船用梯、栏杆、风暴扶手--舾装科室培训资料
船上培训记录薄附页讲解
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程讯练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 船的零件损坏后有时需要使用材料进行修复，使之恢复原有的尺寸或几何精度，能够正常有效地工作，所以必须熟练掌握材料性能和使用范围和局限性及注意事项，在日常修理工作中能够快速准确地进行修理。
有些材料与舶装配有关部件参数是否合适。
修理是否能够达到预期的目的。
如对腐蚀的零件进行修理，主辅机机座垫片的安装等。
船舶泵、分油机、减速器的修理是日常一项重要的工作。
作为轮机工作人员，必须熟练的掌握在修理过程中，如何保质保量的修复。
首先要严格按照说明书的要求，熟悉设备的结构，采取正确的步骤，选择专用工具，选用专用工具，可以达到事半功倍的目的，避免对所检修的设备的不必要的损坏。
如修理离心泵时使用拉马，红套等。
分油机的修理经常要使用专用工具，在修理过程中，首先要熟悉分油机的构造，严格禁止强行拆卸。
准备好工具，做好修理准备工作，拆卸的专用工具有如拆卸分离筒盖锁紧环用的扳手，套筒板，拆卸联轴器的拉马等。
减速器的修理要熟悉设备的结构，拆卸时使用专用工具，按说明书要求进行，正确使用手动和机械工具。
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程训练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 选用合适的材料进行修理，是日常工作的一部分，因为不同零件材料不一样，与之修理材料需要与之相匹配，必须熟练的掌握它，材料的性能不同，使用的范围不同，修理的不同，如粘结剂，根据所修复零件的工作环境是高温还是常温下工作，是高压还是常压下工作，可以选择不同型号的粘结剂材料，其它如金属扣合工艺，焊接工艺等。
(培训体系)船体装配工培训教材.
（培训体系）船体装配工培训教材第一章铆工的基础知识1第二章几何体放样 5第三章几何体展开 11第四章钢材的分类及船用钢材26第五章胎架33第六章船体型线图放样的基本概念及胎架的运用 39 第七章焊接简介 44第八章船体密性试验75第九章舱盖修理 84第十章舱口围修理92第十一章大面积换板93第十二章船体及金属结构装配工安全知识111第一章铆工的基础知识一、铆工的任务铆工的任务是从事钢结构的制造工作。
钢结构在国民经济建设中到处可见，种类繁多，大的如炼铁高炉、远洋轮船、大型桥梁和电视发射塔等，而小的如电气柜、自行车架、通风道和贮气瓶等。
铆工的工作内容比较多，但主要的工作内容是看图下料、冷热加工、构件拼装、结构装配等。
所谓看图下料就是指放样、展开和下料；冷热加工是指将钢材裁割开来，并加工成为一定形状的零件；构件拼装和结构装配是指采用焊接或铆接的工艺方法将零件拼装成部件和构件，并进一步装配成分段和完整的钢结构。
所以，从放样开始直到总装、交验的整个过程都是铆工的工作范围。
随着生产机械化和自动化程度的不断提高，工种的分工愈来愈细，目前，在一些工厂里，铆工的工作内容已局限于钢结构的装配。
原来从事放样、下料…等工作内容的工人被分别称为放样工、下料工…等而区别于铆工。
二、常用计算公式（1）、钢丝绳F许=9d2d——钢丝绳直径（mm）例：一根直径18.5毫米的钢丝绳用于吊运工件，求许用负荷。
F许=9d2=9×18.5×18.5=3080kg(2)、卸扣（卡环）P=6d2式中：P——许用负荷（kg）d——卸扣弯环处直径（mm）例：有一个弯环处d=20mm的卸扣，求许用负荷。
P=6×20×20=2400（kg）(3)、其他计算公式①、圆周长度C=d式中：C——圆周长度（mm）——圆周率取3.1415d——直径（mm）例：有一根圆钢d=420mm，求该圆钢的周长。
C=3.1416×420=1319.5（mm）②、圆面积A=d2/4式中：A——圆面积（m2）——圆周率取3.1416d——直径（m）例：有一块圆盖板d=1.25m,求该盖板的面积。
船员基本安全培训材料
4. 基本安全知识4.1 个人安全与社会责任4.1.1 船舶应急反应4.1.1.1 碰撞应急一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。
1. 本船船首撞入他船船体时不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。
2. 本船船体被他船撞入时应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。
为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。
3. 堵漏与补强破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，采取堵漏和排水措施。
破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。
4. 抢滩当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。
4.1.1.2 搁浅或触礁应急1、查明搁浅情况：船位船舶吃水周围水深及底质搁浅损伤情况潮汐、潮流气象情况推进器和舵的情况2、脱浅方法2.1. 自力脱浅a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的准备，c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。
