北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进_宿方宗
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆的车钩系统是连接每一节车厢的主要部件，一旦出现故障可能影响整个地铁运营系统的正常运转。
因此，合理、及时、准确地进行车钩系统的检修是确保地铁安全运行的重要环节。
车钩系统故障的检修有以下几个方面：1.检查线路电源和控制信号：车钩系统需要稳定的供电和控制信号才能正常工作。
故障和不稳定的电源和控制信号可能导致车钩系统失灵。
检修时要检查线路电源和控制信号的稳定性，确保其满足相关标准要求。
2.外部连接件的检查：车钩系统的正常工作不仅依赖于线路电源和控制信号的稳定性，还依赖于外部部件的参数和连接支撑。
检查车钩系统的连接件是否完好并正确的连接，例如车钩、钩槽、张紧装置等。
3.机械部件的检查：车钩系统的工作是靠机械系统完成的。
机械部件的损坏和磨损可能导致车钩系统的故障。
因此，检查车钩、缓冲器、中心接头等机械部件是否损坏或磨损过度、听取运行中是否出现叮咚声等警告信号。
4.电气部件的检查：车钩系统中的电气部件也是其正常运行的关键之一。
因此检查车钩系统的电子线路和控制器是否存在电气连接问题，主要电子元件是否损坏或短路，是否存在接触不良，是否存在局部震动引起故障等。
5.防止故障的预防措施：在地铁车辆的运营中，车钩系统的工作条件非常苛刻，因此它经常处于振强力合力、机械摩擦等各种复杂环境下。
这也需要我们定期进行检修和维护车钩系统，同时也需要采取预防措施，比如定期添加润滑剂，排除过度磨损、腐蚀和其他不良因素。
总之，对于地铁车辆车钩系统的故障检修，需要通过一系列技术手段和工程验收，以确保地铁车辆的正常运营安全。
此外，还需要注意现场的电气安全、清洁卫生等因素。
这些因素的不合理对车钩系统的安全运行产生很大的影响，因此一定要加强相关管理工作。
地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨
地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨摘要：文章选择了北京地铁列车运营中车钩缓冲装置存在的连挂解钩故障作为研究对象，通过对地铁车辆的解钩连挂情况进行试验，明确了地铁车辆车钩连挂解钩故障原因，结合止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障原因，研究提出了针对性较强的解决措施建议，希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。
关键词：地铁车辆；车钩；连挂前言：北京地铁车辆采用福伊特全自动车钩，该型号的车钩可实现气路、电气、机械的自动连接、解钩功能。
在平直轨道上，福伊特全自动车钩可在一列车以小于5km/h速度开向另一静止的列车情况下实现自动连挂，自动解钩则需要通过解钩按钮实现，由此列车运营安全即可得到较好保障。
1.地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析为避免地铁车辆在紧急或救援情况下出现两列车连挂后无法自动解钩故障，2019年1月对北京地铁某列车开展解钩连挂试验，结合试验结果分类故障情况并分析原因，可确定止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障均可能引发地铁车辆车钩连挂解钩故障。
1.1止回阀故障在两列车连挂情况下，如出现全自动车钩止回阀故障（其中一列车），在本车按下解钩按钮后，解钩正常，而在其相连列车上按下解钩按钮后，故障列车的止回阀成为解钩风管压力空气排气渠道，解钩风管、通向双向阀的压力均会由此减少，这会导致电子钩头不动作，控制电子钩头风缸动作的方向阀因此会处于连挂状态位置，一列车无法解钩、另一列车解钩正常的故障便会因此出现[1]。
1.2双向阀故障在两列车连挂情况下，如出现双向阀故障（其中一列车），在车按下解钩按钮后，控制解钩操作方向阀不动作，且仍处于连挂状态位置，这种情况的出现是由于通过双向阀的解钩风管压力空气会受到双向阀脏堵故障的影响；通过控制解钩操作方向阀的排气孔，主风管一部分压力空气会通向大气，在没有压力空气推动的情况下，方向阀（用于驱动电子钩头操作装置）会处于连挂状态位置，不会出现动作，此时电子钩头风缸也不发生动作，在这种情况下，解钩按钮按下后电子钩头盒盖（本列车）转回较慢或不能自动转回故障便会因此出现[2]。
北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进
摘 要 ：分 析 了北 京 地铁 １号线 用车 钩 缓 冲 装 置 的 故 障 原 因 ，并 介 绍 了改进 措 施 。
关键 词 ：车 钩 缓 冲 装 置 ；故 障 分 析 ；改 进
中 圈分 类 号 ：Ｕ２７０．３４
文 献 标 识 码 ：Ｂ
车钩缓 冲装置 是地铁 列车最 基本 也是最 重要 的部 件 之一 ，用来 连接列 车 中各 车辆 ，使车 辆彼此 保持一 定 的距离 ，同时传递 和缓 和列 车 在 运行 或 调 车 时所 产 生 的纵 向冲击 力 。车 钩缓 冲装 置技 术状 态 的好 坏是确保 地 铁列 车安全 运营 的前提条 件 。
（１）钩体 、缓 冲器 箱 体 及 牵 引 杆 使 用 的材 料 强 度 低 。钩体 、缓 冲器箱 体及 牵 引杆 使用 的材 料 是低 碳 铸 钢 （ＺＧ２３Ｏ－－４５０）。低 碳钢 强度 余量 小 ，在 正常 情况 下 能够满 足运 用要求 ，但 由于 橡 胶缓 冲器 的橡胶 片老 化 变形 导致缓 冲性 能降低 ，造 成列 车间 的冲击 加剧 ，致 使 车钩力 增加 。２００３年 对 车钩 的静 强 度 试 验 及计 算 结
· ｊ８ ·
２．１ 橡胶缓 冲器 的橡胶 片因 老化产生 永久变 形 ，导致 橡 胶 缓冲器 的缓冲性 能 降低
车钩缓 冲装置 采用 的是橡 胶 缓 冲 器 ，缓 冲器 的橡 胶 片 因运用 时间较 长 而发 生 老化 ，产生 了不 可恢 复 的 永久 变形 ，每 个橡胶 片 被 压缩 后 ，其 高 度 降低 ，导致 缓 冲器 内橡胶 片总高 度 降低 ，致 使 缓 冲器 内部 橡 胶 片之 间 或 橡 胶 片 与 前 后 从 板 间 产 生 纵 向 贯 通 间 隙 （见 图 ３），使 列车 的纵 向冲动加 剧 ，车 钩力大 幅增加 。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修1. 引言1.1 介绍地铁车辆车钩系统地铁车辆车钩系统是地铁列车中非常重要的部件之一，它连接着各个车厢，使列车能够紧密地联结在一起，确保列车在行驶过程中保持稳定。
车钩系统在地铁运行中起着至关重要的作用，一旦系统发生故障，将会影响列车的正常运行，甚至可能造成严重的安全事故。
车钩系统通常由车钩、连接器、支架等部件组成，它们需要严格的设计和制造，以确保其牢固可靠。
在地铁系统中，车钩系统的质量和性能直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
对车钩系统进行定期检查和维护是非常必要的。
在地铁运行中，车钩系统可能会出现各种故障，如车钩损坏、连接器松动、支架变形等。
