微机课设—模拟汽车尾灯动作
课程设计报告—-汽车尾灯
课程设计任务书学生姓名：吴舟专业班级：电子科学与技术0801班指导教师：吴友宇工作单位：信息工程学院题目: 汽车尾灯控制器的电路设计初始条件：本设计既可以使用中、小规模集成电路芯片7400、7404、74138、7476、7486和其它器件实现对汽车尾灯显示的控制功能。
本设计也可以使用单片机系统构建简易频率计。
工作电源Vcc为12V。
电路组成框图如图1所示：图1汽车尾灯控制电路图要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1、课程设计工作量：1周。
2、技术要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），要求是：①汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
②当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
制作实际运行装置。
3、查阅至少5篇参考文献。
按《武汉理工大学课程设计工作规范》要求撰写设计报告书。
全文用A4纸打印，图纸应符合绘图规范。
时间安排：1、 2010 年 6 月 28日集中，作课设具体实施计划与课程设计报告格式的要求说明。
2、 2010 年 6 月 28 日，查阅相关资料，学习电路的工作原理。
2、 2010 年 6 月 29 日至 2010年 6月 29 日，方案选择和电路设计。
2、 2010 年 6月 30 日至 2010 年 7 月 1 日，电路调试和设计说明书撰写。
3、 2010 年 7 月 2 日上交课程设计成果及报告，同时进行答辩。
课设答疑地点：鉴主13楼电子科学与技术实验室。
指导教师签名：年月日系主任（或责任教师）签名：年月日摘要在汽车驾驶中，为保证安全形式需要各种警示灯辅助驾驶，如：汽车在启动、转弯和刹车时，尾灯的亮灭时有一定规律的。
本文通过观察设计了汽车尾灯控制器，当汽车刹车时，尾灯不停地闪烁；当汽车左转弯时，左侧的尾灯按左方向循序亮；当汽车右转弯时，右侧的尾灯按有方向循序亮。
课程设计汽车尾灯操纵电路设计
一课程设计任务、要求用6只小灯泡模拟6只汽车尾灯，左侧3只，右边3只。
用4个开关别离模拟脚踏制动器，停车信号，左转弯操纵和右转弯操纵。
汽车在转弯时，该侧的3只尾灯按以下状态周期性的亮与暗。
000100 110111000……在无制动时，若是驾驶员不慎将两个转向开关都接通，那么双侧的尾灯都作一样的周期性亮暗转变。
在制动时，假设转弯开关未合上（或错误的将两个转弯开关都合上），所有的6只尾灯均亮。
停车时，6只尾灯按脉冲频率闪亮。
用555按时器实现脉冲信号。
二、设计整体思路、大体原理和框图1.总设计思路为达到设计要求汽车尾灯操纵电路应包括时钟脉冲电路，四进制计数器电路，尾灯显示电路和开关操纵电路。
脉冲信号产生电路提供脉冲信号给计数器和尾灯。
当汽车完成左转和右转功能时，要求尾灯按000→100→110→111→000的顺序循环点亮，因此需要一个四进制计数器完成四进制计数功能，然后再通过开关的选择，完成汽车左转和右转尾灯的点亮。
汽车需要达到左转、右转、制动和停车四种状态，因此需要四个开关别离操纵，通过开关的选择从而达到几种功能的选择。
显示电路需要六个指示灯，还包括一些门电路，通过开关的选择达到设计所要求的状态。
2.电路的大体原理第一通过555按时器组成的多谐振荡器产生1HZ的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给两个四进制计数器和开关操纵电路中三输入或门的输入信号。
第二用两个160计数器改成四进制计数器，用于产生00、0一、10、11的循环信号，次信号提供左转和右转的原始信号。
汽车转弯时该侧的三个指示灯按000→100→110→111→000的顺序循环。
计数器为00状态时，表示该侧尾灯状态为000；计数器为01状态时，表示该侧尾灯状态为100；计数器为10状态时，表示该侧尾灯状态为110；计数器为11状态时，表示该侧尾灯状态为111。
用四个开关T、Z、R、L四个开关别离操纵汽车停车、制动、右转、左转四个状态。
汽车状态与尾灯显示如下表所示：（注：TZRL 别离表示停车开关、制动开关、右转开关、左转开关，R 和L 为左右转尾灯）3.电路的大体框图电路的大体框图如下：三 各部单元电路的设计（1） 脉冲电路的设计这部份电路主若是产生脉冲让指示灯能闪烁，从而令人们能够分辨出汽车的行驶状态，因此汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过必然的频率，但频率也不能过小，同时又能够让电路正常工作。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
单片机汽车尾灯模拟设计
郑州科技学院《单片机原理及应用》课程设计目录0 引言 (1)1设计方案 (3)2 系统设计 (6)2.1 硬件原理 (6)2.2 软件流程 (13)3 实验与仿真 (15)4 结论 (15)参考文献 (19)附录1：原理图 (20)附录2：源代码 (21)0 引言1近年来，随着电子产品的发展，随着社会竞争的激烈，人们对数字时钟的要求越来越高。
时间对人们来说总是那么宝贵，工作的忙碌性和繁杂性容易使人忘记当前的时间，忘记了要做的事情，当事情不是很重要的时候，这种遗忘无伤大雅。
但是，一旦重要事情，一时的耽误可能酿成大祸。
另外单片机应用的重要意义还在于，它从根本上改变了传统的控制系统设计思想和设计方法。
从前必须由模拟电路或数字电路实现的大部分功能，现在已能用单片机通过软件方法来实现了。
