广船国际承建厦大科考船
超级油轮
超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。
2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。
该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。
它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。
超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。
它们是真正的海上巨无霸。
仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。
以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。
船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。
设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。
甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。
甲板后部为上层建筑。
上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。
船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。
船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。
还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。
各类生活垃圾进行分类处理。
船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。
新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。
这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。
燃油成本是VLCC运营的主要成本。
揭开海洋科考船的神秘面纱
揭开海洋科考船的神秘面纱作者：佚名来源：《珠江水运》2012年第09期冬日的温州乐清湾码头，数十位工人在船台、码头、各专业车间，忙进忙出。
由国家海洋局第二海洋研究所与温州民企——浙江太和航运有限公司联合建造的科考船正式动工，预计至2013年，这艘4000吨级的海洋科学综合考察船将可以出海。
这是国家海洋科研事业单位首次和民营企业合作建造海洋科考船，也是结合浙江经济结构特点，积极探索引进民营资本投入国家海洋科技能力建设，增强我国海洋科技创新的一项新举措。
“调查设备的安装及工艺、船舶管系、缆线的布设等，都要做好详细设计和生产设计的对接和转化，”国家海洋二所所长张海生在承建船厂现场说，“另外，因为是科考船，我们在薄板焊接技术等方面，必须精益求精，进一步提高质量。
”张海生说，这是海洋二所第一次建造海洋科学综合考察船，这艘船集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋科学多学科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000吨级的现代化海洋科学综合考察船，技术水平和考察能力达到国际海洋强国新建和在建综合考察船同等水平。
这究竟是一艘怎么样的科考船？为什么要投巨资造这样一艘科考船？这艘船牛在哪里？科考船的前世今生由浅海向深海，由近海向远海……向海洋拓展生存与发展空间，先进的远洋科学考察船是先决条件，高技术调查装备是必不可少的技术手段。
迄今为止，海洋科学考察船仍旧是海洋科学研究和海洋资源勘查中最主要的运载工具，是各国从事海洋科学活动的唯一有效途径，也是最为常用的手段。
但与发达国家相比，我国现役的远洋科学考察船舶不仅在数量上有差距，而且大部分性能落后，调查设备陈旧，不具备支援和操控深海调查设备、深海潜水器进行海底探测与取样的能力。
“我国现有的十几艘科考船大部分集中在各高校、中科院、国土资源部以及国家海洋局，其中70%的船舶由国土资源部、中科院等下属的调查研究部门管理，像海洋二所这样的海洋研究所还未拥有适合自身特色需求的远洋科考船，远洋科考船的不足已成为一个严重的制约问题和发展瓶颈。
赵振凯海洋科考幻灯片讲解
我国首艘自主设计的海
洋渔业科考船:南锋号
浙江海洋学院科考船浙海科 1号顺利下水
我国极地考察破冰船\雪龙号
• 所属国家 中华人民共和国
• 原制造国 • 乌克兰 • 购入年份 • 1993年 • 现价 • 7亿人民币左右 • 最北航行 • 到北纬85度25分 • 最南航行 • 到南纬70度21分
雪龙号极地考察船是中国最大的