这些故障可能会导致列车运行不畅或甚至停车，严重影响地铁的正常运营。
及时对车钩系统进行故障检修是至关重要的。
通过对车钩系统的故障检修，可以及时发现并排除问题，保障地铁列车的安全运行。
1.2 重要性和必要性地铁车辆车钩系统是地铁列车中非常重要的一个组成部分，其主要作用是连接车厢，确保列车能够稳固地行驶。
地铁车辆车钩系统的稳定性和可靠性直接关系到乘客的安全和列车的正常运行。
及时发现和修复车钩系统的故障至关重要。
车钩系统的故障可能会导致列车行驶不稳定，甚至在运行过程中出现危险情况。
为了保障地铁运行的安全和顺利进行，必须对车钩系统进行定期的检修和维护。
只有及时发现和处理故障，才能保证列车运行的正常。
故障检修不仅仅是为了修复已经出现的问题，更是为了预防可能发生的事故，提高地铁车辆的安全性。
通过对车钩系统的检修，可以及时发现潜在的风险并加以处理，确保列车在道路上行驶的安全性和稳定性。
无论是列车的乘客还是工作人员，都需要一个安全可靠的环境来保障自身的安全。
车钩系统的故障检修是至关重要的。
2. 正文2.1 车钩系统的常见故障及原因车钩系统是地铁车辆中的重要组成部分，其主要作用是连接车厢和车厢之间，确保车辆在运行过程中的正常连接和牵引。
由于长时间的使用和环境因素的影响，车钩系统也会出现一些常见故障。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆的车钩系统是其关键部件之一，它直接影响着列车的牵引和制动功能，一旦出现故障将会对地铁运营造成严重影响。
对地铁车辆车钩系统的故障检修工作至关重要，本文将对地铁车辆车钩系统的故障检修进行浅谈。
一、车钩系统的构成地铁车辆的车钩系统通常由车钩、连挂机构、牵引制动装置等部件组成。
车钩是连接地铁车辆的关键部件，用来保证车辆之间的连接牢固可靠；连挂机构则是用来保持车辆之间的相对位置和稳定性；牵引制动装置则是用来实现地铁车辆的牵引和制动功能。
二、车钩系统的故障原因车钩系统在日常运行中可能出现各种各样的故障，比如车钩失效、连挂机构松动、牵引制动装置失灵等，这些故障可能来自于多方面的原因。
比如车钩失效可能是由于车钩磨损严重、车钩弹簧断裂等原因造成的；连挂机构松动可能是由于螺栓松动、连接销磨损等原因造成的；牵引制动装置失灵可能是由于电控系统故障、气动系统泄漏等原因造成的。
三、车钩系统的故障检修对地铁车辆车钩系统的故障检修工作需要严格按照规程和制度进行。
对车钩系统的检修需要在指定的检修点进行，要严格按照规程和制度操作，确保安全生产。
对车钩系统的检修需要采用专业的检修设备和工具，确保检修质量和效率。
对车钩系统的检修需要有专业的检修人员进行操作，只有具备专业知识和技能的人员才能胜任这一工作。
四、车钩系统的故障检修流程车钩系统的故障检修通常需要经过以下几个环节：故障诊断、故障确认、故障维修和故障验收。
故障诊断是指通过检查和测试找出车钩系统的故障原因，确定故障点；故障确认是指对故障进行确认，并按照确认结果制定维修方案；故障维修是指根据维修方案对车钩系统的故障进行维修，确保故障得到彻底排除；故障验收是指对维修后的车钩系统进行验收，确保维修质量符合要求。
五、车钩系统的故障预防为了尽量避免车钩系统的故障发生，可以从以下几个方面进行预防工作。
要加强对车钩系统的日常检查和保养工作，及时发现并排除问题；要加强对车钩系统操作和维修技能的培训，提高人员的维修水平；要建立健全的车钩系统维修管理制度，确保维修工作按照规程和制度进行。
钩缓常见故障及车钩分离的原因分析
钩缓常见故障及车钩分离的原因分析第一节钩缓常见故障一、钩体常见故障钩体的常见故障有裂纹、变形及磨耗。
1．钩体裂纹常见的裂纹处如右图：2．钩体变形钩体变形的表现主要是钩身弯曲、钩耳变形和钩腕外涨。
钩体变形的原因多是由于运行及挂车作业中的过大冲击造成的。
钩身弯曲过大时，在运用中将会产生较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的裂纹。
钩腕外涨严重时，即失去了控制对方钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。
3．钩体磨耗磨耗部位多发生在钩耳孔及钩身与托板的接触处，其次是钩尾端面、侧面、钩锁腔侧壁及钩锁腔内防跳台处。
钩体磨耗后，削弱了车钩的强度，而且会影响车钩的作用，如防跳台磨耗后，将会使车钩失去防跳作用。
二、钩舌常见故障钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。
1．钩舌裂纹裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角处，钩舌销孔、牵引突缘及冲击突缘的根部也经常发生裂纹，如右图所示。
2．钩舌磨耗磨耗主要发生在钩舌内侧面上，如下图所示。
从检修中发现钩舌下部磨耗量较上部为大，多属于钩头下垂所造成，因为钩头自重较大，加上车钩托梁弯曲，使钩头下垂。
钩舌内侧面磨耗会使钩舌的强度降低，同时加大了与钩腕内侧的距离。
当大于规定限度时，在列车运行中，遇到较大的冲击力和振动，或行驶在曲线半径较小的线路上，由于车辆偏移，钩头摆动，易使对方钩舌滑出，造成列车分离事故。
钩舌尾部侧面（与钩锁接触处）及钩舌销孔也常发生磨耗。
（a）牵引运行（b）推进运行三、钩舌销常见故障钩舌销在运行中容易产生磨耗、弯曲、裂纹甚至断裂。
钩舌销断裂会使车钩作用失灵，容易引起钩舌歪斜以及发生脱钩事故。
四、钩锁腔内部零件常见故障钩锁的主要故障是磨耗，磨耗的部位大多数在钩锁与钩舌尾部的接触处。
由于钩锁是承受压力的零件，故其裂纹及变形较少。
钩锁推铁的主要故障是变形和磨耗，一般较少发生裂纹。
变形的原因是本身刚度小。
发生磨耗或变形后，车钩便失去全开作用。
钩锁销的主要故障是防跳台处的磨耗。
磨耗严重时，使车钩失去防跳作用。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修随着城市化进程的加快，地铁成为了城市交通工具中不可或缺的一部分。
而地铁车辆作为地铁系统中的核心组成部分，其安全性和可靠性显得尤为重要。
地铁车辆的车钩系统是保证地铁列车正常运行的重要组成部分，而车钩系统的故障检修对保障地铁运营的安全和平稳至关重要。
本文将从地铁车辆车钩系统的结构、常见故障、故障检修方法等方面展开讨论，以期对该方面的工作提供一定的参考和借鉴。
一、地铁车辆车钩系统的结构地铁车辆车钩系统是地铁列车的重要部件，其作用是连接并传输列车之间的牵引力。
地铁车辆车钩系统通常由钩体、钩座、连接销、弹簧、锁扣等部件组成。
在地铁车辆车钩系统中，钩体是承载牵引力的重要组成部分，负责连接两节列车车厢；钩座是固定钩体的部件，作用是使钩体能够灵活运动并承载一定的牵引力；连接销是连接钩体和钩座的关键部件，其质量好坏直接关系到车钩系统的安全性和可靠性；弹簧在车钩系统中起到缓冲和减震作用；锁扣则是固定连接销和钩体的部件，确保车钩系统在运行中不会出现脱钩等严重问题。
1.车钩脱落车钩脱落是地铁车辆车钩系统中比较常见的故障之一，通常是由于连接销松动、轴承损坏等原因导致的。
一旦车钩脱落，容易造成列车之间的脱轨或者龙门架受损，严重时甚至会引发交通事故。
2.车钩卡滞车钩卡滞是地铁车辆车钩系统中另一常见的故障，通常是由于车钩内部积尘、润滑油不足或质量不合格等原因导致的。
