东营黄河公路大桥主桥上部结构施工技术
某大桥主墩承台大体积混凝土温度裂缝控制
混凝 土设计标号 为 Ｃ ０ ３ 。根 据设 计要 求 ， 整个 承 台一次灌 注 ， 属 ３ １ 降低 承 台混凝 土 受约束作 用 ． 于典型的大体积混凝土施工基础。 在浇筑初期 ， 浇混凝土受封底混 凝土及桩头锚 固筋 约束作 新
２ 大体积 混凝 土温 度裂缝 理论 分析 及温控 标准 ２ １ 温度 裂缝 理论 分析 ．
２０ １） ０ ＋１６ ｍ预应力混凝土刚构一连续结合梁 。
度 大 于 ４ ０ｍ 时 ＝１０ｍ。 ． ．
． 主桥承台位于黄河主河槽 中 ， 中 ９号 ，０号墩 承台下 分别 ２ ３ 温度控 制标 准 其 １ 综合 考虑混凝 土 的浇筑温 度 、 混凝土水 化 热的散 发规律 、 养 布设 ４ ９根 巾 ． 长 度为 １５ｍ 钻孔灌 注桩 ， １５ｍ， １ 承台结 构尺 寸为
设计标号 ｃ０Ｉ 水泥 ｌ超细粉 Ｉ 砂子 Ｉ 碎石 Ｉ 水 ｌ外加剂 ３ 每立方米用量 Ｉ ２ １ Ｉ ９ Ｉ ７５ Ｉ １１２ Ｉ １５ ｌ ７３２ ９ ７ ５ ３ ５ ．７
． 为准 ； 为每方水 泥用 量 ，ｇ ｍ３ ０ 为水泥 ２ 水化热 ， Ⅳ ｋ ／ ；ｏ ８ｄ 本工程选 ３ ３ 合 理 的布置散 热及 测 温 系统 ５ 结语
用 ， 混凝 土弹性模 量低 ， 可能 在底部产 生收缩裂 缝。为尽量 且 有
降低承 台混凝 土受 约束作 用 ， 在封底 混凝 土浇 筑完成后 ， 表 面 对
由于水泥 的水 化热作 用 ， 混凝土 浇筑后 要经历 升温期 、 降温 进 行 压光 处 理 。
． 期和温度稳定 期 ３个阶段 ， 在这 ３个过程 中混凝 土的体 积要随之 ３ ２ 混 凝 土 配合 比设 计 粗骨料选用双 级配石 子 ， 细骨料 选用 中砂 ， 工 中严格控 制 施 收缩。当该拉应力 大于相应龄期 的混 凝土容许拉应 力时 ， 也容易
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
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....。
.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
东营黄河大桥主桥上部结构施工控制技术
。 － 。
０撵 拳 ｊ
东 营 河 大 桥 主 桥 上 部 结构 施 工控 制技 术 黄
孙 晓 迈
（ 中铁 十 四局 集 团第三 工程 有 限公 司 ， 山东兖 州 ２ ２０ ） ７ １０
【 摘 要 】 结合 工程 实例 ， 介绍 了大跨度预 应力混凝土刚构一连 续梁桥上部 结构的施 工过 程 ， 出了对 提 梁体施加竖 向预应 力、 挂篮预压和桥 梁线形控制 的方法， 同类桥 梁的施 工提供参 考。 为 【 关键词 】 刚构一连 续刚 构桥 ； 上部结构 ； 预 应力 ； 施 工技 术 【 中图分类号 】 Ｕ４ ．６ ４５４４
２ １ ２ 预 应 力 管 道 及 压 浆 ．．
抗冻性 ： 适当掺加 引气剂 ， 墩 混凝 土应 满足 ３ ０次循 桥 ０
环 冻融要求 。 预应力管道及钢筋 ： 预应力 管道 采用高密 度聚氯 乙稀 塑 料波纹 管 ， 采用真 空灌浆工 艺。在预应 力钢筋 （ 钢束 ） 封锚 混
（） １ 通过改进预应 力管道 ， 决压浆 不通 问题。采 用组 解
合锚垫 板装 置 ， 即将锚 垫板 、 道 、 浆管 固定 装置 铸成 整 管 压 体， 管道采用塑料波纹管 ， 提高 压浆 管和排气 管的材料性 能 ， 取消螺母 上的十字排气槽 ， 并进 行气 密性试 验 ， 证 压浆 的 保
畅通 。
凝土及管道注浆 中掺加 高性 能钢 筋 阻锈 剂 （ ｉａ一９ １ ， Ｓｋ ０ ） 并
凝 土 ５ 期 的 ６ｈ总 导 电 量 应 小 于 １０ ６ｄ龄 ００Ｃ。
在已建成的预应力混凝土箱形结构桥 梁中 ， 箱梁腹板产 生裂缝相 当严重。如在 设计 中将箱 梁腹 板竖 向预应 力作 为 安全储备考虑 ， 对抑制腹 板裂缝会 产生积极效果 。
东营黄河公路大桥系杆拱桥设计
东 营 黄 河 公 路 大 桥 系 杆 拱 桥 设 计
谢 小 兰
摘 要： 概述 了东营黄河岱路大栌 的桥 型选用 、 结构 皂体 ｌ 局及 结构各 阶段 的内力 析， 币 闻述选 用外部静定 的 自锚式 系 午 拱结均 以适应在 新近 积的转弱性土层 上建桥 的优越 性和结构 总体 有局 的有 效性 、 理性。通过 对结构各 阶段 内力 二 台 计算 的详细彳 绍 ， 卜 论述 了转体法施工及钢管混凝土等斩技术 斩对科运用 于拱梧修建技 术曲安垒 、 合理 的先进设计思想。 关键词 ： 韶暂混凝土 ， 系杆拱栝 ， 结构 内力舟析 中图分类号 ： ４ ２ Ｕ４８．２ 文献标识码 ： Ａ
０号 混 凝 土 吊杆 顺 桥 向间 距 为 区水文 质条件等 因素后 ， 地 选择 ｒ刚构一 连续粱 方案 和 ｖ撑 钢 平推力。 系杆 钢 箱 内灌 注 ５ ６ ８ｍ 由平 行 的 ７ ３丝 ｒｔ 的 平 行 钢 丝 组 成 ， 丝 强 度 为 ｔｔ ｌ Ｔ 钢 管混凝土 系杆拱方案 ， 对两 方案进行 同精度技术经济 比选和设 计 ＝１６ ０ＭＰ ， ７ ａ采用高密度聚 乙烯 （ Ｅ 双 层防护 。吊杆 下钢横 Ｐ） 分析计算 ， 主要 介绍 ｖ撑 钢管混凝 土 系杆拱 方 案 的设 计 分析 计
算
