如何消除桥头搭板上桥面铺装横向裂缝
桥面铺装层裂缝原因分析及处理措施
２ ０ ）Ｓ ０４ 【． 】
液 （ 合 比 为环氧 树 脂 ：乙二胺 ：二丁 脂 ： 酮＝ ０ 配 丙 １ ０：
１ ： ０：５ ， 后 用 环 氧 砂 浆 （ 合 比 为 环 氧 树 脂 ：乙 ６ ２ ） 配 二 胺 ： 丁 脂 ：丙 酮 ： ： 泥 ＝ ０ ：１ ：１ ：１ ： 二 砂 水 １０ ０ ２ ５ ４ ０ ： ５ ）进 行 封 补 （ 虑 外 观 颜 色 黑 白水 泥 可 １：１ ５ １０ 考 配
泥水 化 的 自由水 分少 ，早 期 强度 发展 较快 使 自由水分 的
消耗 也 较 快 ， 因而 在 无外 界 供 水 的情 况 下更 易产 生 自
收缩尤 其 早 期 的 自收缩 加 大 ，并 导致 开裂 ，继 而 影响 混
凝土 的 强度 和耐 久性 。 因此 ，在 高 强高性 能 混凝 土 中，
来 越 高 。但 是 ，过 分 的强度 工 期和进 度 问一 施工 工艺 达 到 了预期 的效果 ， 且值
得推 广使用 。
别 施工 单位 对 工程质 量要 求 不严 格 ，在 施工 过程 中产 生
了一些 问题 。本 文介 绍 了桥面 铺 装裂 缝 产生 的情 况 ，分 析 了桥面铺 装裂 缝产 生 的原 因并提 出相 应 的处理方 案 。
２．对 诸 如 施 工 缝 等 规 则 及 某 一 区 域 裂 纹 数 量 较
少 、 缝 隙偏 大 的，拟 采 用先 凿槽 嵌 补 ，后 钻 孔进 行压 力
灌 浆 法 。施 工 时 沿 缝 隙上 口凿 一Ｖ 型槽 ，宽 １ ２ ｍ ～ ｃ ，深
１ ～ ２ ｍ ， 底 面 平 整 ， 清 缝 干 净 ，在 四 周 涂 一 层 环 氧 胶 ０ ０ｍ
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一)混凝土原因桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂，(二)桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
(三)施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。
３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥梁施工裂缝成因及处理措施
桥梁施工裂缝成因及处理措施一、桥梁施工裂缝的成因1.施工质量问题：桥梁施工过程中，如梁体浇筑不均匀、混凝土拌合不均匀等，容易导致桥梁出现裂缝。
2.温度变化引起的热胀冷缩：桥梁材料会受到温度的影响，温度的变化会引起桥梁结构体积发生变化，从而产生应力，进而导致桥梁出现裂缝。
3.荷载变化引起的应力集中：桥梁在使用过程中，承受荷载的变化，当荷载超过桥梁设计的承载能力时，会引起应力集中，导致桥梁出现裂缝。
4.地震或其他自然灾害：地震或其他自然灾害会造成地面位移和变形，进而引起桥梁结构出现应力，从而导致桥梁出现裂缝。
二、桥梁施工裂缝的处理措施1.加强施工管理：施工过程中，对于混凝土浇注、施工温度等要进行严密控制，确保施工质量达标。
2.使用高强度材料：选择高强度的混凝土、钢材等材料，具有较好的抗裂性能，能够有效减少裂缝产生的可能性。
3.采用预应力技术：在桥梁的设计和施工过程中，可以采用预应力技术，对结构进行预压，提高结构的抗裂性能。
4.控制温度变化：采用遮阳网、冷却水等措施，降低太阳照射直接作用，减少温度的变化范围，从而减少桥梁因温度变化引起的热胀冷缩应力。
5.密封处理：对于已经出现裂缝的桥梁结构，可采用胶粘剂、聚合物涂层等材料进行密封处理，以防止裂缝的扩展。
6.加固处理：对于较大和已经扩展的裂缝，可以采用钢板、钢筋混凝土灌浆等加固处理方法，提高桥梁结构的承载能力。
7.定期检测和维护：定期对桥梁结构进行检测，发现问题及时处理，及时维护，避免因未处理裂缝而引起更大的风险。
总结：桥梁施工裂缝的成因有多种多样，处理措施也因情况不同而有所区别。
在桥梁的设计、施工和维护过程中，合理的施工管理、材料选择、温度控制等措施是减少和处理桥梁施工裂缝的重要手段。