车钩一旦卡滞，就会影响列车的正常运行，甚至会导致列车停机。
3.连接销断裂连接销断裂是地铁车辆车钩系统中的严重故障，通常是由于连接销质量不过关、材质不合格、工艺不到位等原因导致的。
连接销一旦断裂，会导致车钩系统无法正常连接，严重时可能会引发交通事故。
1.定期检查和维护地铁车辆车钩系统的故障检修工作要始终牢记“预防为主、及时维修”的原则，定期对车钩系统进行全面检查和维护，及时发现并消除故障隐患，确保车钩系统的安全性和可靠性。
2.加强润滑地铁车辆车钩系统的运动部件如连接销、钩体等处都需要定期加强润滑，确保车钩系统的运行顺畅和灵活，减少卡滞和锈蚀的可能。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆车钩系统是地铁运行中非常重要的一个部分，它直接关系到地铁列车的牵引和联挂，一旦发生故障将会对地铁的正常运行造成严重影响。
地铁车辆车钩系统的故障检修非常重要，需要有专业的技术人员对其进行及时的维护和检修。
本文将浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修相关知识，希望对相关技术人员的工作有所帮助。
一、车钩系统的工作原理地铁车辆车钩系统是用于牵引和联挂地铁车辆的重要部件，它主要由车钩、车钩连接销、车钩弹簧、车钩拉杆等组成。
车钩系统的工作原理是利用车钩和车钩连接销的卡锁装置使两辆车辆连接在一起，并且通过车钩连接销的卡锁与解锁机构来实现牵引和联挂的动作。
整个车钩系统必须保证牵引和联挂的可靠性和安全性，确保列车在工作过程中不会因为车钩系统故障而发生脱钩等事故。
二、车钩系统的常见故障1. 车钩卡锁失效：车钩卡锁失效将导致车辆无法连接在一起，影响地铁列车的牵引和联挂。
2. 车钩连接销损坏：如果车钩连接销受到损坏，车辆之间的连接将变得不牢固，会影响地铁列车的正常运行。
3. 车钩弹簧断裂：车钩弹簧断裂将导致车钩无法牢固地锁定车钩连接销，影响地铁列车的正常运行。
1. 检修前准备工作：在进行车钩系统的故障检修之前，必须对列车进行安全隔离，确保列车无法移动。
还需要检查车钩系统的工作环境和所需的检修工具。
2. 检查车钩卡锁和连接销：首先要对车钩卡锁进行检查，确保其工作正常。
还需要对车钩连接销进行检查，如果发现有损坏或者磨损，需要及时更换。
3. 检查车钩弹簧：对车钩弹簧进行检查，确保其没有断裂或者变形，如果发现问题需要及时更换。
4. 调整车钩拉杆：如果发现车钩拉杆松动，需要对其进行调整，确保车钩系统的正常操作。
1. 定期检查维护：对车钩系统进行定期的检查维护，确保其工作正常。
2. 保持车钩系统清洁：保持车钩系统的清洁，避免灰尘和杂物对其造成影响。
3. 提高车钩系统的使用标准：在地铁运行中，提高车钩系统的使用标准，避免因车钩系统故障而引发事故。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆车钩系统是地铁列车的重要组成部分，它承担着连接车辆和保证车辆安全运行的重要作用。
车钩系统的故障会严重影响地铁列车的正常运行，甚至会威胁到乘客的安全。
对地铁车辆车钩系统进行故障检修是至关重要的。
本文将就地铁车辆车钩系统的故障检修进行一些浅谈。
一、地铁车辆车钩系统的组成地铁车辆车钩系统是由多个部件组成的，主要包括车钩、钩座、钩销、销座、铰链等。
车钩是用于连接地铁车辆的重要部件，它需要在车厢之间快速可靠地连接起来，以确保列车在运行中的安全和稳定。
钩座是车钩的固定部位，车钩需要牢固地嵌入钩座内，才能确保连接牢固。
钩销则是用于锁定车钩和钩座的装置，它起着关键的作用。
销座是用来固定钩销的部件，铰链则是车钩与车体连接的关键部件。
地铁车辆车钩系统的故障会带来多方面的影响。
故障的车钩无法牢固连接车厢，可能导致列车在运行中出现脱轨的情况，严重威胁乘客的生命安全。
故障的车钩可能会在运行中产生松动或者错位，导致列车在行驶中出现抖动、摇晃等情况，严重影响乘客的乘坐体验。
故障的车钩也可能导致车箱之间的连接断开，对地铁列车的正常运行造成严重影响。
一旦发现地铁车辆车钩系统故障，需要及时进行检修，以确保列车的安全和乘客的舒适。
地铁车辆车钩系统的故障可能由多种原因引起。
由于地铁列车长时间的运行和行驶，车钩及其相关部件会受到较大的磨损和腐蚀，从而导致部件的松动或者磨损。
地铁列车在运行中可能会受到外部环境的影响，比如气候的变化、地铁轨道的不平整等，都可能导致车辆车钩系统发生故障。
地铁车辆在停车和启动过程中，车钩系统也可能受到较大的拉力和冲击，从而引起故障。
对于地铁车辆车钩系统的故障，需要采取相应的检修方法。
需要对受损或者故障的部件进行检修或者更换，确保车钩及其相关部件的正常运行。
需要对车钩系统的连接部位进行调试和检测，确保车钩与车厢之间的连接牢固可靠。
对于车钩系统的润滑和保养也是非常重要的，只有保持良好的润滑状态，才能确保车钩的灵活性和可靠性。
北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进_宿方宗
文章编号:100227602(2010)0320018203北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进宿方宗(青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业部,山东青岛266031)摘 要:分析了北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障原因,并介绍了改进措施。
关键词:车钩缓冲装置;故障分析;改进中图分类号:U270.34 文献标识码:B 车钩缓冲装置是地铁列车最基本也是最重要的部件之一,用来连接列车中各车辆,使车辆彼此保持一定的距离,同时传递和缓和列车在运行或调车时所产生的纵向冲击力。
车钩缓冲装置技术状态的好坏是确保地铁列车安全运营的前提条件。
1 原车钩缓冲装置存在的问题北京地铁1号线是我国最早建设的地铁线路,是首都轨道交通运输最为繁忙的干线。
其地铁列车采用的是密接式车钩缓冲装置,有半自动车钩缓冲装置(图1)和半永久车钩缓冲装置(图2)2种,均采用橡胶缓冲器。
这些车钩缓冲装置在运用初期的效果良好,发挥了应有的作用。
但随着运用时间的增加,车钩缓冲装置出现了较多问题,主要问题有:(1)橡胶缓冲器中的橡胶片因老化产生永久变形,导致橡胶缓冲器的缓冲收稿日期:2009209227;修订日期:2009212216作者简介:宿方宗(19752),男,工程师。
性能降低;(2)车钩缓冲装置中钩体、缓冲器箱体及牵引杆大批出现裂纹;(3)缓冲器止铁、开口销断裂及螺母松动(图3)。
图3 缓冲器止铁、开口销断裂和螺母松动示意图2 原因分析2.1 橡胶缓冲器的橡胶片因老化产生永久变形,导致橡胶缓冲器的缓冲性能降低 车钩缓冲装置采用的是橡胶缓冲器,缓冲器的橡胶片因运用时间较长而发生老化,产生了不可恢复的永久变形,每个橡胶片被压缩后,其高度降低,导致缓冲器内橡胶片总高度降低,致使缓冲器内部橡胶片之间或橡胶片与前后从板间产生纵向贯通间隙(见图3),使列车的纵向冲动加剧,车钩力大幅增加。
在部分缓冲性能降低严重的车钩缓冲装置中,伴随出现了螺母松动、止铁和牵引杆开口销断裂等故障,存在造成列车分离的重大安全隐患。