极地考察船，也是中国第三代极地考 察破冰船。原为苏联解体前准备建造 的供给北冰洋地区一个运输公司使用 的8条同型破冰船之一。前苏联解体后 ，中国以1750万美元低价购得，船厂 按照中国的需求于1993年3月25日改造 完工。该船耐寒，能以0.5节航速连续 冲破1.2米厚的冰层，技术性能先进， 属国际领先水平。
厦门大学海洋科考船
海洋六号 赴太平洋开展国际
海底矿产勘
我国最先进海洋科考船科学号在汉下水-科学号大 Nhomakorabea一号科考船
• 2005年4月2日 我国首次环球科考 船从青岛起航 4月2日，我国远洋科学 考察船“大洋一号”从青岛港徐徐起 航，开始执行我国首次环球大洋科学 考察任务。根据计划，“大洋一号” 科学考察船将东出太平洋，途经巴拿 马运河、好望角、马六甲海峡，横跨 太平洋、大西洋和印度洋，此间将分 别在6个作业区进行作业，计划历时约 300天，预计2006年1月回到青岛港。
MARIC中标中山大学6000吨级科考船设计
t o-66於昔珐.-諸也诽7k•玄妨铛:件田I■卜枋从表4的实际应用可以看出，塑料管在船舶上 建供排水管材使用中的比重越来越大，不镑钢管和 紫铜管也仍有一定的市场。
镀锌钢管因其内壁易生 锈、结垢，容易造成“二次污染”，其在上建供排 水中的应用已经越来越少，在饮用水管中已基本不 再使用。
5结论船舶上建供排水管系在整个船舶管系中只占 很小一部分，按压力等级和温度分级也仅属于三级 管，但管系设计的好坏却直接关系到船员的工作生 活和健康。
船舶上建供排水管材的最终选择不仅要 考虑输送的流体介质、设计、施工和价格等各方面 的因素，还需综合考量具体使用过程中，金属管材 和塑料管材的优缺点。
虽然目前就国内情况而言，船东因素通常是最终决定因素，但塑料管材在上建供排水系统的使用优势明显，相信后期其应用必定 会越来越广泛。
[参考文献][1]中国船舶工业集团公司.船舶设计实用手册•轮机分册[M].北京：国防工业出版社，2013.[2]毛占才，张飞飞，胡海平.千万不可忽视船舶疏排水管系[J].中国水运，2015 : 41-42.[3 ]谢清兰，李立仪.塑料管在船舶上建区域的应用[J ].中国新技术新产品，2014 (18):151-152.[4 ]王志远，马帅.浅谈上建区域管路系统表面处理[J ].广船科技，2010 (1): 22-25.[5 ]中国船级社.钢质海船入级规范2015 [ M ].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.[6 ] IMO. IMO Resolution A.753 ( 18 ) -Guidelines for theApplication of Plastic Pipes on Ships [ R ] .1993.[7 ]翁福珍.塑料管在船舶上的使用[J].水运科技情报，1991 (3 ): 41-42.[8 ] GEORG FISCHER. Plastic Piping Systems for Ship Buildingand Ship Repair [ M ].M ARIC中标中山大学6 000吨级科考船设计继先后完成国内多型科考船重点项目后，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC)又于6月22日在“中山大学6 000吨级海洋综合科考实习船设计”采购项目招标中成功中标，揽获大型科考船设计订单，再度引领 我国高校科考船设计浪潮！此次的中大科考船在海洋科考船界可以堪称霸道级“男神'其是一艘集多学科、多功能、多技术手段为 一体，具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船，不仅能对航线及其周围开展从 海底至高空的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测，还装备了现代化科学实验 室、高性能服务器、高效操控支撑系统，具备样品原位分析、作业精准定位以及极佳经济营运和髙海况适应能力。
厦门大学科考船建造过程中的通风策划与实施
GSI SHIPBUILDING TECHNOLOGY广船科技 2018 年第 1 期(总第 144 期)厦门大学科考船建造过程中的通风策划与实施刘珍珍 1 邱立飞 2林仁志 2(1、 广 船 国 际 安 保 部 2、 广 船 国 际 工 法 部 )摘 要 ：厦 门 大 学 科 考 船 是 广 船 国 际 承 建 的 第 一 艘 科 考 船 ，异 于 我 司 建 造 的 常 规 产 品 船 ， 舱室狭小而复杂，且高精设备多。
结合我司生产流程以及科考船的建造策划方案，通 过 分 析 各 个 施 工 阶 段 整 船 主 体 舱 室 的 通 风 要 求 ，制 定 了 相 应 的 通 风 措 施 ，从 而 改 善 作 业环境，保障本船的安全建造, 为今后我司类似船型的通风方案设计提供了参考。
