汽车车身主断面设计的规定
车身主断面设计方法
P5
三、车身主断面设计流程
3 车身主断面的设计流程
此断面剖的是发动机盖与前保险杠在Y0处的断面（如图23）。
图23
P18
五、典型车身主断面详解
5.1.1 主断面相关信息
此断面中主要应该体现以下信息： ①机盖锁的布置及啮合点的确定； ②前保险杠与发动机盖外板的分缝间隙； ③外部凸出物法规的校核； ④低速碰撞头部撞击部位的校核（根据客户要求是否考虑行人保护）； ⑤防噪音密封条的安装位置及结构； ⑥发动机盖过关（Over Run）间隙的校核； ⑦冷凝器和散热器的安装形式； ⑧发动机盖缓冲块的安装结构； ⑨发动机盖二级开启时操作空间的校核等。
图15 行李厢前端密封条 图16 行李厢下端密封条 图17 行李厢两侧密封条
P15
四、车身主断面基本设计要素
4.6 灌胶结构及相关参数的定义
灌胶结构是主断面要表达的重要内容之一，结构件之间的灌胶结构的主 要作用是密封、减震、防腐、提高被支撑件的刚度等作用。图18是前车门窗 台外加强板灌胶结构；图19是前车门防撞梁灌胶结构。
①下车身结构尽可能不动，因下车身结构对整车性能很大，通常需大量试验手段和实 际使用，不断改进加以完善，才能开发出性能良好、安全可靠的成熟平台，如果妄加修改 对整车性能影响很大；底盘系统尽量借用，道理与下车身一样。
②选择车身碰撞等级、档次、尺寸大小、造型风格类似的、市场反映良好的车型为标 杆车型，这样会具有很高的参考性。
整车开发内外饰断面设计要求
首先，断面中要反映：1.卡接方法（卡扣、螺栓等）；2.定位是否合理，不要有过定位的缺少定位的情况。
3.定位方式（点、线或面，孔），定位方向（三个方向，六个自由度）；4.要标出合理的干涉量5.装配空间是否合理6.与周围件之间的间隙或干涉量内饰可行性断面在项目的不同阶段，所要求的内容有所区别。
这点大家应该了解。
在CAS阶段所要求的可行性内容当然没用在产品可行性分析阶段要求的内容多。
内饰不同产品，都有一些固定要求的主断面，如仪表板过section Y0, sectionthrongh H pt, section through passenger H pt ,在这些可行性断面中，我们会从以下几个方面来分析，也就是说可行性断面中要包括以下内容：1、Safty2、Humam factors3、Package4、Kinematics5、Environment6、Manufactures7、Craftmanship8、Fastener在内饰可行性分析中，这八个方面都是要考虑的，而不止是零件如何连接，间隙多少，这只是一部分分析内容。
以后和大家一起讨论各方面的内容。
主断面主要体现各大系统的空间布置及匹配，法则要求等。
如果要验证工程可行性的话，还是要做很多细节断面的，内容包含了料厚、拔模方向、拔模角度、间隙、面差、定位、安装方式等。
每个零件的安装点都是有用的，不管是何种安装方式。
所以在工程可行性分析阶段，每个安装点或称之为固定点、配合点都要用断面表示出来。
不知道你设计零件时是否要有RPS（定位参考点）点，日本通常不这么称呼，但原理是一样的。
根据3-2-1原则，将零件和与其配合的零件安装固定。
你所说的零件都是用卡子和其他件连接的，那么其中有些肯定是RPS点。
有些可能是辅助的定位点。
这样，你才能知道这个零件的定位是否足够。
如果定位不够，零件就会出现晃动、固定不牢靠、安装不到位等情况。
当然，如果过定位，又会出现装配困难，间隙配合不好等问题。
汽车车身主断面知识介绍
content
车身主断面简介 车身主断面建立 车身主断面设计 车身主断面内容 车身主断面位置及代号 CATIA中断面图制作
2
一、车身主断面简介
车身主断面（Sections of Body） 能够表达结构配合关系、用来指导结构设计工作的二维图，它能体现出部件 的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是控 制车身设计品质的关键内容。
7
四、主断面内容
主断面的主要内容 u车身结构方案 u焊接件或安装件（包括白车身、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之 间的安装方式和配合关系 u开闭件的铰链结构、安装结构、配合间隙和极限开合角度 u焊接边的结合宽度 u包边的间隙和宽度 u与内、外造型面有关的各种分缝间隙和段差 u密封结构及配合间隙 u玻璃倒安装止口的高度尺寸和沿表面方向的尺寸（圆整到0.5的倍数）
设计工作主要内容 样车测量、扫描 根据点云逆向设计（参考）主断面 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面 根据造型变动修改主断面 与数模进行符合性检查，保持两者统一
3
二、车身主断面建立