这种软件代替硬件的控制技术也称为微控制技术，是传统控制技术的一次革命。
随着科技的不断发展，社会的不断进步，人们越来越离不开汽车，汽车不仅仅是一种代步工具，还是一种社会生活水平和身份的象征。
但是，随着汽车数量的不断增加，汽车在带给我们方便的同时也带来了大量的交通事故。
因此，道路安全就越来越发引起人们的关注。
据相关部门统计表明，大量事故都是发生在道路的转弯处或是因为前面的汽车突然刹车而后面的车辆没有及时注意后发生的，因此汽车尾灯作为一种警示灯，它的重要性就体现出来了。
因此仅仅依靠汽车本身的结构因素很难保证汽车的行车安全，因而必须对车辆的主要安全部位，进行定期的检查，并按一定的技术标准对它们的状况加以检查、考核，并且取得各项准确的数据，科学定量地判断车辆安全装置的状况，给出合适的评价。
而汽车尾灯故障率在汽车行驶过程中是很高的，汽车尾灯故障时，不能正确反应驾驶员的行车意识且给安全行车留下了事故隐患。
老式汽车尾灯通常是基于传统的机械和纯电路的控制方式，其正常工作完全取决于尾灯系统所采用的硬件来保证的，一旦电路的老化或者因接触问题和机械元件的变形将不能及时触发电源开关，导致电路出现2故障，这种问题经常发生，除了选用更好的硬件系统和元件外，几乎没有别的方法来避免这类故障的发生，而随着科技的发展，越来越多的电子产品得到了飞速的发展。
电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
电子技术课程设计--- 汽车尾灯控制电路学院专业、班级姓名学号指导老师汽车尾灯控制电路-、设计任务与要求（1）内容：用6只发光二极管模拟6盏汽车尾灯（汽车尾部左、右各3盏），用两个开关作为转弯控制信号（一个开关控制右转弯，另一个控制左转弯）。
（2）要求：当汽车往前行驶（此时两个都未接通），6盏全灭。
当汽车转弯时，若右转弯（即右转开关接通），右边3盏尾灯从左到右顺序亮灭，左边3盏全灭；若左转弯（即左转开关接通），左边3盏尾灯从右到左顺序亮灭，右边3盏全灭。
当左右两个开关同时接通时，6盏尾灯同时明、暗闪烁。
总体框图(1)(2)0时钟脉冲是一个激励信号，给左右两个灯控制模块脉冲。
多路选择器是选择它的有用输出，在这个实验中，它有2个输入，3个输出当转到left开关时，输出选Ifen。
当转到right开关时，输出选rten.当两个都不开时，输出选IR，它是一个清零端。
左右边控制模块是控制它的输出，使它们的输出依次进行。
灯是起到亮灭的作用。
三、选择器件CTRL在这里是主控模块，主要是选择作用，它的输入是两个开关,输出主要选择哪个开关起到作用LEFTP—LEFTE N ILE D2 ——CLK LE D X —一 5 " g —次亮灭。
RIGHTPn1 OH TE H RILE□ LK RLE DJL5RLEO43LEFTP 是一个左灯控制模块，是一个沿时作用，它使3个输出灯依(4)-JLRIGHTP是一个右灯控制模块，也起延时作用，当脉冲到来时，RIGHTEN为高电平时，输出的三个灯从左到右依次亮灭四、功能模块1、( 1)时钟脉冲的VHDL语言library ieee;use ieee.std」o gic_1164.all;use ieee.std_logic_ un sig ned.all; en tity ck is port(clk:in std」ogic;cp:out std」o gic);end ck;architecture a of ck issignal cnter:std」ogic_vector(7 downto 0); beg inprocess(clk)begi nif clk'eve nt and clk='1'the ncn ter<=c nter+1;end if;end process;cp<=c nter(3);end a;(2) 时钟脉冲的生成符号CK 的功能就是起激励信号的作用，它给左右两灯的控制模块一序列脉冲(3) 时钟脉冲的功能仿真图一TLnmnnnrLrLRnmnnnrLrLRnr2、( 1)多路选择器的VHDL 语言library ieee;use ieee.std_logic_1164.all; en tity ctrl isport(left,right:i n std_logic; lfen,rten,lr:out std_logic); endctrl;architecture a of ctrl is begi n process(left,right)variable tmp:std 」o gic_vector(1 dow nto 0); beg in tmp:=left&right; case tmp is whe n"OO"=>lfe n<='0';rten <='0'; lr<='0';whe n"01"=>lfe n<='0'; rten<='1'; lr<='0'; whe n"10"=>lfe n<='1'; rten <='0'; lr<='0'; whe n others=> Ifenv='1';rtenv='1';lr<='1';end case; end process;ValuJ 775.0ns 800.0ns 025.On3 850.0ns 8751ns 900.0ns 9250ns 95O.ans 975.0ns I C 0 0 —end a;(2)多路选择器的生成符号CTRL—LEFT ILFE N：—RIGHT RTE N: LRCTRL的功能是选择作用，当LEFT输入时，输出选择LFEN当RIGHT俞入时, 输出选择RTEN当两个都没输入，输出选择LR清零端。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
课程设计-汽车尾灯控制电路设计