关键词：科考船；通风；策划；实施 DOI： 10.3969/j.issn.2095-4506.2018.01.0110 前言厦 门 大 学 科 考 船 (以 下 简 称 为 本 船 ) 是一艘满足深海海洋科学多学科交叉研 究需求的现代化海洋科学综合考察船， 可对近海浅水区、大陆架及全球各大洋 进行广泛的科学考察活动，我司首次承 建此类型船舶。
本船现场多工种交叉作 业频繁，空间狭小且施工人员多，大量 动火作业集于有限的空间，会形成巨大 的热源，产生烟尘，导致舱室内空气混 浊，令人酷热难耐，相比我司建造的常 规产品船，舱室环境尤为复杂。
为了改 善作业环境，舱室的通风量应达到每小 时换气次数不少于 5 次；作业过程中必 须保持舱室的持续有效通风，防止发生 窒息、中毒等安全事故，为此，专门针 对本船的结构、布置特点，对本船的通 风方案进行了精心地策划。
1 本船舱室布置情况本 船 总 长 约 78 米 ， 型 宽 约 16.3 米 ， 型 深 约 5 米 ，相 对 我 司 其 他 产 品 船 而 言 ， 属于小型船舶。
舱室多而狭小是本船舱 室 的 最 大 特 点 ，主 要 布 置 如 下（ 见 图 1 ）：（1）全船主船体设 9 道水密横舱壁， 将 主 船 体 分 为 10 个 水 密 舱 段 ，各 水 密 舱作者简介：刘珍珍（1983--），女，工程师，安全管理。
科考船内装设计发展趋势
DOI:10.19392/ki.1671-7341.201814006科考船内装设计发展趋势刘㊀旸国家海洋局第三海洋研究所㊀福建厦门㊀361005摘㊀要:科考船船舶舱室空间狭小,随着船员生活质量的改善和邮轮行业的发展,为了给船员和科学家营造愉悦轻松的生活环境,船舶内装都在逐渐向游艇㊁邮轮靠拢,未来科考船的内装设计也进一步提高㊂关键词:科考船;内装设计;创新;可持续发展1科考船内装设计的概念和重要性科考船是用于调查研究海洋水文㊁地质㊁气象㊁生物等特殊任务的船舶㊂被称为 海上移动实验室 ㊂目前世界上建造的科考船都具有全球航行能力,执行任务时在海上航行的时间长㊂而船员和科学家在长时间的航行途中,唯一的生活处所就是船舱,但是船舶舱室空间狭小,为了给船员和科学家营造愉悦轻松的生活环境,科考船内装极其重要㊂1.1科考船舱室分割和布置设计科考船舱室功能区划分鲜明,除了基本的居住和工作舱室外,一般还会设置休闲娱乐室㊁阅览室㊁学术报告厅㊁健身房㊁实验室等舱室,由于科考船要兼顾船员和科学家两类人群的生活需求,有室外甲板作业和室内实验工作,科考船的舱室分割不仅要满足船舶建造规范的要求,更要充分考虑合理性,例如应根据船舶功能和作业方式来设计不同甲板主要舱室的分布,根据人员活动习惯来划分居住区域和公共活动区域,根据人员配比和作息时间来设计餐厅座位等㊂1.2舱室配置设计船舶舱室是船员和科学家在海上唯一的生活空间,集生活和办公于一体,要求舱室配置齐全,有桌㊁椅㊁床㊁柜㊁沙发㊁电视㊁冰箱㊁广播等基本家具,为了确保安全性,家具多采用固定式连接,台面和书架都要设置挡条以防物品滑落,可移动的家具要配置防浪绳㊂为了充分利用空间,舱室家具都具有多功能㊁可拆卸的特点㊂随着船员生活质量的提高,舱室均配备独立的卫生单元,考虑使用的安全性㊁舒适性,卫生单元的设计应遵循人体工程学,合理充分利用空间㊂1.3舱室色彩设计在船舶内装设计中,色彩可以创造各种环境气氛㊁改善室内的空间感觉,直接影响船员的生理和心理活动㊂由于船舶舱室空间小㊁层高低㊁长时间生活其中容易引起精神的抑郁或暴躁,因此,船舶工作舱室多采用白色㊁绿色㊁蓝色等冷色调作为主色,营造干净㊁冷静的工作环境㊂居住舱室多采用白色㊁米色,搭配木纹色家具和地板,营造平静㊁温馨的居家氛围㊂考虑到枯燥单调的船上生活容易让船员怀念陆地的感觉,内装设计师应该注重自然色的运用,在室内创造大自然的气氛,如原木色家具㊁亚麻编织纹理会给人一种天然的亲切感㊂1.4公共区域内装设计相对于普通的货船和工作船,科考船的公共区域兼顾船员和科学家的工作和生活,更加多样化㊂科考船的内走道是主要的公共区域,不仅供人员通行,还供甲板作业的科考设备进出,设计上必须兼顾人性化和实用性,走道两侧设计防浪扶手和防撞板㊁地板采用耐磨防滑的橡胶地板,灯光明亮而温和㊂健身房设计镜面墙以满足人们健身的习惯㊁跑步机的尺寸要充分考虑健身房的层高㊁乒乓球桌的摆放位置要考虑人的运动伸展范围㊂具有学术氛围的公共舱室,内装不宜花哨,要轻装饰重品味㊂休闲娱乐舱室的内装设计,要根据功能分区搭配不同的色彩和灯光㊂实验室作为科考船特殊的公共舱室,需要满足不同专业不同科考设备的实验要求,为了兼顾实用性和美观性,在实验室的壁板和实验桌面上安装C型槽,便于对各种设备和仪器灵活地进行固定和拆卸,避免使用螺钉固定而破坏实验桌面和壁板㊂2科考船内装设计现状及发展趋势相对于一般工作船,科考船对内装的要求较高,目前国内外的一些知名科考船,如德国 太阳号 ㊁中国 科学号 ㊁ 向阳红 