主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质 ——主断面建立 第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部
SL18
SL19 SL20 SL21 SL22 SL23 SL24 SL25 SL26 SL27 SL28 SL29 SL30
左侧前车门上边梁 左侧后车门上边梁
左侧前车门槛
左侧后车门槛 左侧发动机舱上梁（铰链） 左侧翼子板上固定点 左侧侧围与后背门 左侧前内、外轮罩 左侧后内、外轮罩 左侧后组合尾灯 左侧后保险杠、后侧围 左侧外后视镜座 左前大灯、翼子板 左前大灯、发动机盖、前保险杠 加油口
轿车车身主断面设计方法1
轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。
2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。
以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。
根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。
除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。
在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。
在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。
3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。
车身主断面及主断面范例简介
车身主断面介绍
第二章、车身主断面的设计要点（续）
2 车身主断面设计的主要要点
2.1 反映车身主要结构方案； 2.2反映密封件的安装方式。 2.3反映焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身 附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系， 如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； 2.4开闭件的铰链结构、开闭角度、安装结构和配合间 隙； 2.5焊接边的接合宽度； 2.6包边的间隙和宽度； 2.7外观件造型分缝的缝隙和段差等。 2.8应尽可能多地反映该处的特征信息。
序号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
主断面代号 SL30 SL31 SL32 SL33 SL34 BO1 BO2 BO3 BO4 BO5
主断面位置 加油口 B柱上部 地板横梁（A柱下部） A柱下部 地板横梁（C柱下部） 前风窗下横梁 顶盖前横梁 顶盖后横梁 发动机舱前横梁（锁扣） 背门、后围、后保险杠
中地板与后地板
48
F5
前地板横梁
49
F6
前地板中央加强板
50
F7
后车架前横梁
51
F8
后车架后横梁
车身主断面介绍
第一章、车身主断面的定义
23
SL23
左侧前内、外轮罩
24
SL24
左侧后内、外轮罩
25
SL25
左侧后组合尾灯
26
SL26
左侧后保险杠、后侧围
27
SL27
左侧外后视镜座
28
SL28
左前大灯、翼子板
车身主断面介绍
车身主断面介绍
课程情况总体简介
授课学时：2学时 课程任务：
1.了解车身主断面的定义； 2.认识车身主断面的表达方法； 3.掌握车身主断面的要点。
车身主断面设计规范及要点
02
03
多目标优化
拓扑优化
综合考虑刚度、强度、NVH性能 等多个目标，采用多目标优化算 法对车身主断面进行优化设计。
运用拓扑优化技术对车身主断面 进行材料分布Байду номын сангаас化，实现轻量化 设计。
实例分享：某车型主断面优化过程剖析
01
初始设计分析
对某车型初始设计的车身主断面 进行仿真分析，评估其性能表现
。
03
优化结果验证
行业的健康、可持续发展做出了贡献。
未来发展趋势预测
智能化设计
随着人工智能和大数据技术的不断发展，未 来车身主断面设计将更加智能化，能够实现 自动化设计、优化和仿真。
轻量化设计
为了满足日益严格的节能环保要求，车身主断面设 计将更加注重轻量化，采用高强度轻质材料和先进 的制造工艺。
个性化定制
随着消费者需求的多样化，车身主断面设计 将更加注重个性化定制，以满足不同消费者 的审美和功能需求。
输入条件收集
收集造型、总布置、动力系统、底盘系统等相关专业的 输入条件，明确主断面的设计约束和依据。
设计方案制定
基于设计目标和输入条件，制定主断面的初步设计方案 ，采用高强度钢材料和高刚度连接方式。