通过合理的处理措施，可以有效降低桥梁的维护成本，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全性和稳定性。
桥面铺装层裂缝防治措施
桥面铺装层裂缝防治措施桥面铺装是连接两侧河岸或两端道路的重要交通枢纽，以其“三通一达”的特点在现代城市中发挥着重要的作用。
但是，在桥面使用过程中，裂缝是不可避免的问题，这些裂缝会导致水渗入桥面结构，从而导致桥梁的寿命减少。
为了避免这种情况的发生，需要采取措施去防治桥面铺装层裂缝。
本文将会对目前防治桥面铺装层裂缝的措施进行探讨。
一、增强桥面结构的刚性在桥面铺装的设计中，增加桥梁的刚性可以很好地减少桥面的变形，从而减轻桥面的载荷，延长桥梁的使用寿命，同时减少了裂缝的出现。
因此，在桥面结构的设计中应考虑增加合适的钢筋及锚固长度，并控制规定振动分度。
二、采用适合的固化材料作为桥面施工过程中的一项重要工作，固化材料的选择会直接影响到桥面的使用寿命，防治裂缝的成效等。
一些材料的固化时间较长，难以在施工以上时得到很好的施工质量，影响了防治裂缝的效果。
因此，为了防治桥面铺装层裂缝，应该选用固化时间短、强度高的材料，比如快凝硬化剂等。
三、采用合适的补充材料在桥面的使用过程中，由于自然气温、路况等因素的变化，桥面铺装层就会出现一些裂缝，这些裂缝会向内侵入桥梁构件，从而对桥梁的使用寿命产生直接影响。
所以，应该在裂缝出现后采取及时有效的措施来防治裂缝的产生。
一种常见的方法是采用聚合物树脂补充材料，通过填充裂缝，修补破损桥面，避免水渗入混凝土，也最终避免了裂缝。
四、采用防水层防水层是一种主要的桥面防裂措施，可以很好地防止桥梁结构中的水渗入和桥面下层的钢筋生锈。
要善用合适的防水层材料，比如无机水泥防水涂料、聚氨脂防水涂膜、高斯级EPDM防水卷材等，这些材料的耐久性都比较好，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
五、加强桥面维护保养除了采取防治措施之外，还能对桥面进行定期维护，这种方法能够延长桥梁的使用寿命，并有效地防治桥面铺装层裂缝。
定期维护也可以通过清除残留物，更换损坏的材料，消除腐蚀的钢筋等方式来防止损坏的加重。
综上所述，防治桥面铺装层裂缝是一项非常重要的工作，需要我们采取相应的措施，并且增强桥面结构的稳定性，选用合适的固化材料和补充材料，采用防水层，加强桥面维护保养等方式进行有效控制，从而提高桥梁使用效益，延长桥梁的使用寿命，维护市政事业的良好发展。
道路桥梁施工梁裂缝问题及措施
道路桥梁施工梁裂缝问题及措施道路桥梁在施工过程中，常常会遇到梁裂缝问题。
这对道路桥梁的安全性和使用寿命都会造成影响。
需要采取一些措施来解决这一问题。
梁裂缝问题主要是由于道路桥梁施工过程中的设计不合理、施工质量不合格、施工过程中的振动和温度变化等因素引起的。
对于这一问题，我们需要采取以下措施来解决。
一、加强设计阶段的质量控制在道路桥梁的设计阶段，需要加强质量控制，确保设计方案合理、结构稳定。
特别是在梁的设计上，需要根据实际情况考虑结构的承载能力、抗震性能等因素，避免在施工过程中出现裂缝问题。
二、严格控制施工质量在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保每一个环节都符合规范要求。
特别是在混凝土浇筑、钢筋绑扎等环节，需要注意施工质量，避免出现裂缝问题。
三、加强施工监管在道路桥梁的施工过程中，需要加强监管力度，确保施工过程符合规范要求。
特别是在梁的吊装、支撑、浇筑等环节，需要严格监管，确保结构安全。
四、合理控制施工过程中的振动和温度变化在道路桥梁的施工过程中，需要合理控制振动和温度变化。
特别是在梁的浇筑过程中，需要采取措施减少振动对结构的影响，避免裂缝问题的出现。
五、采用适当的防裂措施在道路桥梁的施工过程中，需要采用适当的防裂措施，如在混凝土浇筑后及时进行保养、采用适当的抗裂材料等，以减少裂缝问题的发生。
道路桥梁施工梁裂缝问题是一个需要引起重视的问题。
只有加强质量控制、严格控制施工质量、加强施工监管、合理控制施工过程中的振动和温度变化、采用适当的防裂措施，才能有效解决这一问题，保障道路桥梁的安全性和使用寿命。