2.2 外援脱浅a. 向救助船提供船舶资料b. 拖轮作业c. 利用锚、缆等停泊用具的出浅作业4.1.2 防止污染水域环境4.1.2.1 防止油污染4.1.2.2 防止船舶垃圾污染水域4.2 船舶防火与灭火4.2.1火灾及分类船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。
船舶舾装(铁舾、机舾、电舾、管舾、木舾)专业试题
×
判断题
19.通常情况下淡水管不得通过油舱，油管可以通过淡水舱
√×
×
判断题
20.艉轴管安装好后，需要对艉轴通过的水舱进行密性实验
√×
√
判断题
21.液压安装螺旋桨过程分为干压和湿压两个阶段
√×
√
判断题
22穿油水舱的电缆必须敷设在无缝金属管道内，管道与舱壁的焊缝确保密性
√×
√
判断题
23应急配电板电缆与机舱无关时，一般不应穿过机舱。
A：△L≤2.0mm
B：△L≤4.0mm
C：△L≤5.0mm
D：△L≤8.0mm
B
单选题
15依照CSQS桅及起重机柱安装高度偏差△H允许标准范围是（）
A：±5.0mm
B：±6.0mm
C：±10mm
D：±15mm
C
单选题
16依照CSQS，如图所示，天花板接缝错位a允许标准值是（）
A：a≤1.5mm
B：a≤2.0mm
A：|a1-a2|≤4.0mm
B：|a1-a2|≤5.0mm
C：|a1-a2|≤15mm
D：|a1-a2|≤20mm
A
单选题
11依照CSQS门框垂直度a允许标准范围是（）
A：a≤2mm
B：a≤3mm
C：a≤4mm
D：a≤5mm
C
单选题
12依照CSQS桅及起重机柱垂直度△L允许标准范围是（）
A：△L≤1H/1000mm
D：只要生产需要，任何物资都可办理紧急放行
ABC
多选题
12关于载重线标志由以下（）组成
A：线段
B：数字
C：字母
C、不可见，水密
D、一般构件
船舶舾装概论
外舾装
• 舱面属具 • 人孔盖和小舱口盖； • 船用门和窗； • 船用梯（舷梯、绳梯、直梯、斜梯等）； • 护笼、栏杆和扶手
概述
• 舾装作业工艺阶段 目前普遍使用区域舾装法进行船舶舾装。 流程：舾装件采办——单元组装——分段舾
装——船上舾装——动车和实验
设备布置、卫生和布置、居住室布置及办公 室、会议室等； • 门窗布置； • 防火等级划分； • 保温防火绝缘布置； • 内装（壁板与天花板装饰）； • 甲板敷料布置
外舾装
• 甲板机械及救生设备
• 舵设备； • 锚设备； • 系泊设备； • 拖曳设备； • 救生设备； • 起重设备； • 舱口盖和滚装设备； • 集装箱系固设备
概述
• 舾装作业内容有以下方面： • 1.机舱设备 • 2.航海设备 • 3.舵设备 • 4.锚设备 • 5.系泊与拖曳设备
概述
• 6.起货设备 • 7.通道与关闭设备 • 8.舱室设备 • 9.救生设备 • 10.消防设备 • 除此之外还有船舶特种设备，如横向侧推装置、
防摇鳍、滚装跳板等。
船舶机舱
船舶机舱机舱监控台来自操纵台舵设备锚设备
系泊设备
起货设备
救生设备
消防设备
概述
• 舾装分类方法 • 根据舾装材料
按照舾装材料,船舶舾装可分为铁舾和木舾两 部分，铁舾是指金属部分的舾装，木舾是指非金 属部分的舾装。
概述
• 根据专业类别 • 1.船装（船体舾装）
除机舱设备和电气以外所有的安装处理工作。 • 2.机装（机舱舾装） • 3.电装（电气舾装）
概述
• 根据舾装部位 船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分, 外舾装
（OUTFITTING WORK）包括舵设备，锚设备，系 泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备， 还有气动撇缆枪，梯子，栏杆，桅杆等; 内舾装, 又称居装（JOINER）
人身安全2- 船舶登乘设施
案例看看舷梯设置有哪些错误？照片来自网络警示
注意事项
• 带自亮灯浮的救生圈必须在登船的位置 • 照明充足 • 登船位置要清爽无杂乱的障碍物 • 舷梯的下斜角度不大于35度 • 组合梯的下斜角度不大于55度 • 安全网、护栏杆和保护绳安放到位 • 靠港期间，值班水手有潮汐表，及时调整舷梯 • 靠港期间，值班水手不带手机，保证对讲器随时可 用 • 在有可能有人落水的登船位置，备有救生衣
• 右舷舷梯小平台上的扶手栏杆还没有插好；铁跳板与小 平台也没有固定好；安全网未系上等，某水手就走在铁 跳板上，导致其直接掉入海中。
• 要正视SMS体系有关舷外作业的规定，施放舷梯和系上 安全网的作业必须穿救生衣，否则一旦发生人员落水， 将形成非常紧张的局面。
• 需安放跳板的，必须将跳板固定，装好扶手才可在跳板 上行走。
Risk assessment for boarding arrangements is required !
CCS
引水梯
澳大利亚水域航行船舶安全提示-No.56-引水梯 （见附件）
船舶登乘设施
培训对象：甲板部所有人员
• 根据《国际海上人命安全公约》第V/23条的 相关规定，引航员登（离）船使用的软梯列 为专门软梯，不得移作它用。引航员登离装 置要求贴示图的说明见驾驶台张贴。大副应 按规定布置甲板部人员对引航员登离装置进 行保养、维护。船长应保证水手能按规定安 全升降引航员登离装置，规范引航员登离船 装置的布置、使用和维护。
• 干舷超过9米要放组合梯
引航员登乘设备要求
案例
事故 经过
直接 原因
安全 警示
• 某轮在国内某港靠妥后，在放右舷舷梯时，由于船离码 头距离相对比较远，码头安放铁跳板搭在舷梯的小平台 上，当时小平台上的扶手栏杆还没有插好，铁跳板与小 平台还没有固定好，某水手在没有安全固定的情况下准 备通过铁跳板到码头上，不慎掉入船与码头之间的水中 （离水面约2.5米），立即被救上岸。经港口医院诊断： 水手肺部积水，左耳轮脚前上至耳廓上部，下至耳屏向 内上延伸见约2.5cm长不规则裂口，边缘不整齐，软骨 断裂。