仿真分析与优化
利用CAE分析软件对设计方案进行仿真验证，发现刚度 不足和NVH性能不佳的问题，对设计方案进行优化改 进，采用局部加强结构和阻尼材料等措施。
组织专家对主断面设计方案进行评审，并 根据评审意见进行修改完善，最终发布设 计结果。
关键技术与方法应用
多学科优化技术
综合考虑车身结构、材料、工艺等多方面 的因素，对主断面设计方案进行多学科优
化，提高设计质量和效率。
A 有限元分析技术
车身断面
（附录BSR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.17
开闭件包边，转角、曲率变化急剧的包边数值可与Benchmark样车一致。
（1）前门拐角处包边数值为0、30.5mm或50.5mm，平直部分包边数值统一为81.0mm；
按车型结构确定
车门设计标准
（附录BSR03、SR08）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.26
车门内护板与钣金贴合处进行削薄处理，接触面宽度0.2～0.5mm，干涉量0.3mm。
按内饰外观几何品质基准书标准要求，避免装配后出现间隙。
（附录BSR04、SR09、SR14、SR18、SR21、SR22、SR25、SR27、SR32）
防止运动干涉、保证手操作空间。统计经验数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.31
前、后挡风玻璃与钣金之间挡胶条高度60.5mm，宽度50.5mm。
成熟的设计经验
（附录BSR02、SR34、BO03、BO04、BO07、RB03）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.32
A柱上护板与前风挡玻璃间隙20.5mm～2.50.5mm。根据造型风格粗细，推荐选择2或2.5两个优先数值。
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.2
开闭件开合角度与相邻件的最小运动间隙≥2.10.1mm
外观品质和装配要求
（附录BSR04、SR22、SR27、SR32）
序号
关键断面要求
达到要求的原因
7.4.5.3
汽车内外饰主断面设计规范
汽车内外饰主断面设计规范汽车内外饰主断面设计规范1范围本标准规定了汽车内、外饰主断面的设计方法和要求。
本标准适用于本公司正在开发的车型及后续车型的内、外饰主断面设计。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件O凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1外饰具有特殊功能及装饰要求的车身外部装饰物。
3.2内饰具有特殊功能及装饰要求的车身内部装饰物。
3.3主断面主要表达安装硬点和安装结构的主断面设计方案、3D线框图和2D图纸。
4内、外饰主断面的设计阶段4.1内、外饰主断面划分阶段根据项目不同阶段输入条件，主断面设计大致可以分为三个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、NC数据冻结阶段。
4.2概念设计阶段主要以造型效果图、CAS面、油泥模型及参考标杆车的数据为设计依据，进行初步主断面设计方案书的编写及3D线框图的设计。
4.3工程设计阶段主要以A面、DTS报告及DCS（设计概念表）为设计依据，进行主断面设计方案书编写、3D线框图及2D图的设计，在模型光顺开始至工艺数模设计之前完成，用以指导后续的数模设计。
4.4NC数据冻结阶段在NC数模冻结时完成，根据数模设计过程中的问题进行修改和完善，要与NC输岀的冻结数模匹配一致。
需要注意的是：主断面设计方案、3D线框图、2D图、3D数模、A面、DTS报告等交付物必须保持一致性。
1Q/HMA3017-20175内、外饰主断面设计方法5.1内、外饰主断面输出物内、外饰主断面输岀物主要包括：主断面设计方案、3D线框图及2D图纸。
5.2内、外饰主断面设计方案5.2.1内、外饰主断面设计方案主要确定内、外饰主断面的编号、名称、方向位置和剖切方向。
示例：图1、2和表1、2为某车型内、外饰主断面设计方案（内、外饰主断面的剖切数量和位置根据车型及需要有所变化）。
车身断面设计符合性检查的规定.pdf
Q/SHHM 10104-018-2006车身断面设计符合性检查的规定1 范围本标准规定了车身主断面和车身重要断面的检查原则、检查要点和要求。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SHHM 10104-007 车身主断面设计的规定3 术语和定义3.1车身断面由车身主断面和车身重要断面组成。