车钩缓冲器常见故障分析及处理
车钩缓冲器常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。
因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。
目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。
因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。
列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
车钩缓冲装置故障分析与处理
- 54 -CHINA RAILWAY 2015/10钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。
1 车钩分离故障情况分析青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。
此外，中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012年12月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P 64AK 3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。
以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修工艺质量高低有关。
车钩缓冲装置故障分析与处理闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海 格尔木，816000摘 要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。
根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急处理方法。
关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损中图分类号：U270.34 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03车 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.车钩缓冲装置故障分析与处理 闫超2 列车分离原因2.1 列车分离概念和形式相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：我国铁道交通是整体交通运输体系的重要组成部分，同时铁道车辆地铁车钩缓冲系统是铁道车辆稳定与安全运行的重要基础保障。
所以，应该对车钩缓冲系统常见故障充分掌握了解，时刻保持警钟长鸣。
基于此，本文主要通过对铁道车辆车钩缓冲系统常见故障进行分析，并提出铁道车辆车钩缓冲系统常见故障的检修措施，为我国铁道交通运输的运行质量与安全保障提供了参考意见。
关键词：铁道车辆；车钩缓冲系统；常见故障；检修导言：铁道车辆车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等组成。
车钩缓冲系统的作用是实现车辆与车辆之间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力。
本文分别从钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器等四个方面阐述了车钩缓冲装置的常见故障，分析了各部位故障产生的原因，给出了对应故障的预防及处理措施。
车辆在使用过程中的定期检修，可以避免绝大部分车钩系统故障的产生。
1铁道车辆车钩缓冲系统常见故障分析1.1钩体故障铁道车辆车钩缓冲系统较为特殊，其最为常见故障是钩体裂纹故障，此故障拥有明确标志。
钩体裂纹故障对于车钩缓冲系统安全有严重影响，不同类型车辆车钩出现故障的位置不尽相同。
钩体故障主要以钩体裂纹形式出现。
并且，钩体裂纹故障产生时间大多出现于车钩生产过程中，生产过程中通常由于工人工作出现疏忽等，致使钩体夹杂杂质出现裂纹，严重影响车钩内部结构。
同时若是车钩承载压力过大会严重影响车钩工作状态，慢慢地会提高钩体表面的裂纹的断面宽度，长此以往就会使得钩体出现裂纹，给我们的铁路行驶安全造成极大威胁。
1.2钩舌故障目前，在铁道车辆车钩缓冲系统中钩舌故障主要由裂纹与磨耗组成。
其中，裂纹故障主要发生在钩舌内部与内部上、下弯角处，在钩舌深处也极易出现裂纹故障。
裂纹故障的发生对其钩舌的整体性能发挥起到严重影响，而磨耗故常则通常发生在钩舌的内侧位置，其次就是钩舌的根源尾部等。
最后，造成钩舌故障产生的原因主要由严重的冲击造成，这种冲击力与钩体裂纹效果产生的原理一样；在钩舌的制造过程中制造工艺的局限性也决定了钩舌故障产生的必然性。
车钩缓冲装置常见故障分析及处理
车钩缓冲装置常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。
因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。
目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。
因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。
列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修【摘要】地铁车辆的车钩系统是确保车辆运行安全和顺畅的重要组成部分。
本文从地铁车辆车钩系统的概述、故障分类、检修流程、排除方法和常见故障案例进行了详细介绍和分析。
通过对这些内容的探讨，帮助读者更好地了解地铁车辆车钩系统故障问题的特点和处理方法，提高故障排除的效率和质量。
在对文章进行了总结，并展望了未来可能针对地铁车辆车钩系统故障检修方面的进一步研究和改进。
这篇文章旨在为地铁车辆维修人员和相关技术人员提供参考和借鉴，促进地铁运行的安全和可靠性。
【关键词】地铁车辆，车钩系统，故障检修，故障分类，检修流程，故障排除方法，案例分析，总结，展望未来1. 引言1.1 研究背景地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，而车钩系统是地铁车辆的关键部件之一。
车钩系统的正常运行对地铁列车的安全和运行效率至关重要。
由于地铁列车的运行环境复杂，车辆数量众多，车钩系统故障频发，给地铁运营带来了一定的困扰。
对地铁车辆车钩系统的故障检修进行深入研究和总结具有重要的意义。
目前，对地铁车辆车钩系统的故障检修研究相对薄弱，缺乏系统性和完备性。
虽然地铁运营单位和相关厂家在实际操作中有一定的经验积累，但对于一些复杂的故障案例仍然存在着不确定性。
有必要对地铁车辆车钩系统的故障检修进行系统的总结和归纳，以提高地铁列车的安全性和可靠性，保障乘客的出行安全。
通过对地铁车辆车钩系统的故障检修进行研究，可以不仅可以为地铁运营单位提供有效的故障处理方法，提高运行效率和节约维护成本，也可以为相关厂家提供改进建议和技术支持，推动地铁车辆车钩系统的质量和可靠性不断提升。
