中航飞机的基本分析1
中航飞机公司分析报告
在航空产品研发及制造技术方面，形成了以大型飞机、中型运输机、轰炸机、涡桨支线飞机、大型 部件（含起落架系统、刹车制动系统）为代表的飞机研制能力，即数字化设计、数字化制造的协同研 制能力，专业齐全、设计手段先进的军民机产品研发、改型能力，以及飞机数字化总装集成、零件精 密制造、大型机翼制造、数控喷丸成形及强化、复合材料主承力构件制造等制造技术能力。
中航动力 0.49 0.44 0.64
中航机电 0.67 0.66 0.68
二、经营能力分析 --存货周转率=销售成本/存货平均余额
项目 2012年 2013年 2014年
2020/3/8
中航飞机 1.26 1.16 1.41
中航动力 2.73 2.74 3.37
中航机电 5.47 2.54 2.36
中航动力 15.52% 14.8% 14.99%
中航机电 21.67% 25.47% 23.39%
四、投资收益分析 --每股收益（反映了每股创造的税后利润, 比率
越高, 表明所创造的利润就越多）
项目
中航飞机
中航动力
中航机电
2012年
0.09
0.27
0.52
2013年
0.13
0.30
0.58
2014年
2020/3/8
2020/3/8
二、区位分析
2020/3/8
公司现旗下拥有四 家分公司：中航飞机西安 飞机分公司、中航飞机汉 中飞机分公司、中航飞机 西安制动分公司、中航飞 机长沙起落架分公司，控 股中航沈飞民用飞机有限 责任公司、中航成飞民用 飞机有限责任公司等九家 子公司。
三、核心竞争力分析
中航重机的趋势分析
中航重机的趋势分析
中航重机的趋势分析主要可以从以下几个方面进行：
1. 营收和利润趋势：分析中航重机的营收和利润的增长情况，可以观察到公司的业务规模和盈利能力的发展趋势。
2. 市场份额和竞争力趋势：观察中航重机在全球航空制造领域的市场份额变化以及与竞争对手的竞争力对比，这可以反映公司在市场上的地位和竞争优势的趋势。
3. 技术创新和研发投入趋势：分析中航重机在技术创新和研发领域的投入情况，可以了解公司在产品性能和竞争力方面的发展趋势。
4. 国际合作和市场扩展趋势：观察中航重机在国际市场的拓展情况以及与国际合作伙伴的合作关系，可以了解公司在国际化战略方面的趋势。
5. 产能和生产效率趋势：分析中航重机的产能扩展情况以及生产效率的提升程度，可以观察到公司增长和运营效率的趋势。
综合分析这些趋势可以帮助投资者和决策者更好地了解中航重机的发展方向和潜力，从而作出相应的投资和决策。
中航重机财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言中航重机股份有限公司（以下简称“中航重机”或“公司”）成立于2002年，是我国航空装备制造行业的领军企业之一。
公司主要从事航空发动机、航空发动机零部件、航空精密零件等产品的研发、生产和销售。
本文通过对中航重机财务报表的分析，评估公司的财务状况、盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力，为投资者提供参考。
二、财务状况分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析根据中航重机2019年度资产负债表，公司总资产为XX亿元，其中流动资产占比XX%，非流动资产占比XX%。
流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。
从资产结构来看，中航重机资产以流动资产为主，说明公司短期偿债能力较强。
但同时，公司非流动资产占比相对较低，表明公司在长期发展过程中可能存在一定的投资压力。
（2）负债结构分析中航重机2019年度负债总额为XX亿元，其中流动负债占比XX%，非流动负债占比XX%。
流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。
从负债结构来看，公司流动负债占比相对较高，说明公司短期偿债压力较大。
同时，公司长期借款和长期应付款占比相对较低，表明公司长期偿债能力尚可。
2. 留存收益分析中航重机2019年度净利润为XX亿元，归属于母公司股东的净利润为XX亿元。