3.2车身主断面车身上主要部位的结构断面.3.3车身重要断面除车身主要断面以外，增加的用于表达车身的详细结构设计信息的重要部位的断面。
4 要求4.1 检查所提交的车身主断面和车身重要断面是否符合Q/SHHM 10104-007。
4.2 确认该车身主断面和车身重要断面是在某某样车的基础上进行的。
5 车身断面符合性检查原则5.1 追述参考样车、样件的相关断面.5.2 仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；5.3 对所设计的主断面与参考样车的主断面，按系统作详细的对比分析,分析差异的原因。
针对这些结构上的差异，所可能产生的综合效果和影响，做出正确的评估。
撰写相应评估的报告。
6 车身断面符合性检查规则参见Q/SHHM 10104-007 第4章相关规定。
7 车身断面检查内容举例7.1 车身密封条7.1.1 车身主断面上的密封条的状态为非压缩变形状态。
密封条的压缩量为可压缩长度的1/3～1/2之间。
7.1.2 检查上下断面和左右断面之间的密封条的压缩量是否基本一致。
7.1.3 检查密封条安装止口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数，这个常数由密封条厂商提供的或在实际样车测量中用数理统计的方法测得的。
特别是在钣金结构急剧变化部位，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条的安装止口到空心球状钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
Q ZTB 05 005-2010 车身主断面设计规范
Q/ZT车身主断面设计规范前言本标准的附录A是规范性附录。
本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：赵为纲。
车身主断面设计规范1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的要点和要求、车身主断面的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计，包括两厢车和三厢车。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1车身主断面是指车身上重要的断面，它是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的断面形状、装配关系、焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是设计公司控制车身设计品质的重要方法。
2.2造型冻结车辆外观设计的确定，是车身设计的重要里程碑。
在冻结之前，必须对造型做多方面的分析，特别是结构可行性分析，如果结构上不能满足造型要求，就必须重新调整造型。
冻结以后，车身造型就不会有大的修改。
2.3可行性分析在造型设计阶段，针对造型部门设计的外形，工程设计、工艺设计、成本和法规等部门要从各自负责的专业范围作出分析，提出修改意见，以保证产品符合各方面的要求。
3 车身主断面的设计要求3.1 主断面设计在初步设计阶段就必须确定，作为车身设计的指导性文件。
办法是结合参考样车测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过讨论后确定《主断面初步设计报告》。
一般在车身不同部位设计50～80个主断面，以控制全车的设计。
3.2 在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计。
设计过程中，如需修改时，必须办理更改审查手续。
3.3 审查工艺数模、NC数模时，应按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
3.4 选择主断面位置的原则3.4.1 应尽可能多地反映该处的特征信息。
位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，密封条按自由状态，但应反映密封件的安装方式。
车身断面设计规定
车身断面设计规范车身断面设计规范车身断面设计规范目录前言 (II)引言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语及定义 (2)3.1断面的作用 (2)3.2断面的定义 (2)3.3断面的前期输入 (3)3.4断面的分类 (3)4 技术要求 (5)4.1断面的设计要求 (5)4.2断面设计的要点 (5)4.3断面的标注 (5)4.4断面的图纸要求 (6)5 断面设计流程 (6)6 断面检测规则 (7)7 断面代号 (8)8 主断面的内容实例 (11)车身断面设计规范前言本文规定了车身断面设计规范及注意事项。