课程设计-汽车尾灯控制电路设计汽车尾灯控制电路是指在汽车照明系统中，以确保行车安全和减少照明系统损耗为目的，实现尾灯的衔接、协调点亮的电路系统。
该电路系统具有可靠的工作性能，可在脉冲信号输入的基础上精确控制尾灯灯光的亮度和频率，从而达到节能减排和安全而又省电的效果。
汽车尾灯控制电路是一种模拟电路，其主要构成由控制器、变频器、电力变换器和LED灯元件构成，以及电池供电系统。
控制器是处理尾灯灯光各种变化信号的核心，可根据实际情况进行照明系统的调节，如行车速度的改变、车辆的夜间行车、城市道路上的车流量等，以保证尾灯灯光的有效控制。
变频器功能是指把低频电压变为高频电压，再通过电力变换器与LED灯元件结合，实现对LED灯元件输出功率的控制和调节，保证LED灯产生不同亮度和频率的灯光。
电池供电系统为汽车尾灯控制电路提供所需电容量，同时兼顾节能减排和省电的设计，使得尾灯更加安全有效。
尾灯控制电路的设计要求除了具有高可靠性之外，可靠的防错性能也必不可少。
首先，输入脉冲信号必须通过电路芯片的转换器从低频变为高频，以防止尾灯的恒流灯光，同时保证尾灯的灵活调节。
其次，电池供电系统必须具备安全可靠的保护功能，防止超流短路，超温和其他可能损坏组件的供电意外情况发生，以保证系统的正常工作性能和可靠性。
最后，LED灯元件设计要求考虑到结构小巧、体积轻、节能耐用的特点，以满足尾灯的模块化设计。
总之，汽车尾灯控制电路是安全驾驶和照明系统可靠性的关键环节，设计要求必须兼顾可靠性、灵活性和节能等多种因素，以保证照明系统的安全性和便捷性。
其中又以输入脉冲信号的转换、变频器技术和LED灯元件设计为核心，可满足对车辆尾灯高性能要求和实现可靠的节能减排效果。
汽车尾灯课程设计
课程设计任务书题目: 汽车尾灯控制电路初始条件：本设计基于数字电子技术基础实验，通过自行设计电路图并在电脑上利用Proteus软件进行仿真。
要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1）用6个发光二极管模拟6个汽车尾灯（汽车尾部左、右个3），用3个开关作为汽车拐弯控制信号。
3个开关分别作为左拐弯灯、右拐弯灯、故障灯；2）当汽车正常直行时，6个汽车尾灯全灭；3）当汽车向右拐弯时，汽车右面3个尾灯从左到右顺序亮灭；4）当汽车向左拐弯时，汽车左面3个尾灯从右到左顺序亮灭；5）当汽车遇到故障时，汽车后面6个尾灯一起明、暗闪烁。
时间安排：第17周（7、8节）：理论讲解，新1-02第18～19周：理论设计及实验室安装调试；地点：鉴主15通信工程实验室（1），鉴主13通信工程专业实验室；第20周：撰写设计报告及答辩；地点：鉴主15楼研究室。
指导教师签名：年月日系主任签名：年月日摘要前言伴随现代电子技术的发展，人们正处于一个信息时代，每天要从周围环境获取大量的信息，例如，电视、广播、印刷媒体等为人们报道世界范围内发生的各种事件。
这些信息通常是通过我们的感觉器官（眼、耳等）进入大脑，并被存储下来，以作进一步的分析。
数字电子技术几乎应用于每一电子设备或电子系统中。
计算机、计算器、电视机、音响系统、视频记录设备、光碟、长途电信及卫星系统等，无一不采用数字系统。
所以，掌握或具有一定的数字电子技术对我们工科类大学生来说是至关重要的。
此次课程设计接近现实应用，将我们在课堂上的理论知识运用到实际生活当中。
在设计的过程中，需要我们对理论知识理解透彻，对所需的各个电子元件熟悉了解以及具有化繁为简的总体设计思想。
电子产品要求原理简单，造价成本低。
因此，越简单的设计越能吸引制造商的眼球，越能满足生活要求。
汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化。
从而避免交通事故的发生。
汽车尾灯课程设计
摘要课程设计作为数字电子技术和模拟电子技术课程的重要组成部分，目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。
本文主要是通过555产生脉冲，用J-K触发器该制为三进制的计数器，一个74LS86控制译码器74LS138的运作，实验通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，临时刹车。
本文将数电和模电、电路的知识，运用到了社会实践当中，是理论和实践结合的实例。
关键字：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，行驶情况汽车尾灯控制器的设计和制作2.1设计目的与要求设计目的：设计一个汽车尾灯控制器，实现对汽车尾灯状态的控制。
设计要求：①汽车正向行驶时，左右两侧的指示灯处于熄灭状态。
②汽车向右转弯行驶时右侧的三个指示灯按右循环顺序点亮③汽车向左转弯行驶时，左侧的三个指示灯按左循环顺序点亮④汽车临时刹车时，左右两侧指示灯处于同时闪烁状态。
2.2结构设计与方案选择2.2.1方案选择方案一：分析设计任务，汽车左转弯，右转弯，刹车和正常行驶的时候，灯的点亮的次序和是否点亮都是不同的，我们用石英晶体振荡器设计秒脉冲电路，用一个74LS138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74LS161，计数器输出为高电平的时候就点亮不同的尾灯，尾灯用二极管模拟，从而控制尾灯按要求点亮。
设计图见附表6.3。
汽车运行时的尾灯状态表见表2.1。
表2.1 汽车尾灯和汽车运行状态方案二：分析设计任务，汽车左转弯，右转弯，刹车，和正常行驶的时候，灯的点亮次序和是否点亮都是不同的。
在汽车左右转弯行驶时由于3个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。
当正常行驶的时候，可以控制译码器不工作，脉冲无法输入，使得六个灯都不亮。
