车身断面结构设计规范-长安
车身主断面设计方法
P5
三、车身主断面设计流程
3 车身主断面的设计流程
此断面剖的是发动机盖与前保险杠在Y0处的断面（如图23）。
图23
P18
五、典型车身主断面详解
5.1.1 主断面相关信息
此断面中主要应该体现以下信息： ①机盖锁的布置及啮合点的确定； ②前保险杠与发动机盖外板的分缝间隙； ③外部凸出物法规的校核； ④低速碰撞头部撞击部位的校核（根据客户要求是否考虑行人保护）； ⑤防噪音密封条的安装位置及结构； ⑥发动机盖过关（Over Run）间隙的校核； ⑦冷凝器和散热器的安装形式； ⑧发动机盖缓冲块的安装结构； ⑨发动机盖二级开启时操作空间的校核等。
图15 行李厢前端密封条 图16 行李厢下端密封条 图17 行李厢两侧密封条
P15
四、车身主断面基本设计要素
4.6 灌胶结构及相关参数的定义
灌胶结构是主断面要表达的重要内容之一，结构件之间的灌胶结构的主 要作用是密封、减震、防腐、提高被支撑件的刚度等作用。图18是前车门窗 台外加强板灌胶结构；图19是前车门防撞梁灌胶结构。
①下车身结构尽可能不动，因下车身结构对整车性能很大，通常需大量试验手段和实 际使用，不断改进加以完善，才能开发出性能良好、安全可靠的成熟平台，如果妄加修改 对整车性能影响很大；底盘系统尽量借用，道理与下车身一样。
②选择车身碰撞等级、档次、尺寸大小、造型风格类似的、市场反映良好的车型为标 杆车型，这样会具有很高的参考性。
汽车车身主断面设计的规定
车身主断面设计的规定前言本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。
使本公司的车身主断面设计日趋规范化。
1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计。
2 规范性引用文件无3 概述3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。
3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。
3.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质3.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。
根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。
3.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。
设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。
3.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
4 要求4.1 选择主断面位置的原则4.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。
4.1.2 应尽可能多地反映该处的特征信息。
4.1.3 应反映密封件的安装方式。
4.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。
4.1.5主断面数量55～80个。
4.2 车身主断面设计的主要要点a) 车身结构方案；b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；d) 焊接边的接合宽度；e) 外观件造型分缝的缝隙等。
SUV整车外观断面结构基准书
段差基准
≤1.0
以前门外蒙皮为 基准
SL04
示意图
翼子板
前门内蒙皮 前门铰链加 强板 前门上 铰链
前门外蒙皮
剖面序号
名称
SL05 左侧围外蒙皮与左翼子板
SUV断面结构基准书
设计值
间隙配合标准
段差配合标准
间隙 段差 间隙 公差 对称度 平行度 段差 公差 对称度 平行度
段差基准
3.0 0.0 3.0 ±1.2
RB12 高位制动灯与扰流板
SUV断面结构基准书分布图
图片
SL03
SL04 SL05 SL06
SL07 SL08
SL09
SL10
SL11
SL12
SL13
SL02
SL01
SL14 SL15
SL29 SL28 SL27 SL31 SL26 SL25
SL24
SL23
SL22
SL21
SL20 SL19 SL18 SL30 SL17
代号
断面名称
SL01 前保险杠与左翼子板
SL02 前组合灯与左翼子板
SL03 发动机罩与左翼子板
SL04 前门(L)上铰链
SL05 左侧围外蒙皮与左翼子板
SL06 外后视镜（左）与左侧围外蒙皮(L)
SL07 前门、侧围外蒙皮与前风窗玻璃