本标准规定汽车断面设计规范，适用于M1、N1类汽车的断面可行性分析。
2规范性引用文件无。
3术语及定义3.1断面的作用断面主要定义整车的结构框架及结构硬点（尺寸、特征比例），定量研究局部结构的可行性，通过断面对汽车主要结构零件的可行性进行分析和布置，确定零件之间的结构形式，确定车身内外各处间隙，为下一步的车身分块和结构设计提供依据。
断面分析包括整车外覆盖件、内饰件、密封及相关电器元件的断面分析，通过断面分析可以检查结构搭接是否合理，零部件的布置、车身强度、人机法规、冲压焊接及总装工艺性等是否满足设计要求，所以，断面是整车设计的关键环节之一。
另外，断面还构建车身主体框架结构；定义整车各主要部件的配合形式；定义主要的配合尺寸；分析造型的工程可行性；指导详细三维数据的设计；反应整车构建刚度分布状况，定义各部件构件的力学性能指标；形成技术积累，缩短整车开发周期并提高整车工程研发质量，对方案结构的可行性进行初步研究。
3.2断面的定义断面是反映汽车关键部位结构状态的截面，它是用来约束造型与工程化设计的重要工程语言；贯穿于从油泥模型制作到结构设计完成的整个过程中，是工程化设计前对主要结构零件的可行性布置和分析的重要手段，确定零部件结构、搭接关系和安装方式，确定车身内外各处间隙、断差、运动件空间布置，确定整车的承载方式、空间及人机关系等，是汽车工程可行性分析的重要手段和指导整车结构设计的重要依据。
轿车车身主断面设计方法1
轿车车身主断面（Master section）设计方法1 车身主断面定义了零件之间的结构断面形式以及装配、焊接、密封、涂胶等关系。
2 车身主断面的设计流程在进行车身主断面和车身结构设计时，首先要选择一款合理的标杆样车，对标杆样车进行逆向建模，建模内容包括三维数模与二维主断面；在定义车身主断面位置时，标杆样车和新车型主断面的位置一定要协调一致。
以建立的三维数模与二维主断面为依据，对标杆样车进行各种性能评价，如标杆样车的整体扭转、弯曲刚度分析，车身接头部位的刚度分析、车身门洞部位的刚度分析，车身骨架关键部位封闭断面的封闭面积、转动惯量系数的计算。
根据计算出白车身各个部位的封闭面积、材料面积、转动惯量系数的大小，就能判断出标杆样车的刚度分布状况，找出白车身刚度过剩和不足的部位，在新车型设计时，对原车刚度不足的部位进行加强设计，对原车刚度过剩的部位进行削弱设计，使新设计的车身具有一个良好的刚度分布状态。
除对标杆样车进行刚度分析外，还应对标杆样车进行正碰、侧碰、追尾碰撞、低速正碰、翻滚压顶的CAE分析，根据国家碰撞法规，判断车身结构的耐碰撞性，并根据标杆样车的碰撞CAE 结果，来指导新车型的车身主断面和结构设计。
在整个车身开发流程中，主断面设计始于车身的油泥模型的制作过程中，在油泥模型的制作过程中，要进行油泥模型的工程可行性分析，主断面是工程可行性分析的有力工具之一。
在油泥模型制作初始阶段，应在模型关键位置和危险断面，提取一些断面数据，然后输入CAD软件之中，进行相关内容的分析，如结构可行性分析、运动干涉分析、装配可行性分析、焊接可行性分析、冲压可行性分析等内容。
3 主断面的位置与主断面的清单在进行车身主断面详细设计前，必须先定义好车身主断面的数量、相应的位置与方位，而且要充分定义好主断面所要表达的内容和主断面的排列顺序，然后形成车身主断面清单；这些内容必须与用户进行反复协商与讨论，取得共同一致的意见并形成相关的技术文件，作为今后工作的依据。
车身断面定义规范
车身断面定义规范编制校对审核版本日期目录1概述 (1)2目的、范围 (1)3设计流程图 (2)4各阶段详细工作 (2)4.1初期定义 (2)4.2断面3D设计（初版） (3)4.3断面3D设计（细化版） (3)4.4断面2D工程图绘制 (3)5结果输出 (4)6其它说明 (4)前言为规范白车身设计中主断面的定义及位置，制定此规范，分别对轿车、MPV、卡车的断面进行了定义。
本规范由白车身部提出。
本规范起草人：车身断面定义规范1概述主断面设计是轿车车身设计中的重要环节，它贯穿于从车身油泥模型制作开始到车身结构设计完成的整个过程中，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据。
2目的、范围本规范描述了车身断面的开发流程，用于指导车身断面的开发设计，本规范适用于轿车、卡车、MPV车型项目的断面设计。
3设计流程图4各阶段详细工作4.1初期定义明确设计要求，根据车身结构设计方案，确定设计断面的关键要素。
同时收集对比车型的数据。
关键要素包括：焊接件或安装件的安装配合关系；活动件如铰链结构等；活动件的安装结构和配合间隙；安装附件的安装配合关系；焊接边搭接宽度、车门包边宽度等；密封结构及配合间隙；外观件造型圆角、分缝间隙和段差。
