车身主断面设计规范汇总
车身主断面设计方法
P5
三、车身主断面设计流程
3 车身主断面的设计流程
此断面剖的是发动机盖与前保险杠在Y0处的断面（如图23）。
图23
P18
五、典型车身主断面详解
5.1.1 主断面相关信息
此断面中主要应该体现以下信息： ①机盖锁的布置及啮合点的确定； ②前保险杠与发动机盖外板的分缝间隙； ③外部凸出物法规的校核； ④低速碰撞头部撞击部位的校核（根据客户要求是否考虑行人保护）； ⑤防噪音密封条的安装位置及结构； ⑥发动机盖过关（Over Run）间隙的校核； ⑦冷凝器和散热器的安装形式； ⑧发动机盖缓冲块的安装结构； ⑨发动机盖二级开启时操作空间的校核等。
图15 行李厢前端密封条 图16 行李厢下端密封条 图17 行李厢两侧密封条
P15
四、车身主断面基本设计要素
4.6 灌胶结构及相关参数的定义
灌胶结构是主断面要表达的重要内容之一，结构件之间的灌胶结构的主 要作用是密封、减震、防腐、提高被支撑件的刚度等作用。图18是前车门窗 台外加强板灌胶结构；图19是前车门防撞梁灌胶结构。
①下车身结构尽可能不动，因下车身结构对整车性能很大，通常需大量试验手段和实 际使用，不断改进加以完善，才能开发出性能良好、安全可靠的成熟平台，如果妄加修改 对整车性能影响很大；底盘系统尽量借用，道理与下车身一样。
②选择车身碰撞等级、档次、尺寸大小、造型风格类似的、市场反映良好的车型为标 杆车型，这样会具有很高的参考性。
轿车车身主断面设计方法1
轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。
2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。
以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。
根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。
除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。
在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。
在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。
3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
汽车内外饰主断面设计规范
汽车内外饰主断面设计规范汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。
本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。
3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。
3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。
4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。
4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。
4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。
4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。
需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。
1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。
5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。
示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。
车身断面设计符合性检查的规定.pdf
Q/SHHM 10104-018-2006车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了车身主断面和车身重要断面的检查原则、检查要点和要求。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SHHM 10104-007 车身主断面设计的规定3 术语和定义3.1车身断面由车身主断面和车身重要断面组成。
3.2车身主断面车身上主要部位的结构断面.3.3车身重要断面除车身主要断面以外，增加的用于表达车身的详细结构设计信息的重要部位的断面。
4 要求4.1 检查所提交的车身主断面和车身重要断面是否符合Q/SHHM 10104-007。
4.2 确认该车身主断面和车身重要断面是在某某样车的基础上进行的。
5 车身断面符合性检查原则5.1 追述参考样车、样件的相关断面.5.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.3 对所设计的主断面与参考样车的主断面，按系统作详细的对比分析,分析差异的原因。
针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响，做出正确的评估。
撰写相应评估的报告。
6 车身断面符合性检查规则参见Q/SHHM 10104-007 第4章相关规定。
7 车身断面检查内容举例7.1 车身密封条7.1.1 车身主断面上的密封条的状态为非压缩变形状态。
密封条的压缩量为可压缩长度的1/3～1/2之间。
7.1.2 检查上下断面和左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。
7.1.3 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，这个常数由密封条厂商提供的或在实际样车测量中用数理统计的方法测得的。
特别是在钣金结构急剧变化部位，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条的安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
Q ZTB 05 005-2010 车身主断面设计规范
Q/ZT车身主断面设计规范前言本标准的附录A是规范性附录。
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：赵为纲。
车身主断面设计规范1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。
2.2造型冻结车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。