电子技术课程设计—汽车尾灯
课程设计报告设计题目：汽车尾灯控制电路的设计与实现班级：计算机学号：姓名：指导教师：设计时间：摘要进行本次课程设计主要有两个目的，一是对数字逻辑这门课程的理论知识进行一次系统的梳理；二是锻炼自己将理论应用于实践的能力。
针对以上目的，就要求做到，通过分析实际的需求提炼出相应的理论模型，进而再进行电路的设计，在之后的实际电路实现的过程中，还可以根据实际的需要对电路做出一些改进。
本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
使用555定时器发出秒脉冲，74LS161计数器和74LS138以及其他逻辑门实现控制个驱动功能，实现基本要求和扩展，即汽车正常行驶时指示灯不亮；右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，左侧指示灯全灭；左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，右侧指示灯全灭；汽车临时刹车和倒车时指示灯闪烁；右转弯刹车时右侧灯顺序循环点亮，左侧灯全亮；左转弯刹车时左侧灯顺序循环点亮，右侧灯全亮以及用数码管显示各个状态等。
关键词：计数器，译码器，555定时器，逻辑门等目录摘要 (2)第1章概述 (4)第2章课程设计任务及要求 (5)2.1 设计任务 (5)2.2 设计要求 (5)第3章系统设计 (7)3.1 方案论证 (7)3.2 系统设计 (7)3.2.1 结构框图及说明 (7)3.2.2 系统原理图及工作原理 (8)3.3 单元电路设计 (9)3.3.1 单元电路工作原理 (9)3.3.2 元件参数选择 (12)第4章软件仿真 (13)4.1 仿真电路图 (13)4.2 仿真过程 (13)4.3 仿真结果 (14)第5章安装调试 (20)5.1 安装调试过程 (20)5.2 故障分析 (20)第6章结论 (21)第7章使用仪器设备清单 (21)参考文献 (21)收获、体会和建议 (22)第1章概述随着现代科技和社会经济的发展，汽车已经逐步被广泛应用于人们的生产和生活。
电子技术课程设计-汽车尾灯课程设计报告
课程设计说明书课程设计名称：电子技术课程设计题目：汽车尾灯电路设计学生姓名：专业：电气工程与自动化学号： 312008********* 指导教师：赵梅日期：2010年 6月 18成绩课程设计作为数字电子技术和模拟电子技术课程的重要组成部分，目的是一方面使我们能够进一步理解课程内容，基本掌握数字系统设计和调试的方法，增加集成电路应用知识，培养我们的实际动手能力以及分析、解决问题的能力。
本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法。
主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用J-K触发器改制三进制的计数器和译码器的使用等一系列方法。
实验通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，临时刹车。
关键字：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，行驶情况AbstractCurriculum design as a simulation of digital electronic technology and electronic technology an important component of the course, on the one hand, the purpose of enabling us to further understanding of course content, the basic digital system design and debugging methods, applications of integrated circuits to increase knowledge, foster the ability of our hands as well as analysis, problem-solving abilities.This article describes a series of product design through simulation TTL auto taillight circuit methods work. Mainly on how to produce 555 series pulse generator, how to make use of JK flip-flop ternary system decoder of the counters and the use of a range of methods. Experimental simulation of vehicle through the light-emitting diode taillights to achieve a moving car when the four cases: the normal traffic, left turn, right turn, temporary brake. Keywords: auto lamps, pulse, counters, decoders, traffic situation.目录1 前言 (1)2总体方案设计 (2)2.1 方案论证 (2)2.2 方案选择 (2)3 单元模块模块设计 (5)3.1 三进制计数器电路 (5)3.2 时钟脉冲电路 (5)3.3 汽车尾灯电路 (6)3.4 开关控制电路 (8)3.5 尾灯状态显示电路的设计 (9)4 元器件选择和参数计算 (10)4.1 秒脉冲电路部分 (10)4.2 三进制计数器电路部分 (11)5 电路实验仿真和测试 (13)6设计总结 (14)7 参考文献 (15)附录：电路原理图 (16)1 前言1.1序言汽车尾灯控制电路是数字电路在交通自动控制电路中的典型应用，此系统基本上是模拟汽车运行中的实际情况设计的汽车尾灯，一般都有左、右各三个灯。