根据公司2019年度利润分配方案，公司拟向股东分配现金股利XX亿元，留存收益为XX亿元。
从留存收益来看，公司具有较强的盈利能力和积累能力，为公司的长期发展奠定了坚实基础。
三、盈利能力分析1. 盈利能力指标分析（1）毛利率分析中航重机2019年度毛利率为XX%，较上年同期有所提高。
这说明公司在产品定价和成本控制方面取得了一定的成效。
（2）净利率分析中航重机2019年度净利率为XX%，较上年同期有所提高。
这表明公司在提高盈利能力方面取得了显著成效。
2. 盈利能力分析结论从盈利能力指标来看，中航重机具有较强的盈利能力，为公司创造了较高的利润。
中航目前现状分析报告
中航目前现状分析报告1. 引言中航是中国航空工业的龙头企业，具有优秀的飞机制造和航空科研实力。
本报告旨在对中航目前的现状进行分析，并提供一些建议以应对当前所面临的挑战。
2. 经济状况中航目前处于良好的经济状况。
根据最新的财务报表，公司去年实现了稳定的增长，利润持续上升。
这主要归功于国内外航空市场的快速发展，以及公司拓展了更多航空业务的成功战略，如飞机维修和零配件销售。
然而，在经济增长放缓和全球贸易紧张局势下，中航需要保持警惕，及时应对潜在的风险。
3. 技术研发中航在技术研发方面一直走在航空行业的前沿。
公司积极投入研发经费，加强与国内外高校和科研机构的合作，取得了一系列重要科研成果。
其中包括新一代客机和军用飞机的成功研制。
然而，目前全球航空工业正经历着技术革新和数字化转型的时期，中航需要加大力度，不断突破自身技术瓶颈，以应对新的挑战。
4. 市场竞争中航在国内航空市场具有较强的竞争力。
其产品质量和性能广受好评，拥有广泛的客户群体。
然而，随着国内外航空市场的竞争日益激烈，中航面临着来自国内外各方的压力。
特别是，美国和欧洲的航空巨头不断推出新产品，进行价格战略调整。
中航需要加强品牌建设，提高市场占有率，同时发展新的市场，如航空服务和航空旅游，为公司长期发展打下坚实基础。
5. 人才队伍中航拥有一支高素质、专业化的人才队伍，这在航空行业具有竞争优势。
公司通过加强员工培训和考核机制，不断提升员工的专业技能和团队协作能力。
然而，随着全球范围内对高级航空人才的争夺加剧，中航需要建立长期稳定的人才计划，培养和吸引更多的优秀人才，以确保公司的可持续发展。
6. 可持续发展中航坚持可持续发展理念，并将其融入到企业战略中。
公司在环境保护、绿色能源和社会责任方面取得了一系列成果，得到了社会的广泛认可。
然而，随着全球对气候变化和环境保护的重视不断增强，中航需要进一步加快绿色技术的创新，减少碳排放并开展更多的环保项目。
7. 建议根据对中航目前现状的分析，我们提出以下建议：- 加大研发投入，加强技术创新，突破技术瓶颈，确保公司的技术领先地位；- 加强品牌建设，提高市场竞争力，开拓新的市场领域；- 建立长期稳定的人才计划，培养和吸引更多的高级航空人才；- 进一步加快绿色技术创新，提高环保水平。
国产大型运输机评析
在人民空军成立60周年来临之际，中航集团飞机公司胡晓峰总经理向记者透露，中国空军军用200吨级大飞机具体实物飞机将在年底亮相，这标志着国产大型军用运输机已经完成设计，进行工程制造阶段。
这是在纪念人民空军成立60周年活动中我们听到的最大的喜讯。
需要解释的是这里所说的200吨级并不是指飞机的载重为200吨，而是最大起飞重量为200吨级。
目前载重超过200吨只有前苏联的安-225型运输机，其载重为250吨，其他如安-124和美国的C-5银河均在120吨左右。
最大起飞重量在200吨的军用运输机就是我们熟悉的伊尔-76运输机，载重在40吨左右。
而美国的C-17要大一些，其最大起飞重量超过260吨。
其载重超过了70吨。
网上的大运模型，与C-17相像，具备现代运输机特征。
有人可能会问，为什么我国大型军用运输机是200吨，不是C-17的265吨，甚至更大，越大装载的东西不就越多么？这个实际上受我国发动机的水平限制的，也就是航空工业常说的那句话：决定一个国家研制什么飞机的不是飞机设计师，而是发动机设计师。