第九章-船用梯知识讲解
面的升降装置。与前面的钢质舷梯和铝制舷梯不同之 处在于潜水员舷梯下端伸到水面以下，使潜水平台即 通往舷梯的下平台在水面以下1.8m，以保证潜水员从 潜水平台上进入水中或登上潜水平台出水。 潜水员舷梯有两种类型：A型带有可翻倒伸出船外的 辅助平台，B型则在舷边设置登梯平台，两者舷梯部 分不论是A型和B型，最大干舷的选择条件均为潜水平 台下1.8m水深，梯架高出甲板220m，最大倾角为 60°。
第九章-船用梯
第一节 船外梯
一、舷梯
舷梯是船舶与外界之间的通道设施。客船应设置舷梯， 其他各类大、中型船舶也应设置舷梯，小船一般不设 置舷梯。
舷梯一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一 层舷侧通道的甲板边缘处。根据船舶的尺度和使用需 要，通常每舷设置一部舷梯。大型客船每舷应考虑设 置两部舷梯。船舶每舷设置一部舷梯时，应设在船的 舯部之后，或上层建筑附近，以便于人员上下舷梯。 梯口可向艉，也可向艏，但舷梯使用时的仰角为 (45。～55。)，在这个角度到水平的范围内，可保持正 常使用。
二、登乘绳梯
登乘绳梯是救生艇筏的登乘装置，在船舶发生 海难事故弃船时挂在舷外，供人员登乘救生艇 筏使用。
踏板级数为10～60级，梯长(L)为3.1～18.5m。 踏板可为铝制或木制，但绳梯最下端的4级均 应采用橡胶踏板。
边索直径为22mm（周长69 mm)，应采用白 棕绳或剑麻绳，不得采用合成纤维绳制作。
第一节 船外梯
引航员软梯的主要结构同登乘软梯相似，两者的主要 区别在于引航员软梯设有防扭板(止扭踏板)，并配有 将软梯系固于船舶上用的辅助索。
常用的引航员软梯踏步级数为6～30级(级距31mm)， 梯长(L)为1.86～9.3m。防扭板的长度不小于1.8m， 它应安置在一定的间隔处，最低的防扭板应装在从梯 底倒数第5块踏板上，两条防扭板的间隔不超过9块踏 板。
7 - 船舶舾装设备与管路设备
§４救生设备 一、救生设备
救生设备包括救生艇、救生筏、救助艇和个人救生设备 （救生圈、救生衣、救生服及保温用具）。
三、规范对锚泊和系泊设备配备的规定
舾装数N:
N 2 Bh 10
2 3
——夏季载重水线下的型排水量(t) B——船宽(m) ——夏季载重水线上的船体部分和上层建筑及各层宽度 大于B/4的甲板室侧投影面积的总和(m2) h——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度(m) 按舾装数N决定首锚的数量和重量、首锚链总长度、系船 索的数量和长度。
多支承舵的舵叶由几个舵销同舵柱连接，一般为不平衡舵。 双支承舵的舵叶有上、下两个支承件。悬挂舵的舵叶悬挂于 船体下面，无下支承，舵杆受弯矩大，常用作多舵船的边舵。 半悬舵的舵叶上半部连接在舵柱上，下半砍市易础８荻 姘迨壳郑械グ宥婧退宥妗５グ宥娑嬉队梢徊闫板构 成，结构简单，航行时阻力较大，转舵后产生的舵压力较小， 性能较差。双板舵又称复板舵，舵叶由两层板制成，性能较 单板舵好。
⑧并联舵：在同一螺旋桨尾流中由两个同步转动的舵并联而 成,可以增大舵面积,提高舵效。 ⑨多叶舵：一根舵杆上装有两个或两个以上舵叶，作用与并 联舵同。
导流罩舵
反应舵
四、舵的位置
舵通常安装在船尾螺旋桨后面，可以利用螺旋桨尾流提高 舵的效率。也有装在螺旋桨前面的舵，称倒车舵。装在船首 部的舵，称首舵，用以改善船舶倒航时的操纵性。多舵船上， 位于船体中纵剖面的舵称中舵；位于两侧的称边舵。气垫船、 水翼船等离开水面航行的船，船体上部设空气舵操纵船舶。 水下航行的船设水平舵控制船舶升降。
二、锚的收放设备
锚的收放设备主要有起锚机和起锚绞盘，安装在船头甲 板上。它由链轮、绞缆滚筒、离合器、减速箱和驱动电机等 组成。新型船有用液压驱动代替电机驱动的。
船用梯、栏杆、风暴扶手--舾装科室培训资料
登乘绳梯
技术要求： 5.耐油橡胶踏板其性能要求为：
a.邵氏硬度70 ～80； b.扯断强度不小于1078MPa； c.永久变形不大于16%。 6.边索的直径为22mm（周长69mm），其破断张力应不小于11KN。 7.卸扣按GB 559选用DI-12.25。 8.套环按GB560选用FT22。 9.扎索应由二、三股麻绳组成，断裂强度力最小不低于0.8KN，亦可由强 度相当的合成纤维绳代替。 10.钢质金属零件表面应按CB’/Z 343进行热浸锌。 检验规则：检验合格后，由制造厂质检部分出具合格证书。 标志：标记打在由上面算起第一、二级踏板上。
舷梯
Ⅳ舷梯的概况和操作方法：
操作方法：
翻梯操作： ⑴先将拉紧固定装置处的翼形螺母松开，然后将紧固钩与梯架孔脱开。 ⑵启动绞车，舷梯依靠自身的重量，使舷梯及翻梯吊臂离开舷墙向舷外转动，当吊 臂转动到与吊臂支撑搁平时（即水平位置时）就停止转动，此时，舷梯已全部倒出 舷外呈水平状态，舷梯离开吊臂开始下降，舷梯下降离开吊臂约1.5米高度时，绞车 停止工作。 ⑶工作人员将舷梯扶手，中间拦索，安全网安装好，按使用要求调整下平台角度， 安装好下平台栏杆柱及拦索。 ⑷工作人员离开舷梯，再次启动绞车，将舷梯下降至所需要的位置时，绞车停止工 作。
嵌环形式
用于A型踏板的嵌环
标记示例：15级铝质踏板的登乘绳梯：绳梯 A15
用于B型踏板的嵌环
登乘绳梯
Ⅳ登乘绳梯的主要零件材料及技术要求：
技术要求： 1.绳梯的最下四级采用橡胶踏板。 2.铝制踏板不应有毛刺、锐边等缺陷，并按CB’/Z92进行阳极氧化处理。 3.木质踏板应由没有节疤或其它凹凸不平外形的硬木（槐木、橡木、山毛 榉、柚木或水曲柳）制成，表面应平滑，无锐利棱边和毛刺并涂清漆。 4.每块踏板的边索上下部位要用扎索穿扎平稳牢靠。