模拟汽车尾灯课程设计
模拟汽车尾灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并描述模拟汽车尾灯的基本工作原理和电路组成；2. 学生能够掌握相关物理知识，如电路的基本连接方式、电流、电压的概念及其作用；3. 学生能够了解汽车尾灯在交通安全中的作用，及其设计的重要性。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，设计并搭建简单的模拟汽车尾灯电路；2. 学生能够通过实际操作，测试并优化模拟汽车尾灯电路，提高其性能；3. 学生能够运用科学探究方法，分析并解决在设计和搭建过程中遇到的问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对科学技术的兴趣，提高对物理学科的认识和热爱；2. 学生树立安全意识，认识到汽车尾灯设计在交通安全中的重要性；3. 学生培养团队协作精神，学会在合作中互相学习、共同进步；4. 学生培养创新意识和实践能力，敢于尝试新方法，勇于面对挑战。
本课程针对初中年级学生，结合物理学科特点，注重实践性和探究性。
通过设计模拟汽车尾灯课程，使学生在掌握知识的同时，提高动手实践能力和创新能力，培养安全意识和团队协作精神。
课程目标具体、可衡量，便于教师进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 电路基本原理：电流、电压的概念及其在电路中的作用，电阻的影响因素，电路的基本连接方式（串联、并联）。
教材章节：第四章第一节《电路的基本概念》。
2. 模拟汽车尾灯电路设计：介绍汽车尾灯的工作原理，分析并设计简单的模拟汽车尾灯电路。
教材章节：第四章第三节《电路的设计与应用》。
3. 制作与调试：学生分组制作模拟汽车尾灯电路，学习使用实验仪器和工具，进行电路的搭建、调试和优化。
教材章节：第四章第四节《电路的制作与调试》。
4. 科学探究方法：引导学生运用科学探究方法，分析电路中可能出现的问题，提出解决方案并实践。
教材章节：第三章第二节《科学探究方法》。
5. 交通安全教育：介绍汽车尾灯在交通安全中的作用，加强学生的安全意识。
教材章节：附录《交通安全知识》。
教学内容按照课程目标进行选择和组织，注重科学性和系统性。
数字逻辑电路汽车尾灯课程设计
洛阳理工学院课程设计报告课程名称___________________________________ 设计题目___________________________________ 专业___________________________________ 班级___________________________________ 学号___________________________________ 姓名___________________________________ 完成日期___________________________________课程设计任务书设计题目：_______________________________________________ _________________________________________________________ 设计内容与要求：设计任务主要是运用所学的理论知识设计一种通过TTL 系列逻辑门级时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
通过制作脉冲产生器任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况正常行驶左拐弯右拐弯紧急刹车。
具体要求如下 1. 设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯用发光管模拟要求是汽车正常行驶时,尾灯全部熄灭。
当汽车右转弯时右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
3当汽车左转弯时左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
4临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
2. 确定设计方案按功能模块的划分选择元、器件和集成电路设计分电路阐述基本原理。
3. 绘制总体电路原理图。
汽车尾灯是汽车的主要部分也发挥着重要的作用尾灯的指示灯按正常指定闪烁将会避免很多事故的发生。
汽车尾灯控制电路是数字电路在交通控制电路中的典型应用指导教师：_______________年月日课程设计评语成绩：指导教师：_______________年月日摘要本课程设计采用一种简便的汽车尾灯控制电路的设计方法主要解决如何灵活的对汽车行驶状态通过尾灯来显示如左转、右转、停车、刹车等。
课程设计——汽车尾灯控制器的设计1
成绩：分××××系课程设计报告书课程设计名称电子产品综合设计题目汽车尾灯控制器的设计学生姓名专业班级指导教师日期：2010年7月5日摘要：本设计根据计算机中状态机原理，利用VHDL设计汽车尾灯控制器的各个模块，并使用EDA 工具对各模块进行仿真验证。
汽车尾灯控制器的设计分为4个模块：时钟分频模块、汽车尾灯主控模块、左边灯控制模块和右边灯控制模块。