粱垒 长 ３ ｔ 计算跨度取横粱与 吊杆相接处 的横向宽度 ２ １Ｆ， ｌ ６ ８ｍ， 外 为 变 截 面 鱼 腹 式 钢 箱 形 梁 ， 中 梁 高 ２ ０ Ｆ． 部 梁 高 跨 ｔ 端 １ １ ０ｍ、 宽 １ ０ ｍ 保 持 不 变。 顶 底 板 及 腹 板 厚 度 均 为 梁 ２ ｄ＝２ ＴＩ ０ＩＪ。拱脚 处 ｖ撑及斜 ｖ 撑边 拱部 分 的预应力 混凝 土箱 Ｉ ￣
形 见 圈 ｌ
施工工艺及方案
施工工艺及方案为切实落实s319广清线东营滨州界至小营段改建工程的工期和质量要求，根据工程特点，最大程度缩短桥梁现场施工及交通限流时间，考虑到现场施工区域狭窄，无法修建砼预制构件场及其它辅助加工厂设施的现状，并受预制空心板龄期限制，决定首先进行外设预制场(本队原有)空心板制作的工作，再将土方工程、空心板预制吊装工程、灌注桩工程、桥面铺装工程进行细致的研究，在适当时间进驻桥梁现场施工,使得进度节奏紧凑,节省时间便与应付各种不利因素,确定如下施工方案：（1）旧桥（部分）拆除：工作内容主要将原桥体砼桥面板、盖梁、桥柱拆除清理外运和清基，采用人机结合的施工方式，以机械为主、人工为辅；专业砼拆除队伍施工，首先修建现场围护设施，潮湿旧砼表面，避免施工粉尘污染,施工前会同设计监理部门进行充分的论证，确定拆除范围及拆除方案；待原桥体拆除成块后，统一装车运出填埋,现场不留痕迹，尤其注意吊装时安全。
（2）铺工放样：提高工程质量的前提。
严格按业主提供的初始控制点和图纸及铺工表制定铺工放样方案，交建设单位代表（或监理工程师）审核批准后，方可依此方案放测建筑物轴线和位置。
在铺工中如发现问题不得擅自改变，要及时与设计方联系,经技术人员实地核查后方可落实解决.根据施工需要，由永久高程控制点引测至现场三个固定水准点，这些水准点用砼埋牢固、引测精确并定期复核、妥善保护。
基础、建筑物高程均以此类水准点为准。
（3）土方工程:工作内容主要是将旧桥拆除后渠道开挖、清基整平、回填土及碾压、灰土制作及碾压等，采用人机结合的施工方法,以机械为主,人工为辅。
挖掘机挖出的弃土可沿河堤临时弃置,经过处理后部分可用于回填，多余及不可用土由挖掘机装自卸车倒运出填埋。
开挖后应方便料物运输和施工机械安放；将松土清除树根、杂草、腐质土后作为回填土料,桥头回填土料人工分层碾压，边角采用石夯,确保回填土料土质及密实度达到设计要求.每道工序经现场监理检验合格后方可进行下一步的施工.(4）混凝土工程：重点做好模板定位和钢筋绑扎吊装工作，只有定位准确，才能保证混凝土成型后尺寸和浇筑质量，为后续安装工程作好铺垫。
钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装
钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装摘要：钢桁梁多点连续顶推施工方案在东营黄大铁路黄河特大桥得到了成功的运用，不仅解决了悬拼施工风险大、操作复杂的缺点；同时也加快了施工进度，赢得施工的时间，成功解决同步顶推控制的施工难题。
从而确保滑道梁的受力安全，为顶推施工的顺利完成提供必要的条件。
关键词：钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装1工程概况新建黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥主桥全长960m，孔跨布置为（120+4×180+120）m。
上部结构采用下承式明桥面连续钢桁梁，带竖杆三角形桁式、桁高18m，节间长度10m，主桁中心距11m。
连续钢桁梁采用全悬臂多点连续顶推法进行施工，钢桁梁前端设120m长导梁，在边跨设置70m拼装平台用于钢梁拼装，距115号墩80m处设置临时墩，各主墩设置墩旁托架、滑道梁及顶推系统，顶推系统采用总控台及分控台集中控制。
钢桁梁为带竖杆三角形桁架结构，无法采用步履式顶推，滑块只能支承在钢桁梁带斜杆的大节点下方，水平千斤顶带动滑块前移实现钢桁梁前行。
每连续顶推20m，利用竖向千斤顶将钢桁梁整体顶升，将滑块挪回下一个大节点下方，然后落顶，水平千斤顶继续工作，完成一个顶推循环。
2滑道梁的布置在顶推过程中，为保证钢桁梁始终有一个大节点支承在滑道上，滑道梁设计长度应不小于1．25倍节间长度，滑道梁设计总长为25m。
滑道梁底部分别与墩顶预埋件及托架立柱顶钢板焊接，使之与托架及墩身连接成一体。
滑道梁的材料采用Q345B钢，截面采用双腹板箱形截面，由顶板、底板、腹板、纵向加劲肋、中隔板、外侧横肋组成，中隔板每隔40cm设置一道。
滑道梁高1500mm，顶宽1400mm，底宽1100mm，两腹板中心距830mm，顶板、底板及腹板采用30mm厚钢板，其余采用20mm厚钢板；滑道梁纵向纵向分为5个节段，采用等级为10．9SM24摩擦型高强螺栓连接副连接，螺栓连接处采用磨砂喷丸处理。
3滑道梁设计计算3.1整体模型建立由于滑道梁是安装在墩旁支架上，支架的弹性变形会对滑道梁的受力产生影响。
大体积承台混凝土施工技术
凝 土 连 续 梁 ， 桥 ８号 一１ 号 墩 为 跨 河 主 墩 ， 台长 ×宽 ×高 为 ３ 施工控 制措 施 主 １ 承 ２ ． × ５ ９ｒ×５ｍ， 计 为 Ｃ ０混 凝 土 ， 个 承 台 ３３４１ ， ５ ９ｍ ２ ． ｎ 设 ３ 单 ５ Ｉ 一 ３ １ 降 低 混 凝 土 入 模 温 度 Ｔ ． 次 浇 筑 成 型 。施 工 中从 优 化 混 凝 土 配 合 比 ， 少 水 泥 用 量 ， 低 减 降 １ 混 凝 土 拌 和 用 水 加 冰 降 温 。在 拌 和 站 水 池 内 加 入 冰 块 ， ） 用 水化热人手 ， 同时采取 内部 通水降温 ， 外部覆 盖保温 等措施 ， 小 彩条布覆盖 。２ 利用低温黄河水 冲洗 砂石料 ， 减 ） 用帆布覆 盖降低骨 温差 ， 防止 混 凝 土 温度 裂 纹 ， 得 了满 意 效 果 。 取 料 温 度 。３ 混凝 土 运 输 车 ， 泵 管 道 用 保 温 材 料 包 裹 ， 低 混 凝 ） 地 降 土最终人模温度 。