在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。
冻结以后，车身造型就不会有大的修改。
2.3可行性分析在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。
3 车身主断面的设计要求3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。
办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。
一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。
3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。
设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。
3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
3.4 选择主断面位置的原则3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。
位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。
车身断面设计规定
车身断面设计规范车身断面设计规范车身断面设计规范目录前言 (II)引言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语及定义 (2)3.1断面的作用 (2)3.2断面的定义 (2)3.3断面的前期输入 (3)3.4断面的分类 (3)4 技术要求 (5)4.1断面的设计要求 (5)4.2断面设计的要点 (5)4.3断面的标注 (5)4.4断面的图纸要求 (6)5 断面设计流程 (6)6 断面检测规则 (7)7 断面代号 (8)8 主断面的内容实例 (11)车身断面设计规范前言本文规定了车身断面设计规范及注意事项。
本标准规定汽车断面设计规范，适用于M1、N1类汽车的断面可行性分析。
2规范性引用文件无。
3术语及定义3.1断面的作用断面主要定义整车的结构框架及结构硬点（尺寸、特征比例），定量研究局部结构的可行性，通过断面对汽车主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构形式，确定车身内外各处间隙，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。
断面分析包括整车外覆盖件、内饰件、密封及相关电器元件的断面分析，通过断面分析可以检查结构搭接是否合理，零部件的布置、车身强度、人机法规、冲压焊接及总装工艺性等是否满足设计要求，所以，断面是整车设计的关键环节之一。
另外，断面还构建车身主体框架结构；定义整车各主要部件的配合形式；定义主要的配合尺寸；分析造型的工程可行性；指导详细三维数据的设计；反应整车构建刚度分布状况，定义各部件构件的力学性能指标；形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车工程研发质量，对方案结构的可行性进行初步研究。
3.2断面的定义断面是反映汽车关键部位结构状态的截面，它是用来约束造型与工程化设计的重要工程语言；贯穿于从油泥模型制作到结构设计完成的整个过程中，是工程化设计前对主要结构零件的可行性布置和分析的重要手段，确定零部件结构、搭接关系和安装方式，确定车身内外各处间隙、断差、运动件空间布置，确定整车的承载方式、空间及人机关系等，是汽车工程可行性分析的重要手段和指导整车结构设计的重要依据。
总布置十大断面技术规范
总布置十大截面技术规范总布置十大截面技术规范1 范围本标准规定了本公司整车开发的总布置关键十大截面的设计基本要求。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
SAE J1100--2009 Motor Vehicle Dimensions3 术语和定义SAE J1100--2009 Motor Vehicle Dimensions的术语和定义适用于本标准。
4 总布置十大截面概述4.1 定义总布置十大截面是描述某一款车某一位置的关键尺寸，并制成三位数模。
4.2 截面作用1)提供总体设计规则，引导前期总体布置，确定整车关键尺寸目标；2)协助造型定义整车比例，给造型整车关键参数的输入；3)约束零件工程师开展本区域零部件的设计。
4.3 截面来源1)最佳实践截面；2)以往项目经验数据；3)竞争车截面；4)借鉴其它项目。
5 总布置十大截面设计要求5.1 颜色要求5.1.1 截面线车身：蓝色(211Blue系列)内饰：粉红色总布置:红色5.1.2 尺寸线及其它尺寸线：青色(31cyan)其它：绿色5.2 字体大小截面标注字体格式统一为hzdkt，字体大小为8mm。
5.3 层设置第2层：所有的截面线第6层：改进/参考的信息（不显示）第8层：所有的标注和尺寸5.4 视图方向右视图：横向截面（Y-Z平面）前视图：纵向截面（X-Z平面）顶视图：水平截面（X-Y平面）5.5 每个截面必须有相应对标车信息数据数据发布科在TCAE中建立数模号，集成于VEHICLE SECTION下。
6 总布置十大截面位置和表达内容6.1 十大截面位置和名称十大截面清单和位置根据整车的总布置关键硬点而确定，并根据项目要求定义整车总布置截面清单。
具体见图1和表1。
图1 截面位置表1 截面清单6.1.1.1 前轴横向截面（CC-Front Axle）1)设计要求：以前轮心为基准做横向截面，备注信息详见表2。
轿车车身主断面设计方法1
轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。
2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。
以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。
根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。
除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。
在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。
在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。
3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。
车身断面定义规范
车身断面定义规范编制校对审核版本日期目录1概述 (1)2目的、范围 (1)3设计流程图 (2)4各阶段详细工作 (2)4.1初期定义 (2)4.2断面3D设计（初版） (3)4.3断面3D设计（细化版） (3)4.4断面2D工程图绘制 (3)5结果输出 (4)6其它说明 (4)前言为规范白车身设计中主断面的定义及位置，制定此规范，分别对轿车、MPV、卡车的断面进行了定义。