1.2 研究意义地铁车辆车钩系统的故障检修是地铁运营安全和可靠性的重要保障措施。
随着地铁系统的不断发展和扩建，地铁车辆车钩系统的性能和稳定性对地铁运营的顺利进行起着至关重要的作用。
研究地铁车辆车钩系统的故障检修，可以帮助地铁运营单位及时发现和解决车钩系统故障，保障地铁运营的安全和正常进行。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修地铁车辆车钩系统是地铁运输中不可或缺的重要组成部分，它的作用是实现车辆之间的连接和分离，以便在运行过程中改变车辆的车头和车尾。
如今，地铁系统已经成为现代城市重要的公共交通工具，车辆车钩系统的故障检修显得尤为重要，下面就对其进行浅谈。
一、地铁车辆车钩系统的组成部分地铁车辆车钩系统主要由车钩、空气管路和控制系统三部分组成。
其中，车钩是连接车辆的关键部分，包括隔离阀、连接阀、缓冲装置等，它们共同实现车辆的连接和分离。
空气管路由压力传感器、电气控制模块、气动阀、空滤器等组成，作用是传递控制信号和空气力，并对空气进行过滤。
控制系统则包括行车司机室控制台、车内控制器等，用于调节车钩的开合和判断车辆行驶状态。
地铁车辆车钩系统在运行过程中可能出现各类故障，主要包括以下几种：1. 车钩卡滞车钩由于使用频繁易卡滞，导致车辆连接和分离问题。
例如，车钩刚刚连接时，由于液压级制或阀位不当，或者钩头或者凸台等部件磨损过度等原因造成卡滞。
2. 空气管路堵塞由于管路进风口处存在微粉尘沉降、水汽凝结等原因，管路内部较易出现堵塞。
若管路内部出现较小的缺陷，车辆行驶波动也容易造成管路断裂。
3. 控制系统故障车辆车钩系统的控制系统也可能会受到外界干扰而出现故障，例如天气极端条件下，磁场和雷电可能影响到行车系统正常运行，从而影响到车辆车钩系统。
针对车辆车钩系统常见的故障，应当采取相应的检修措施，具体分为以下几个步骤：1. 对车钩进行清洗和涂抹针对车钩的卡滞故障，可以对车钩进行清洗和涂抹各种润滑油，使车钩能够更加灵敏、顺畅连接。
2. 对空气管路进行清理和检修针对管路堵塞问题，可以采用物理清洗和气体冲洗的方式进行清理。
对于管路断裂等故障，应当更换相关部件。
针对控制系统出现的故障，可以先检查系统连接是否良好，然后依次检查控制各阀门、调节执行器和传感器件是否损坏，进行必要的调试和修理。
总之，地铁车辆车钩系统故障检修的过程相信大家已经有了一定的了解，维护好车辆车钩系统，能够保障地铁系统的正常运行，让乘客有更加安全、舒适的出行体验。
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：现阶段，中国经济快速发展，铁路运输对保证社会经济发展平稳十分关键。
除此之外，保证车辆车钩缓冲系统的平稳运作也特别关键，它是铁道车辆平稳运转的首要因素之一，为在我国铁路工作作出了杰出贡献。
因而，充足把握铁道车辆车钩的常见问题，并常常关心是极为重要的。
本文研究了在我国铁道车辆车钩缓冲系统的常见问题，并依据客观事实和个人的工作经历对车钩系统的问题开展了分析。
关键词：经济发展；车辆车钩缓冲系统；铁路事业引言铁路系统是中国社会经济发展的主要保障，车钩缓冲系统的安全和可靠性是其关键。
我国铁道车辆车钩缓冲系统运行平稳。
加强检修方案对其未来发展有着关键实际意义，进而确保铁道车辆的安全性、平稳、高效率运行。
一、钩体故障1.1 钩体裂纹故障产生的原因分析铁道车钩缓存系统软件是独一无二的，最多见的故障是钩体裂纹故障，有确立标明，钩体故障的关键环节分散化在下列部位：上下吊钩的钩耳销孔旁、下锁销孔周边、钩腕结构处、钩体与钩相接处等。
次之，钩体裂纹故障多是因为生产制造工艺太粗心、人为要素等各种缘故，造成钩体表面出现气孔、杂质、砂眼现象等。
当这样的情况长期性遭受热胀冷缩全过程的影响，会出现内部构造松散，造成毛细裂纹出现。
此外，当车钩承担比较大承载力的影响时，会造成毛细裂纹断面慢慢变大，进而演变为钩体裂纹故障。
钩车钩裂纹故障严重影响车钩缓存系统的安全系数，不一样种类车子的车钩故障部位不一样。
钩体故障关键以钩体裂纹的方式发生。
除此之外，大部分车钩钩体裂纹产生在车钩生产过程中。
在生产过程中，因为职工的粗心大意，钩体裂开，掺杂残渣，严重影响了钩体的内部构造。
与此同时，假如车钩承受力过高，会严重影响车钩的运行状态，使车钩表面裂纹的断面宽度逐渐变大，久而久之会造成车钩裂开，对中国铁路营运安全性造成极大威胁[1]。
1.2 钩体裂纹故障预防工作这类钩体常见故障务必使用科学合理的处理机制。
最先，有效管理车钩体钩裂纹长短，精确把握电焊焊接修理及拆换修理时的合理化，若是吊钩裂纹断面长短超出70mm时，开展电焊焊接修理，别忘记按时拆换及维护。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修【摘要】地铁车辆车钩系统是地铁列车运行中至关重要的部件，其故障会严重影响地铁运行的正常进行。
本文旨在探讨地铁车辆车钩系统的故障检修方法，以确保地铁运行的安全和稳定性。
文章首先介绍了车钩系统的重要性，以及故障对地铁运行造成的影响，强调了故障检修的研究意义。
接着，详细分析了车钩系统故障的常见表现和可能原因，介绍了故障检修的具体步骤，以及车钩系统的预防性维护措施。
还探讨了现代化技术在车钩系统维护中的应用。
结尾部分总结了故障检修的重要性，展望未来车钩系统维护的发展方向，强调了对地铁安全运行的保障意义。
通过本文的研究，可以更好地了解和应对地铁车辆车钩系统故障，提高地铁运行的可靠性和安全性。
【关键词】地铁车辆，车钩系统，故障检修，表现，原因分析，步骤，预防性维护，现代化技术，安全运行，发展方向，保障。
1. 引言1.1 介绍地铁车辆车钩系统的重要性地铁车辆车钩系统是地铁运行中不可或缺的一部分，它连接了整个列车的各节车厢，确保了列车在运行过程中的连贯性和安全性。
车钩系统的正常运行直接影响着地铁列车的运行效率和乘客的出行安全。
车钩系统能够确保列车车厢之间的紧密连接，避免在运行过程中出现车厢脱离或松动的情况，保障了列车的稳定性和可靠性。
车钩系统还承担着传递电气信号和数据传输的功能，确保了列车各系统间的通信畅通，为驾驶员提供准确的车况信息，有利于及时发现和处理故障。
车钩系统还能实现列车的紧急制动和停车控制，保障了乘客在紧急情况下的安全。
地铁车辆车钩系统的重要性不言而喻，它是地铁运行中至关重要的一环。
对车钩系统的故障检修和维护工作尤为重要，只有保证车钩系统的正常运行，才能保障地铁列车的安全运行和乘客的出行安全。
1.2 故障对地铁运行造成的影响故障对地铁运行造成的影响是非常严重的。
地铁作为城市交通的重要组成部分，一旦车辆车钩系统发生故障，将直接影响到地铁的正常运行。
会导致列车的停驶，造成乘客的延误和站台拥堵，给乘客带来不便和安全隐患。
城市轨道交通车辆车钩缓冲装置故障分析
城市轨道交通车辆车钩缓冲装置故障分析摘要：地铁线路车辆开始批量使用弹性体型车钩缓冲装置，该装置能够为城市轨道交通车辆传递牵引力和制动力，缓和列车在运行中所产生的纵向冲击，提高车辆运行平稳性和舒适性，并且具有一定的转动功能，可使车辆顺利通过曲线。
该装置在运营中出现车钩缓冲失效、冲撞故障，本文结合车钩缓冲装置的实际工况分析故障发生原因，并通过试验及理论计算，确定极限工况下车钩缓冲装置的最大工作行程，对应制定车钩缓冲装置失效检修标准，可在不分解车钩的情况下用最小成本筛查出存在安全隐患的车钩缓冲装置。