希望相关部门和施工单位能够高度重视这一问题，确保道路桥梁的施工质量，为人们出行提供安全保障。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
浅谈桥面铺装裂缝的防治
浅谈桥面铺装裂缝的防治伴随着城市公路交通事业的不断发展，为了城市的发展建设已经涌现出越来越多的桥，特别是关于连续梁型的梁桥在众多立交桥中所占的比例也是越来越大。
但是，在某种因素的影响下，桥面产生裂缝是常见的一种现象，而且大多数的公路路面和桥梁都以混凝土路面为主要材料，桥面常见的主要是以不规则网状裂缝为主，并伴有横纵裂缝或者是裂纹，有些桥面是局部碎裂。
桥面铺装裂缝在业内已经是非常普遍且复杂的问题，因为这一现象造成施工单位返工的例子也很多，虽然有很多补救的方法，但是效果并不理想，桥面裂缝以及铺装层受到破坏受到施工单位的高度重视，应尽早发现尽快处理，施工单位在施工过程中针对施工程序进行严格的处理，以确保桥梁的使用年限。
标签：桥面铺装层；裂缝；修补1 前言桥面铺装层主要作用是用来防止车轮或者是履带长时间使用将行车道板磨耗，其次还能保护主梁免受到雨水的侵蚀。
一旦桥面铺装受到破坏将会直接影响到桥面的正常使用，这样一来就发挥不出桥面铺装应有的功能。
桥面铺装受到损害就会导致跳车现象的发生，从而影响行驶车辆的舒适驾驶，提高了营运服务的风险，此外还有，跳车产生冲击力会加剧桥面铺装的破坏程度，严重的时候会导致单板承受压力，提高了磨损率，最后致使桥梁受到破坏。
桥梁结构的安全使用以及耐久性可能因为桥面铺装层受到破坏而受到影响，这一问题在工程界引起共鸣并极力解决。
2 桥面铺装层裂缝产生的原因桥面铺装层在设计方面与普通混凝土的设计是基本一致的，但是，如果混凝土受到来自于刚性预制板的浇筑，那么此时的受力情况就会完全改变，从而造成桥面铺装层裂缝的产生，产生桥面铺装层裂缝的原因有很多种其中最为主要的分为以下三种：干缩裂缝、温度裂缝、疲劳裂缝三种。
2.1 干缩裂缝在砼中，水是呈多种状态存在的，像结合水、层间水、物力吸附水等，以上这些水的状态遇到混凝土在硬化过程的状态下就会发生很大的改变，水泥浆体就会逐渐收缩，除非不会发生裂缝的情况下，会进行自由收缩，如果是发生干缩裂缝现象，就会在收缩受到限制的时候产生收缩应力。
市政桥梁桥面铺装层裂缝解决措施
市政桥梁桥面铺装层裂缝解决措施摘要：随着交通业的迅速发展，桥面铺装主要使用的是沥青材料，而在一些环境、人为因素下，其容易产生裂缝病害，从而影响到桥面的运行效率。
本文在设计和施工两个方面对裂缝产生的原因进行分析，并采取防止裂缝产生的措施。
关键词：桥面；沥青铺装层；裂缝病害；问题分析；处理措施1裂缝病害的种类桥面沥青铺装层产生裂缝的主要种类有：横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。
而桥面铺装层裂缝破坏主要表现为横向裂缝，其通常也被看做是早期损坏现象之一。
横向裂缝垂直于道路中心线，裂缝间隔不规则，而且裂缝数量会逐年增加，并导致大面积的桥梁损坏。
横向裂缝的主要成因是温度的变化以及桥梁结构的不均匀沉降及变形等造成，并且由于大部分桥梁为简支梁，在行车荷载作用下，应力集中处的调平层混凝土反复承受较大的拉压应变而发生疲劳开裂，由此反射到沥青铺装层产生横向裂缝，它是沥青路面最常见的一种裂缝。
而纵向裂缝一般出现在空心板桥中，一旦出现这种裂缝，也会迅速加剧铰缝位置的破损和老化，并大幅度降低桥面沥青层的负荷能力。
而网状裂缝一般在雨水季节容易出现，顾名思义，其主要是呈网状出现的，并且扩散速度相当迅速。
网状裂缝一般是在桥面使用时间较长，沥青层老化，负荷能力降低而产生的裂缝。
2裂缝病害产生的原因2.1结构设计方面的因素随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。
而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。
桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。