SL08 前门（L）水切
SL09 B柱（L）安全带
SL10 后门与顶盖
段差基准
以左侧围外蒙皮 为基准
示意图
SL06
SL06 左侧围外蒙皮(L)
外后视镜（左）
前门内蒙皮
A立柱 A立柱装饰件 前门三角装饰件 前门内饰板
剖面序号
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
2 车身主断面设计的主要要点
2.1 反映车身主要结构方案； 2.2反映密封件的安装方式。 2.3反映焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身 附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系， 如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； 2.4开闭件的铰链结构、开闭角度、安装结构和配合间 隙； 2.5焊接边的接合宽度； 2.6包边的间隙和宽度； 2.7外观件造型分缝的缝隙和段差等。 2.8应尽可能多地反映该处的特征信息。
序号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
主断面代号 SL30 SL31 SL32 SL33 SL34 BO1 BO2 BO3 BO4 BO5
主断面位置 加油口 B柱上部 地板横梁（A柱下部） A柱下部 地板横梁（C柱下部） 前风窗下横梁 顶盖前横梁 顶盖后横梁 发动机舱前横梁（锁扣） 背门、后围、后保险杠
中地板与后地板
48
F5
前地板横梁
49
F6
前地板中央加强板
50
F7
后车架前横梁
51
F8
后车架后横梁
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
23
SL23
左侧前内、外轮罩
24
SL24
左侧后内、外轮罩
25
SL25
左侧后组合尾灯
26
SL26
左侧后保险杠、后侧围
27
SL27
左侧外后视镜座
28
SL28
左前大灯、翼子板
车身主断面介绍
车身主断面介绍
课程情况总体简介
授课学时：2学时 课程任务：
1.了解车身主断面的定义； 2.认识车身主断面的表达方法； 3.掌握车身主断面的要点。
车身主断面设计流程与要点详述
车身主断面设计流程与要点详述引言车身设计是汽车设计过程中至关重要的一环，而车身主断面的设计对整个车身的结构和外观具有重要的影响。
本文将详细阐述车身主断面设计的流程和要点，以帮助读者更好地理解和实践相关内容。
流程车身主断面设计的过程可以分为以下几个阶段：1.概念设计阶段：在此阶段，设计师需要通过市场调研、需求分析等方法确定车辆的定位和目标群体，并获取相关的设计要求和约束条件。
在此基础上，进行创意构思，形成初始的设计概念。
2.形状设计阶段：在此阶段，设计师需要将概念设计转化为具体的车身形状。
这需要考虑到车身的动力学特性、气动学特性、空间利用率等因素，并结合美学和品牌形象的要求进行设计。
设计师可以利用CAD软件进行形状设计，并对设计方案进行评估和优化。
3.结构设计阶段：在此阶段，设计师需要对车身的结构进行详细设计。
这涉及到材料选择、各部件的连接方式、承载能力等方面的考虑。
设计师需要充分了解车身结构的力学特性，以确保车身能够满足强度和刚度的要求。
此外，还需要考虑到制造和维修的可行性，并进行相应的优化。
4.评估和优化阶段：在此阶段，设计师需要对设计方案进行评估和优化。
通过使用CAE软件进行结构分析和仿真，设计师可以评估车身在不同工况下的性能表现，并进行相应的调整和改进。
此外，还需要进行原型制作和测试，以验证设计方案的可行性。
要点详述在车身主断面设计过程中，以下几个要点需要特别注意：1.功能性：车身主断面的设计首先要满足车辆的功能要求，如空间利用率、行李箱容量、进出车辆的便捷性等。
此外，还需要考虑到车身的安全性，如碰撞安全性、防护能力等。
2.美学性：车身主断面的设计也是展示车辆品牌形象和设计理念的重要元素。
设计师需要考虑到车身线条的流畅性和比例的协调性，以及与整个车身的一致性和和谐性。
此外，还需要考虑到不同市场和消费群体的审美偏好。
3.科技感：随着技术的不断进步，车身主断面的设计也需要具备一定的科技感。
设计师可以使用一些创新的设计元素和材料，如智能化的车身面板、LED灯光等，来提升车辆的科技感和现代感。
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
车身断面
（附录BSR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.17
开闭件包边，转角、曲率变化急剧的包边数值可与Benchmark样车一致。