系列科考船等,内装最显著的特点就是人性化㊁代化和个性化㊂随着船员生活质量的改善和邮轮行业的发展,船舶内装都在逐渐向游艇㊁邮轮靠拢,未来科考船的内装设计也进一步提高㊂2.1理念先行我国传统的造船模式中,内装设计一直处于管㊁机㊁电等专业设计之后,作为一个弥补和美化的手段,导致内装效果不能完全实施㊂要解决这一问题,理念先行是必然趋势,用内装概念设计引领管㊁机㊁电等专业的设计,做到管机电和内装互不干涉,保证内装效果的完整性㊂2.2材料和工艺创新(1)船舶连接件的工艺创新㊂船舶舱室的内装板㊁家具㊁地板等主材都实现了模块化制造安装㊂但是船舶连接件的设计却相对被忽略,仅仅只能满足最基本的功能诉求,缺少美观性和人性化㊂船舶连接件的创新设计也成为船舶内装档次的提高的突破口㊂例如预先成型的L型单片楼梯踏步,可以避免地板卷材整体铺装后,折角处出现脱胶㊁鼓包的现象㊂例如IPC 成型扶手,可以直接加工与壁板连接,不仅外形美观,功能上也更加安全㊁牢固㊂例如专为科考船研制的C型槽连接件,改变了传统的螺钉固定方式,避免破坏内装板,并且可以自由移动设备位置,提高了实验室的耐用性和整洁性㊂(2)环保材料的研发应用㊂环保是船舶内装的必然趋势,例如我国 向阳红03 科考船使用的免胶安装环保地板,不仅外形美观,有木纹㊁大理石纹㊁地毯纹等多种纹理可选,而且在结构上采用9层复合结构,其中的双层玻璃纤维结构和三层固化PVC层可以保证免胶安装后无变形和裂缝㊂(3)三维可视化工艺和模块化舱室建造技术㊂三维可视化工艺,将传统的二维平面效果图,转化成三维全景动画,可以720度无死角查看房间的每个角落,在内装工程开始之前,对内装色彩搭配㊁材料运用㊁家居设备合理化布局进行直观的把控和检验㊂豪华邮轮模块化舱室建造技术来源于国外豪华邮轮内装工程㊂具有按需订制㊁提前预制㊁运输方便㊁节约成本等优势,用途广泛等优势,是国内船舶内装发展的大趋势㊂2.3提倡可持续发展设计理念绿色设计:运用设计理念体现自然之美,例如在舱室设计可循环灌溉的植物景观生态系统,装点舱室环境的同时净化空气㊂注重安装形式和工序,充分考虑内装检修的可拆卸㊁可还原性㊂人性化设计:从人体工程学角度设计舱室空间布局㊁家具设备尺寸,体现合理性和舒适性;从工业设计角度对船用品进行细节设计,使其外形更加美观,功能更加实用㊂参考文献:[1]李振福.船员心理与船舶舱室色彩设计研究.大连海事学院.船舶工程,2007(3).[2]吴敏.大型货船内装设计现状及发展趋势.七〇八研究所.船舶,2008-6(3).7㊀科技风2018年5月科技创新。
科考船风采
２ ０ １ ７ ０９ 总 第２１ ９ 期
４９ Leabharlann 关 注 ‘ ＇ Ｊ ａ ｍｅ ｓ Ｃ ｏ ｏ ｋ 号”科考船 （ 英国 ） ：ｕ Ｊ ａ ｍ ｅ ｓ Ｃ ｏ ｏ ｋ ” 是英 国一艘 全球 级海洋 科 学科考船， 建造于２ ０ ０ ６ 年。 它能在从赤道到冰 原的全球范围内执行尖端的 多科学调 查任务， 能开展大 陆边缘 到深海的研究。
“ 特 列什尼科夫 院士号” 科 考船 （ 俄 罗斯 ） ： ２ ０ １ １ 年３ 月２ ９ 日， 俄 罗斯新 造现 代化科 学考察船 “ 特列什尼科夫 院士号 ” 在圣彼得堡下水， 总耗资超 过２ 亿美 元． 由俄 罗斯两极科研所 使用。 该 船功能齐全 ， 集货船 、 油轮、 舰载 直升机 、 载客和 研究等功能干一体 ， 设计 了８ 个现代实验 室模 块 ． 可针对不同的任 务进 行替换 。
【 展 示
“ Ｓ ｉ ｋ ｕ ｌ ｉ ａ ｑ ｑ”科考船 （ 美国 ） ： 身长近８ Ｏ 米的 “ Ｓ ｉ ｋ ｕ ｌ ｉ ａ ｑ － ￣ ， － 并不是一艘 破 冰船 ． 但其加 固的船 体可以在冰 层厚度达到０ ８ 米的海域通行。 在这个体 重接 近３ ５ ０ ０ 吨的巨无霸科 考船上 ． 配备 有１ 万米长 缆线 的现代化绞车 。 研究 人员 可 以从 海底 直接采集 样本 ， 远 程操控 一套软管 式绞车 。 来 升降科 研设备 ， 操 纵研究仪器 以探 查水柱 和海底。 还可以向全 球各地 的教 室实时传送信息。
ｌ 翻
．
“ 探素一号” 科考船 ： ２ ０ １ ６ 年６ 月２ ２ 日至８ 月１ ２ 日 期 间，。 探索一号” 科考船作为深潜器的工作母船和工程试验平台在马里亚纳海淘海域开展 了我国第一次综合 性万 米深渊科考活动。 利用我国自主研发的万米级 自主遥控潜水器 （ Ａ Ｒ Ｖ） “ 海斗号” 、 深渊着陆器 。 天涯号 与 “ 海角号 、 万米级原位试验系统 “ 原位实验号 、 ９ ０ ０ ０ ￣： 级深海海底地震仪 、 ７ ０ ０ ０ 米级深海滑翔机等系列高技 术装备， 科考 队在马里亚纳海沟海域共执行８ ４ 项科考任务， 在不同深度断面上， 取得大批珍贵的样品和数据。
夏门大学“嘉庚”号海洋科学综合考察船
船型推介2016年第3期总第160期厦门大学“嘉庚”号海洋科学综合考察船厦门大学“嘉庚”号海洋科学综 合考察船（以下简称“嘉庚”号）由中国船舶及海洋工程设计研究院承担 前期方案、详细设计和施工配合，美 国Glosten公司承担基本设计，广州 广船国际股份有限公司承造。
该船挂 中国旗，人级中国船级社。