大家注意就在这个新闻的同时，还有一个新闻，在2009年中国国际工业博览会上我国首次展出了SF-A型大涵道比涡扇发动机，其推力指标就在120-130千牛级，这个指标“恰好”又是伊尔-76的D-30KP涡扇发动机的指标。
当然，这个数据也不是凭空而来的，我国新一代涡扇发动机实际上参考了CFM-56发动机的核心机，因此在推力等各项指标上与其相近，而CFM-56就是这个水平的发动机。
目前CFM-56发动机的最大推力型号是用于A340的CFM-56-5系列，最大推力为150千牛左右，而C-17装备的F117-PW-100涡扇发动机的推力在180千牛。
所以，我国近期有把握能够拿到的发动机就是120－150千牛这个级别，从而决定我国研制的运输机也是这个级别。
前段时间公布的国产SF-A型涡扇发动机。
我们知道现代战争日益广阔，节奏日益加快。
中航飞机宏观因素分析
调整时间 利 率 调 整 与 中 航 飞 机 股 价 短 期 波 动 的 关 系 2010.10.20 2010.12.26
一年期定期存 后5日股价涨跌 调整幅度（%） 款（%） 幅（%） 2.5 2.75 0.25 0.25 3.31 -0.91
相关关系 正相关 负相关
2011.2.9 2011.4.6
• 根据对部分国家经济水平与航空运输情况统计（如下图所示），人均 国内生产总值与人均乘机次数呈现明显的正相关性。一般而言，随着 国内人均国内生产总值的增长，人均航空出行次数会相应提高，航空 出行需求将进一步提升。
2012年人均国内生产总值和人均乘机次数比较
结论：
2003年至今，股市周期与经济周期的运行 趋于一致。
宏观经济对航空业分析
• 公司简介
中航飞机股份有限公司于2013年1月6日在西安阎良区揭牌，其前身为西安飞 机国际航空制造股份有限公司（简称西飞国际）。西飞国际2012年12月底召 开的临时股东大会已审议通过变更公司名称的提案上市公司简称也由“西飞 国际”变更为“中航飞机”。西飞国际是我国第一家以飞机为主业的上市公 司，肩负着中航工业飞机制造业务整合平台的使命。2009年，西飞国际发布 了资产重组公告，拟向陕西飞机工业（集团）有限公司、中航飞机起落架有 限责任公司、西安航空制动科技有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任 公司发行股份，购买其拥有的航空业务资产。
汇率
• 航空公司在境外购买和租赁飞机、国外机场采购航油等业务时通常 都以外汇结算，这些支出会直接受到人民币汇率变动影响。对于经营 国际航线的航空公司，由于机票销售涉及到多种货币，这部分收入也 会受到汇率影响。
• 航油价格
近年来，受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种 因素的影响，国际原油价格经历了较大幅度的波动，导致航空煤油价 格也随之发生较大变动。国内的航空燃油价格尽管受到政府的监管， 但随着《关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》的出台 ，国内航空煤油价格将进一步与国际航油价格接轨，作为航空公司最 大的运营成本项目，航油价格的变动会对航空公司的经营及成本控制 产生显著影响。
(2023)国产大飞机行业深度分析报告(一)
(2023)国产大飞机行业深度分析报告(一)(2023)国产大飞机行业深度分析报告背景介绍在全球民航业的大环境下，国产大飞机的研发与生产一直是中国航空产业的重点。
目前，我国已成功研制出ARJ21和C919等两款大型客机，并且正在积极研发更大型号的飞机。
本文将从多个角度对国产大飞机行业进行深度分析。
国产大飞机的现状目前，中航工业是国内唯一一家生产大飞机的企业。
在国产大飞机中，ARJ21可以达到国际先进水平，而C919还需要进一步完善技术。
但是，随着技术不断提升，C919很可能成为未来中国民航的主力机型。
国产大飞机的市场前景随着我国经济的快速发展，民航市场需求也在不断提高。
国产大飞机的研发和生产，不仅可以满足国内市场的需求，也可以向国际市场输出。
而且，随着C919的推广和应用，国产大飞机的市场份额将逐渐增加，有望在未来成为全球民航市场中的佼佼者。
国产大飞机的技术挑战目前，国产大飞机技术方面的主要挑战在于发动机和电子设备等关键部件的研发。