（1）前门拐角处包边数值为0、30.5mm或50.5mm，平直部分包边数值统一为81.0mm；
按车型结构确定
车门设计标准
（附录BSR03、SR08）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.26
车门内护板与钣金贴合处进行削薄处理，接触面宽度0.2～0.5mm，干涉量0.3mm。
按内饰外观几何品质基准书标准要求，避免装配后出现间隙。
（附录BSR04、SR09、SR14、SR18、SR21、SR22、SR25、SR27、SR32）
防止运动干涉、保证手操作空间。统计经验数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.31
前、后挡风玻璃与钣金之间挡胶条高度60.5mm，宽度50.5mm。
成熟的设计经验
（附录BSR02、SR34、BO03、BO04、BO07、RB03）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.32
A柱上护板与前风挡玻璃间隙20.5mm～2.50.5mm。根据造型风格粗细，推荐选择2或2.5两个优先数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.2
开闭件开合角度与相邻件的最小运动间隙≥2.10.1mm
外观品质和装配要求
（附录BSR04、SR22、SR27、SR32）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.3
车身断面设计规定
车身断面设计规范车身断面设计规范车身断面设计规范目录前言 (II)引言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语及定义 (2)3.1断面的作用 (2)3.2断面的定义 (2)3.3断面的前期输入 (3)3.4断面的分类 (3)4 技术要求 (5)4.1断面的设计要求 (5)4.2断面设计的要点 (5)4.3断面的标注 (5)4.4断面的图纸要求 (6)5 断面设计流程 (6)6 断面检测规则 (7)7 断面代号 (8)8 主断面的内容实例 (11)车身断面设计规范前言本文规定了车身断面设计规范及注意事项。
本标准规定汽车断面设计规范，适用于M1、N1类汽车的断面可行性分析。
2规范性引用文件无。
3术语及定义3.1断面的作用断面主要定义整车的结构框架及结构硬点（尺寸、特征比例），定量研究局部结构的可行性，通过断面对汽车主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构形式，确定车身内外各处间隙，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。
断面分析包括整车外覆盖件、内饰件、密封及相关电器元件的断面分析，通过断面分析可以检查结构搭接是否合理，零部件的布置、车身强度、人机法规、冲压焊接及总装工艺性等是否满足设计要求，所以，断面是整车设计的关键环节之一。
另外，断面还构建车身主体框架结构；定义整车各主要部件的配合形式；定义主要的配合尺寸；分析造型的工程可行性；指导详细三维数据的设计；反应整车构建刚度分布状况，定义各部件构件的力学性能指标；形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车工程研发质量，对方案结构的可行性进行初步研究。
3.2断面的定义断面是反映汽车关键部位结构状态的截面，它是用来约束造型与工程化设计的重要工程语言；贯穿于从油泥模型制作到结构设计完成的整个过程中，是工程化设计前对主要结构零件的可行性布置和分析的重要手段，确定零部件结构、搭接关系和安装方式，确定车身内外各处间隙、断差、运动件空间布置，确定整车的承载方式、空间及人机关系等，是汽车工程可行性分析的重要手段和指导整车结构设计的重要依据。
车身结构设计规范
车身结构设计规范1.范围本规范归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
2. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文本。
GB 20182 商用车驾驶室外部突出物GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置，汽车罩（盖）锁系统GB 11568 汽车罩（盖）锁系统3.工艺要求：3.1、冲压工艺要求3.1.1 在设计钣金件时，应使钣金件有拔模角度，最小3度。
如果拉延深度越大拔模角度需要越大，如果有负角的话，就必须增加一道整形工序，大大增加成本。
3.1.2在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。