关键词：城市轨道；交通车辆；车钩缓冲装置；故障分析引言良好的牵引缓冲装置是确保重型机车安全稳定运行的基本条件。
牵引缓冲装置失效的原因有很多。
本文只是从维护角度初步分析研究了故障的发生和认识，取得了一定的成果:例如离合器背垫技术改进后故障率下降了40%；施浮梁润滑后，离合器支架的变形明显减小。
但是，运营原因、路基状态和曲线半径等因素造成的故障原因仍需要专业技术人员深入探讨，共同研究解决。
1车钩缓冲装置地铁线路离合器缓冲装置安装在路基前端和后端的牵引支架上，主要由离合器、缓冲器、离合器尾销、离合器尾架、前后从动板等组成。
离合器缓冲装置的功能是实现机车与车辆、车辆和车辆之间到全列车到全载货运输的连接。
同时，离合器缓冲装置还用于传输和减轻列车上各种纵向冲击力，确保机车与车辆、车辆和车辆之间的安全连接，使列车能够安全平稳地行驶。
离合器将机车和车辆以及车辆和车辆连接到列车上，传输牵引和冲击，同时缓冲装置吸收、缓冲和减弱力量。
[1]2缓冲原理弹性体型车钩缓冲装置具有适当的初压力、较低的刚度和良好的阻尼特性，可以很好地吸收列车正常牵引、制动工况下产生的冲击能量，减少车辆纵向振动和冲击，提高车辆的乘坐舒适度，同时保护车辆不受大的冲击力而损坏。
弹性体型车钩缓冲装置内部结构，主要由外拉杆、内拉杆、端盖、前端隔板、弹性体型缓冲器、限位螺母、壳体等部件组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文章编号:100227602(2010)0320018203北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进宿方宗(青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业部,山东青岛266031)摘 要:分析了北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障原因,并介绍了改进措施。
关键词:车钩缓冲装置;故障分析;改进中图分类号:U270.34 文献标识码:B 车钩缓冲装置是地铁列车最基本也是最重要的部件之一,用来连接列车中各车辆,使车辆彼此保持一定的距离,同时传递和缓和列车在运行或调车时所产生的纵向冲击力。
车钩缓冲装置技术状态的好坏是确保地铁列车安全运营的前提条件。
1 原车钩缓冲装置存在的问题北京地铁1号线是我国最早建设的地铁线路,是首都轨道交通运输最为繁忙的干线。
其地铁列车采用的是密接式车钩缓冲装置,有半自动车钩缓冲装置(图1)和半永久车钩缓冲装置(图2)2种,均采用橡胶缓冲器。
这些车钩缓冲装置在运用初期的效果良好,发挥了应有的作用。
但随着运用时间的增加,车钩缓冲装置出现了较多问题,主要问题有:(1)橡胶缓冲器中的橡胶片因老化产生永久变形,导致橡胶缓冲器的缓冲收稿日期:2009209227;修订日期:2009212216作者简介:宿方宗(19752),男,工程师。
性能降低;(2)车钩缓冲装置中钩体、缓冲器箱体及牵引杆大批出现裂纹;(3)缓冲器止铁、开口销断裂及螺母松动(图3)。
图3 缓冲器止铁、开口销断裂和螺母松动示意图2 原因分析2.1 橡胶缓冲器的橡胶片因老化产生永久变形,导致橡胶缓冲器的缓冲性能降低 车钩缓冲装置采用的是橡胶缓冲器,缓冲器的橡胶片因运用时间较长而发生老化,产生了不可恢复的永久变形,每个橡胶片被压缩后,其高度降低,导致缓冲器内橡胶片总高度降低,致使缓冲器内部橡胶片之间或橡胶片与前后从板间产生纵向贯通间隙(见图3),使列车的纵向冲动加剧,车钩力大幅增加。
在部分缓冲性能降低严重的车钩缓冲装置中,伴随出现了螺母松动、止铁和牵引杆开口销断裂等故障,存在造成列车分离的重大安全隐患。
一般情况下,地铁列车上使用的橡胶片运用2年～3年,部分橡胶片就会开始产生明显的永久变形,运用3年～4年后将会有大批橡胶片出现永久变形的问题。
为此,地铁公司必须更换缓冲器的橡胶片,而3年～4年达不到地铁列车的架修期(6年)要求,这大大增加了地铁列车的维修工作量。
・81・ 设计制造铁道车辆 第48卷第3期2010年3月 应力大是橡胶缓冲器中橡胶片产生老化、变形的最主要原因。
在应力的反复作用下,会使橡胶分子链断裂,生成游离荃,引发氧化链反应,形成力化学过程。
此外,在应力作用下容易引起臭氧龟裂。
橡胶缓冲器中橡胶片的老化变形问题不可能从根本上得以解决,要彻底解决此类问题,需使用其他类型的缓冲器替换橡胶缓冲器。
2.2 钩体、缓冲器箱体及牵引杆大批出现裂纹 北京地铁1号线列车主要使用了半自动车钩及半永久车钩2种结构形式的车钩缓冲装置,半自动车钩主要由橡胶缓冲器和钩体组成,半永久车钩主要由橡胶缓冲器和牵引杆组成。
2种形式的车钩缓冲装置中,钩体裂纹和缓冲器箱体裂纹较为普遍,约占车钩裂纹总数的75%,半永久车钩中牵引杆裂纹约占25%。
无论是钩体裂纹、缓冲器箱体裂纹还是牵引杆裂纹,一旦裂纹扩展造成断裂,就会导致列车分离,其后果非常严重。
车钩裂纹产生的主要原因有:(1)钩体、缓冲器箱体及牵引杆使用的材料强度低。
钩体、缓冲器箱体及牵引杆使用的材料是低碳铸钢(ZG230—450)。
低碳钢强度余量小,在正常情况下能够满足运用要求,但由于橡胶缓冲器的橡胶片老化变形导致缓冲性能降低,造成列车间的冲击加剧,致使车钩力增加。
2003年对车钩的静强度试验及计算结果表明:在车钩力接近500kN时车钩钩体就有明显的永久变形产生,在长期接近永久变形的高载荷情况下,钩体、缓冲器箱体及牵引杆就会出现疲劳裂纹。
可见,材料的强度余量不足是钩体、缓冲器箱体及牵引杆大批出现裂纹的内在原因。
(2)橡胶缓冲器的缓冲性能降低或失效,导致钩体、缓冲器箱体及牵引杆的裂纹加剧,是产生裂纹的外在原因。
2.3 缓冲器止铁、开口销断裂和螺母松动橡胶片因老化产生永久变形,造成缓冲器的缓冲性能降低或失效,导致列车纵向冲动加大,车钩力加大,振动加大,因此螺母松动的趋势也加大。
当螺母的松动力超过了开口销和止铁的防松能力时,造成开口销和止铁断裂,开口销及止铁断裂位置见图3。
开口销和止铁断裂后,螺母开始松动,松动的螺母加剧了列车的纵向冲动,纵向冲动反过来又加速了螺母的松动,形成恶性循环,致使螺母迅速脱开。
如果检修人员不能及时发现,将会造成列车分离的严重后果。
因此,缓冲器止铁、开口销断裂和螺栓松动的主要原因应归为橡胶缓冲器的缓冲性能降低或失效。
2.4 车钩缓冲装置出现以上问题的外部因素北京地铁最早的列车编组内全部是动车,是完全动力分散型,后来改为3动3拖,动力较以前相对集中。
与动力分散相比,动力集中所产生的车钩力更大,列车启动工况下动力集中所产生的车钩力是动力分散所产生的车钩力的212倍～214倍。
完全动力分散的地铁列车出现车钩和缓冲器失效的概率要远远低于动力集中的地铁车辆。
因此,列车由动力分散改为动力集中后较大的车钩力也是车钩缓冲装置出现以上问题的外部因素。
2.5 小结动拖比的改变使列车启动工况的车钩力增大,缓冲器橡胶片承受不了较大的车钩力而发生早期变形,刚度变大。
随着运用时间的延长,橡胶片的组装高度降低,从而使橡胶缓冲器内部产生了纵向贯通间隙,加剧了列车的纵向冲动,车钩力进一步增加,接近钩体、缓冲器箱体及牵引杆所用材料的屈服极限,导致钩体、缓冲器箱体及牵引杆产生疲劳裂纹。