本规范由白车身部提出。
本规范起草人：车身断面定义规范1概述主断面设计是轿车车身设计中的重要环节，它贯穿于从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据。
2目的、范围本规范描述了车身断面的开发流程，用于指导车身断面的开发设计，本规范适用于轿车、卡车、MPV车型项目的断面设计。
3设计流程图4各阶段详细工作4.1初期定义明确设计要求，根据车身结构设计方案，确定设计断面的关键要素。
同时收集对比车型的数据。
关键要素包括：焊接件或安装件的安装配合关系；活动件如铰链结构等；活动件的安装结构和配合间隙；安装附件的安装配合关系；焊接边搭接宽度、车门包边宽度等；密封结构及配合间隙；外观件造型圆角、分缝间隙和段差。
该阶段输出：《XXX断面位置报告》，断面位置定义、命名等请见模板《断面位置报告模板.xls》4.2断面3D设计（初版）设计要求：a)为方便后期修改，3D断面用草图画并约束好，结合CATIA软件特性，其它要求详见3D断面模板内说明。
b)密封件、缓冲件为非压缩状态。
c)活动件应画出开、关两种极限状态及运动轨迹。
d)断面中的附件、标准件、卡扣、塑料螺母等均装配进断面图中，不剖切，后期断面2D工程图中直接投影。
3D断面模板请见：《XXX-S01-FR.CATPart》4.3断面3D设计（细化版）此阶段根据项目的实际进展而定，将CLASS-A替换进初版断面，并更新附件，可能会更新多次。
车身主断面设计规范
车身主断面设计规范1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。
2.2造型冻结车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。
在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。
冻结以后，车身造型就不会有大的修改。
2.3可行性分析在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。
3 车身主断面的设计要求3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。
办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。
一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。
3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。
设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。
3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
3.4 选择主断面位置的原则3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。
位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。
3.4.2 断面原则上应平行于坐标轴方向剖切。
安装密封件的剖切断面的剖切方向为法向。
3.4.3 汽车纵向对称中心平面（Y0）为必剖的剖面。
3.4.4 主断面数量主断面数量一般为50～80个，可以根据要求适当增加。
车身断面设计符合性标准
车身断面设计符合性检查规定前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。
以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。
1.范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2.定义车身断面包括车身主断面和车身重要断面。
车身主断面：车身上主要部位的结构断面，约65个左右。
主要重要断面：在车身主断面的基础上，又增加了更多重要部位的断面，以表达车身的详细结构断面的设计信息，共约300个左右。
对按同济同捷公司企业标准——“车身主断面设计的规定”所绘制的车身主断面和车身重要断面进行检查。
3.要求3.1对所提交检查的车身主断面和车身重要断面检查是否符合TJI/YJY·03·01—2005“车身主断面设计的规定”3.2确认该车身断面和车身重要断面是正向设计的，还是逆向设计的；4．车身主断面符合性检查规则4.1正向设计的车身主断面4.1.1追溯正向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；4.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；4.1.2.1对正向设计的车身断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。
4.1.2.2主断面上的装配状态为非压缩变形状态，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条。
在主断面上，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条，密封条的装配状态为非压缩变形状态而且应安装到位，密封条的压缩量应控制在1/3～1/2之间。
4.1.2.3检查上下或左右相邻断面之间密封条的压缩是否基本一致。
4.1.2.4检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数。
这个数字是根据密封条的压缩量。
4.1.2.5在钣金结构急剧变化时，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
车身主断面设计规范
后背门内板
后背门外板
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.13 发动机罩外板与内板之间隔振胶高度 30.5mm，宽度 公司标准《车身数模典型结构若干
201.0mm。
（附录 B SR41、BO01）
发动机罩外板
设计规范
发动机罩内板 隔振胶（PU）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.14 发动机罩外与板通风盖板之间间隙与断差按车型结 车身外观几何品质基准书要求 构确定
玻璃粘接密封胶
粘接
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.16 侧门玻璃泥槽两侧与玻璃间隙 20.5mm；玻璃泥槽上侧 按玻璃装配及运动要求 与玻璃间隙 0 mm。
（ 附录 B SR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09 ）