3.1.3在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置工艺凸台、筋。
3.1.4孔与孔，孔与边界距离应大于2t（t=钣金料厚），若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t。
开孔时尽量不要开在倒角面上，以避免模具刃口早期磨损。
3.1.5 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒成球形。
3.2 焊接工艺要求3.2.1 焊接搭接边重叠部分的宽度一般在14—16mm为佳,最小不小于12mm；3.2.2考虑焊接时应考虑焊接工具的接近性。
3.2.3对于无法焊接的内板，可以考虑开焊接工艺过孔，一般要求Φ30以上;3.2.4焊点的距离一般是60-80mm,2.2.5 如果焊接处对于防水、隔音、隔热等性能要求较高时，焊接处需要涂焊接结构胶3.3 涂装工艺要求I3.3.1考虑在侧围下部和车门最下部开漏液孔；2.3.2考虑在地板总成低洼处布置漏液孔。
3.4 装配工艺要求3.4.1考虑零部件装配时装配工具的接近性3.4.2考虑零部件自身安装或拆卸的方便性；3.4.3对于安装工艺过孔，应考虑做成翻边孔，以增加零件本身的刚度，以及不伤手和工具4. 性能要求4.1 车身作为整车的基础结构，给各个功能件提供安装和固定的位置，并具有足够的刚度和强度，以保证所有部件相互位置的正确与稳定。
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第三章、车身主断面的范例
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
5 断面符合性检验要求
5.1 左右对称部分均要作断面检查； 5.2 检查配合面是否有干涉和间隙； 5.3 检查焊接边的接合宽度是否满足设计要求； 5.4 检查安装密封件的配合面是否满足设计要求； 5.5 检查开闭件配合间隙及外观分缝间隙、段差是否满足设计要求。
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
10
SL10
左侧B柱安全带下固定点
11
SL11
左前车门窗沿
12
SL12
左侧C柱上部
13
SL13
左侧C柱后车门锁扣
14
SL14
左侧C柱下部、后轮罩前部
15
SL15
左后车门窗沿
16
SL16
左侧前车门上边梁
17
SL17
左侧后车门上边梁
18
SL18
左侧前车门槛
19
SL19
29
SL29
左前大灯、发动机盖、前保险杠
52
F9
前地板纵梁
53
F10
后车架前段
54
FLF1
左前纵梁（前端加强板）
55
FLF2
左前纵梁连接板
56
FLR1
左后纵梁（加强板）
57
FLR2
左后纵梁（安装孔）
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
4.主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 4.1主断面建立
左侧后车门槛
20
SL20
左侧发动机舱上梁（铰链）
车身断面定义规范
车身断面定义规范编制校对审核版本日期目录1概述 (1)2目的、范围 (1)3设计流程图 (2)4各阶段详细工作 (2)4.1初期定义 (2)4.2断面3D设计（初版） (3)4.3断面3D设计（细化版） (3)4.4断面2D工程图绘制 (3)5结果输出 (4)6其它说明 (4)前言为规范白车身设计中主断面的定义及位置，制定此规范，分别对轿车、MPV、卡车的断面进行了定义。
本规范由白车身部提出。
本规范起草人：车身断面定义规范1概述主断面设计是轿车车身设计中的重要环节，它贯穿于从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据。
2目的、范围本规范描述了车身断面的开发流程，用于指导车身断面的开发设计，本规范适用于轿车、卡车、MPV车型项目的断面设计。
3设计流程图4各阶段详细工作4.1初期定义明确设计要求，根据车身结构设计方案，确定设计断面的关键要素。
同时收集对比车型的数据。
关键要素包括：焊接件或安装件的安装配合关系；活动件如铰链结构等；活动件的安装结构和配合间隙；安装附件的安装配合关系；焊接边搭接宽度、车门包边宽度等；密封结构及配合间隙；外观件造型圆角、分缝间隙和段差。
该阶段输出：《XXX断面位置报告》，断面位置定义、命名等请见模板《断面位置报告模板.xls》4.2断面3D设计（初版）设计要求：a)为方便后期修改，3D断面用草图画并约束好，结合CATIA软件特性，其它要求详见3D断面模板内说明。
b)密封件、缓冲件为非压缩状态。