该阶段输出：《XXX断面位置报告》，断面位置定义、命名等请见模板《断面位置报告模板.xls》4.2断面3D设计（初版）设计要求：a)为方便后期修改，3D断面用草图画并约束好，结合CATIA软件特性，其它要求详见3D断面模板内说明。
b)密封件、缓冲件为非压缩状态。
c)活动件应画出开、关两种极限状态及运动轨迹。
d)断面中的附件、标准件、卡扣、塑料螺母等均装配进断面图中，不剖切，后期断面2D工程图中直接投影。
3D断面模板请见：《XXX-S01-FR.CATPart》4.3断面3D设计（细化版）此阶段根据项目的实际进展而定，将CLASS-A替换进初版断面，并更新附件，可能会更新多次。
5-车身典型断面设计
第六章车身结构设计在整车设计开发流程中，当A面数据冻结后，即开始进行车身结构设计，鉴此下面就车身各模块的设计要点做一个阐述。
第一节车身典型断面的定义、定位和作用1.车身典型截面的定义和作用：车身典型截面主要是规定白车身的主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸、生产工艺、人机工程、法规等各方面的信息，通过典型截面的分析，可以确定车身的主体结构，同时典型截面也是后期工程分析的重要基础。
典型截面制作分为几个阶段：前期定义阶段、可行性分析阶段和主数学模型建立阶段。
车身典型截面的数量及位置根据整车造型、配置，采用的结构形式和做典型截面的阶段的不同也略有不同，可根据具体车型可适当调整，原则上要定义出所有主要的部件的安装配合关系，定义各部分的典型结构，最终达到能够确定除局部过渡部分外的三维数学模型的效果。
2.奇瑞典型截面编号命名规则：在整车投影方向上“side view、 front view 、rear view、top view ”分别以S、F、R、T开头，后面加两位数字序号。
奇瑞三厢轿车典型截面定义如图71、72所示，各截面代号及位置如表53所示。
side viewfront view rear view图71 奇瑞三厢轿车车身典型截面定义top view图72 奇瑞三厢轿车车身典型截面定义表53 车身典型截面代号及位置截面编号截面位置截面编号截面位置S01 过前门下铰链安装点垂直于铰链轴S26 翼子板、前轮罩处过前轮中心垂直X轴S02 过前门限位器中心垂直铰链轴S27 侧围C柱、后轮罩处过后轮中心垂直X轴S03 过前门上铰链安装点垂直于铰链轴S28 加油口盖法向水平方向过加油口中心S04 后视镜与侧围配合处中部垂直于分缝线S29 加油口盖法向竖直方向过加油口中心S05 前门A柱前风档配合处中部，垂直BRL F01 过发动机盖锁扣中心平面S06 前门A柱顶盖配合处中部，垂直BRL F02 过前大灯灯泡竖直方向S07 前后门玻璃上部1/4处垂直于分缝线F03 过前大灯灯泡竖直方向S08 前后门玻璃下部1/4处垂直于分缝线F04 过前大灯灯泡水平方向S09 前门外水切中部垂直于外水切R01 后大灯与行李箱盖配合后部中部垂直于OPENLINE S10 过前门外把手两安装点通过外把手中心R02 过后大灯灯泡水平方向S11 过后门上铰链安装点垂直于铰链轴R03 过后大灯灯泡水平方向S12 过前门锁扣中心R04 过后大灯灯泡竖直方向S13 过后门限位器中心垂直铰链轴R05 过行李箱盖锁锁扣后围、后保险杠中平面S14 过后门下铰链安装点垂直于铰链轴T01 发动机盖翼子板配合处中部垂直于分缝线S15 垂直X轴位于前门与门槛配合中部T02 过发动机盖铰链安装点垂直于铰链轴S16 后门侧围顶盖配合中部，垂直BRL T03 发动机盖与前风挡配合处中平面S17 后门小玻璃侧围后风挡配合中部，垂直BRL T04 前风挡与顶盖配合处中平面S18 后门两玻璃中部垂直于玻璃边界T05 天窗前侧中平面S19 后门小玻璃侧围C柱配合处中部垂直分缝线T06 天窗后侧中平面S20 后门三角窗下边界中部垂直于后门外水切T07 天窗左侧中部垂直于天窗边界S21 前门外水切中部垂直于外水切T08 顶盖后风挡配合处中平面S22 过后门外把手两安装点通过外把手中心T09 后风挡与行李箱盖处中平面S23 过后门锁扣中心T10 过行李箱盖铰链安装点垂直于铰链轴S24 后门与侧围后轮罩配合处中部垂直于BRL T11 侧围与行李箱盖配合上部中部垂直于OPENLINES25 垂直X轴位于后门与门槛配合中部奇瑞两厢轿车“rear view”典型截面定义如图73所示，各截面代号及位置如表54所示（其它与三厢轿车同）。
车身断面设计符合性标准
车身断面设计符合性检查规定前言本标准对已经设计的车身主断面进行检查的具体内容和要求作了详细的规定。
以使车身主断面和车身重要断面的检查日趋规范化。
1.范围本标准规定了检查车身主断面和车身重要断面的原则，车身主断面检查的主要要点和要求，本标准适用于本公司所有车型的车身主断面和车身重要断面的检查。
2.定义车身断面包括车身主断面和车身重要断面。