侧门玻璃
玻璃绒条
玻璃导槽
侧门玻璃 玻璃导槽
玻璃绒条
序号
关键断面要求
第二道密封压缩量 2～3mm。
要求。
（附车录门内B 板SR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、） 车门内板
第一道密序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.8 车门内板与侧围外板要保证最小间隙≥7mm。
BO07、RB01）
侧（背）门外板
侧（背）门内板
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.18 发动机罩外板拐角处包边值为 0 或 20.3mm，平直部分 公司标准《开闭件包边宽度设计及
统一为 81.0mm；包边后内、外板的间隙为 1＋t/2 mm(t 报告》
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身主断面设计1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型车身主断面设计。
2 引用文件无3 术语和定义3.1 主断面能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断面4 设计输入及输出（附录A）5 设计工作内容5.1 配合样件测量5.2 根据点云逆向设计（参考）主断面5.3 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面。
5.4 根据造型变动修改主断面5.5 与数模进行符合性检查，保持两者统一。
6 技术条件与质量控制要求6.1 车身主断面必须经过相关检验程序的检查。
6.2 断面符合性检验要求6.2.1 所有断面均要作符合性检查，必要时可同时对左右对称部分作断面检查；6.2.2 配合面是否有干涉和间隙；6.2.3 焊接边的接合宽度是否满足设计要求；6.2.4 安装密封件的配合面是否满足设计要求；6.2.5 开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀；6.2.6 主要控制尺寸标注是否有遗漏；6.2.7 密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系是否正确。
6.2.8 图面上的件号是否与明细栏相一致；6.2.9 所选标准件的规格是否合理，如：尺寸大小、螺距、长度等；6.2.10 座标系是否有误；6.2.11 图面及尺寸标注是否符合国家相关标准；6.2.12 发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。
6..3 检验项目按主断面检查的规定进行100% 的校对，由主管专业工程师抽检。
7 设计规则、设计定义与要求7.1 概述7.1.1车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。
7.1.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。
7.1.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质7.1.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。
根据不同车型一般在车身不同部位设计55～80个主断面实现全车的设计控制。
7.1.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。
设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。
7.1.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行主断面符合性检查控制。
7.1.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。
7.1.5 对于重要位置的部分，要做密集断面检查。
7.2 要求7.2.1 选择主断面位置的原则7.2.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。
7.2.1.2 应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。
7.2.1.3 应反映密封件的安装方式。
7.2.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）、车门铰链及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保险杠安装部位等为车身的必剖断面。
7.2.1.5主断面数量一般在55～80个。
7.2.2 车身主断面设计的主要要点。
7.2.2.1 车身结构方案；7.2.2.2 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；7.2.2.3 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；7.2.2.4 焊接边的接合宽度；7.2.2.5 外观件造型分缝的缝隙；7.2.2.6 密封结构及配合间隙；7.2.2.7 逆向设计按原样车结构。
7.3 车身主断面设计的要求7.3.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。
7.3.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。
7.3.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。
7.3.4 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。
7.3.5 主断面中的标准件按机械制图要求绘制。
7.3.6 逆向设计以主断面为基准进行数模设计工作。
7.3.7 设计主断面必须满足装配工艺要求。
7.4 车身主断面图的标注7.4.1 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置、主断面位置和主断面代号的对应表见附录。
7.4.2 每个主断面都应绘制图片文件。
钣金件应按正确的方向生成料厚线。
7.4.3标注剖切面位置坐标。
（只有剖切面与坐标线垂直时标注）7.4.4 在零件号的后面用“t＝料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单位为mm。
7.4.5 标注内容序号 关键断面要求 达到要求的原因 7.4.5.1 与内、外造型面有关的各分缝间隙、段差、出入。
按车身外观几何品质基准书、内饰外观几何品质基准书、仪表板外观几何品质基准书标准规定要求。