c)活动件应画出开、关两种极限状态及运动轨迹。
d)断面中的附件、标准件、卡扣、塑料螺母等均装配进断面图中，不剖切，后期断面2D工程图中直接投影。
3D断面模板请见：《XXX-S01-FR.CATPart》4.3断面3D设计（细化版）此阶段根据项目的实际进展而定，将CLASS-A替换进初版断面，并更新附件，可能会更新多次。
5-车身典型断面设计
第六章车身结构设计在整车设计开发流程中，当A面数据冻结后，即开始进行车身结构设计，鉴此下面就车身各模块的设计要点做一个阐述。
第一节车身典型断面的定义、定位和作用1.车身典型截面的定义和作用：车身典型截面主要是规定白车身的主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸、生产工艺、人机工程、法规等各方面的信息，通过典型截面的分析，可以确定车身的主体结构，同时典型截面也是后期工程分析的重要基础。
典型截面制作分为几个阶段：前期定义阶段、可行性分析阶段和主数学模型建立阶段。
车身典型截面的数量及位置根据整车造型、配置，采用的结构形式和做典型截面的阶段的不同也略有不同，可根据具体车型可适当调整，原则上要定义出所有主要的部件的安装配合关系，定义各部分的典型结构，最终达到能够确定除局部过渡部分外的三维数学模型的效果。
2.奇瑞典型截面编号命名规则：在整车投影方向上“side view、 front view 、rear view、top view ”分别以S、F、R、T开头，后面加两位数字序号。
奇瑞三厢轿车典型截面定义如图71、72所示，各截面代号及位置如表53所示。
side viewfront view rear view图71 奇瑞三厢轿车车身典型截面定义top view图72 奇瑞三厢轿车车身典型截面定义表53 车身典型截面代号及位置截面编号截面位置截面编号截面位置S01 过前门下铰链安装点垂直于铰链轴S26 翼子板、前轮罩处过前轮中心垂直X轴S02 过前门限位器中心垂直铰链轴S27 侧围C柱、后轮罩处过后轮中心垂直X轴S03 过前门上铰链安装点垂直于铰链轴S28 加油口盖法向水平方向过加油口中心S04 后视镜与侧围配合处中部垂直于分缝线S29 加油口盖法向竖直方向过加油口中心S05 前门A柱前风档配合处中部，垂直BRL F01 过发动机盖锁扣中心平面S06 前门A柱顶盖配合处中部，垂直BRL F02 过前大灯灯泡竖直方向S07 前后门玻璃上部1/4处垂直于分缝线F03 过前大灯灯泡竖直方向S08 前后门玻璃下部1/4处垂直于分缝线F04 过前大灯灯泡水平方向S09 前门外水切中部垂直于外水切R01 后大灯与行李箱盖配合后部中部垂直于OPENLINE S10 过前门外把手两安装点通过外把手中心R02 过后大灯灯泡水平方向S11 过后门上铰链安装点垂直于铰链轴R03 过后大灯灯泡水平方向S12 过前门锁扣中心R04 过后大灯灯泡竖直方向S13 过后门限位器中心垂直铰链轴R05 过行李箱盖锁锁扣后围、后保险杠中平面S14 过后门下铰链安装点垂直于铰链轴T01 发动机盖翼子板配合处中部垂直于分缝线S15 垂直X轴位于前门与门槛配合中部T02 过发动机盖铰链安装点垂直于铰链轴S16 后门侧围顶盖配合中部，垂直BRL T03 发动机盖与前风挡配合处中平面S17 后门小玻璃侧围后风挡配合中部，垂直BRL T04 前风挡与顶盖配合处中平面S18 后门两玻璃中部垂直于玻璃边界T05 天窗前侧中平面S19 后门小玻璃侧围C柱配合处中部垂直分缝线T06 天窗后侧中平面S20 后门三角窗下边界中部垂直于后门外水切T07 天窗左侧中部垂直于天窗边界S21 前门外水切中部垂直于外水切T08 顶盖后风挡配合处中平面S22 过后门外把手两安装点通过外把手中心T09 后风挡与行李箱盖处中平面S23 过后门锁扣中心T10 过行李箱盖铰链安装点垂直于铰链轴S24 后门与侧围后轮罩配合处中部垂直于BRL T11 侧围与行李箱盖配合上部中部垂直于OPENLINES25 垂直X轴位于后门与门槛配合中部奇瑞两厢轿车“rear view”典型截面定义如图73所示，各截面代号及位置如表54所示（其它与三厢轿车同）。
白车身设计规则（设计规范）
保定长安客车制造有限公司企业标准白车身设计规则发布实施前言为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则》，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高白车身结构设计的质量。
本标准于日起实施。
本标准由有限公司提出。
本标准主要起草人：马柏山白车身设计规则1. 范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。