总之,北京地铁1号线用车钩缓冲装置的主要问题是橡胶缓冲器的缓冲性能下降或失效,其次是钩体、缓冲器箱体及牵引杆所用材料的强度余量不足。
3 车钩缓冲装置的改进3.1 半自动车钩缓冲装置的改进针对北京地铁1号线半自动车钩缓冲装置出现的问题,对半自动车钩缓冲装置进行了改进,改进后的结构示意图见图4。
本次地铁1号线所用半自动车钩缓冲装置的改进是在北京八通线的基础上,采用了经过运用考验的成熟功能模块开发设计的,车钩缓冲装置的基本结构、主要配合尺寸及车体连接的接口与原地铁1号线所用车钩缓冲装置完全一致。
针对钩体裂纹问题,将钩体材料由ZG230—450改为C级铸钢,使钩体材料的屈服强度由230M Pa提高到415M Pa,大大提高了钩体的疲劳强度,有效降低了缓冲器钩体的裂纹倾向。
图4 改进后的半自动车钩缓冲装置・91・ 北京地铁1号线用车钩缓冲装置的故障分析与改进 宿方宗文章编号:100227602(2010)0320020204轴向组合式小径向/轴向刚度比橡胶球铰结构介绍张春良1,2,袁贵根2,张亚新2,郭红锋1,2(1.西南交通大学机械工程学院,四川成都610031;2.株洲时代新材料科技股份有限公司,湖南株洲412007)摘 要:以一种地铁车辆用转臂定位节点为例,介绍了一种轴向组合式橡胶2金属球铰结构,此种结构的特点是径向/轴向刚度比小,橡胶预压缩简单可靠,刚度调节范围广,疲劳可靠性好。
关键词:橡胶球铰;径向/轴向刚度比;疲劳中图分类号:U270.331+.6 文献标识码:B 橡胶2金属球铰产品(简称橡胶球铰)因结构简单、质量轻,且能有效地起到柔性连接和减振降噪的作用而广泛应用于机车车辆的牵引和悬挂系统,但常规的橡胶球铰产品受结构限制,其径向/轴向刚度比(简称径/轴刚度比)一般限于7∶1以上,而在一些特定的场合,尤其是在机车车辆转臂轴箱定位结构中,往往需要具有更小径/轴刚度比的橡胶球铰产品[1],此时就需要收稿日期:2009207210作者简介:张春良(19742),男,工程师。
有一种新结构来实现。
本文通过一种地铁车辆用转臂定位节点,介绍了一种轴向组合式的并具有小径/轴刚度比的橡胶球铰结构。
1 轴向组合式结构的提出2005年,国内研制某型地铁车辆时,对该车的轴箱转臂定位提出了纵向刚度11kN/mm 、横向刚度4kN/mm 的要求,即要求橡胶球铰的径/轴刚度比为2175∶1。
改进后的半自动车钩缓冲装置使用了新型弹性胶泥缓冲器作为主要吸能元件。
弹性胶泥缓冲器是20世纪末欧洲开发的一种新型缓冲器,它具有容量大、阻抗小、结构简单、性能稳定、检修周期长等显著优点。
我国自2004年第5次大提速时批量装用于25T 型提速车上,至今该缓冲器的应用状态良好。
2003年北京地铁八通线所用缓冲器也为弹性胶泥缓冲器,目前仍在八通线上运用,所装缓冲器尚未进行过厂修,运用状态良好。
同时,由于缓冲器采用了弹性胶泥结构,原橡胶缓冲器出现的止铁断裂、开口销断裂及螺母松动等相关问题也一并得到了彻底解决。
3.2 半永久车钩缓冲装置的改进北京地铁半永久车钩缓冲装置改进后的结构示意图见图5。
中间牵引杆使用无缝钢管焊接结构替代原铸造结构,减少了铸造缺陷,降低了裂纹源数量。
同时,中间牵引杆的材料也由原先的ZG230—450更改为强度级别更高的20Cr 合金结构钢,材料的屈服强度由原先的230M Pa 提高到了500M Pa 。
两端使用了与半自动车钩缓冲装置同样结构的弹性胶泥缓冲器。
缓冲器的缓冲性能得到了大幅提升,不仅消除了橡胶缓冲器可能产生的不利影响,而且更好地缓解了列车间的纵向冲动,大大提高了旅客乘坐的舒适度。
图5 改进后的半永久车钩缓冲装置4 运用现状北京地铁1号线用车钩缓冲装置采取边改进边运营的方式,从2008年年初开始改造,到2008年6月份改造完毕,至今已经运行了近2年多的时间,运用效果良好,未发现缓冲器裂纹等缺陷,得到了用户的好评。
参考文献:[1] 四方车辆研究所.北京地铁车钩静拉试验报告[R ].2003.(编辑:颜 纯)・02・ 设计制造铁道车辆 第48卷第3期2010年3月 ABSTRACTThe Stress Analysis of the Flank Rubber Layerin Mounting of the JC Elastic Side B earingsSUN Li2xia,et al.(female,born in1984,graduate st udent,Insti2 t ute of Railway&Urban Rail Transit of Tongji Uni2 versity,Shanghai200331,China)Abstract:The non2linear finite element calcula2 tion is made for t he J C double2f unction elastic side bearings mounted on t he present freight car bogies. The stresses of t he flank rubber layers at t he two sides of t he side bearings in installation and operation are analyzed.Relevant suggestions are given for t he J C double2f unction elastic side bearings in installa2 tion.K ey w ords:J C elastic side bearings;stress anal2 ysis;finite element analysis;stiff nessE ffect of the Elastic Frame on the VibrationR esponse of the V ehicle SystemBAO Xue2hai,et al.(male,born in1982,assistant engineer,CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock Co.,Ltd.,Nanjing 210031,China)Abstract:In order to research t he effect of t he e2 lastic f rame on t he vibratio n response of t he vehicle system,wit h t he combination of t he FE software ANS YS and MBS software SIM PAC K,t hrough gen2 eration of t he standard inp ut document of t he eleastic f rame in t he SIM PAC K pre2processing program FEMBS,t he dynamics model of rigid2flexible cou2 pling vehicle system is set up in SIM PAC K,and t he bogie frame is co nsidered as an elastic body.Via sim2 ulation calculation,such