船用金属脚手架培训课程-2 44页PPT文档
B. Don’t straighten deformed tubes or frames by heating,
C. Excessively bent tubes should be discarded.
D. 不要通过加热来拉直变形的管子和结构，弯的严重的管子
丢பைடு நூலகம்
E. 弃不用。
C. Don’t use excessively corroded tubes or frames.
MARINE METAL SCAFFOLDING COURSE FOR SCAFFOLDERS DAY 2 第二天
Marine Metal Scaffolding Course For Scaffolders
2.1 THE REQUIREMENT OF SOUND SCAFFOLDING MATERIALS
b. Free from patent defects, and 无明显瑕疵的和
c. Suitable and safe for the purpose for which it is intended 适当的和安全的
B. Timber shall be used for boards and planks for working platform,
2.2 THE HANDLING OF SCAFFOLDING MATERIALS
脚手架材料的处理
A. Don’t stand length of tubes or frames against wall and leave
B. them unattended.
C. 不要站在管子长度方向，或是面向墙壁的结构旁边。
分散工作平台上 的负载,如果负载 集中的话,必须支 立柱附件(垂直 管)!!!
船舶安全培训内容
船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面 广，当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、 焊接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
2
作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多 随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从
船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有 23米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的 高度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段 建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度， 也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。 二、立体交叉作业多
频繁程度
分数值
连续暴露
2
每天工作时间内暴露
1
每周一次或偶然暴露
0.5
很不可能 极不可能 实际不可能
表2
频繁程度
每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露
发生事故产生的后果（C）
表3
分数 值
后果
分数值
后果
100
十人以上死亡
7
严重，致残
40
数人死亡
3
有伤残
15
一人死亡
1
轻伤，需救护
15
造船生产危险源识别与评价
22
5、应急预案和急救知识
1.应急预案 新制定的几个应急预案：《宿舍楼火
船舶消防培训安全操作及设备维护手册
船舶消防培训安全操作及设备维护手册第一部分船舶消防培训第一章火的性质和基本特征第二章船上常见火灾危险和预防措施第三章灭火安全须知和灭火程序第四章船舶各种警报含义第五章灭火系统和设备的操作和使用第六章挡火闸和挡烟闸的操作和使用第七章脱险通道和设备第二部分船舶防火安全操作第一章船舶消防规则第二章船舶消防责任制第三章船员日常防火守则第四章船舶舱室灭火须知第五章船舶消防演习第六章航修、厂修防火须知第七章热工作业安全须知第三部分消防设备维护计划第一章需要制定维修保养计划的消防设备清单第二章维护要求第一部分船舶消防培训第一章火的性质和基本特征1.1燃烧三要素可燃物质与氧化剂作用的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟的现象，称为燃烧。
燃烧需要一定的条件才能发生，它必须同时具备三个条件，又称三要素。
这三个要素是指可燃物质、助燃物质和着火源。
如果这三个要素不同时具备和相互作用时，燃烧就不会发生。
1.1.1可燃物质：凡能与氧化剂发生反应，同时发光、发热的物质都称为可燃物质。
可燃物质有固体燃料、液体燃料和气体燃料三种。
.1固体燃料：最明显的固体燃料是船舶的舾装材料、物料和货物中的木材、纸张、粮食、布匹等有机物质以及轻金属（如：镁、钠、钛）等无机物质。
固体燃料的燃烧特性如下：高温分解：固体燃料燃烧之前，必须转化成蒸汽状态。
通常一开始是由于受热而产生这个变化，随着便引起燃烧。
这个过程即所谓高温分解。
它是由于热的作用而产生的化学分解，在这种情况下分解导致了从固体状态向蒸汽转化。
如果蒸汽与空气充分混合并加热到足够的温度或被明火（火星或火焰）点燃，就会引起燃烧。
燃烧温度：一种物质的燃烧温度是在没有火星和火焰的情况下，造成燃烧的最低温度。
不同物质有不同的燃烧温度。
对于某一物质来说，由于体积、表面积和其他因素的不同，燃烧温度也不同，常见的固体可燃材料的燃烧温度在49℃与538℃之间。
燃烧速率：固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。
舾装培训讲义