而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。
例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。
浅析桥面铺装产生裂缝的原因及预防措施
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术基础设施建设是国家经济发展的重要命脉,其中桥面铺装施工是基础设施建设中重要的组成部分之一,占据着不可忽视的重要地位。
桥面铺装施工质量责任重于泰山,桥面铺装施工质量的好坏,不仅对整个桥梁的外观和安全质量产生影响,更严重的是其容易引起交通事故。
虽然我国道路桥梁工程建设不断发展,但随着重型车辆和交通量的不断增加,桥面铺装裂缝问题日益凸显,相关部门必须引起高度重视。
相关部门和工作人员应尽量避免桥面铺装质量问题的发生,不断加强施工过程中的质量管理和控制,采取科学有效的预防措施,将我国道路桥梁建设水平推向更高的发展阶段。
1 桥面铺装产生裂缝的原因1.1构造原因首先,构造原因是桥面铺装产生裂缝问题的一个重要影响因素。
桥面铺装产生裂缝的构造原因可以从以下四方面进行分析。
第一,桥面板强度不够。
在实际的桥梁建设中出于减轻恒载的目的,部分桥梁建设中采取增加钢筋量或使用高强度的钢筋使桥面板的厚度减薄。
桥面板的厚度不够造成刚度不足,此时若存在重荷载作用,那么就容易引起桥面变形,加上车辆的连续不断的震动和冲击,此时桥面铺装就极容易产生裂缝[1]。
第二,梁面与铺装层之间的粘结力不强。
具体施工中在铺装桥面之前,忽视了桥面板表面的清洗工作,使得桥面板表面没有清洗干净,造成梁面和铺装层之间的粘结能力不强。
此时若存在重荷载作用,就会破坏混凝土的整体性,造成主要承重构件和铺装层不能作为整体承受外荷载,在行车的剧烈冲击作用下桥面就易出现脱皮、剥落、裂缝等现象。
第三,桥面防水层因素。
如果桥面防水层上的铺装层出现开裂现象,其又长时间承受雨雪的侵蚀和车轮的动力荷载作用,防水层间的缝隙会不断加大,最后出现松散脱落。
第四,施工材料质量。
施工材料性质也是引起桥面裂缝的主要因素之一。
例如,施工中由于混凝土、沥青等配料质量比不合理会破坏桥梁的刚性结构,最终导致裂缝的出现[2]。
如何消除桥头搭板上桥面铺装横向裂缝
强度而已 。这样处理 , 当桥跨的空心梁 (板) 产生伸缩时 ,就不会牵动桥头搭板 ,也就避免 了其桥面铺装层被拉断 。 312 桥 台 填 土 难 以 达 到 规 范 要 求 的 压 实 度 。应填砂砾并加以夯实达到要求后才进行 浇筑枕梁 。搭板垫层也一样认真夯实 , 确认 其压实度达到要求后才浇筑 。只有这样一丝 不苟 , 精心施工 , 才能避免桥头搭板桥面断 裂。 313 从表面看 , 桥面设置伸缩缝 , 采用 CV 型施工简单 、经济 。其实不一定 , 因为 CV 型 伸缩缝的素混凝土缝槽属脆性 , 极易被铁轮 机械碰振崩裂 ,崩裂后会使行车产生跳动 ,效 果很不好 。需经常维修 、更换 、费时 、费工 、费 材料很不经济 。钦江大桥 、茶山江大桥桥面 伸缩缝是采用 GQF - C 型的特殊槽缝嵌稳氯 丁橡胶条 , 很牢固 , 行车平稳 , 压路机多次直 接从缝面上通过 ,均未发现受损 。因此建议 , 今后高等级公路桥梁的伸缩缝都采用 GQF C型。
有活动的铰结构支座 ,相对桥台是固定 、静止 的 , 以连续钢筋的形式将桥跨的桥面板块和 桥头搭板的桥面板生伸缩时 , 通过连续钢筋牵连 桥头搭板桥面板块一起移动 , 但桥台的前墙 有阻止桥头搭板被牵动的作用 , 这时空心板 的伸缩力和桥台前墙的阻力 , 对两板块的连 接部位形成对拉 。连续钢筋末端是两板块连
2 原因分析
2. 1 No22 - 1 合同段 11 座中小桥的桥面铺 装和桥面伸缩缝的设置情况(见附表) : 212 以 K113 + 142 长岭分离式立交小桥为 例 ,分析产生横向袭缝的原因 。
横丰 、长岭和老虎坝 3 座小桥 ,原设计桥 面伸缩缝为 WL 型 , 施工实际变更用 CV -
收稿日期 : 1997 —10 —20