vibration response feat ures as displacement,acceleration,vibration frequency of t he vehicle system are obtained.The comparison a2 nalysis result shows t hat t he vibration response of t he elastic f rame for t he system is st ronger t han t he rigid frame,and t he vibration frequency range of t he system is enlarged.K ey w ords:elastic f rame;vibration response; rigid2flexible coupling;finite element analysisR esearch on Design Parameters of Draft G ears for H eavy H aul Freight T rains in Our Country(To Be Continued)WAN G Xiao2long,et al.(male,born in1973,senior engineer,Qiqihar Rail Traffic Equip ment Co.,Lt d.,Qiqihar161002, China)Abstract:The factors affecting t he design param2 eters of draft gears are described,including t he car2 body st ruct ure and carbody st rengt h,t he t rain opera2 tion conditio ns and marshalling shunting conditions. The target values of design parameters of draft gears for heavy haul freight cars in our count ry are deter2 mined.And t he scheme design of draft gears for new type heavy haul f reight trains is expounded.K ey w ords:heavy haul;freight car;draft gears; designAnalysis of Design and T est R esearch on G rain H opperC arbodies Exported to B razilTIAN Bao2shuan,et al.(male,born in1966,senior engineer(professori2 al),Research and Testing Depart ment of Qingdao Si2 fang Rolling Stock Research Instit ute Co.,Lt d., Qingdao266031,China)Abstract:The st ruct ure analysis,loading condi2 tions and test result s,etc.of t he grain hopper car bodies exported to Brazil are described.In t his pa2 per,t he fairly t horough finite element st ruct ure anal2 ysis and carbody static st rengt h test are made accord2 ing to relevant p rovisions in AA R M2100121997Spec2 ifications for Design,Fabrication and Const ruction of Freight Cars.K ey w ords:hopper car;carbody;AA R Stand2 ard;St rut ure analysis;test resultAnalysis of T roubles in Coupler Draft G ears forB eijing Metro No.1Line and ImprovementSU Fang2zong(male,born in1975,engineer,Coupler and Draft Gears Depart ment of Qingdao Sifang Rolling Stock Research Instit ute Co.,Lt d.,Qingdao 266031,China)Abstract:The causes to troubles in coupler and draft gears for Beijing Metro No.1Line are analyzed, and t he measures for improvement are described.K ey w ords:coupler and draft gears;t rouble a2 nalysis;improvementDescription of the Axial Composite Rubber B all Joint Structure with Sm all R adial/Axial Stiffness R atioZHAN G Chun2liang,et al.(male,born in1974,engineer,School of Me2 chanical Engineering of Sout hwest Jiaotong Universi2 ty,Chengdu610031,China)Abstract:Wit h a rotary arm po sitioning nodal point for metro vehicles as an example,an axial com2 po site type rubber2metal ball joint st ruct ure is de2 scribed.The feat ures of t he st ruct ure include small radial/axial stiff ness ratio,simple and reliable pre2 comp ressio n of rubber,large range of stiff ness ad2 just ment and good fatigue reliability.K ey w ords:rubber ball joint;radial/axial stiff2 ness ratio;fatigueDiscussion of the Overall T echnology SchemeDesign of DMUs Exported to G hanaSH EN Y i(male,born in1960,engineer,Manufact ure。