主要尺度 及参数见表1，图1为“嘉庚”号下 水图。
该船为钢铝结合轻型科考船，可 充分满足深海海洋科学多学科交叉研 究的需求，以较小的排水量获得较大 的实验室面积利用率。
其采用AFE有 源前端驱动的综合电力推进系统，设 双轴双定距桨、双襟翼舵、1台首侧推、2台尾侧推，DP-1级动力定位。
表1“嘉庚”号主要尺度及参数总长〜77.70 m垂线间长70.945 m型宽16.24 m型深8.00 m设计吃水 5.20 m满载/夏季吃水 5.30 m总吨位~3 592定员54人（船员18人，科考人员36人）续航力和自持力10 000 n m ile，50昼夜实验室设置主实验室、通用实验室、样品冷藏间/冷冻间、分析（洁净）实验室、科考工作间、资料处理室、重力仪室、电子实验室、湿性实验室、电气维修间、大气实验室、声学设备舱、海水取样站、遮蔽作业甲板等作业甲板面积~360 m2船级符号CCS★GSA,R esearch Ship,SPS,Ice C lass B,AFS,G P R★G S M,A U T-0, D P-1, O M B O,C le an“嘉庚”号科考调查系统配置如表2所示。
该船可对全球海域的大气、水面、水体及海床进行立体、全方位的科学考察活动。
表2 "嘉庚”号科考船调查系统配置起重设备1台折臂伸缩主吊，S W:20t x l0m 1台首部辅助吊，S W:l t x7m1台尾部辅助吊，S W:1.5tx6m1台物料行车吊，S W:2.2t科考收放系统1台CTD吊，S W:7.3t1台水文吊，S W:9.1t1台尾部A架，安全动载荷15 t1套长柱状活塞取样器收放装置，20 m科考绞车1台lO O O O m C TD绞车1台8 000 m同轴缆绞车1台10 000 m钢缆绞车1台15 000 m光电缆绞车另预留1台钢缆/光电缆绞车和1台C T D绞车的位置科考升降鳍板1套，可伸出船底约3 m声学设备深海多波束/中浅水多波束/浅地层剖面仪/声学多普勒流速剖面仪（ADCP)/鱼探仪/超短基线/温盐深探测仪（CTD)冰听器等“嘉庚”号是我国首艘具备洁净采样、操作、分析能力的科考船，具有“洁净、安静、通用”的特 点。
挺进深海的功臣：“科学”号科考船
2 0 世 纪 9 0 年 代 至 2 01 2 之 前，除 自主 研 制 的“ 东 方 红 2 号”“ 远 望 3 号”和 ”。由于这个时 期 的 新 船 数 量有限，距 满 足中国 海洋 科 学 快 速 发 展 的实 际 需 求尚有差 距 。但 无 论怎样，这个时期的科考船为“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”奠定了 装备基础，成为我国第二代主力科考船。
处于世界一流水平的“东方红 3 号”科考船
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“远望 7 号”测量船在大洋上 劈波斩浪，为我国航天测控事 业做出重要贡献
一大批世界先进水平的科考船出现了
据 统 计，2 010 到 2 0 2 1年，中 国 新 建 海洋 科 考船 的 数 量 达 3 0 余 艘，涌 现 出 一 大 批 世界先 进 水平 的 科 考船 。例 如，2 5 0 0 0 吨 级 的“ 远 望 7号”圆 满 完 成“天宫二号”“ 嫦 娥 四 号”、北 斗卫 星等 2 1 次 海 上 测 控 任 务；全 世界第1 艘 六 缆 高 精 度、短 道 距 地 震电 缆 三 维 物 探 船“ 海 洋 地 质 八 号”使 中 国 站 上 国 际 海 洋 物 探 领 域 船 型 技 术 的 制 高 点； 全 球 首艘 具备 艏 艉 双 向 破 冰 技术 的 极 地 科 考破 冰 船“ 雪 龙2号”成功首航南北两极，填补了中国极地科考重大装 备 领 域 的 空白…… 这 些 科 考船为中 国 海洋 事业 的 发 展 做 出了重要贡献。
驰骋万米海域的东方红2号科考船
撰文 / 宋振杰（中国海洋大学东方红3号船实验室主任）
驰骋万米海域
的东方红2号科考船
探索地球第四极
海洋的最深处马里亚纳海沟水深
11000多米，陆地的最高峰珠穆朗玛
完全勘测的区域，这里水压高、完全
黑暗、温度低、含氧量低，且食物资源匮乏，因此成为地球上环境最恶劣
的区域，被称为地球第四极。
园，海洋就在我们家门口，然而我
们对深海大洋的了解要远远少于对
太空的了解。
直到回声测深技术用到海洋领域后，人们才对马里亚东方红2号船（供图 / 宋振杰）
浮标观测为常见的 在陆海空天四大空间中，海洋是地球上远未充分开发的资源宝库。
“下五洋捉鳖”的难度不亚于“上九
天揽月”。
至今，海底仍然是人类很少涉足的处女地，但是深海中却隐藏着关于地球起源、生命起源、地质演化等许多重要信息，同时海底还埋藏着地球上为数不多的剩余资源。
所以，深海探测一直是人类努力的目标。
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个完整调查。
会有什么新的发现呢？我们拭目以待！