3、详细设计
3.2.8、壁板与天花板装饰 a. 材料的选取（材质、尺寸、颜色）； b. 排板走向（灯、风口、探头、喇叭、广播、 开关、维修口等）。；
c. 提供给相关专业（机械、配管、电气、仪表 、通讯、安全） 。
3、详细设计
3.2.9、甲板敷料布置 a. 材料的选取 ； b. 控制室升高地板； c. 提供给其它专业（电气、仪表、通讯）
谢谢！
2、基本设计
2.2.2、救生设备布置 a. 救生艇的位置、数量、定员、设备本身的要求； b. 救生筏的位置、数量、定员、抛投/可吊； c. 救生衣的配置； d. 保温服的配置； e. 救生圈的配置。 f. 提供给总体、结构、电气、通讯等专业
2、基本设计
2.2.3、防火等级划分 a. 设备布置图、危险区域划分图； b. 采用的规范； c. 提供给相关专业，确认会签。
3、详细设计
3.2.4、各房间的布置，包括厨房设备布置、洗衣间 设备布置、卫生间布置、居住室布置及办公室、 会议室等；
a. 规格书和总图； b. 设备、设施、家具的型号和数量； c. 布置的合理性，使用、操作、维修空间； d. 提供给相关专业（机械/空调、电气、仪表、
通讯、结构、安全） 。
3、详细设计
3.2.5、门窗布置；
a. 规格书和总图； b. 通孔尺寸、门框形式、开向、防火等级、材质
、附属构件等 ； c. 其它专业的要求 ；
d. 结构开口位置，
e. 提供给相关专业（总体、机械、电气、仪表、 通讯、结构、安全）。
3、详细设计
3.2.6、防火等级划分；
a. 对基本设计的修改完善和细化。
3、详细设计
二. 主要工作内容 1、内舾装主要内容
1、内舾装
船用金属脚手架培训课程-4
4.3 PRECAUTIONS TO BE TAKEN WHILE WORKING IN CONFINED SPACES AND AT HEIGHT
狭窄区域及高空作业谨慎防范
A. Confined Spaces 狭窄区域 a. Definition 定义 A space which has a restricted means of entry and exit, is not intended as a regular work place, may have inadequate ventilation and/or atmosphere which is either contaminated or oxygen deficient. 限制进出的区域, 不经常工作区域, 因受污染或 缺氧而流通不充分
Marine Metal Scaffolding Course For Scaffolders
4.2 METHODS AND PROCEDURES OF ERECTING/DISMANTLING
搭建/拆除脚手架的方法及程序 C. Tail End Scaffold (Erection) 尾端脚手架 (垂直)
j. Erect access ladder, guard rails and to be board to complete. 通过梯子竖放, 保护横杆
k. Repeat the process until the required height. 反复进行直至达到所需高度
l. Every walkway shall consist of at least two planks width and enclosed by guard rail. 每个人行道至少于两支架宽度一致并与接近防护栏
国际渔船的安全培训资料
第六篇国际渔船的安全第1章通则1. 本篇系引用《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》的《1993年托雷莫利诺斯议定书》附则(以下简称本议定书)，仅个别地方予以改动。
2. 国际渔船尚应注意港口国的特殊要求。
3. 港口国对某些配备无规定要求者，经主管机关同意可适当放宽。
4. 本篇未涉及到的安全要求如信号设备、起重设备等及各章节未包括的船舶的要求，均应按照第七篇的相关规定执行。
第2章《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》的《1993年托雷莫利诺斯议定书》第1节一般规定第1条适用范围除另有明文规定外，本章的规定适用于船长等于或大于24m的新造国际渔船。
第2条定义1. “新船”是指在本规则生效之日或以后建造的下述船舶：1) 已签订建造或重大改建合同；2) 在本规则生效之日以前签订建造或重大改建合同，而交船期是在本规则生效之日以后3年或3年以上；3) 无建造合同的船舶；①已安放龙骨；②结构与某一特定船舶相符并已开工建造；③已开始分段装配，至少使用了50吨或所有预计结构材料质量的1%，取其小者。
2. “现有船舶”是指非新船。
3. “认可”是指经主管机关认可。
4. “船员”是指船长和在船上以任何职务从事或参加该船业务工作的所有人员。
5. “船长(L)”应取由龙骨线起量至最小型深85%处水线总长的96%，或是该水线上从艏柱到舵杆轴线之间的长度，取其大者。
船舶设计成倾斜龙骨时，该水线应与设计水线平行。
6. “艏艉垂线”应取自船长(L)的艏端和艉端处，艏垂线应与计量长度的水线上的艏柱前缘重合。
7. “宽度(B)”是指船舶的最大宽度。
对于金属船壳的船舶是在船舯处由肋骨型线间量得；对于任何其他材料船壳的船舶，在船舯处由船体外表面间量得。
8. “型深”1) “型深”是指从龙骨线量至工作甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。
2) 对于具有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线延伸线与舷侧外板延伸线交点处。
3) 当工作甲板呈阶梯状且其甲板升高部分超越决定型深的位置时，则型深应量至甲板较低部分与升高部分相平行的延伸线。
船舶培训手册