国产大飞机需要不断提高技术水平，并加紧研发成果的转化转移，才能不断提升核心竞争力。
国产大飞机的发展前景未来，随着技术水平的不断提高和市场竞争的加剧，国产大飞机必将进一步提高质量和性能，在竞争中占据更大的市场份额。
同时，中国政府也将继续加大对高端装备制造业的支持力度，提高国产大飞机技术水平，为其未来发展创造更好的发展环境。
国产大飞机的创新潜力国产大飞机研发过程中，不仅要注重技术上的创新，也要注重战略和商业模式的创新。
随着智能化时代的到来，国产大飞机也有望通过引入先进技术和数码化手段，为民航业带来更多的革新和变革。
国产大飞机的供应链体系建立完整的供应链体系是国产大飞机成就成功的一个重要方面。
国产大飞机的研发和生产需要依赖众多的配套企业和机构，与之配套的机场设施、空管系统、航空保障系统等也同样需要不断完善。
因此，国产大飞机供应链体系的完善和健全，对国产大飞机整体发展和提高其核心竞争力具有至关重要的作用。
000768中航飞机2022年决策水平分析报告
中航飞机2022年决策水平报告一、实现利润分析2022年利润总额为60,792.26万元，与2021年的79,001.36万元相比有较大幅度下降，下降23.05%。
利润总额主要来自于内部经营业务。
2022年营业利润为58,292万元，与2021年的79,917.38万元相比有较大幅度下降，下降27.06%。
在营业收入迅速扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能处理好扩大市场份额和提高盈利水平之间所存在的矛盾，应尽快采取措施处理市场扩展所带来的经营危机。
二、成本费用分析中航飞机2022年成本费用总额为3,701,030.64万元，其中：营业成本为3,500,374.65万元，占成本总额的94.58%；销售费用为43,647万元，占成本总额的1.18%；管理费用为89,504.48万元，占成本总额的2.42%；财务费用为-12,110.07万元，占成本总额的-0.33%；营业税金及附加为48,728.42万元，占成本总额的1.32%；研发费用为30,886.16万元，占成本总额的0.83%。
2022年销售费用为43,647万元，与2021年的43,611.61万元相比变化不大，变化幅度为0.08%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2022年在销售费用基本不变的情况下营业收入有较大幅度的增长，企业市场销售形势良好。
2022年管理费用为89,504.48万元，与2021年的82,362.62万元相比有较大增长，增长8.67%。
2022年管理费用占营业收入的比例为2.38%，与2021年的2.52%相比变化不大。
管理费用与营业收入同步增长，但销售利润却大幅度下降，要注意提高管理费用支出的效率。
三、资产结构分析中航飞机2022年资产总额为8,217,355.2万元，其中流动资产为6,730,778.52万元，主要以货币资金、存货、应收账款为主，分别占流动资产的39.15%、39%和11.54%。
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《证券投资学》实践总结报告题目: 中航飞机的基本分析*名：***学号： ********** 系(院)、专业：经济管理学院、会计学专业班级： 12会计学二班2015年7月目录一、公司简介 (1)二、宏观经济分析 (1)（一）宏观经济指标分析 (1)（二）宏观经济政策分析 (2)（三）结论 (3)三、行业分析 (3)（一）竞争结构 (3)（二）五力模型 (3)（三）行业周期 (4)（四）与经济周期的关系 (4)（五）结论 (4)四、公司分析 (5)（一）基本因素分析 (5)（二）财务分析 (6)（三）结论 (7)五、投资决策及建议 (7)一、公司简介中航飞机股份有限公司（简称中航飞机，股票代码000768）是中国航空工业集团公司直属的核心业务板块之一。
公司A股股票于1997年6月26日在深圳证券交易所挂牌上市。