把各个模块整合后就形成了汽车尾灯控制器。
通过输入系统时钟信号和相关的汽车控制信号，汽车尾灯将正确显示当前汽车的控制状态。
关键字：时钟信号，EDA工具，状态机Abstract: This design is according to the computer state machine theory, using VHDL taillight design the various parts of the controller and use the EDA tools for simulation of each module.Car taillight controller design is divided into four modules: the clock frequency module, the taillight major control module, left lamp control module and right lamp control module.Each module after the formation of a car taillight integrated controller.Through the input system clock signal and the signal related to vehicle control, vehicle tail lights will correctly display the current state of vehicle control.Key words: The clock signal, EDA tools, the computer state machine theory目录1. 总体设计方案 (1)2. 单元模块设计 (2)2.1 汽车尾灯控制器各组成模块 (2)2.2 汽车尾灯控制器设计 (2)2.2.1 时钟分频模块 (2)2.2.2 汽车尾灯主控模块 (4)2.2.3 左边灯控制模块 (5)2.2.4 右边灯控制模块 (5)3.系统仿真与调试 (6)3.1 分频模块仿真及分析 (6)3.2 汽车尾灯主控模块仿真及分析 (8)3.3 左边灯控制模块仿真及分析 (9)3.4 右边灯控制模块仿真及分析 (10)3.5 整个系统仿真及分析 (11)4. 设计总结 (13)5. 参考文献 (14)6. 附录 (15)前言EDA是电子设计自动化（Electronic Design Automation）的缩写，在20世纪90年代初从计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）、计算机辅助测试（CAT）和计算机辅助工程（CAE）的概念发展而来的。
关于汽车尾灯的课程设计
关于汽车尾灯的课程设计汽车尾灯是汽车的要紧部分，在我们的生活中不可缺少，正是有了它才是我们的交通得以正常进行。
现在社会上显现交通事故的比例专门高除了自身缘故外，汽车尾灯也发挥着要紧的作用，尾灯的指示灯按正常指定闪耀将会幸免专门多事故的发生。
汽车尾灯操纵电路是数字电路在交通操纵电路中的典型应用，在日常生活中有着广泛的应用，本设计差不多上模拟了汽车运行过程中的实际状况，一样有左右各三个灯，当人们看到灯不同形式的亮灭闪耀时，就会明白驾驶员的操作意图，即行驶、左转、右转及刹车。
本设计将借助Protel 99se和NI Multisim10仿真。
1 设计方案1.1 汽车尾灯电路设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情形，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯〔用发光二极管模拟〕。
（1）汽车正常运行时指示灯全灭（2）汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮（3）汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮（4）汽车临时刹车时所有指示灯同时闪耀1.2 设计原理及原理框图汽车尾灯操纵电路要紧由开关操纵电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，因此用三进制计数器操纵译码器电路顺序输出低电平，从而操纵尾灯按要求点亮。
第一，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由74LS163芯片和74LS00构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理框图如下图：图1.1 原理框图2单元电路设计2.1 时钟脉冲电路555定时器简介：555定时器的功能要紧由两个比较器决定。
两个比较器的输出电压操纵RS触发电路和放电管的状态。
在电源与地之间加上电压，当5脚悬空时，那么电压比较器A1的反向输入端的电压为2/3Vcc,A2的同相输入端的电压为1/3Vcc,假设触发输入端TR的电压小于1/3Vcc,那么比较器A2的输出为1，，可使RS触发置1。
实验二 模拟汽车尾灯实验仿真
实验二模拟汽车尾灯实验仿真
一、实验目的
1、灵活运用数字逻辑电路的理论解决问题。
2、提高学习兴趣。
二、实验设备及器件
1、SAC-DS1数字逻辑电路实验箱1个
2、万用表1块
3、器件自选
三、设计要求
设汽车左右各三个尾灯，利用两个开关模拟汽车左右拐弯，当两个开关为11时，汽车后面6个尾灯亮；当两开关为01时，汽车左拐，左边三个尾灯依次从右往左循环亮；而当两开关为10时，表示汽车右拐，则右边三个尾灯依次从左往右循环亮(开关为00状态未用) 。