东方红3号船（供图 / 宋振杰）。
海洋科考船与“中山大学”号
海洋科考船与“中山大学”号作者：花栗鼠来源：《科学Fans》2020年第11期人类从事海洋科考已有100多年历史，虽然只完成不到5%探索，但算上3.61亿平方千米的地球海洋面积，整个探索的工作量还是很可观的。
工欲善其事，必先利其器，而人类探索海洋的“器”，就是海洋科考船。
前不久，我国最大的海洋综合科考实习船“中山大学”号在上海长兴岛下水。
我们就来谈谈关于它的故事。
海洋科考船的歷史海洋科考的开端1872年12月21日，英国“挑战者”号（HMS Challenger）从朴次茅斯启程，历时713天，航行了近7万海里，进行了492次深海探测，133次海底挖掘，263次水温测定，发现了超过4000种先前未知的物种，这在当时堪称“对我们星球的了解上最伟大的进步”，也是海洋科考的发端。
然而当时的“挑战者”号却只是条经过改造，增加了若干实验室的旧军舰。
事实上，直到第二次世界大战结束，科学家们都是将其他类型船舶改造后用于海洋科考。
不止于“船”随着海洋科考的发展，海洋科考者们开始意识到他们所需要的不仅是一艘“船”那么简单。
专业的海洋科考船应该是一个综合的海上科学平台，它需要可以对特定海区的水文、地质，生物、气象等进行连续的观测以及实验，改装的旧船已难以满足海洋科考的需求。
世界上许多国家在20世纪50年代末，都开始设计制造专门的海洋科考船。
英国的“发现”，德国的“太阳”，我国的“科学”和“向阳红”，都是这一时期开始设计建造并入役的，它们共同承担了50～80年代间海洋科考的重任。
新一代的科考船近年来随着海洋科考工作进一步发展，研究内容包括了诸如海洋在全球气候变化中的回馈交互作用这样的复杂课题，大型电脑、浮标平台、卫星、无人机、深潜艇等新技术成为科考标配手段。
但早期科考船在这诸多方面都有所欠缺，以我国早期的科考船为例，船速偏快，动力机组油耗大，减振降噪措施有限，实验设备探测深度和范围较小，制约了远洋科考的数据探测。
而缺乏数据处理、整合和传输能力，使得很多实验需要返航后在陆上实验室才能完成，严重影响了实验的精度和效率。
我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功
我国最大综合科考实习船“中山大学”号试航成功记者17日获悉，我国最大的海洋综合科考实习船“中山高校”号再次传来好消息：该船已于近期在我国东海海疆完成常规航行试验，各项指标表现优异，投入使用后将成为名副其实的海上“移动校内”，为中山高校服务国家海洋强国战略再添“重器”。
据介绍，“中山高校”号排水量6880吨，续航力15000海里，具备无限航区全球航行力量，是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强的海洋综合科考实习船。
该船设计方和建筑方表示，“中山高校”号是一艘配置高、力量强，创新技术高度集成的新一代大型海洋综合科考实习船。
该船建筑方江南造船介绍，此次试航的各项测试结果表明，“中山高校”号设计和建筑特别胜利，船舶的平安性、经济性、操纵性全面达到预设目标，在空船重量掌握、振动噪声、总体布置、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统牢靠性以及生活环境舒适度等方面均达到或超过国际先进水平。
在船舶快速性和经济性方面，相关指标均表现优异，特殊在水下噪声掌握方面，“中山高校”号是当前国际上全回转吊舱推动科考船型的最高水平，为提升科考作业水平和质量供应了有力保障，也为船上人员的工作生活供应良好环境条件。
据了解，来自江南造船、中山高校科考船建设指挥部、佳船监理公司、设计单位708讨论所、CCS、DNV-GL以及30余家设备商的近200人参与了本次试航。
中山高校表示，该科考船将于近期完成交付，投入使用后将成为兼具科学考察与人才培育双重功能的大平台，为学校建设中国特色世界一流高校再添“重器”。
船上配备大量先进科考仪器和科考操控支撑设备，能有力支撑海洋科学进展和高端海洋人才培育，是名副其实的海上“移动校内”。
“中山高校”号于2023年6月获教育部批复立项，2023年10月在江南造船开工建筑，2023年8月命名下水。
中国制造的科考船有多牛
科考船的必备技能
由于用途特殊，海洋科考船在设计上除了要满足灵活的操作性能以及航速续航性能等普通船舶的性能外，还需要拥有一项特殊的技能——“沉默”。为了保证获取的数据真实有效，海洋科考船需要降低自身的噪声，以免影响探测设备工作时的精准度。而对海洋科考船有影响的噪声主要分为两大类：空气噪声和水下辐射噪声。
你们知道吗，7我国海洋科考船目前新建和在建数量均位于世界首位。当然，它们可不只是数量取胜，质量、性能也都是顶呱呱的。尤其是降噪这个最重要的技能，我国的“嘉庚”号和“东方红3”号可是不得不提的榜样！
现在，掌声有请两艘科考船来做个自我介绍——
科考Байду номын сангаас档案一
姓名：“嘉庚”号科考船
重量：约3500吨