（附录B SR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、） 序号关键断面要求达到要求的原因 7.4.5.2 开闭件开合角度与相邻件的最小运动间隙≥2.1 0.1mm外观品质和装配要求（附录B SR04、SR22、SR27、SR32）序号关键断面要求达到要求的原因 7.4.5.3 所有车门锁锁舌内表面与锁扣安装面平行，且锁舌内表面与锁扣之间间隙≥ 3.5mm公司标准《车门锁布置》（附录B SR14、SR25、RB06 ）前车门总成后车门总成后车门铰链序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.4 后背门锁锁舌与锁扣螺钉盖之间保证运动间隙≥6mm 。
结构设计要求（附录B RB06）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.5 造型面到前风窗玻璃、前车门玻璃、后车门玻璃、后背门玻璃或后风窗玻璃和侧窗玻璃的台阶高度。
按结构设计要求（附录B SR11）车门锁锁扣车门锁锁舌C 柱内板侧围三角窗玻璃侧围外板后背门锁锁舌后背门槛护板序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.6侧围外板与内板止口搭接部位、前后风挡玻璃安装部位、背门（行李箱盖）密封条安装部位，外板大于内板1 0.5mm ，有效焊接边宽度12mm 。
公司标准《车身数模典型结构若干设计规范》（附录B SR01、SR02、SR04、SR05、SR20）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.7车门密封条压缩量，第一道密封压缩量4～6.5 mm 、第二道密封压缩量2～3mm 。
较好的密封状态，关门力的适度要求。
（附录 B SR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.8车门内板与侧围外板要保证最小间隙≥7mm 。
（注：在锁扣上下150mm 区域内可根据锁结构调整间隙，允许小于7mm ）结构变化要求（附录B SR04、SR05、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR23、SR25、SR26、SR27）第一道密封条第二道密封条侧围外板B 柱车门内板 车门内板侧围外板 加强板侧围内板序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.9顶盖加强梁与顶盖之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度 10 ± 1.0mm 。
公司标准《车身数模典型结构若干设计规范（附录B B O 05、B O 06、B O 07）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.10前、后门铰链轴线内倾角及前倾角 铰链轴线倾角按照车型结构确定，根据我国CJJ37-1990城市道路设计标准规定。
当汽车停在路边时，应设计车门开启极限时的提升值为25～50mm 。
（附录B SR19、SR29）顶盖顶盖加强梁车门内板 侧围外板第一道密封条序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.11 车门外板与车门防撞梁之间隔振胶高度3～5mm ，宽度13±1.0 mm 。
公司标准《车身数模典型结构若干设计规范序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.12 后背门内板与后背门外板之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度10±1.0 mm 。
公司标准《车身数模典型结构若干设计规范车门上铰链车门下铰链车门外板铰链内倾角铰链前倾角车门防撞梁车门外板序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.13发动机罩外板与内板之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度20±1.0mm 。
公司标准《车身数模典型结构若干设计规范（附录 B SR41、B O 01）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.14 发动机罩外与板通风盖板之间间隙与断差按车型结构确定车身外观几何品质基准书要求（附录B BO02 ）发动机罩内板发动机罩外板隔振胶（PU ）后背门外板后背门内板通风盖板 发动机罩外板序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.15挡风玻璃粘接密封胶厚度6±0.5mm 、宽度8～10mm 。
成熟的设计经验，由挡胶条尺寸限定高度。
（附录B SR01、SR02、SR05、SR07、SR09、SR10、SR11、RB03）粘接序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.16侧门玻璃泥槽两侧与玻璃间隙2±0.5mm ；玻璃泥槽上侧与玻璃间隙0 mm 。
按玻璃装配及运动要求（ 附录B SR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09 ）玻璃粘接密封胶挡风玻璃风窗钣金止口玻璃绒条玻璃绒条侧门玻璃玻璃导槽玻璃导槽侧门玻璃序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.17开闭件包边，转角、曲率变化急剧的包边数值可与Benchmark 样车一致。
（1）前门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm 或5±0.5 mm ，平直部分包边数值统一为8±1.0 mm ；（2）后门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm 或5±0.5mm ，平直部分包边数值统一为8±1.0 mm ；（3）后背门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm ， 5±0.5mm 、6 ±0.5mm ，平直部分统一为8±1.0mm ；（4）包边后内、外板的间隙为1＋t/2 mm(t 为内板厚度)。
公司标准《开闭件包边宽度设计及报告》（附录B SR04、SR05、SR07、SR20、SR21、SR22、SR23、SR25、SR26、SR27、SR28、SR31、SR32、B O 06、B O 07、RB01）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.18发动机罩外板拐角处包边值为0或2±0.3mm ，平直部分统一为8±1.0mm ；包边后内、外板的间隙为1＋t/2 mm(t 为内板厚度)。