表 ２ 混凝土理论 配合 比表
水泥 ｌ
２１ ９ ｌ
３ ４ 混 凝土 均 匀布料 ， 强振 捣 ． 加
水
１５ ５
矿粉
９ ７
ｌ
ｌ
砂
７５ ５
Ｉ
ｌ
石子
１１２ ３
｛
ｌ
减 水 剂
７３２ ．７
由于 承 台施 工 面 积 大 ， 工 中 采 用 了 布 料 杆 布 料 ， 凝 土 分 施 混
的要求 ， 出施工 中需采取有效 方案 ， 布置降温 管等 ， 得 如 降低混凝
质量 。
控 推 保 东 营黄 河 公 路 大桥 位 于 山 东 省 东 营市 黄 河 人 海 口处 ， 梁 上 土 温 度梯 度 ， 制 内外 温 差 ， 迟 温 度 峰值 ， 证 混 凝 土 施 工 安 全 桥
东营黄河大桥超长钻孔桩机具选择与施工控制
ｍ。主要介绍 主桥基础施 工中对钻孔机具设备 的优化选择和施工控制 。
关键词 ： 营黄河 大桥 ； 东 超长钻孔桩 ； 机具选择 ； 施工控制 中图分类号 ： ４５ ５ １ Ｕ ４ ．５ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２— ４ ８ ２０ ） ８— ０ ４— ４ １７ ７ ２ （０６ ０ ０２ ０
维普资讯
２０ 年第 ８ ０６ 期 ３２ 钢筋笼及检测管安装设备选取 ．
探矿工程（ 岩土钻掘工程 ）
式中： ｚ ——半 波 长 度， ∞ ｍ； ——钻 杆 的转 速 ， ∞＝
２ ｒ／ ０ ｎ ， ６ ；—— 转数 ， 大转 数 取 ２ ／ ｎ；—— 钻 ｒ ｎ 最 ７ｒｍｉ ＇ ， 杆 的截 面 惯 性 矩 ， ｍ ， ｃ Ｊ＝ （ ６ ）（ 一ｄ ４ ）＝ （ ．４ ６ ）Ｘ（ １９ ３ １／４ ２ ． 一１ ． ７ ９ ）＝６ ４ ． ｍ ；—— ２８８ｃ ｇ
１ 工程概 况
基 摩擦 力影 响较轻 。
东 营黄河公 路 大桥 全 长 ２４ ． 主桥 上部 结 ７３ １ｍ， 构 为 （１ ２０＋ ２ ２０＋１６ １６＋ ０ ２０＋ ０ １ ）ｍ 预应 力 钢筋 砼 刚构 一连续 结 合 梁 ， 桥 基 础 采 用 １５ｍ 超 长 钻 主 ． 孔灌 注群桩 ， ２６根 计 ２６０延米 。其 中 ９ １ 共 ０ ２７ 、０号 主墩 分别设 置 ４ ９根 长 １５ｍ 群桩 基 础 ； １ ８号墩 设 置
部地层中夹杂厚度不等 的粉细砂 薄层 ， 地质条件复
杂。
３ １ 砼拌和及运输设备选择 ．
２ 钻 孔灌 注桩钻 孔方 法 的优 化选 择 钻 孔 灌 注桩 施 工 中 ， 孔 方 法 的优 化选 择 是钻 钻 孔 桩施 工 的关键 环节 。
东营黄河大桥钢便桥施工技术
工安全。 便桥荷载按单车—300 kN 设计， 最重施工机械 30 t 吊车， 自 3 重 27 t； 6 m 混凝土罐车在满载情况下为 25 t。 行车速度： 重车 10 km / h， 轻车 30 km / h。便桥共 33 跨， 组合为 4 × 24 m + 4 × 24 m + 4 × 24 m + 4 × 24 m + 4 × 24 m， 全长为 480 m， 全桥采用钢结构， 采 用钢管桩基础， 钢管桩规格 720 × 10 mm， 桩长设计为 18 m ～ 26 m， 每墩同排布置 3 根。 贝雷桁架纵梁， 下承式结构， 双排单 层， 上下加强弦杆。 桥面横梁为 Ⅰ 28a 工字钢， 桥面板为 20a 槽 3． 8 m （ 1 ） 。 钢， 桥面净宽 见图
The construction control and rotary jet grouting pile reinforcement technology of Xianggui railway frame culvert
ZHANG Guoxing XING Zhenxian ZHAI Fang （ Civil Engineering and Transportation College，North China Water Conservancy Hydropower Institute，Zhengzhou 450011 ，China）
· 176·
第 38 卷 第 33 期 2012 年11 月山西建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 33-0176-02
东营黄河大桥钢便桥施工技术
黄河滩地粉性土路基施工技术及应用
黄河滩地粉性土路基施工技术及应用摘要：以东营黄河公路大桥及接线工程为例，介绍高等级公路利用低液限粉性土进行路基〈路堤〉施工的关键技术及应用。
关键词：高等级公路；粉性土；路堤；施工技术东营黄河公路大桥及接线工程地处盐碱地，接线工程填方高，路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有粉土、粉砂、粉细砂、盐渍土。
适宜路基填土缺乏。
土地资源是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民经济发展和社会稳定的重大战略问题。
黄河从上游带来大量土资源，但黄河冲积土大都为低液限粉土，水稳性差，土颗粒间几乎没有粘结力，摩阻力也极小，不宜作为路基填土施工而造成土资源的严重浪费，为此，研究黄河冲积土特性，开发黄河滩地粉性土路基填筑施工方法，节约大量土地资源，值得我们深入研究与大力提倡。