车身主断面：车身上主要部位的结构断面，约65个左右。
主要重要断面：在车身主断面的基础上，又增加了更多重要部位的断面，以表达车身的详细结构断面的设计信息，共约300个左右。
对按同济同捷公司企业标准——“车身主断面设计的规定”所绘制的车身主断面和车身重要断面进行检查。
3.要求3.1对所提交检查的车身主断面和车身重要断面检查是否符合TJI/YJY·03·01—2005“车身主断面设计的规定”3.2确认该车身断面和车身重要断面是正向设计的，还是逆向设计的；4．车身主断面符合性检查规则4.1正向设计的车身主断面4.1.1追溯正向设计的车身主断面的参考母体样车、样件的相关断面；4.1.2仔细研究参考样车、参考样件的结构断面；4.1.2.1对正向设计的车身断面与参考母体样车的车身主断面，按系统（例如密封条、铰链等）作详细的对比分析，分析差异的原因。
4.1.2.2主断面上的装配状态为非压缩变形状态，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条。
在主断面上，根据不同的钣金企口位置，安装不同的密封条，密封条的装配状态为非压缩变形状态而且应安装到位，密封条的压缩量应控制在1/3～1/2之间。
4.1.2.3检查上下或左右相邻断面之间密封条的压缩是否基本一致。
4.1.2.4检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离是否等于一个常数。
这个数字是根据密封条的压缩量。
4.1.2.5在钣金结构急剧变化时，检查密封条的压缩量是否发生变化，检查密封条安装企口到空心球状密封条钣金压缩面之间的距离常数是否改变。
车身正向开发关键工具：主断面设计概述
1 什么是主断面？与造型表面（外饰与内饰表面）相关的、整车结构的重要部位的断面，基本上能体现出整个车身的重要结构特性和车身的主要性能参数（如车身的弯曲刚度、扭转刚度、结构的耐碰撞性等性能）及零部件的配接关系，是控制车身设计边界及性能参数、校核造型可行及概念设计、质量的重要工具，是车身工程可行性分析的重要手段和指导车身结构设计的重要依据[1]。
1.1 很多汽车企业及工程师将所有断面统称为主断面是有失偏颇的、断面是车身设计常用的一种表达形式及设计校核工具，一般根据正向开发流程进展：人机布置—局部布置- 详细设计（Package –Layout- Detail Design ）三个设计阶段，因此对应的正向开发流程一般依次展开硬点断面、主断面、典型断面设计，下面介绍各个断面的详细定义及概念。
1.2 硬点断面 ：一般是用于早期的车身总布置、人机工程、造型可行性分析。
硬点断面一般体现一系列物理特性用来建立造型与人机布置、尺寸硬点等关系、也用来校核整车布置及系统可行性，确保各系统（含动力、底盘等）跨功能达成一致，硬点断面贯通人机控制点，体现整车轮廓尺寸，数量一般为10个左右，譬如过第一排H 点X 向硬点断面。
此阶段主要关注人机空间及整体空间布局，对车身内部详细的结构及配接关系将在主断面阶段进行细化。
图2 H 点硬点断面1.3 主断面：主断面用于布置硬点锁定后，前期的概念设计及造型选择及工程方案选择分析，也用于造型边界输入反馈。
一般体现整车结构的重要部位设计概念、生产制造、搭接关系、安装结构、密封间隙等。
数量一般为20-40个，作为造型可车身正向开发关键工具：主断面设计概述王聪浙江极氪汽车研究开发有限公司 浙江省宁波市 315336摘 要： 文章通过结合车身正向开发过程，将硬点断面、主断面、典型断面进行了详细的概念定义及区分，各个阶段断面设计的侧重点与数量位置都存在差异，但又都承前启后。
还通过举例A 柱主断面设计，介绍了主断面设计过程：设计目标定义，设计基准、输入，设计步骤，设计要点及要求等，读者能够体验‘会当一览众山小’的系统性整体视角，也能真切领悟‘身缘只在此山中’的细节实践。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车身主断面设计的规定
前言
本标准对车身主断面设计的具体内容和要求作了较详细的规定，今后新设计的车型可参照本规定的断面位置和断面代号，来剖切断面和标注断面。
使本公司的车身主断面设计日趋规范化。
1 范围
本标准规定了选择主断面位置的原则、车身主断面设计的主要要点和要求、车身主断面图的标注及检验规则。
本标准适用于本公司所有车型的车身主断面设计。
2 规范性引用文件
无
3 概述
3.1车身主断面是指车身上主要的关键断面。
3.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。
3.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质
3.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。