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施0前言：随着公路事业的发展，新建桥越来越多，梁桥特别是连续梁型梁桥，在各类立交桥中所占的比例越来越大。
但在各种因素的影响下，桥面裂缝比较普遍，铺装层破坏也明显过早，而且公路路面和桥梁多以混凝土路面为主，桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹，也有的是局部碎裂等病害。
混凝土桥面铺装裂缝问题已成为一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多，到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？各桥虽然各种方法修补，但效果不佳，桥面裂缝的发展和铺装层的破坏，应引起我们足够注意，应尽早进行处理，在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
1.到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下：对桥面铺装层裂缝分析原因1.1、设计原因在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
1.2、施工原因1.2.1混凝土振捣不密实桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
桥头裂缝处理
桥头横向裂缝处理方案
一、概述
在忻州高速桥头部位出现2-3mm横向裂缝，出现裂缝处没有合理设置伸缩缝。
二、原因
刚性桥梁与半刚性路面没有设置伸缩缝，在温度的转变下由于热胀冷缩出现裂缝。
三、病害
现在出现裂缝虽然不影响交通情况，但是随着时间的积累和车辆的重荷之下会出现桥头跳车的现象。
四、处理思路
①一年处理方案：微表处处理，在不影响路面平整度的情况下在桥头裂缝位置铺设50-100cm微表。
（优势：时间短，成本小。
劣势：不能彻底根治横向裂缝病害，后期桥头跳车情况很可能出现）②二年以上处理方案：在桥头裂缝部分采用铺设枕梁、钢筋网片、传力杆，然后重新铺设面层。
或者添加伸缩缝。
（优势：能够彻底根治该种病害。
劣势：费用大，时间长）。
桥面铺装裂缝处理施工方案
桥面铺装裂缝处理施工方案一、工程概况1、编制目的针对桥面铺装裂缝情况，本着处理不留隐患、不危及结构物安全，不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定，顾及铺装表面观感等原则，对现场裂缝进行了观察、划分，在咨询了相关专家后采用"封闭渗透、灌注、加强防治结合"的方法进行处理。
2、施工方案裂缝分类，针对性处理方案裂缝发展稳定的时间要求裂缝处理施工工艺流程施工准备→裂缝处理→裂缝修→复成品养护3、表面封闭渗透法针对非空鼓裂缝。
采用喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料，该产品特点为：水泥基渗透结晶型防水涂料是以特种水泥、石英砂等为基料，掺入多种活性化学物质制成的粉状刚性防水材料。
与水作用后，材料中含有的活性化学物质，通过载体水向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，堵塞毛细孔道，从使混凝土密实、防水。
施工方法：抛丸或凿毛后，并清理裂缝两侧各3cm完基面，对严重凹凸不平的表面进行处理，随后用水冲刷，再用吹风机吹表面干状态，完成喷涂防水涂料。
并严格按照产品使用说明书施工。
二、灌注、加强防治法针对空鼓裂缝情况。
1、采用压力灌注法注入低黏度胶液或注浆料修补混凝土、砌体裂缝时，应根据裂缝宽度、深度和内部情况，选用定压注射器自动注胶法或机控压力注浆法。
其选择应符合下列原则：1）.当混凝土或砌体的水平构件和竖向构件中，有宽度为0.05mm-1.5mm，深度不超过300mm的贯穿或不贯穿裂缝时，宜采用定压注射器注胶法施工。
注射器安装的方法和间距应符合产品使用说明书的规定。
2）.压力灌注装置的安装和试压检验应符合以下要求注胶嘴（或注浆嘴）及其基座应按裂缝走向设置。