三亚扬帆游艇俱乐部有限公司扬帆之星 1 培训手册主管机关：三亚海事局版次： 01修改次数：00页码： 0 1- 1/2901目录目录 (2)修改记录 (3)序言 (4)第一章救生筏的投放、登乘、脱离 (5)第二章救生筏的应急修理、存放 (6)第三章无线电设备的使用 (7)第四章其它救生设备的使用 (8)第五章暴露的危险和对保温服的需要 (9)第六章救生衣的穿法 (10)第七章紧急情况下对游客的控制与通信 (11)第八章防火与灭火器具及系统的使用须知 (12)第九章防火有关的警告与通讯设施的使用 (15)第十章检查船体破损的方法 (16)第十一章船舶应急设施与控制 (17)第十二章海锚使用方法 (18)第十三章发动机和附件的使用方法 (19)第十四章逃生集合点 (28)版次： 01修改次数：00页码： 0 1- 2/2901修改记录修改号实施日期修改页次修改标识审核批准01/002011.11.1新编版次： 01修改次数：00页码： 0 1- 3/2901序言本手册根据中华人民共和国交通部颁布的2006 年第 4 号令《高速客船安全管理规则》的要求制定，手册内容符合规则的基本要求：本手册作为指导船长、船员等操作人员的培训准则，同时也适用于公司管理人员对船舶的监管。
船舶管理人员应根据手册的内容，合理安排并开展培训活动。
版次： 01修改次数：00页码： 0 1- 4/2901第一章救生筏的投放、登乘、脱离气胀救生筏投放：首先将首缆系于船上，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到船舶的下风舷水中。
1）、登乘方法：由一人用固定的首缆将救生筏拉到船的舷边，尽量用攀爬的方式登上救生筏，也可以从船舶最低处跳入救生筏的中间，但从船上直接跳有可能砸伤其他人员，自身不稳也有可能掉入水中或将救生筏揭翻，所以最好不要采用跳入的方式，如果当人员较多时，都无法坐上筏时。
可以攀拉在救生筏的四周。
当救生筏已漂离船时，在不得以情况下只好跳入水中，游向救生筏再登筏。
第9章 船用梯
第二节 船内梯
一、斜梯
斜梯是船舶内各层甲板间最常用的垂向通道设施。按
其制造材料分为钢质和铝质，民船通常使用钢质斜梯 ；按使用处所又分为普通钢质斜梯、货舱斜梯和机舱 斜梯等。 1、普通钢质斜梯
普通钢质斜梯通常用于露天甲板及处居住所以外的舱
室内部各层甲板，按照梯架类型分为A型和B型，斜度 有45°、50°、55°、60°、65°和70°。人员常用 的斜梯斜度应不大于55°，65°和70°仅用于人员很 少的处所。
二、登乘绳梯
登乘绳梯是救生艇筏的登乘装置，在船舶
发生海难事故弃船时挂在舷外，供人员登 乘救生艇筏使用。踏板级数为10~60级，梯 长3.1~18.5m，踏板可为铝质或者木制，但 最下端4级应为橡胶踏板。
三、登船跳坂
登船跳坂是船舶停靠码头时的对
外通道设施，尤其是小型船舶。
登船跳坂可分为木制、钢质和铝
大、中型船舶应设置舷梯，小船一般不设置舷梯。
舷梯一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一
层舷侧通道的甲板边缘处。通常每舷设置一道舷梯。
舷梯的组成部分主要有：梯节（为梯架和踏步构成）
、上平台、下平台、翻梯装置、吊架、栏杆及绞车。 舷梯可采用单节舷梯或者多节舷梯，其根据踏步形式 也可分为活动踏步以及固定踏步两种。舷梯的上平台 有旋转式和固定式，目前旋转式使用较多。常用舷梯 宽度为600mm，踏步间距均为300mm。 舷梯主要使用的有以下三种： 1、活动踏步钢质舷梯； 2、固定弧形踏步铝质舷梯； 3、潜水员舷梯。
船用梯是船舶的通道设施，可分为船内梯和船外梯两
大类。
船内梯是设置在船上各层甲板、平台或双层底内以及
桅柱的等处，便于人员上下的固定通道设施，如斜梯 、直梯、踏步等。
舾装专业基础知识培训教材
舾装专业基础知识培训一、 概述舾装专业是一门内容十分丰富的专业，许多方面直接关系到船舶/平台的安全性、实用性、居住性和经济性。
二、 主要内容主要分为内舾装和外舾装1.内舾装的主要内容内舾装的主要内容包括：生活楼的总体布置各房间的布置，包括厨房设备布置、洗衣间设备布置、卫生间的布置、居住室布置及办公室、会议室等 门窗的布置防火等级划分防火保温绝缘布置内装（壁板与天花板装饰）甲板敷料布置2.外舾装的主要内容外舾装的主要内容包括：甲板机械及救生设备✧舱设备✧锚设备✧系泊设备✧拖拽设备✧救生设备✧起重设备✧舱口盖和滚装设备✧集装箱系固设备舱面属具✧人孔盖和小舱口盖✧船用门和窗✧船用梯（舷梯、绳梯、直梯、斜梯等）✧护笼、栏杆和扶手三、 设计流程主要介绍平台舾装的设计流程1.设计依据总体开发方案（ODP）国家的法律法规相关的标准规范业主确认的其它要求实施的可行性2.基本设计设计内容✧规格书✧生活楼的总体布置✧救生设备布置✧防火等级划分✧统计料单考虑因素✧生活楼的总体布置◆定员和床位◆总体位置、尺寸、层高◆设施的配置◆各房间的数量、布局◆相关专业要求(总体、结构、机械、配管、电气、仪表、通讯、防腐、安全）◆总图确认会签✧救生设备布置◆救生艇的位置、数量、定员、设备本省的要求◆救生筏的位置、数量、定员、抛投/可吊◆救生衣的配置◆保温服的配置◆救生圈的配置◆提供给总体、结构、电气、通讯等专业✧防火等级划分◆设备布置图、危险区域划分图◆采用的规范◆提供给相关专业确认会签3.详细设计设计内容✧内舾装与救生设备布置考虑因素✧生活楼的总体布置◆对基本设计的修改完善和细化✧救生设备布置◆对基本设计的修改完善和细化✧各房间布置，包括厨房设备布置、洗衣间设备布置、卫生间布置、居住室布置、办公室、会议室等◆规格书和总图◆设备、设施、家具的型号和数量◆布置的合理性，使用、操作、维修空间◆提供给相关专业（机械/空调、电气、仪表、通讯、结构、安全）✧各房间布置，包括厨◆规格书和总图◆通孔尺寸、门框形式、开向、防火等级、材质、附属构件等◆其它专业要求◆结构开口位置◆提供给相关专业（总体、机械、电气、仪表、通讯、结构、安全）✧防火等级划分◆对基本设计的修改完善和细化✧防火保温绝缘布置（包括防火防爆墙）◆规格书和防火等级划分◆材料的选取◆保温材料厚度的计算◆防火材料证书的确定◆绝缘厚度与吊顶高度的确定（结构斜梁、立柱、扶墙材，机械通风、设备操作空间，配管的管线，电气的电缆、电缆托架、灯、探头等空间）◆提供给相关专业（机械、配管、电气、仪表、通讯）✧壁板与天花板装饰◆材料的选取（材质、尺寸、颜色）◆排板走向（灯、风口、探头、喇叭、广播、开关、维修口灯）◆提供给相关专业（机械、配管、电气、仪表、通讯、安全）✧甲板敷料布置◆材料的选取◆控制室升高地板◆提供给其他专业（电气、仪表、通讯）。