根据不同车型一般在车身不同部位设计55~~80个主断面实现全车的设计控制。
3.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。
设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。
3.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行检查控制。
4 要求
4.1 选择主断面位置的原则
4.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。
4.1.2 应尽可能多地反映该处的特征信息。
4.1.3 应反映密封件的安装方式。
4.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。
4.1.5主断面数量55～80个。
4.2 车身主断面设计的主要要点
a) 车身结构方案；
b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；
c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；
d) 焊接边的接合宽度；
e) 外观件造型分缝的缝隙等。
4.3 车身主断面设计的要求
4.3.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。
4.3.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。
4.3.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。
4.3.4 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。
4.3.5 主断面中的标准件按机械制图要求绘制。
4.4 车身主断面图的标注
4.4.1 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上的标注见图A.1-1和图
A.1-2，主断面位置和主断面代号的对应表见表A.1。
4.4.2 每个主断面都应绘制图片文件。
钣金件应按正确的方向生成料厚线。
4.4.3 标注内容
4.4.3.1与内、外造型面有关的各种分缝缝隙和段差。
4.4.3.2 安装密封条的配合间隙。
4.4.3.3 造型面到前风窗玻璃、前车门玻璃、后车门玻璃、后背门玻璃或后风窗玻璃和侧窗玻璃的台阶高度（设计时数值应圆整到小数点后为0或0.5mm）。
4.4.3.4标注装配间隙时应保证均匀的，例如顶盖外板内表面到顶盖横梁上表面的间隙。
4.4.3.5 开闭件极限状态的开合角度。
4.4.3.6 各种玻璃外表面到安装配合止口台阶的高度尺寸和沿表面方向的尺寸。
4.4.3.7 在零件号的后面用“t＝料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单位为mm。
4.4.3.8 与外造型有关的各种分缝缝隙。
4检验规则
4.1 车身主断面必须经过相关检验部门检验合格后，方能交付客户使用。
4.2 断面符合性检验要求
4.2.1 左右对称部分均要作断面检查；
4.2.2 检查配合面是否有干涉和间隙；
4.2.3 检查焊接边的接合宽度是否满足设计要求；
4.2.4 检查安装密封件的配合面是否满足设计要求；
4.2.5 检查开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀。
4.3 检验项目
按«主断面DFMEA检查项»的规定进行100% 的校对，由主管专业总工程师
抽检5% 。
5 规范性附录A为主断面参考样图提供设计时参照。
在新车型设计时，对于不同车型的主断面代号与主断面位置的编制可作适当的调整，原则上不能遗漏关键的装配断面。
注：1 在“主断面参考样图”中，明细栏的填写按图中零部件号顺时针排列的顺序（例图“SL1”）。
断面图中的零部件编号字体为blockfont，字体大小为4mm。
明细栏中的
字体大小为3.5mm，所有中文字体为chinesef。
2“主断面参考样图”中零部件的编号规则不作参考。
3规范性附录A是以BO19为例的二厢车主断面参考样图。
4规范性附录B是以BO22为例的重型汽车驾驶室主断面参考样图(包括外饰件主断面)。
5规范性附录C是以AM10-B为例的三厢车主断面参考样图，其特点是以相对坐标系（X'、Y'、Z'）来表示主断面的形状、尺寸和相互关系。
附录A
二厢车主断面参考样图
项目
车身主断面设计
设计：
校对：
审核：
批准：
2005年月日
7
表A.1主断面代号与主断面位置
7
续表A.1。