表2.1为其运行状态关系表。
原理线路如图2-1所示。
表2.1 尾灯和汽车运行状态关系表
图2-1模拟汽车尾灯电路系统原理图
1、模拟汽车尾灯电路系统原理图。
2、选器件，画实验连线图(学生来完成)。
3、组装调试(学生来完成)。
四、实验报告要求
1、根据给出的设计要求设计系统原理图，列出元件清单。
2、列出实验步骤。
3、先用EWB做仿真实验（参考图2-2），后用实物独立组装、调试汽车尾灯电路，调试过程中遇到的问题，找出原因及解决方法。
4、总结本次实验的收获和体会。
5、交出完整实验报告。
图2-2模拟汽车尾灯仿真实验参考图
图2-3汽车尾灯控制电路参考图。
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课程设计报告课程设计名称：微机原理课程设计课程设计题目：模拟汽车尾灯动作院（系）：专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：沈阳航空航天大学课程设计报告目录第1章总体设计方案 (1)1.1课程设计原理内容及要求 (1)1.2课程设计原理 (1)1.3设计思路 (2)1.4实验环境 (2)第2章详细设计方案 (4)2.1硬件电路设计 (4)2.2主程序设计 (5)2.3功能模块的设计与实现 (7)2.3.1 芯片初始化模块的设计与实现 (7)2.3.2 正常行驶模块的设计与实现 (7)2.3.2 左转模块的设计与实现 (8)2.3.3 右转模块的设计与实现 (9)2.3.4 临时刹车模块的设计与实现 (10)第3章调试及结果分析 (12)3.1调试中遇到的问题 (12)3.2结果测试及分析 (12)参考文献 (13)附录 (14)第1章总体设计方案1.1 课程设计原理内容及要求根据汽车尾灯的工作原理，模拟汽车尾灯动作。
具体内容如下：（1）汽车尾部左右两侧各有三个指示灯，可用单色灯指示；（2）汽车正常行驶时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环依次点亮（持续10秒）；左转弯时，左侧3个指示灯按左循环依次点亮（持续10秒）；临时刹车时，所有指示灯闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒，持续10秒）；（3）设置各功能键（如：启动、停止及左右转按键等），自行设计方案使演示清晰直观，要有计时显示部分。
课程设计要求：（1）独立完成课程设计任务；（2）通过老师当场验收；（3）交出完整的课程设计任务书。
1.2 课程设计原理本次课程设计需要使用左右共6个指示灯，通过指示灯闪烁来模拟汽车正常行驶、右转弯、左转弯、临时刹车、停止时尾灯动作。
控制指示灯要用到可编程并行接口芯片8255A，本次设计中只需使用PA端口控制各灯的具体动作。
PA0-PA2控制左边三个指示灯，PA5-PA7控制右边三个指示灯。
在汽车左转、右转、刹车过程中要持续10s，则需使用可编程定时器/计数器芯片8253控制计时，通过产生1s的方波和0.5s的方波来实现1s和0.5s的计时。
计时显示部分要用到可编程键盘显示接口芯片8279，通过8279芯片控制数码管的D0位显示倒计时10s。
8253芯片每计数1s需要通过8279进行显示，则要用到可编程中断控制器8259芯片调用中断程序来实现。
利用以上芯片实现模拟汽车尾灯动作，并通过键盘上的“0”，“1”，“2”，“3”，“4”五个功能键控制和实现各个功能。
1.3 设计思路模拟汽车尾灯动作的设计主要包含启动、左转、右转、刹车、停止等五项功能，并且仅当汽车启动后，其他功能才能实现。
启动功能采用0键控制汽车，数码管显示正常行驶标识反向的“A”；左转功能采用1键控制汽车，左侧3个指示灯按左循环依次点亮，数码管显示左转标识反向的“E”，同时开始倒计时10s，计时结束后恢复正常行驶；右转功能采用2键控制汽车，右侧3个指示灯按右循环依次点亮，数码管显示右转标识“E”，同时开始倒计时10s，计时结束后恢复正常行驶；临时刹车功能采用3键控制汽车，所有指示灯按照亮0.5s灭0.5s次序循环闪烁，数码管显示临时刹车标识“A”，同时开始倒计时10s，计时结束后恢复正常行驶；停止功能采用4键控制汽车，清空显示RAM，指示灯全部熄灭。
采用8255PA口输出控制指示灯闪烁控制部分。
左转时给PA口送值0FBH，左边第三个灯亮，各位取反后，右移一位取反使左边第二个灯亮(移位方向与灯的循环方向相反)，如此循环使左边三个灯循环闪亮。
右转同理，循环方向相反。
刹车时PA口依次送值0FFH、0H，以使所有指示灯闪烁。
在计时显示部分，8253计数器0的输入为9600Baud，计数器0的输出作为计数器1和计数器2的输入。
计数部分分为两部分，分别产生两个不同脉冲，准确的控制0.5s与1s计时，由1s计时作为总控计时时间，0.5s单独控制灯闪烁，两者互不干扰但又不矛盾，灯的闪烁准确定在10s内，但对左转、右转时灯的循环与闪烁没有限定在0.5s。
在数码管显示计时时，每两个0.5s显示一个计数(即每个数字在一秒中显示两次)。
中断部分设置为单片工作，写ICW4，中段类型号可自由设定，自动EOI,OCW1根据ICW2具体设置。
中断程序主要执行计数部分，每次中断计数一秒。
1.4 实验环境1.软件环境：LCA88ET应用软件。
LCA88ET软件是集编辑、编译/连接、加载、调试等为一体的集成开发环境。
用户可以在同一界面环境中完成所有任务。
软件界面如图1.1所示。
图1.1 LCA88ET应用软件界面图LCA88ET提供一个多窗口的源文件编辑器。
该编辑器不受文件大小的限制，允许无限制的撤销/重复功能。
输出窗口显示用户编译连接过程中的输出信息，用户双击某条编译出错信息提示即可直接定位到源文件的对应行。