一粉土性质低液限粉土是一种工程性质较差的筑路材料，土粒比重为2.4～2.7g/cm3，填土的最大干密度为1.60～1.75g/ cm3，最佳压实含水量在12%～15%之间。
粉土液限低，粘性差，易被压碎，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，雨季极易引起路基的塌方、滑坡、翻浆冒泥等病害。
二填土压实方法１）含水量与路基填土的压实度有密切关系，粉性土同样具有，当土质、压实功和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。
２）填土路基一般有碾压成型法、强夯法。
但碾压成型法轮迹深，容易过压；强夯法施工速度太慢。
３）在施工中，我们大胆探索，采取灌水法、覆土羊足碾碾压成型法、湿法碾压成型法等成型方法，均能满足压实度的要求，但灌水法、湿法碾压成型法适合填方低的二级以下路基，这两种方法极易造成溜槽和滑塌，在此暂不进行熬述；覆土羊足碾碾压成型法可满足填方高的高速及一级公路路基的施工。
覆土羊足碾碾压成型法在大面积施工前采用100～200m的试验路段，确定施工时的填土松铺厚度，该填土松铺厚度为确保压实后总厚度为30cm，其中下层20cm为每层的填土压实层厚度，上层10cm为覆土厚度，上层10cm为覆土已被羊足碾破坏，但下层20cm经采用灌砂法检测压实度完全能够满足要求。
东营黄河大桥大悬臂状态抗风计算
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ｂ ｄ ｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｉ ｏ ｔｏ ｎ ｕｇ Ｓ ｈ ａ ｇ ａ ｔｌｖ ｒｏ ｒｄ ｅｓ ｏ ｌ ｅ ｂ ｌ ｉ ｈ ｅ ｓ ｎ ｗｉ ｏ ｗｉ ｄ ｓ ｅ ｄ， ｉ ｒ ｇ ｔｕ ｔ ｒ ｓｎ ｔｓｒ ｎｇｅ ｏ ｈ． ｏ ｔｅ ｌ ｒｅ ｃ ｎ ｉｅ ｅ ｆｂ ｉ ｇ ｈ ｕ ｄ ｂ ｕｉ ｎ ｔ ｅ ｓ ａ ｏ ｔ ｌｗ ｎ ｐ ｅ ｔ ｈ ａ ｄ ｔ ｅ ｎ ｃ ｓ ａｙ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｓ ｏ ｌ ｅ ｔ ｋ ｎ ｔ ｎ ａ ｃ ａｅ ａ ｔ ｆ ｅ ｓ ｏ ｈ ｒｄ ｅ ｎ ｈ ｅ ｅ ｓ ｒ ａ ｕ ｅ ｈ ｕ ｄ ｂ ａ ｅ ｏ ｅ ｈ ｎ ｅ ｌｔ ｒ ｌｓｉ ｎ ｓ ｆｔｅ ｂ ｇ ． ｆ ｉ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｏ ａ ａ ｔｒ ａｃ ｌ ｔ ｆｐ ｒ ｍｅｅ ｓ；ｓａｉ ｎ ｌｓｓ；ｄ ｎ ｍｉ ｎ ｌｓｓ ｏ ｔｔｃ ａ ａ ｙ ｉ ｙ ａ ｃ ａ ａｙ ｉ
东营黄河公路大桥大跨度连续梁施工综合技术
＋ｏ ２ ｏ＋１６ ｍ 预 应 力 混 凝 土 刚 构一 连 续 结 合 梁 ， 梁 采 用 菱 １） 箱
形 挂 篮 悬 臂 施 工 ， 要 介 绍 大 桥 Ｏ号 块 支 架 、 Байду номын сангаас 及 主 要 施 工 主 挂
，９０ ０ ３ ．３
１ Ｉ Ｉ 一
目一
目
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Ⅱ 一
１ ２． １ ５３１
．．
１ ３． ２ １８ １
一１１ ． ３ １ ７ ０
±４ ００ ｍｍ 。
技 术 对 策 的 选择 和 实施 ， 为 同 类型 桥 梁 施 工 提 供 一 定 的 成 功 可
借 鉴经验。
关 键 词 ： 路 桥 ； 大跨 度 悬 灌 梁 ；施 工 公
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ ５ Ｕ ４．１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ） １ ０ ０— ５ １０ ９ ４（ ０ ８ １ —０ ３ ０
该桥 地处 黄河 人海 口， 于严 重 的盐碱腐 蚀地 带 。 位
水质 分析 表 明 ， 其地 下水 Ｓ 含量 为６２ ０ｍ ／ ， Ｉ Ｏ ６ ｇ Ｌ Ｃ 一 含量５ ０ ｇ Ｌ Ｍｇ ７３ ０ｍ ／ ， “含量４０ ０ｍｇ Ｌ 属 于工业 建筑 １ ／ ，
桥 位地处 黄河 最下 游人 海 口 ， 一年 四季 风沙 很大 ， 历 年最 大风 速为 ３ ． ／ 。 由于 ９号 、０号均 为 薄壁 ２１ ｓ ｍ １
超长超密群桩基础成孔施工技术
O
四式军用梁作承重梁，承重梁上摆放 122 工字 钢和方木。 牢固的钻孔平台， 为顺利成孔提供了
坚实的基础
5.2.钢护筒制作及埋设 护筒采用 S=10m 的钢板圈制而成， m 直径为
2.0m， 一次加工成型， 焊缝密实。