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引航员梯
引航员软梯： 引航员软梯的型式如图所示，其主要结构同登
乘软梯相似，两者的主要区别在于引航员软梯设有 防扭板(止扭踏板)，并配有将软梯系固于船舶上用的 辅助索(引航员软梯构造的详细要求可查阅ZC《法规》 的有关规定)。
常用的引航员软梯踏步级数为6级-30级(级距 310mm )，梯长(L)为1. 86m-9.3m。防扭板的长度不小 于1. 8m，它应安置在一定的间隔处，最低的防扭板 应装在从梯底倒数第5块踏板上、两条防扭板的间隔 不超过9块踏板。如果设有两条以上防扭板时，则最 上面的一条防扭板通常设于从上向下第3个踏板处。
舷梯
Ⅳ舷梯的概况和操作方法：
操作方法：
翻梯操作： ⑴先将拉紧固定装置处的翼形螺母松开，然后将紧固钩与梯架孔脱开。 ⑵启动绞车，舷梯依靠自身的重量，使舷梯及翻梯吊臂离开舷墙向舷外转动，当吊 臂转动到与吊臂支撑搁平时（即水平位置时）就停止转动，此时，舷梯已全部倒出 舷外呈水平状态，舷梯离开吊臂开始下降，舷梯下降离开吊臂约1.5米高度时，绞车 停止工作。 ⑶工作人员将舷梯扶手，中间拦索，安全网安装好，按使用要求调整下平台角度， 安装好下平台栏杆柱及拦索。 ⑷工作人员离开舷梯，再次启动绞车，将舷梯下降至所需要的位置时，绞车停止工 作。
引航员梯
Ⅰ引航员梯的作用： 引航员梯是专供引航员从引航船上安全登、离被引航船舶的通道设施。 Ⅱ引航员梯应用的范围： 登船口距水面的高度不小于1.5m，且不超过9m时，仅需设置引航员软梯。 当登船口距水面的高度超过9m时，除设置引航员软梯外，还应设置引航员舷梯或 引航员机械升降器。
引航员梯
SOLAS公约及ZC 《海船法规》对引航员登离船装置作了以下规定： 1.当水面至船舶人口处的高度超过9m时，应设置与引航员软梯相连接的舷梯，或其 他同样安全方便的装置。舷梯应导向船尾设置，在使用时，舷梯的下端应稳固地紧 靠在平行船体长度范围内的舷边，并应尽可能在船体上半船长的范围内，且避开所 有的排水孔。 2.应装有设施，以确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其他设施的上端与船舶甲 板之间有安全、方便和无障碍的通道，供任何人员登乘和离船，在栏杆中开门，并 应设有扶手; 3.供引航员登、离船用的舷门不应朝外开。 4.引航员软梯附近应有一个带自亮浮灯的救生圈及一根备用抛绳。 5. 应配有适当的照明，以照亮舷外的登、离船装置、甲板人员登船和离船的位置， 以及引航员机械升降器的控制装置。
登乘绳梯
技术要求： 5.耐油橡胶踏板其性能要求为：
a.邵氏硬度70 ～80； b.扯断强度不小于1078MPa； c.永久变形不大于16%。 6.边索的直径为22mm（周长69mm），其破断张力应不小于11KN。 7.卸扣按GB 559选用DI-12.25。 8.套环按GB560选用FT22。 9.扎索应由二、三股麻绳组成，断裂强度力最小不低于0.8KN，亦可由强 度相当的合成纤维绳代替。 10.钢质金属零件表面应按CB’/Z 343进行热浸锌。 检验规则：检验合格后，由制造厂质检部分出具合格证书。 标志：标记打在由上面算起第一、二级踏板上。
引航员梯
引航员舷梯装置: 引航员舷梯的构造同普通舷梯相似，但使用时的倾斜 角度保持不变(不超过55°）,舷梯的下平台在使用时 应处于水平状态，舷梯及平台两边均应装设支柱和坚 固的扶手或扶手索。
图所示为引航员舷梯及其与引航员软梯的配置图， 引航员软梯同舷梯的下平台系固，且该软梯应至少比 下平台高出2m以上。如果舷梯下平台板开有出入孔， 则该孔应不小于750 mm x 750mm，且在下平台处装设 护索，则引航员软梯应延伸到下平台扶手高度以上。 国内造船行业目前常用的引航员舷梯装置中的舷梯为 铝质结构，上、下平台、翻梯装置、托架等为钢质结 构。舷梯的级数为12级一26级;梯长(L)为3.6m一7. 8m; 使用高度(H)为3.27一6.4m;限定2人使用。
引航员梯
什么是引航员？ 持有资格证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员、领 航员（pilot）。引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。 在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。船舶在港区、内河、沿岸航 行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行 避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当 地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠 离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在 某水域引航的证书。大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。 引航员的职业性质： 船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般 都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位 或驶离泊位。形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。