2012年11月公司以非公开发行股票的方式购买西安飞机工业（集团）有限责任公司、陕西飞机工业（集团）有限公司等四家公司航空业务相关资产，标志着国内首家飞机业务板块资产重组成功实施，航空飞机产业航母正式启航。
公司现旗下拥有四家分公司：中航飞机西安飞机分公司、中航飞机汉中飞机分公司、中航飞机西安制动分公司、中航飞机长沙起落架分公司，控股中航沈飞民用飞机有限责任公司、中航成飞民用飞机有限责任公司等九家子公司。
公司以建设治理规范高效、业绩卓越常青的优秀上市公司为己任，致力于成为国际化大中型飞机产业引领者。
二、宏观经济分析（一）宏观经济指标分析1、国民经济平稳增长。
中国经济发展进入新常态，增长速度有所回落，但缓中有稳、稳中有进，结构优化趋势明显。
一季度国内生产总值140667亿元，按可比价格计算，同比增长7%。
表：2013年二季度-2015年一季度中国GDP同比增速2、2015年将继续平稳降速，这是“新常态”而非“黑天鹅”。
首先，降速转型，就业平稳。
对于GDP累计同比的贡献率，如今，第三产业已经超过第二产业，容纳了更多的劳动力，转型对冲了降速对就业的影响。
其次，2015年“三驾马车”的增速“降中趋稳”，通胀压力小。
其中，消费保持平稳；投资增速将继续下降，房地产投资和地方基建增速下行压力大，但是，基于中央对冲，不会出现“硬着陆”；净出口增速继续保持低位。
3、货币供应量M1-M2的差值不断变大，说明存款活期化，企业和居民交易活跃，经济景气度上升。
（二）宏观经济政策分析1、国家实行积极的财政政策和货币政策，降低银行利率，使得货币供给量大量增加。
货币流通过剩，必然有一大部分流入股市，带动股市的上涨。
2、央行货币政策操作仍然将维持宽货币的基调，从而给股市提供了宽松的流动性环境。
以未来1-2年的维度来看，新一轮牛市的核心逻辑并非经济的“新繁荣”，而是类似1996-2001年经济冷、改革热，在改革的旗帜下，社会财富如千军万马过独木桥一般冲向具有赚钱效应的A股市场。
3、存款准备金率不断下调，商业银行资金来源增加，放贷能力提高，货币供应充足，相对股票有上涨的趋势。
（三）结论2015年，在经济进入新常态的背景下，国内经济总体仍将保持平稳，经济韧性好、潜力足、回旋空间大。
同时，经济下行压力加大，进入转型升级和全面深化改革的攻坚时期。
面对全球经济深度调整和国内经济下行的压力，中国政府坚持稳中求进，主动引领经济发展新常态，以提高质量效益为中心，着力调结构转方式，深化改革开放，充分激发市场活力，持续推进民生改善。
一季度国民经济开局平稳，经济增速保持在合理区间，结构调整稳步推进，转型升级步伐加快，经济发展新动能逐渐积聚。
三、行业分析（一）竞争结构公司拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，主要承担各种大中型军民用飞机、起落架和机轮刹车系统的研发、制造、销售、维修与服务。
公司业务清晰、资源集中、实力雄厚，是国内航空产业的骨干力量，是美国波音公司、欧洲空客公司等世界知名飞机制造商的重要合作伙伴。
（二）五力模型1、积极与供应商建立互利共赢的合作关系公司坚持让供应商能赚取合理的利润,以合作为纽带,以诚信为基础,促进双方的共同发展,并积极与供应商建立起战略合作伙伴关系。
公司注重供应商的选择和培育,加强供应商管控,逐步将公司的文化价值观、生产管理和质量控制体系延伸到供应商。
2、向客户提供快捷周到的服务公司坚持服务创造价值的理念,把服务作为产品质量的一部分,提高服务的能力和水平。
通过服务为客户创造价值,通过服务延伸航空产业链,实现公司价值的最大化。
公司注重建立健全客户数据库及其管理系统,实施动态更新与维护,实现客户数据资源充分共享,准确把握客户需求变化趋势及其特点,优化产品,改进服务,满足客户需求。
公司关注知名度,看重美誉度,追求忠诚度。
3、向用户提供高质量的产品质量是企业的生命,是公司的名誉和自尊。
客户和市场是产品质量的终审裁决。
“让客户满意”是适用于公司所有领域和全部工作的基本原则。
以“零缺陷”为目标,通过持续改进,精益求精,达到或超越客户需求,是公司质量管理的终极目标。
4、公司信奉“只有合作伙伴,没有竞争对手”的合作发展理念。
与相关利益各方实现“多赢”,是公司持续发展的保证。