船长：77.70米
“沉默是金”，对人来说是一种良好的修养，而对科考船来说，就是一种关键技术。只有掌握了静音技术，中国海洋科考数据才能够在国际上有话语权，才能够在未来走得更远。
海洋科考船是什么船？
迄今为止，海洋科考船都是海洋科学研究和海洋资源勘查中最主要的运载工具。那么，海洋科考船到底是什么船呢，7海洋科考船的全称是海洋科学考察船，简单来说，它是一个海上移动实验室和试验平台，是专门进行海洋科学调查的工具一一包括水文测量、海洋科学研究、极地研究、渔业调查、油气探测等，可谓神通广大。
国产科考船的秘密武器
我们知道，声音是由物体的振动产生的。普通的船舶动力大多来自于柴油机，而柴油发动机的缺点就是会造成很大的噪声。为此，我国科学家采用了双层隔振设计，将柴油发动机和船体之间充分分离。这样一来，发动机的震动就不会直接传递到船体上，进而减少了大部分的噪声。
厦门大学：建造世界先进水平海洋科考船
厦门大学：建造世界先进水平海洋科考船
中国教育报讯(记者熊杰)记者近日在厦门大学海洋开放日了解到，该校将建造一艘3000吨级海洋科学综合考察船，预计在2016年4月完工。
据了解，这艘科考船虽比5000吨级的雪龙号小，但是它能到达所有冰区之外的深海大洋。
无论从科考装备的全面性和先进性，还是从船上实验室的通用性和灵活性，科考船都将达到世界同级别船只的先进水平。
它不仅将结束厦大租船科考历史，而且在未来10至20年内，还将成为我国深远海科学考察的主力船之一。
该船可承担多学科海上综合考察任务，在所有无冰洋区开展海洋学研究和教学实习;当它全电力推进，进行海洋观测时，动力定位精度高，设备收放、操控能力突出;配备高性能声学设备，可开展水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究、支持远程信息高速传输。
CCS检验的世界先进科考船“嘉庚”号下水
CCS检验的世界先进科考船“嘉庚”号下水
佚名
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2016(000)005
【总页数】1页(P2-2)
【正文语种】中文
5月8日，由中国船级社（CCS）广州分社执行建造检验、广船国际股份有限公司承建的厦门大学3000吨级科考船“嘉庚”号完成了下水暨命名仪式。
该船入CCS船级，具有“动力定位”、“一人驾驶”、“绿色护照”等船级附加标志，
并装备先进的海洋科考设备，是中国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东（厦门大学）拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。
“嘉庚”号船长77.7米，船宽16.24米，设计吃水5.2米，约3500总吨，经济航速11节，最大航速14节，续航力约10000海里，自持力50天。
该船无论是科考装备的全面性和先进性，还是船上实验室的通用性和灵活性，都将达到世界同级船的先进水平，具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备。
该船完工后将参与世界海洋科考实验研究、教学实习和相关工程作业，将在国家海洋强国建设方面发挥其应有的作用。
2024年科考船市场前景分析
2024年科考船市场前景分析引言科考船是进行海洋科学研究和实验的重要工具，具有广阔的市场前景。
本文将从市场需求、技术发展、政策支持等方面进行2024年科考船市场前景分析，以便更好地了解该市场的潜力。
市场需求随着全球气候变化和海洋环境问题的日益突出，对海洋科学研究的需求也越来越高。
科考船作为进行深海探索、海洋生态监测等重要任务的平台，受到了科研机构、海洋监测机构以及相关行业的广泛关注。
各国对科考船的需求呈现增长趋势，这为科考船市场提供了良好的发展机遇。
技术发展科考船的技术水平对其市场前景具有重要影响。
近年来，船舶制造技术的不断进步，为科考船的研发和生产提供了强有力的支撑。
例如，采用先进的船体设计和船舶工程材料，能够提高科考船的航行速度和稳定性；配备先进的科学仪器和设备，可实现更精确的数据收集和实验操作。
这些技术发展为科考船的性能提升和专业化发展创造了条件，为科考船市场的拓展提供了保障。
政策支持政策支持对科考船市场的发展起到重要的推动作用。
各国政府对科考船的投资力度不断增加，通过资金支持、减免税收等方式，鼓励科考船的研发和应用。
此外，相关政策还可以促进国际科研合作和科考船的国际交流，加强全球海洋科学研究的合作与共享。
政策的积极引导和支持，为科考船市场的稳定发展提供了良好的环境。
市场挑战科考船市场虽然前景广阔，但也面临一些挑战。
首先，科考船的建造和维护成本较高，需要大量的资金投入。
其次，科考船的研发和制造技术要求较高，需要具备一定的专业知识和技能。
此外，科考船市场竞争激烈，各个国家和企业都在积极布局该市场，这对于新进入者可能带来一定的竞争压力。
结论科考船市场具有广阔的前景和巨大的发展潜力。