引航员梯
引航员梯座
引航员梯
登乘绳梯
Ⅰ登乘绳梯的作用：
登乘绳梯是救生艇筏的登乘装置，在船舶发生海难事故弃船时挂在船外，供人员登 乘救生艇筏使用。登乘绳梯的型式如图所示，踏板级数为10级一60级 梯长(L)为:3.1m一18.5m。
Ⅱ登乘绳梯的样式和系列参数：
登乘绳梯
Ⅲ登乘绳梯的踏板的型式和主要尺寸：
舷梯
Ⅲ舷梯的舷梯组成部分：
梯节为钢质的称为钢质舷梯， 梯节为铝质的称为铝质舷梯。（常用）
①上平台 ②翻梯装置 ③铝质斜梯 ④紧固装置 ⑤吊梯索
⑥安全网及安全附件 ⑾ ⑿眼板 ⑦立柱 ⑧底座 ⑨舷梯绞车 ⑩支撑
舷梯
Ⅳ舷梯的概况和操作方法：
概括： ⑴铝质舷梯踏步为固定弧形形式，行走表面设有防滑槽，使用的最大仰角不超过 55°。这种舷梯全部用铝镁合金材料整体焊接成型，使舷梯具有重量轻，强度好， 使用维修方便等特点。 ⑵各种系列规格舷梯相应配备翻梯装置，便于舷梯的翻梯和收放，使用可靠、操作 方便等特点。 ⑶舷梯总装后，采用整梯阳极氧化处理，提高舷梯的抗腐能力。 ⑷应提供足够的照明，以照亮登离船设施、甲板上人员登离船和装置控制的位置。 ⑸在人员登离船舶的时候，应在舷梯和跳板梯下应安放安全网。 ⑹使用登离装置的时候，其附近应备有一只带自亮浮灯和一根救生浮索的救生圈。 ⑺在每部舷梯的两端设置一块标记牌，以清除显示安全操作和负载限制，包括最大 和最小允许设计倾斜角、设计负荷、最大底端板负荷等等。 ⑻根据制造厂说明书每个月进行适当维护和检查。观察扭曲变形、裂纹和腐蚀情况。 ⑼出厂前进行整机试验，以试验后确认绞车和梯子的适当操作和状态。
舷梯
Ⅰ舷梯的作用： 舷梯是船舶与外界之间的通道设施。客船应设置舷梯，其他各 类大、中型船舶也应设置舷梯，小船一般不设置舷梯。
舷梯
Ⅱ舷梯的布置位置：
舷梯一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧通道的甲板边缘处。根 据船舶的尺度和使用需要，大型船每舷应考虑设置两部舷梯。船舶每舷设置一部舷 梯时，应设在船的船舯部以后，或上层建筑附近，以便于人员上下舷梯。梯口可向 尾，也可向首，但舷梯的位置应使其放下后，处在船体外板较平直的部位，尽可能 避开尾部线型变化较大处。舷梯使用时的仰角为45度-55度，在这个角度到水平的范 围内，可保持正常使用。下平台距离最轻载航行水应线小于等于600mm。 常用舷梯的宽度是600mm。
斜梯
斜梯
注意事项： 1.应在斜梯的起始位置设置防滑通道。 2.钢质斜梯主要适用于露天3.扶手由选用者自定，三级踏步以下不用扶手。 4.斜梯及合格的钢质斜梯表面应涂防锈底漆， 色漆于安装到船上后进行涂刷。
直梯
直梯： 直梯是船舶内部另一种常用的垂向通道设施。本节课讲的直梯适用于船上的舱室、 围避通道、桅杆、吊杆柱、甲板室等范围，不适用于货舱及油舱。
船用梯
★ 船用梯是船舶的通道设施，可分为船内梯和船外梯两大类。 ★船内梯是设置在船上各层甲板、平台或双层底内以及桅、柱 等处，便于人员上下的固定的通道设施，如斜梯、直梯、踏步 等。 ★在现代船舶上内部的梯道与脱险通道的设置有着密切的联系， 对此有关公约、规则和规范均有明确、严格的规定。船舶内部 的梯道必须采用钢质或经验船部门批准使用的其他等效材料制 造。 ★船外梯是用于与外界交通的可移(动)的通道设施，如舷梯、 登船跳板、舷墙梯、引航员梯等。 ★船外梯的设置除了考虑船舶本身的要求外，还应根据有关公 约、规则和规范提出的要求，如引航员梯的设置。
直梯
舱口围避通道
烟囱内部通道 甲板室
桅杆 吊柱
直梯
A型
B型
C型
B型
钢质踏步
栏杆
布置的区域
栏杆
栏杆
栏杆与导缆孔的布置
栏杆末端样式
栏杆
栏杆门
栏杆
保护链
链撑
风暴扶手
风暴扶手由支架与扶手组成。 室外风暴扶手通常采用镀锌钢管，其外径为 33.5mm~或42.25mm。
应用于甲板室侧壁及后壁上，机舱围壁，居住 室走廊的壁上安装。露天风暴扶手为镀锌的，室内 为不锈钢的。
a.产品标记号； b.生产年月和批号； c.检查印记 d.制造厂名称。
船内梯
斜梯： 斜梯是船舶内部各层甲板之间最常用的垂向通 道设施。斜梯按其制造材料可分为钢质斜梯和 铝质斜梯，民用船舶通常应使用钢质斜梯;按 其使用处所又可分为普通钢质斜梯、货舱斜梯 和机舱斜梯等。 普通钢质斜梯
普通钢质斜梯通常用于露天甲板以及除居住 处所以外的舱室内部各层甲板。标准的普通钢 质斜梯按其梯架型式分为A型和B型。A型的梯 架为角钢组合结构，B型的梯架为球扁钢，踏 步板采用花纹钢板，并设置防滑条。普通钢质 斜梯的斜度为:45°, 50°, 55°, 60°, 65°。和 70°。在人员经常上、下的处所使用的斜梯， 其斜度应不大于55°，斜度65°，和70°的斜 梯仅用在人员很少到达的处所。表为普通钢质 斜梯的主要参数。
舷梯
Ⅳ舷梯的操作方法及维护检查：
操作方法： 收梯操作： ⑴启动绞车，将舷梯上升至离翻梯架约1.5米高度时，绞车停止工作。 ⑵工作人员将安全网，中间拦索，上平台栏杆柱收藏好，放倒舷梯扶手，调整好插 销，将下平台调整至与舷梯同一水平位置。 ⑶工作人员离开舷梯，启动绞车，舷梯上升，当固定在梯架上的橡胶碰垫上升至与 吊臂相碰时，停止绞车。 ⑷将紧固钩与梯架固定好，收紧翼形螺母紧固梯架。 维护检查： ⑴舷梯及翻梯装置必须专人负责，定期检查，保证处于正常工作状态。 ⑵所有转动部位和为转动部位设置的油杯，要保持清洁，在舷梯使用前和使用后要 各加一次润滑油。 ⑶为防海水锈蚀，钢索要定期检查，涂油保养。 ⑷各连接部位的螺钉，止动板要经常检查，防止松动，保证安全使用。