用户通过对话窗口直接用监控命令和实验机/仿真机对话。
2.硬件环境：AEDK实验箱，PC机。
AEDK实验箱是对程序执行过程和结果的仿真和模拟。
通过LCA88ET应用软件将AEDK实验箱与PC机进行串口连接，将程序编译并下载到实验箱中，实现程序的运行及现象模拟。
第2章详细设计方案2.1 硬件电路设计硬件电路包括可编程并行接口芯片8255、可编程中断控制器芯片8259、可编程定时器/计数器芯片8253和可编程键盘显示接口芯片8279四个部分。
硬件电路连线图如图2.1所示。
图2.1 硬件电路连线图可编程并行接口芯片8255，控制左右共6个指示灯闪烁，8255具有三个相互应独立的8位并行输入输出端口，即端口A，端口B和端口C，其中端口C分为两个4位来配合端口A和端口B工作，它为INTEL系列CPU与外设之间提供TTL电平兼容的接口。
8255A可以工作在方式0，方式1，方式2三种方式，其中端口A可以工作在这3种不同的方式下，本次设计通过PA口输出控制各指示灯的具体动作。
PA0-PA2控制左边三个指示灯，左转弯时，左侧3个指示灯按左循环依次点亮；PA5-PA7控制右边三个指示灯，右转弯时，右侧3个指示灯按右循环依次点亮。
可编程键盘显示接口芯片8279，分为数据端口和控制端口，数据端口传送数据，控制端口控制输出命令，来显示10s的倒计时，输入0键、1键、2键、3键和4键，以分别用于对启动、左转、右转、刹车和停止等五项功能的控制和实现。
可编程定时器/计数器8253，用来产生两个不同的输出频率，一个为1Hz，控制数码管计时；一个为2Hz，控制刹车时指示灯的闪烁。
8253有6种工作方式，本次设计用到方式2，方式2又可称为频率发生器。
当CPU写入控制字后，输出端OUT将变高，在写入计数初值以后的下一个CLK脉冲的下降沿开始计数。
计数过程中OUT端始终保持高电平，当计数值减至1时OUT端变为低电平，而计数值减至0时OUT端又变为高电平，同时会自动将计数值送到执行部件继续进行减法计数，形成连续工作，重复计数，从而输出固定频率的脉冲。
可编程中断控制器芯片8259，接受外部的中断请求，并进行判断，选中当前优先级最高的中断请求，产生中断响应，再将此请求送到CPU的INTR端；当CPU响应中断并进入中断子程序的处理过程后，中断控制器仍负责对外部中断请求的管理。
根据8253芯片产生方波的频率，根据需要，每1s或0.5s分别产生一次中断。
2.2 主程序设计根据设计要求，设置各功能键模拟汽车尾灯动作，需实现汽车启动、左转、右转、刹车、停止各个功能，在此设置5个功能键来进行控制，分别为“0”、“1”、“2”、“3”、“4”键。
主程序流程图如图2.2所示。
（1）汽车启动由0键控制，当按下0键时，数码管显示正常行驶标识反向的“A”，并且，当且仅当按下0键时，控制左转、右转、刹车、停止的各键才会有效，其各项功能才能实现；（2）汽车左转由1键控制，当按下1键时，左边三个指示灯左循环依次点亮，数码管显示左转标识反向的“E”，同时显示10s倒计时，当达到0s时，停止计时，图2.2 主程序流程图数码管显示正常行驶标识反向的“A”；（3）汽车左转由2键控制，当按下2键时，右边三个指示灯右循环依次点亮，数码管显示右转标识的“E”，同时显示10s倒计时，当达到0s时，停止计时，数码管显示正常行驶标识反向的“A”；（4）汽车刹车由3键控制，当按下3键时，6个灯同时开始闪烁，亮0.5s，灭0.5s，数码管显示临时刹车标识“A”，同时显示10s倒计时，当达到0s时，停止计时，数码管显示正常行驶标识反向的“A”；（5）汽车停止由4键控制，当按下4键时，所有灯灭，清空显示RAM，清空键盘RAM，此时要想继续控制汽车的各项功能，则必须再次按下0键，才可以进行其他操作。
2.3 功能模块的设计与实现在总体设计中设置了5个功能键分别实现汽车启动、左转、右转、刹车、停止各个功能。
模块设计中主要分为芯片初始化模块、正常行驶模块、左转模块、右转模块、临时刹车模块等5个模块。
各个模块都实现一定的功能，相辅相成。
2.3.1 芯片初始化模块的设计与实现对8253，8255，8259，8279各个芯片进行初始化，并将中断服务程序装入中断向量表。
利用8279的键盘输入功能输入号码，利用显示功能，将经过计算处理后的数据显示在七段数码管上。
利用8255的PA0作为输出，低电平则灯亮。
利用8253的方式2进行分频产生脉冲，执行计时功能，并且触发8259芯片执行中断服务程序，将8259的IR0口作为中断请求信号，在边沿触发方式中，执行中断服务程序，在中断服务程序中对数据处理并显示。
芯片初始化流程图如图2.3所示。
2.3.2 正常行驶模块的设计与实现在按下0键后，程序进入正常行驶模块，8279控制数码管D4缓冲RAM可用，然后数码管显示出正常行驶标识反向的“A”。
正常行驶模块流程图如图 2.4所示。
图2.3 芯片初始化流程图图2.4 正常行驶模块流程图2.3.2 左转模块的设计与实现在按下1键后，程序进入左转模块，将SI设为0AH，设置计数初值10s。
8279芯片控制显示RAM“D4”显示反向的“E”，表示正在进行左转。
开启中断后，执行中断子程序，每执行一次，数码管计数1s，直到SI等于0时停止计数，关中断。
同时，再开中断的这段时间，8255控制PA口输出实现左侧3个指示灯按左循环依次点亮。
左转模块流程图如图2.5所示。
图2.5 左转模块流程图2.3.3 右转模块的设计与实现在按下2键后，程序进入右转模块，将SI设为0AH，设置计数初值10s。
8279芯片控制显示RAM“D4”显示“E”，表示正在进行左转。
开启中断后，执行中断子程序，每执行一次，数码管计时1s，直到SI等于0时停止计数，关中断。
同时，再开中断的这段时间，8255控制PA口输出实现右侧3个指示灯按右循环依次点亮。