随着科学技术的不断进步和全球海洋环境问题的加剧，科考船市场将迎来更多的商机。
我们相信，在政策支持、技术进步和市场需求的共同推动下，科考船市场将保持持续健康的增长态势，并为海洋科学研究做出更大的贡献。
以上内容为2024年科考船市场前景分析，总字数：1500字。
厦门大学开建3000吨级海洋科考船-建成后将成为我国深远海科学研究的主力船之一
厦门大学开建3000吨级海洋科考船-建成后将成为我国深远
海科学研究的主力船之一
孙怡
【期刊名称】《科技中国》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】3月31日，厦门大学3000吨级新海洋科学综合考察船在广州广船国际股份有限公司点火开工。
该型海洋科学综合考察船的设计水平比肩世界同级别科考船，具有“洁净、安静、通用、绿色”等特点，建成后将成为我国深远海科学研究的主力船之一。
【总页数】1页(P62-62)
【作者】孙怡
【作者单位】《科技中国》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134
【相关文献】
1.广东中远海运重工:r"海洋地质十号"填补国内小吨位大钻深海洋地质科考船空白[J],
2.4500吨级远洋综合科考船开建 [J],
3.海底三维地震监测和海洋电法调查深拖作业科考船 [J],
4.吨位最大、设施最先进的渔业科考船"蓝海101"号和"蓝海201"号通过验收我国
海洋渔业科考将迈向"深远海" [J],
5.武船建成我国最先进海洋科考船 [J], 龚伟
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300客位客滚船,开工了!
300客位客滚船,开工了!
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2024(57)2
【摘要】近日,由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计、广船国际有限公司建造的300客位客滚船开工。
该船船东为厦门闽台轮渡有限公司,预计将于2025
年下半年投入运营。
该船可载300名旅客,可装载426个标准集装箱,用于承载旅客、轿车、载重汽车、集装箱拖车、滚装货物、集装箱和冷藏集装箱等,属于现代化节
能环保型客滚船。
值得一提的是,该船在内装设计方面拟体现鲜明的区域文化,极具
特色。
【总页数】1页(P67-67)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.1 300客位/1 800m车道客滚船内装设计
2.广船国际140客位大型客滚船下水
3.880客位客滚船空调系统设计
4.800客位客滚船大型总组分段吊装关键技术分析
5.866客位高端客滚船雨降式空调设计
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广船国际承建厦大科考船
作者：吕龙德李敏菲
来源：《广东造船》2015年第02期
3月31日，广州广船国际股份有限公司异常热闹。
厦门大学3000吨级海洋科学综合考察船开工仪式正在这里举行。
广船国际和厦门大学的领导、嘉宾及广州日报、广州电视台、广东造船等10多家媒体工作人员共50多人参加了仪式。
广船国际董事长韩广德、厦门大学校长朱崇实均表示，该科考船建成后将成为我国深远海科学研究的主力船之一，可进一步增强我国深海大洋的科学考察能力。
据悉，该科考船船长77.7米，型宽16.24米。
设计吃水5.2米，约3500总吨，由美国著名的科考船设计公司Glosten公司负责概念设计和初步设计、中国船舶工业集团第708研究所进行详细设计，并由广州广船国际股份有限公司负责建造，是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。
其设计水平可比肩世界同级别科考船，具有“洁净、安静、通用、绿色”等特点，具备出色的海洋观测设备收放、操控的能力与高精度动力定位功能，能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输等。
韩广德董事长指出，广船国际致力于打造特种辅助船建造和保障基地，在特种船建造领域拥有丰富的经验和技术储备。
此次承建3000吨级海洋科考船，既是厦门大学对广船国际建造能力的认同，也无形中为“广州制造”这张城市名片注入新内涵。
朱崇实校长表示，能够拥有一艘性能卓越的大型海洋科考船是该校几代人的共同梦想。
该船建成后将为厦大的海洋教育与研究带来质的飞跃，可承担海上高新科技平台多学科海上综合考察任务，满足陆架边缘海、专属经济区及深海大洋综合资源及环境调查和研究的需求，同时可实现在所有无冰洋区开展海洋学研和教学实习的目标。
仪式上，朱崇实校长还亲自按下电子键，为科考船开工点火。
另据了解，厦大科考船预计完工时间一年左右，有望在明年该校建校95周年交付使用。