2. 术语结构设计工艺性贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。
而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称之为结构设计工艺性。
3．基本原则3.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系（即边界条件）。
3.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
3.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
3.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
4．白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
4.1按国家标准选取钣金材料4.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。
某汽车车身断面结构设计规范
商密×级▲长安汽车(集团)有限责任公司技术规范—××××车身断面设计规范200×-××-××发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布前言随着中国汽车工业实力的不断提高和长安公司裂变式发展，汽车的自主开发将成为长安汽车设计的主流，在汽车设计中，需要大量的参考资料，设计规范尤为重要。
断面的布置设计是车身结构设计的起点，也是车身设计的关键，所以，我们收集了长安公司生产的CM8、CV9、CV7的断面，并对各断面进行了简单的介绍，希望能对车身设计人员特别是新设计人员提供帮助。
车身的断面随着汽车的类别、造型的不同而有所差异。
车身断面分析主要运用于工程化前的可行性分析中，断面分析的主要目的是工程化前对车身主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构和搭接方式，确定车身内外各处间隙及公差，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。
车身断面分析包括全车内外车身覆盖件、内外饰件、密封及相关电器元件的断面分析。
断面分析的结果直接影响到整车的外观、整车制造质量、零部件的布置、车身强度、法规适应性、冲压焊接及总装工艺性等等，所以，车身断面分析是车身设计的关键。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：本规范主要起草人：本规范批准人：—2005引言本文的主要目的是让车身设计人员进行车身可行性分析时，了解断面设计的内容、各断面结构的作用及注意事项，给车身设计人员提供参考依据。
—2005车身断面设计规范1 范围本规范适用于M1、N1类汽车的车身断面可行性分析。
2 内容本文以以下断面位置为基础，对几个车型的各个断面进行比较分析。
2.1 断面01-01断面01-01主要规定了前罩板总成、前保险杆和前护栅的相对位置、间隙等。
车身断面设计符合性检查的规定.pdf
Q/SHHM 10104-018-2006车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了车身主断面和车身重要断面的检查原则、检查要点和要求。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SHHM 10104-007 车身主断面设计的规定3 术语和定义3.1车身断面由车身主断面和车身重要断面组成。
3.2车身主断面车身上主要部位的结构断面.3.3车身重要断面除车身主要断面以外，增加的用于表达车身的详细结构设计信息的重要部位的断面。
4 要求4.1 检查所提交的车身主断面和车身重要断面是否符合Q/SHHM 10104-007。
4.2 确认该车身主断面和车身重要断面是在某某样车的基础上进行的。
5 车身断面符合性检查原则5.1 追述参考样车、样件的相关断面.5.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.3 对所设计的主断面与参考样车的主断面，按系统作详细的对比分析,分析差异的原因。
针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响，做出正确的评估。
撰写相应评估的报告。
6 车身断面符合性检查规则参见Q/SHHM 10104-007 第4章相关规定。
7 车身断面检查内容举例7.1 车身密封条7.1.1 车身主断面上的密封条的状态为非压缩变形状态。
密封条的压缩量为可压缩长度的1/3～1/2之间。