主墩处地质条件复杂，为防止钢护筒在钻 进成孔过程中因局部地质扰动、 液化发生塌陷、 倾斜等事故， 将护筒底标高定在打人第一层亚 粘土 1 米内， 保证施工安全。 护筒顶标高按高出 常水位 2.0m 确定。 单个桥墩承台下桩基数量多，桩间距小且 地质承载力较差， 为避免钻孔过程中因砂土液 化发生涌砂及串孔现象，在钻机施工前 2- 3 天 将护筒打人设计深度处， 然后静置， 这样可使因 插打钢护筒振动液化的砂土在钻机就位前停止进尺 ， 停泵， 然 后接钻杆接头。 并随之检查钻杆接头的连接、 磨 损及密封情况， 避免漏气、 漏水。还要检查钻杆 间相互连接的牢固性 ， 避免掉钻头。 5.5 钻进成孔过程中 控制措施 超长超密钻孔桩， 垂直度和孔径控制不当， 会成孔倾斜直至相互串孔; 泥浆的各项指标或 钻进速度控制不当会出现坍孔、 扩孔事故。 为避 免此类事故， 钻进过程中采取以下控制措施: a)在钻进过程中经常用水平尺检查钻盘的 水平度， 观察测量引导钻杆前进的滑道的垂直 度和稳定性， 发现问题及时调整。 b) 每进尺 20- 30 米用JJC- IA 测井仪对桩 的垂直度、 孔径进行检查。 若经测量垂直度或孔 径不符合要求， 则要扫孔至合格。 c)对于泥浆指标 ， 每工作班开始时检测泥 浆出口处密度、 粘度， 以后钻进过程中每隔 2 小 时测定一次进浆口及排浆口的泥浆比重、 粘度、 PH 值等指标。 在钻进过程中， 若发现地质条件有变化时， 要依据地质条件及时测定、 调整泥浆指标。
某黄河公路大桥荷载试验方案
山东东营黄河公路大桥荷载试验方案哈尔滨工业大学长沙理工大学公路工程试验检测中心二〇〇五年五月山东东营黄河公路大桥荷载试验方案山东东营黄河公路大桥荷载试验方案东营黄河公路大桥荷载试验方案哈尔滨工业大学和长沙理工大学公路工程试验检测中心受山东省东营黄河公路大桥工程建设项目办公室和山东省交通建设质量监督站的委托，对东营黄河公路大桥主桥进行荷载试验，检测内容主要是连续刚构桥的静载和动载试验。
现提交荷载试验方案如下。
一、荷载试验目的桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，因此，本次交工荷载试验力求达到以下目的：1. 通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2. 直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3. 验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4. 通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5. 通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
二、荷载试验依据(1)．《东营黄河公路大桥及接线工程－两阶段施工图设计（修订版）》（主桥工程）；(2)．《东营黄河公路大桥工程监测工作服务合同协议书》；(3)．中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计规范》（89）；(4)．中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071－98）；(5)．中华人民共和国交通部部颁文件《公路工程竣工验收办法》（交公路发[1995]1081号文）；(6)．中华人民共和国行业标准《公路桥涵养护规范》（JTJ H11－2004）；(7)．《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4－4/1978科研专题）；(8)．中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》（JTJ 001－97）。
真空压浆技术在42m箱梁施工中的应用
充 分 湿 润 ， 全 部 浆 体 用 完 之 前 再 投 放 原 材 料 ， 不 能 采 取 边 出料 边 在 更 进 料 的 方 法 ， 拌 好 的 水 泥 浆 须一 次 用 完 。 搅 在 预 应 力 钢 绞 线 旌 工 完 成 后 ， 除箱 梁 外 露 的 钢 绞 线 ， 意保 证 切 注 外 露 钢 绞 线 外 露 量 小 于 ２ ｒｍ。 用 无 收 缩 水 泥 砂 浆 封 锚 ， 将 锚 板 、 ５ ａ 并 夹 片 、 露 钢 绞 线 全 部 包 裹 ， 盖 层 大 于 １ｒｍ， 锚 后 ３ — ４ 外 覆 ５ ａ 理 ．
球 并 确 顺 真 空 压 浆是 后 张拉 预 应力 混 凝 土 结 构施 工 中的 一 项 新 技 术 ， 基 管 、 阀和 接 头 ， 检 查 其 功 能 ， 保 施 工 安 全 、 利 。 其 ５２压 浆 首 先 启 动 真 空 泵 抽 真 空 ，使 孔 道 真 空 达 到 一 ．８ 一 ． ００ 一 本 原 理是 ：在 孔 道 的一 端 采 用 真 空泵 对 孔 道 进 行 抽 真 空 ，使 之 产 生 一 ．Ｍｐ ， ２ ０１ ａ左 右 的 真 空 度 ，然 后 用 压 浆 泵 将 优 化 后 的特 种 水 泥 浆 从 孔 道 ０１ ａ且 保 持 稳 定 。 同时 对 拌 制 好 存 储 在 储 存 罐 中浆 体 用 １ ｍｍ 的 ．ＭＰ 当 的 另 一 端 灌 入 ， 至 充 满 整 条 孔 道 ， 加 以 ≤Ｏ７ ａ的正 压 力 ， 直 并 ．ＭＰ 以提 筛 网过 滤 后 加 入 到 灌 浆 泵 中 ， 压 浆 泵 输 出 的浆 体 稠 度 达 到 要 求 稠 度 压 开始 压 浆 。 浆 过 程 压 高 预 应 力 孔 道 压 浆 的饱 满 度 和 密 实度 。 由 于 孔 道 内 只 有 极 少 的空 气 ， 时 ． 浆 泵 上 的 输 送 管 接 到 锚 垫 板 上 的 引 出 管 上 ， 很难形成气泡。 时 ， 同 由于 孔 道 与 压 浆 机 之 间 的 正 负 压 力 差 ， 大 提 高 中保持真空泵连续工作 ，待抽真空端的空气滤清器 中有浆 体经过时 ， 大 稍 当 了孔道压浆的饱 满度和密实度 。 