施工测量方案

***立交桥
施工测量方案
编制：
总工程师：
项目经理：
重庆***建设工程有限公司***立交桥工程
项目经理部
一、施工测量依据：
工程测量规范（GB50026-2003）；《城市测量规范》（CJJ8-85）；古木峰立交桥施工设计图纸；市政部门颁发的现行有关施工技术规范和验收标准；本工程施工组织设计。

二、工程概况：
***立交桥立交桥工程是在城市快速路网络主骨架“四纵线”金山大道与金开大道的交汇处，为城市快速路，设计行车时速为60 km/h，双向六车道，立交形式采用全互通立交方能满足本交叉口的交通需求。

立交桥包含A/B/C/D共4座匝道上跨桥、E回头匝道下穿道、F回头匝道上跨桥、20幅挡土墙、引桥道路、1#/2#/3#人行地通道、雨（污）排水管道、电器照明、交通工程等工作内容。

对桥梁、道路、排水、挡护结构及灯饰预埋等。

采用平面坐标控制和竖向高程控制。

三、交接桩及桩点复核情况：
古木峰立交桥业主提供控制点数据为：
注：以上数据采用重庆市统一坐标系，高程采用黄海高程。

控制点布置如图：
四、测量仪器配置及检定证书：
拓普康全站仪GTS-332N一台，苏光自动安平水准仪NAL324一台，5米铝合金塔尺一把，50钢卷尺一把,。

辅助材料包括：白灰、木桩、铁钉、钢条、油漆、水泥等；仪器检定证书附后。

五、施工控制测量：
5.1地面控制测量：维护施工工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点，并维持其可靠、可用。

5.2地面控制加密桩测量以设计及业主方所提供的交接桩及现场情况，以M1503和M1505号点为起始边，以控制点M1503为测站点布置的SC601、SC602、SC603、SC604、SC605、SC606、SC607、SC608、SC609、SC610十个点进行控制测量。

闭合环角度闭合差是-2.43＂，最弱边为SC609—SC608，最大误差方向为SC606—SC605。

边长闭合差△X为-0.0024米、△Y为-0.0109米，导线全长相对闭合差K=1/85327。

进行网平差计算后。

单位权中误差为0.00023，测距固定误差（m）：0.000786，测距比例误差：0.367622，方向中误差（dms）：0.00023。

各项限差均达到二级导线测量的要求。

点位埋设方法：各点均采用电钻打孔于坚硬、稳定岩石以砂浆包桩，并在钢筋头上定点，B点及C点在中山大道及五山路之间的立交桥上以钢钉定点。

导线测量的主要技术要求表2.1
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5.3本工程采用二级导线测量方案。

精密导线沿立交周围布设，并采用闭合导线的导线网。

5.4导线点选点时考虑下列要求：
1、相邻点之间应通视良好，其视线距障碍物的距离，宜保证便于观测，以
不受旁折光等影响为原则；
2、测距边位置的选择，应满足相应测距方法对地形等因素的要求。

3、觇标的高度应合理、作业应安全；
4、已知控制点与相邻加密导线点间的垂直角不应大于30o。

5、导线点的位置应选在因地下管线等地下建筑物工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。

5.5导线点角度，按左、右角观测，左、右角平均值之和与360o的较差应小于4＂。

5.6导线的边长测量，每条导线边应往返观测各二个测回。

5.7导线采用严密方法平差，
5.8水准测量的观测方法如下：
一测回，奇数站上为:后—前—前—后，
偶数站上为:前—后—后—前。

二测回，奇数站上为: 前—后—后—前，（变动仪器高）
偶数站上为: 后—前—前—后。

5.9两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果比较其较差均不超过限值时取三次成果的平均数。

5.10水准网的数据处理采用严密平差,并计算高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。

内业计算最后成果的取值精确至毫米。

六、立交施工测量
6.1工艺流程
6.1.1 根据图纸算出各物特征点与红线控制（点）间的距离、角度、高差等放样数据。

6.1.2 依据业主提供的控制点，确定并布设加密施工控制网。

6.1.3 依据施工控制网，测设各结构物体的轴线、中心等特征点。

将各建筑物控制轴线延伸至牢固、稳定的支架上或砼地面上，并作可靠保护。

6.1.4 最后进行各项建筑物体的细部放样。

6.2 测设方法与注意事项
6.2.1 桥梁施工测量
1、桩基础桩位放样
用全站仪放出个桩位的中心，然后定出桩基础的轴线。

具体做法见下图：
2、承台的放样
在基础打完混凝土过后，用全站仪放出承台的四个角点，然后用施工线往外延出5m拉出一个承台位置的纵横线。

弹上墨线，然后立模。

3、墩身墩帽的放样
桥梁基础施工完成后，在基础上放样出墩台轴线。

弹上墨线，按墨线和设计尺寸立模板。

模板下口的轴线标记与墨线对齐，上口用全站仪控制。

随着墩台砌筑高度的增加，应及时检查中线位置和高程。

墩台砌筑至墩帽底约30cm时，要测出墩台纵横轴线，然后支立墩帽模板。

对立交道路平面位置可根据设计图纸测定道路中桩、边桩，高程用水准仪控制横坡、纵坡；桥梁的墩、台、基础等结构用全站仪采用极坐标法放样出纵横轴线，也可以根据放样点设计坐标进行各结构中心位置的测定，通过三角高程网测量得到点的高程。

人行通道以及挡土墙用全站仪根据图纸测设轴线，高程仍然用水准仪控制。

6.2.2 曲线上的道路、桥梁挡土墙施工测量，可以按照设计文件给出的曲线要素，按曲线测设方法进行，也可以根据曲线要素，计算出放样点的坐标，运用全站仪直接放样。

6.2.3 在施工过程中，用测定并经常检查各结构浇砌和安装部位的位置和标高，作出测量记录结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。

严谨测量隐患累积。

6.2.4 控制网应定期复测，以确保施工安全和质量，施工可能对控制点造成影响的应根据施工具体情况及时加密控制点。

七、竣工测量
7.1 用全站仪测量道路、桥梁、人行通道、挡墙等的轴线，以检测平面位置，以及轴线偏位。

7.2 用钢尺丈量道路、墩、台各部尺寸。

7.3 用水准仪检测桥面、路面、挡墙顶部、人行通道路面等部位的特征点标高。

八、质量保证措施
8.1 要素控制
影响精度质量主要有人员、仪器、方法、操作和程序管理等五个方面。

人员要严格考核、持证上岗、仪器应按规定定期检定并合格，方法科学合理、操作规范、按程序管理。

8.2 测前控制
做好测前的各项准备工作是测量质量的根本保证，应认真审核施工图和有关施工规范的施工允许偏差要求，对测量相关数据经行全面的校核，确认无误方能引用。

8.3 过程控制
严格按企业程序文件执行，熟悉设计施工图及，熟悉施工工序，避免尺寸放错及测设精度达不到规范的要求。

确保测量工作在受控制状态下经行。

所有的内业计算要有计算复核记录，重要数据要报批。

实测应做好原始记录，测量记录应原始真实、内容完整、字体工整。

记录者须实时发现粗差。

定位、放样工作需执行自检、互检，除在放样过程中，采用多余观测条件，防止出错外，重要工序中的放线必须换人复测，确保测量放线万无一失。

九、古木峰立交桥施工控制点坐标表：
十、控制点布置说明图：
重庆**建设工程有限公司**立交桥工程项目经理部测量组
二○一○年十二月十五日。