7.1.2 检查上下断面和左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。
7.1.3 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，这个常数由密封条厂商提供的或在实际样车测量中用数理统计的方法测得的。
特别是在钣金结构急剧变化部位，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条的安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
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商密×级▲长安汽车(集团)有限责任公司技术规范—××××车身断面设计规范200×-××-××发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布前言随着中国汽车工业实力的不断提高和长安公司裂变式发展，汽车的自主开发将成为长安汽车设计的主流，在汽车设计中，需要大量的参考资料，设计规范尤为重要。
断面的布置设计是车身结构设计的起点，也是车身设计的关键，所以，我们收集了长安公司生产的CM8、CV9、CV7的断面，并对各断面进行了简单的介绍，希望能对车身设计人员特别是新设计人员提供帮助。
车身的断面随着汽车的类别、造型的不同而有所差异。
车身断面分析主要运用于工程化前的可行性分析中，断面分析的主要目的是工程化前对车身主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构和搭接方式，确定车身内外各处间隙及公差，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。
车身断面分析包括全车内外车身覆盖件、内外饰件、密封及相关电器元件的断面分析。
断面分析的结果直接影响到整车的外观、整车制造质量、零部件的布置、车身强度、法规适应性、冲压焊接及总装工艺性等等，所以，车身断面分析是车身设计的关键。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：本规范主要起草人：本规范批准人：—2005引言本文的主要目的是让车身设计人员进行车身可行性分析时，了解断面设计的内容、各断面结构的作用及注意事项，给车身设计人员提供参考依据。
—2005车身断面设计规范1 范围本规范适用于M1、N1类汽车的车身断面可行性分析。
2 内容本文以以下断面位置为基础，对几个车型的各个断面进行比较分析。
2.1 断面01-01断面01-01主要规定了前罩板总成、前保险杠和前格栅的相对位置、间隙等。
前罩板关闭瞬间有较大的冲击力，所以前罩板与前保险杠之间的间隙一般为6~8mm，公差一般为±2mm，由于间隙较大，所以设计时应采取从视觉上可以减小间隙的设计。
前格栅与前罩板的间隙一般为0.5mm，公差一般为0~1mm，前格栅应低于前罩板。
如果前罩锁如CM8方式，那么锁销与车体零件的间隙应在15mm以上。
01-01_CM801-01_CV901-01-CV72.2断面02-02断面02-02主要规定了前罩板总成、风窗前罩板、前挡风玻璃的相对位置、间隙等。
此处前罩板与车体（含装饰件）的间隙不是很重要，因为前罩板与车体（含装饰件）的最小间隙一般不在此处，而在两端。
在前罩板移动到最后端时，前罩板与车体（含装饰件）的最小间隙应该大于5mm。
如这区域有雨刮，车身零件与雨刮之间间隙应保证10mm以上。
此部分设计还应注意密封性。
前罩板总成等需要扣合包边的总成，其内板边缘与外板翻边间隙一般为1～2mm，如太大，容易引起内外板之间的相互搓动。
02-02 CV902-02 CV72.3断面03-03，04-04断面03-03体现前大灯竖向剖面，断面04-04体现前大灯横向剖面，主要规定了前罩板总成、翼子板、前保险杠和前大灯的相对位置、间隙等。
由于一般前大灯周围零件都是活动件，所以，它们的位置一致性较差，间隙不易保证，经常出现间隙不均或干涉现象。
前大灯与前罩板的间隙一般为4~8mm，前大灯与翼子板的间隙一般为2~3mm，前大灯与前保险杠的间隙一般为2~5mm，它们之间的高差要考虑人的视角关系。
03-03 CM803-03 CV903-03 CV704-04 CV704-04 CV92.4断面05-05本断面规定了保险杠上的活动盖板与保险杠的配合，拖如钩盖板，周边间隙一般为0.5mm，高差0.5mm。
05-05 CV92.5断面06-06断面06-06表达的是翼子板与前保险杠的相互关系，它们之间的间隙一般为0~2mm，公差一般为±0.5mm，段差公差要求保险杠高于翼子板。