采用真空压浆工 艺是提 高后张预应力 关 闭 空 气 滤 清 器 前 端 的 阀 门 ， 后 打 开 排 气 阀 ， 浆 体 从 排 气 阀顺 畅 流 出且稠度与灌入的浆体相同时 ， 关闭抽真空端 的所有 阀门。压浆泵 混 凝 土 结 构 安 全 度 和 耐 久 性 的 有 效措 施 。 继 续 工 作 ． 沿 着 管 道 由 高 到 低 将 排 气 孔 打 开 ， 排 气 孔 流 出 的 浆 体 并 待 ２水 泥 浆 体 材 料 的 一 般 要 求 ． ． Ｍｐ 持压 １ —２分钟 ， 然后 关 采 用 真 空 压 浆 剂 配 制 特种 浆 体 ， 合适 的 压 浆 混 合 料 应 满 足 以 下要 稠度 与灌入 的浆体稠 度≤Ｏ７ ａ的压力 下 ， 闭 压 浆 泵 及 压 浆 端 所 有 阀 门 ， 成 压 浆 。 除 外 接 着 各 种 附 件 ， 洗 空 完 拆 清 求： 气滤清器及阀 门等 。 （） 保 证 压 注 过 程顺 利 ， 合料 应 具 有 一定 的 和 易性 ； １为 混 ５３压 浆 顺 序 根 据 箱 梁 的 特 点 ，压 浆 顺 序 应 从 孔 道 的 下 层 孔 道 － （） ２ 灌注的稀浆混合料在结硬后可保 护预应力钢筋 ； 开 始 ． 于 曲 线 孔 道 和竖 向 孔 道 应 从 最 低 点 压 浆 孔 灌 入 ， 且 由 最 高 对 并 （） 合 料 硬 化 后 空 隙 率 低 ， 透 性 小 ； ３混 渗 点 的排气孔排出水和泌水。 （ 具 有 一 定 的 膨 胀性 ， ４） 确保 孔 道 填 充 密实 ； ５４压 力 和 速 度 在 真 空 压 浆 过 程 中 ， 一 般 情 况 下 压 强 控 制 在 ． （） 的 抗 压 强 度 ； ５高 ０５ ０７ ａ 当 孔 道 较 长 时 ， 力 可 以 达 到 １ Ｍｐ ， ．～ ． Ｍｐ 。 压 ． ａ 同时 应 经 常 检 查 孔 ０ （） 够粘结预应力钢筋与导管 ； ６能 道 真 空 度 的稳 定 性 ； 浆 时 速 度 一 般 控 制 在 ５ １ｍ ｍ ｎ 对 竖 向孔 道 压 — ５ ］ｉ， （） 久 性 。 ７耐 的压 浆 宜 采 用 低 限 ，对 较 长 或 直 径 较 大 的 管 道 或 在 炎 热 气 候 条 件 下 ， ３水 泥 浆 配 合 比 ． 防 结 合 浆 体 混 合 料 的 一 般要 求 以及 反 复 试 配 和 工 艺 试 验 结 果 ， 选定 压 浆 应 采 用 较 快 的 速 度 ，但 应 注 意 压 浆 软 管 的孔 道 内 的压 力 情 况 ， 止超压将软管压裂事故的发生。 的 水 泥 浆 配 合 比如 下 水 泥 浆 配 合 比
东营黄河大桥施工组织设计
Ⅰ总体概况一、编制范围、依据和原则1.1、编制范围山东省东营黄河公路大桥及接线工程第二标段（K8+117.45~K9+264），主线长1146.55m。
1.2、编制依据1.2.1 山东省东营黄河公路大桥及接线工程第二合同段施工图纸第1~4册。
1.2.2 国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等1.2.3 山东省东营黄河公路大桥及接线工程合同文件专用本。
1.2.4 第二合同段现场调查及踏勘情况。
1.2.5 我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
1.2.6 原则上不安排冬季施工，考虑到黄河的汛期不易施工，以及合拢的有利时间，应在枯水季节加大水中墩的施工力度，尤其是下部结构施工，因此冬季安排部分结构施工。
1.3 编制原则1.3.1 按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。
1.3.2 按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。
1.3.3 采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。
1.3.4 坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
1.3.5 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求。
强化质量管理，努力实现“确保省部优、争创国优、争创鲁班奖”的质量目标。
1.3.6 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。
1.3.6 主桥施工难度大，技术要求高，为二合同段的重中之重，控制总体工期，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的编制中以主桥为主。
二、工程概况东营黄河公路大桥及接线工程位于山东省东营市，南北连接垦利县和利津县，在现胜利黄河大桥下游约4公里处跨越黄河。
它的建设贯通了已建成的东港和东青高速公路，完善路网布局，而且对于促进区域经济发展及胜利油田开发建设，具有十分重要的意义。
1、沿线自然地理状况1.1地形地貌桥位地处黄河入海口，地形平缓，除黄河大堤高程在14.8~15.3m（黄海高程）左右，高程一般在6.5~8.0m，其中左岸滩地为6.5~8.8m，右岸滩地为8.5~8.8m，主河槽最低处为 4.8m，属冲海积河口三角洲平原地貌，区内分布沟渠、沟塘、生产堤、护滩工程等人工地貌，发育有河漫滩、河床、二级滩地等微地貌。
关于KP2000