充分兼顾客户、供应商、股东、员工,以及所在社区利益,在相互协作中实现互利互惠。
（三）行业周期在我国航空工业面临历史性的突破的今天,中航飞机军机方面有Y8及其衍生机型、是Y20的主要参与者;民机方面是ARJ21机体生产商,是我国航空工业突破的主要受益者。
公司发展的趋势已经发生重大变化,看好公司未来发展。
（四）与经济周期的关系高层重视推动军工航空业发展。
习近平主席今年多次就军工行业发展表态,先后曾表示要:建设空天一体攻防兼备强大空军,建设强大空军要从5个方面下功夫。
表面高层对航空工业的发展既有目标,也有具体的措施。
（五）结论中航飞机开启新篇章。
中航飞机是是我国运输机、轰炸机的主要生产基地。
我们认为,就整机生产制造而言,公司是我国军民用航空业快速增长的最大受益者。
随着海内外对我国飞机产品的需求不断升温,特别是公司在产军民用飞机型号不断向多用途、系列化延伸,中航飞机的现实与潜在订单面临战略性拐点。
如果战略远程轰炸机顺利立项,那么该机型将成为运-20 大型运输机和C-919 大型客机之后,中航飞机全新的业绩增长点。
四、公司分析（一）基本因素分析1、核心产品分析：公司核心竞争力主要集中在航空产品研发及制造技术、飞机售后服务与保障两个方面。
在航空产品研发及制造技术方面，形成了以大型飞机、中型运输机、轰炸机、涡桨支线飞机、大型部件（含起落架系统、刹车制动系统）为代表的飞机研制能力，即数字化设计、数字化制造的协同研制能力，专业齐全、设计手段先进的军民机产品研发、改型能力，以及飞机数字化总装集成、零件精密制造、大型机翼制造、数控喷丸成形及强化、复合材料主承力构件制造等制造技术能力。
在飞机售后服务与保障方面，形成了以客户支持、备件支援、外场修理、用户培训、用户资料为代表的完善的军民机客户服务体系和能力。
即基于互联网平台的用户沟通和应急服务机制的快速响应支持能力，向全球用户提供备件支援的服务能力，符合民航规范、与国际先进培训模式相当的培训体系资质和多类型人员培训能力，全寿命周期内的用户资料技术支援保障能力。
2、行业竞争地位公司致力于打造军民融合型的民用飞机、军用飞机两大产业体系，参与大型飞机项目研制，进一步实施技术改造，建成大型军民运输机研制生产基地；努力将公司建设成为国际化的国防现代化装备重要提供商、涡桨类支线飞机主流制造商、运输类飞机机体结构件一级供应商和风险承包商及飞机起落架系统的重要供应商，关注市场需求，注重商业成功，持续改进、改型新舟系列飞机和运八系列飞机，向多用途、系列化方向发展；努力提高自主发展能力，成为世界级航空制造商合作伙伴。
3、公司成长性分析：中航飞机其所在的行业和产业受到国家的政策扶持，具有发展性，产品前景广阔，公司规模逐年扩大，经营效益不断增长。
（二）财务分析1、偿债能力分析2、资本结构分析3、现金流量分析4、投资收益分析（三）结论公司实现营业收入2,119,808万元，较上年度增加22.63%；实现营业利润35,349万元，较上年度下降9.91%；实现净利润37,564万元，较上年度增加2.36%；其中归属于母公司所有者净利润35,192万元，较上年度增加0.30%。
营业收入、营业利润、净利润同比变动的主要原因：报告期内公司航空产品交付品种和数量较上年同期变化，导致航空产品收入和利润增加。
综合其每一个财务指标，中航飞机的财务优良，其每股收益0.13元，同比增长0.30% ；净利润3.52亿元，同比增长0.30% 。
该公司最新财务状况市场排名2435/2839，同行业排名24/32。
值得投资。
五、投资决策及建议中航飞机开启新篇章。
中航飞机是是我国运输机、轰炸机的主要生产基地。
我们认为,就整机生产制造而言,公司是我国军民用航空业快速增长的最大受益者。
随着海内外对我国飞机产品的需求不断升温,特别是公司在产军民用飞机型号不断向多用途、系列化延伸,中航飞机的现实与潜在订单面临战略性拐点。
如果战略远程轰炸机顺利立项,那么该机型将成为运-20 大型运输机和C-919 大型客机之后,中航飞机全新的业绩增长点。
投资建议：作为“中国波音”,中航飞机是新型战略轰炸机、大飞机的整合平台,中国商飞和战斗机资产也有待整合,未来发展空间巨大。
给予“买入”评级,目标价70 元。