾构过矿山法隧道前期准备3.2.1 矿山法隧道前期内径复测因为矿山法隧道设计内径为6400mm,盾构刀盘本体（去除外沿刮刀）外径为6280mm,两者的间隙只有60mm，并且于里程ZDK20+373.684～ZDK20+167.903（YDK20+331.142～YDK20+154.929）为R600m圆曲线，里程ZDK20+050.00～ZDK20+135.346（YDK20+104.810～YDK20+050.00）为R650m圆曲线的弧形隧道，由于隧道净空小，盾体自身为刚性体，盾构机在这个地段特别容易与矿山法隧道内壁相碰。
故而，在盾构机进入矿山法隧道前，必须对矿山法隧道全断面进行复测，确定其椭圆度是否符合后期盾构施工的要求。
为了后期盾构施工顺利，必须要求测量班组每隔5米利用测量设备或事先预备的R3200mm钢环来确定隧道的椭圆度，若有欠挖的地方，必须采用整平处理。
3.2.2 盾构进入矿山法隧道前堆渣准备盾构进入矿山法隧道时，刀盘前端下半部采用豆砾石堆填充以建立拼装管片所需的反作用力，并考虑其推进过程中的损失，我们还必须每隔一段距离准备好豆砾石堆以补充损失量，而这些工作必须在盾构机进入矿山法隧道前准备妥当。
3.2.3 物资、设备的准备因为盾构过矿山法隧道困难较多，突发情况较多，为保证施工质量与工程进度，不仅要同步注浆，还需壁后注双液浆，机头喷射5mm～8mm圆滑豆砾石和机头喷射C25混凝土等工作，并且在实际施工中物资的损耗较大，设备负荷较重，故而必须做好物资、设备方面的准备，以保证盾构施工顺利进行。
3.3 施工工艺3.3.1 到达段掘进施工盾构到达矿山法前30m为到达段掘进，到达段盾构到达段的地质为Ⅱ类围岩，穿越地层为全、强风化花岗岩地层。
盾构机进入到达段后，要严格按照以下要求进行控制：1）、在盾构机到达前50米、前10米均需对吊出井及拼装管片段矿山法隧道内所有测量控制点进行一次整体、系统的控制测量复测和联测，对所有控制点的坐标进行精密、准确地平差计算，并对激光经纬仪复检和盾构机机头位置人工测量。
盾构贯通前30米和10米需对TCA托架三维坐标进行人工复测。
2）、在盾构机机头进入距矿山法隧道堵头墙15米范围后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，并控制出土量。
无论在何种情况下，推力不得大于1000t，且盾构机推进速度小于20mm/min。
在抵达堵头墙的最后三环，须进一步减小推力、降低推进速度，掘进速度控制在5～10mm/min。
3）、盾构机在到达段掘进过程中，土仓上部压力控制在0.5bar～0.8bar，距矿山法隧道堵头墙2m范围时需进一步降低土仓压力直至采用空仓掘进，避免由于土仓压力过大造成矿山法堵头墙发生倾斜坍塌。
4）、盾构机进入到达段时，首先逐步减少推力，降低推进速度，加强掘进出土量的监控频次。
其掘进参数见表3-1，表3-2。
编号项目 参数 适应范围 1土层压力 50kpa ～80kpa YDK20+386.8--YDK20+402.8 ZDK20+390.114--ZDK19+406.114 2刀盘转速 1.0r/min 3推力 800t ～1000t 4推进速度 20mm/min 编号项目 参数 适应范围 1土层压力 50kpa 贯通洞口前5m 开始至联络通道（小里程）起始位置结束2刀盘转速 1.0r/min 3推力 800t 4 推进速度 20mm/min 4）、盾构贯通时必须以实测洞门中心为贯通中心点，刀盘中心位置以人工测量和自动测量的平均值为准。
5）、地面沉降监测：贯通前20米，每天24小时进行3次地面沉降测量。
3.3.2 破除洞门洞门堵头采用玻璃纤维筋，可直接破除堵头墙洞门，堵头墙如图3-2所示。
图3-2 堵头墙示意图3.3.3 盾构上导台3.3.3.1 圆形导台施工保证盾构顺利通过圆形矿山法隧道，需在矿山法隧道底部提前施作混凝土导台。
施作导台的目的主要有两个：一是导向作用，即保证盾构按设计轴线拼装管片通过；二是减少盾构通过后管片的下沉空间并约束管片，保证管片的拼装质量。
导台沿圆形矿山法隧道底部60°范围内浇注弧形导台，并向两侧弧长各延长500mm布置，即底部78.260范围内浇注弧形导台。
导台采用C30混凝土，厚度150mm，导台弧面按照盾构机外壳直径Φ 6280mm考虑，利用弧形导台支持盾体重量以及控制盾构机姿态，为了防止盾构上导台过程中磕头，破坏导台，为后期工作带来很大的不便，故而在距导台边侧325mm位置处将导台预埋钢筋焊接20mm*250mm*30m钢条导轨做为盾构上导台过程中的行走轨道。
本方案中，盾构机步进中心线比隧道设计中心线高程一致，水平依照实际姿态数据偏移，导台标高按照步进中心线设计及施工控制（详见图3-3：盾构机导台施工示意图；图3-4 ：A型矿山法圆形衬砌结构断面示意图）。
图3-3 盾构机导台施工示意图图3-4 A型矿山法圆形衬砌结构断面示意图导台施工注意事项：（1）预埋钢筋和钢条定位要准确，钢条要平直、顺滑；（2）钢筋与钢条之间焊接应满焊，保证连接强度；（3）导台轴线及标高经测量复核无误后，方可进行导台砼的浇筑施工。
（4）砼导台的弧度要满足设计要求，弧面要求平整，导台的厚度不小于设计厚度要求。
3.3.3.2 盾构接收上导台主要工作盾构机接收上导台施工是指从盾构机刀盘抵达矿山法暗挖隧道，盾构整体推上导台的施工过程。
其工作内容主要包括：盾构机定位及接收洞门位置复核与接收导台位置复核、盾构机被推上导台等工作。
1）、盾构机定位及接收洞门位置与接收导台位置复核测量隧道初支、盾构导台施工完成后，将对隧道进行一次联系测量。
在矿山法竖井封闭之前对接收洞门位置进行复核测量，在盾构推进至盾构到达30m范围时，对盾构机的位置进行准确的测量。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意三点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差；二是与接收洞门位置的偏差；三是与接收导台位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
2）、盾构接收上导台施工a.根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
b.在盾构机距离洞门墙30米时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。
c.盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进。
d.盾构脱离隧道开始上导台前，必须将刀盘前方导台周边的渣土清理干净，且在导台两边焊接两条20mm*250mm*30m的钢条做为盾构行走轨道，防止盾构机上导台过程中磕头，损坏导台，为后续工作带来极大的不方便。
导台钢条加工示意图如图3-5所示。
图3-5 导台盾构行走钢条剖面图e.当最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。
注浆主要从1#位、11#位孔注入。
采取多次注入方式，每次注浆以洞门漏浆为止。
f.由于盾构到矿山法隧道时推力较小，洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此需做好后20环管片的螺栓紧固和复拧紧工作。