KP2000A 型工程钻机利用旋转带动钻杆钻进，电机为动力，机械传动，部分动作采用液压驱动，扭矩大，效率高，使用方便。
该钻机适用于各种建筑基础成孔施工，以及大口径浅水井，小煤矿竖井和国防工程等钻孔工程。
该机为双层底盘，通过液压驱动，上盘可在下盘上前后移动，下盘不动即可把直径2 米以内的钻具放入井孔，方便可靠，保证施工质量。
下盘移位可根据施工现场情况及施工单位的习惯，在撬装、钢轮、滚杠三种形式中任意选取，以满足施工的需要。
KP2000A 型钻机配备有我公司专利产品ZF150 型正反两用循环系统，可提高钻机工作效率3 ～5 倍。
KP2000型工程钻机KP2000 型灌注桩钻孔机适用于各种建筑基础成孔施工以及大口径浅水井、小煤矿竖井、国防工程用孔等钻孔工程。
该机可采用正反循环两种钻进工艺，在卵、砾、岩层施工中，效率显著提高。
该机整机稳定性好，操作简便，噪音小，成孔质量好，钻进效率高。
该机装有液压横移机构，整机可作横向移动，可满足各种桩基础布局的桩孔就位，操作方便灵活，整机调平快，可大大缩短钻机就位的辅助时间。
KP2000 型钻机配备有我厂专利产品ZF150 型正反两用循环系统。
可提高钻机工作效率3-5 倍。
主要技术参数KP2000型工程钻机(m)ZF150型正反两用循环系统动力(kW)45 3PNL6PS钻孔深度(m)80动力(kW)2230钻孔直径(m)岩层、复盖层2,3扬程(m)2212转盘转速(r/min)10,30,43,63吸程(m) 7.5转盘扭矩(k N.m)43.8,14.6,10.2,7.0流量(m2/h)质量(t)11灌注桩钻孔机 drilling machine for simplex pile利用取土或挤土装置在地层桩位上成孔，然后灌注混凝土成桩的桩工机械。
适用于除流动淤泥层以外的一切土层成孔。
钻孔机多以履带式挖掘机（或起重机）的底盘为底架，其上设置龙门导杆，作为钻凿工具的支承，并引导钻孔方向。
山东东营垦利跨黄河水系拱桥上气泡混合轻质土回填施工组织设计
山东东营市登州路跨黄河路水系桥 气泡混合轻质土工程施 工 组 织 设计广东冠生土木新技术有限公司二00七年七月十五日目目 录录第第一一章章 编编制制依依据据及及工工程程概概况况.................................................................................... 2 第一节 编制依据 (2)第二节 工程概况 (2)第二章 施施工工准准备备 (3)第一节 施工总平面布置...................................................................................................... 3 第二节 施工机械设备投入计划.................................................................................... 4 第三节 组织机构和人员组织计划 (5)第第三三章章 施施工工方方案案及及工工期期计计划划 (6)第一节 设备安装调试 ...................................................................................................... 6 第二节 原材料计量 ............................................................................................................ 8 第三节 配合比设计.................................................................................................................. 9 第四节 气泡混合轻质土施工................................................ 9 第五节 现场施工指标控制................................................... 11 第六节 工期计划 (11)第第四四章章 质质量量和和工工期期保保证证措措施施 (13)第一节 质量保证措施 (13)第二节 工期保证措施 (16)第第五五章章 文文明明、、环环境境和和安安全全措措施施 (17)第一节 文明施工措施............................................................................................................ 17 第二节 环境保护措施 (17)第三节 安全保证措施 (18)第第一一章章 编编制制依依据据及及工工程程概概况况第一节 编制依据一、编制范围本施工方案的编制范围为：山东东营市登州路跨黄河路水系桥拱背气泡混合轻质土回填工程。
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析和浅层地震探测， 均为第四纪或晚更新世以来不活 动断裂。
1 .3
水文地质
桥址区地下水按埋藏条件类型为潜水， 勘探过程
中没有发现承压水。地下水埋 藏于河漫滩松 散沉积 物中， 主要接受大气降水补给； 汛期接受黄河水补给， 以地下径流 方式向大堤 以外低洼处排 泄。据 钻孔终 值 在 7.2 —7.7 ， 并对 砼工程
收稿日期： 200 5—08 —0 7