06-06 CV706-06_CM806-06_CV92.6断面07-07断面07-07表达的是前罩板与翼子板的相互关系，它们之间的间隙一般为3~5mm，公差一般为±1.0mm，±1.５mm，设计此间隙和公差时要注意实车上此间隙为3~4mm时为最佳，段差公差要求前罩板低于翼子板，这样，从侧面看时，间隙较小。
07-07_CV707-07_CV92.7断面08-08断面08-08表达的是顶盖与前挡风玻璃、密封条以及玻璃密封胶的相互关系，玻璃端面与顶盖的间隙一般为3~5mm，公差一般为±1.0mm，这和密封条的设计有关系；玻璃大面与顶盖翻边的间隙一般在3~8mm之间，此间隙设计时应考虑密封胶的挤出形状，密封胶的挤出形状和压缩形状尺寸如下表。
a b c h 胶挤出形状1113 16 10 5810 13.5 6.5 3.51010 681116 20 8 681118 23 9 581315.2 21.3 9.5 5.581619 4.61127 27 8 7.5 16810 20.5 20.5 8 6.5808-08_CV708-08_CM808-08_CV92.8断面09-09断面09-09表达的是顶盖、顶盖后横梁、背门、后挡风玻璃、密封条以及玻璃密封胶的相互关系，顶盖与背门间隙一般在4~8mm之间，段差上顶盖应高于背门。
设计时应注意背门闭合时，内蒙皮与门框密封条中心线应始终保持垂直关系；确定铰链中心位置时注意背门内蒙皮与铰链的间隙不小于3mm；背门开启过程中与顶盖间隙不小于3mm；铰链与气压支撑杆横向距离一般0~25mm。
轿车的断面09-09表达的是顶盖、顶盖后横梁、后挡风玻璃、密封条以及玻璃密封胶的相互关系，它们之间的要求和顶盖前横梁的基本一致。
09-09_CV7 09-09_CM809-09_CV92.9断面10-10断面10-10为前立柱断面，此断面设计难点是双目障碍角与立柱强度的矛盾、车门密封，前立柱视野要求立柱不能太大，而立柱的强度将影响车身的强度，同时注意立柱内可能要穿线束等零件。
10-10_CV710-10_CM810-10_CV92.10断面11-11，12-12断面11-11表达的是翼子板、前门、车门铰链、前立柱、密封条的相互关系，翼子板和前门的间隙范围在3~6mm之间，但最好在3.5~4.5mm之间,公差一般采用±1.0mm，±1.5mm，他们之间的段差翼子板比前门高，一般为0~0.5mmm；要注意密封条和车门的关系，一般情况下，关门时密封条应被压缩1/3。
前立柱和车门的铰链安装点强度极为重要，它们将涉及前门的下掉量试验和白车身疲劳试验。
11-11_CV711-11_CV911a-11a_CV9 11b-11b_CV911c-11c_CM8 12-12_CV12-12_CM812-12_CV92.11断面13-13断面13-13表达的是中立柱结构，包含前门、中门、中立柱、密封条的相互关系，前门和中门的间隙范围在3~6mm之间，但最好在3.5~4.5mm之间,公差一般采用±1.0mm，±1.5mm，他们之间的段差翼前门比中门高，一般为0~0.5mmm；此断面的设计应考虑前后车门的开闭，在前、中门铰链的各个极限位置，车门之间不能出现干涉情况。
中立柱一般为内藏式，中门为旋转门时，立柱强度的要求和难度比前立柱更高。
13-13_CV713-13_CM813-13_CV92.12断面14-14断面14-14表达的是下门坎结构，此处结构要注意门与下门坎间隙，一般为4~6mm，公差±1.5mm，如造型上此处间隙视觉明显，可以提高公差要求。
此间隙与车身腰线公差有关，注意车门在公差范围内下掉时与门坎的间隙。
此断面含车门、侧围、地板、下封板、加强件及车门密封结构，可行性设计时应考虑相关件的焊接工艺流程。
14-14_CV7 14-14_CM814-14_CV9 14a-14a_CM814a-14a_CV914b-14b_CM82.13断面15-15断面15-15表达的是中门后部结构，含中门、侧围外板、侧围内板、锁销加强件、锁销、车门锁及车门密封结构。
中门与侧围间隙一般为3~6mm，但最好在 3.5~4.5mm之间,公差一般采用±1.0mm，±1.5mm，段差方面要求中门比高，一般为0~0.5mmm；，如造型上此处间隙视觉明显，可以提高公差要求。
15-15_CV715-15_CM815-15_CV9 15a-15a_CM815a-15a_CV915b-15b_CM82.14断面16-16此处断面主要表达加油口盖周边间隙、加油口盖安装结构。
加油口盖周边间隙一般在2~6mm之间，视具体结构而论，如周边是固定零件（一般是侧围），间隙可小，如周边是活动零件（如前一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8一般为0~0.5mm，采用前盖后的原则。
16-16_CV716-16_CM8。