） 含量不宜超过
（2 ） 粗、 细集料： 粗、 细集料均应进行碱 活性检测
作者简介： 杨光焕 （1 9 6 6 ， 男， 山东利津人， 高级工程师。 （包括碱硅活 性 A !） � � � 和碱碳酸盐活性 AC ） ， 采用无
— 56 —
山东交通科技 碱活性成分的集料。碎石 必须保证其坚 固性和良好 的级配， 其单轴饱 水抗压强度 � 150 ， 针片状含量 应 < 15% ， 空隙率 < 50% 。对碎石全部采用专用设备 水洗除尘， 保证洁净。从储存、 使用、 保护等方面制定 强化防止原材料污染的具体措施。 （3 ） 减水剂： 采用氨基磺酸盐类减水剂， 不得采用 木质素 磺 酸盐 类， 并 检测 减 水剂 的含 量 （ �3 % （ 固 体） ） 、 减水率 （ � 12 % ） 及坍落度损 失 （ 保证 2 内未 损失） 。 法控制混凝土 56 龄期的 6 总导电量应小于 1000 。 （5 ） 抗冻性： 适当掺加引气剂， 桥墩混凝土应满足 3 00 次循环冻融要求。
3
1 .2
地质构造
桥位区在大地 构造上位于 华北台地新 生代凹陷
东南部， 济阳坳陷区东北部的陈家庄凸起与东营凹陷 的过渡地区。该凹陷沉积了 较厚的下第 三系东营组
和沙河街组， � 新生代厚度 � � 达8 0 0 0 —9 0 0 0 。经资料分 量不得超过 0 . 6 % ， C3 A （3 C 0 A 2 6 % ， 并进行水泥的矿物成份分析。
� 河漫滩、 � � 河床、 二级滩地 � � � 等微地貌。桥址处 � 黄河两岸 浓度 6 26 0 / 、 浓 度 40 1 0 / 、C 浓 度 / ） ， 超过工业建筑防腐蚀规范中规定的强腐 蚀范围。所以除要 求混凝土除具 有较好的力 学性能 外， 还应具有较 好的耐久性 能。为此， 在招标文 件中 对原材料提出了如下相应的针对性要求： （1 ） 水泥： 使用回转窑生产的硅酸盐水泥、 矿渣水 泥， 不得使用 粉煤灰水泥、 火 山灰水泥。水泥 中碱含
东 营 黄 河 公 路 大 桥 主 桥 上 部 结 构 施 工 技 术
杨光焕 （东营市公路勘察设计院， 山东 东营 2570 9 1）
摘要： 东营黄河公路大桥地处黄河入海口， 主桥为 刚构—连续体系， 上部采用悬臂浇筑法施工， 混凝 土标号高， 预应力系统复杂， 又因新旧桥规交替， 给施工增加了难度。根据其特殊的地理、 气候环 境， 对其上部结构的主要施工技术措施进行介绍。 关键词： 主桥； 上部结构； 施工； 技术措施 中图分类号： 443 .3 ； 445.55 文献标识码： B
1
1 .1
桥位处工程条件
地形、 地貌
桥位地处黄河 入海口， 地形平 缓， 属冲 海积河口 左
三角洲平原地貌， 除黄河大堤标高在 1 4.8 —1 5. 3
2
2.1
高性能混凝土的配比与施工
招标技术要求
2— 4 2+ —
右 （黄海高程， 下同） 外， 高程一般在 6 .5—8 .0 ； 区内
� � 由于本工程地处较为严重的盐碱侵蚀地区 （ 分布沟渠、 沟塘、 生产堤护滩工程等人工地貌， 发育有 大堤相距 约 29 6 0 ， 现 主 河槽 宽 约 250 ， 河 道 比降 1 —1 . 5 。 573 0 0
引言
� 孔观测， 地 下水埋藏 深度 一般为 1 . 0—3 . 7 ， 水 质分
� � 析结果 表明， 地下水 东营黄河公路大桥工程位于山东省东营市， 南北 有结晶类中等腐蚀。 跨越垦利县和利津县， 在现胜利黄河大桥下游约 4 处跨越黄河， 该项目是国家高速公路网和山东省高速
1 .4
地震Байду номын сангаас
桥址区位 于郯城—营口地 震带与 邢台—河 间地 公路网规划的重要组成部分。该桥长 2743 .1 ， 主桥 � � 震带之间， 东 距郯 城—营 口地 震 带约 8 0 ， 西 距邢 为 1 1 6+ 20 0 + 220 + 20 0+ 1 1 6 预应力混凝土刚构— � � 台—河间地震 带 1 70 。历史时 期工程 场地遭 受的 连续梁， 设计行车速度 1 0 0 / ， 桥宽 1 2.8 2 ， 设计 最大地震影响为 1 9 6 9年渤海 7.4 级地震， 其地震裂度 荷载汽—超 20 ， 挂—1 20 ， 按分离式断面设计。由于地 处入海口及盐碱地， 其上 部施工难度很大， 现结合其 特殊的地理、 气候环境， 介绍 其上部结构的主要施工 技术措施。 为� — �度， 16 6 8年郯城地震影响为 � 度。 据山东省地震基本烈度区划图， 桥址区地震基本 烈度为 7 度。又据山东省地震工程研究院 《东红路东 营黄河大桥工程场地地震安 全性评价报告 》 ， 工程场 地基本地震裂度 50 年超越 1 0% 概率为 7 度， 50 年超 越 2% 概率为 7.6 度。
2006 年第 1 期 纹管管 道， 提高压浆管和排气管的材 料性能， 取消螺 母上的 十字排气槽， 并进行气密性试 验， 保证压浆的 畅通。 （3 ） 改善压浆材料组成。浆体中掺加高性能钢 筋阻锈剂 （西卡—9 01） ， 保证压浆饱满和预 应力筋的 粘结握裹力和防锈蚀作 用。对 压浆材料组成 根据预 应力纵横竖方 向的实 际进 行专 门配 制， 使 其具 有增 塑、 微膨胀性能， 采用真空压浆， 抽出孔道中 9 0% 以上 的空 气， 使管道保持一定的负压， 用 压力均匀持续的 设备， 将浆体 均匀的压入。并采用 两次压浆 工艺， 即 进行使用前的场外灌注工艺试验， 以确保其性能质量 满足要求。为提高工效， 采用了多根预应力筋同时进 行压浆， 并将管道联为一个整体。