针筒注胶嘴间距为100m~300mm;机控注胶（浆）嘴间距为300mm~500mm;同时尚应设在裂缝交叉点、裂缝较宽处和端部。
注胶（浆）嘴基座之间的裂缝表面应采用封缝胶封闭。
每条裂缝上还必须设置排气嘴。
对现浇板裂缝，注胶（浆）嘴可设在板底，也可设在板面，但均应保证裂缝上下表面的密封。
市政桥梁桥面铺装层裂缝解决措施
市政桥梁桥面铺装层裂缝解决措施摘要：影响桥面混凝土铺装质量的因素很多，如不多加预防，会大大缩短铺装层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。
关键词：市政桥梁；桥面混凝土铺装层；裂缝；解决措施；0 引言目前，在中小型桥梁中，桥面行车道铺装多采用水泥混凝土。
因桥面混凝土铺装层是浇筑在桥面行车道板上的一种厚度较小，面积较大的薄层结构，无论从混凝土拌合物塑性的丧失速度、混凝土表面水份蒸发速度，还是外力作用下的受力特点，都与普通混凝土结构不同，可以说桥面混凝土铺装工程是一种特殊结构的混凝土工程。
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施工中应该注意的问题之一。
特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。
1 桥梁桥面铺装层裂缝产生的原因混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。
（1）温度应力是不可忽视的原因。
混凝土浇筑初期，水泥水化热聚集在内部不易散发，内部温度显著升高，而拆模后表面温度降低很快，造成了温度陡降，内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同，在混凝土表面产生膨胀应力。
混凝土在浇筑初期，其抗拉强度很低，若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。
(2)混凝土振捣不密实。
由于腹板内预应力管道密集，在浇注腹板混凝土时容易造成局部地方，特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
(3)施工过程有效预应力难以达到。
预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。
并且，不平顺的连续预应力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。
预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝问题的解决措施
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝问题的解决措施发布时间：2021-05-26T03:40:07.076Z 来源：《新型城镇化》2021年4期作者：邰堃[导读] 桥梁裂缝分为两类，第一类统称为宏观裂缝，指的是裂缝宽度平均值超过 0.05mm 但是裂缝不会再扩大。
正业设计股份有限公司黑龙江哈尔滨 150090摘要：随着我国经济的发展，基础设施建设越来越成了城市发展的刚需，随之，道路桥梁的建设项目也越来越多。
虽然变多，但是实际的道路桥梁施工中还是会出现很多问题，裂缝的出现严重影响着道路桥梁工程能否验收成果。
本文主要讨论了道路桥梁施工中的裂缝问题，进一步分析了裂缝的成因和预防措施，为道路桥梁的建设提供一点借鉴和思路。
关键词：桥梁施工；裂缝问题；原因；解决措施1桥梁裂缝的种类和危害1.1桥梁裂缝类别详解桥梁裂缝分为两类，第一类统称为宏观裂缝，指的是裂缝宽度平均值超过 0.05mm 但是裂缝不会再扩大。
另一类统称为微观裂缝，指的是肉眼无法直接观察到，但是实际存在。
桥梁结构中的各个构件允许的最大裂缝宽度标准如表 1。
表 1 桥梁各个构件所允许的最大裂缝宽度1.2桥梁裂缝的危害桥梁裂缝有一定的标准，在允许裂缝范围内，因为对桥梁的使用和年限等没有太大影响，所以可以忽略不计。
但是若超过了最大裂缝宽度，会对桥梁桥梁的使用、美观和使用年限造成巨大影响。
首先道路桥梁的裂缝出现后影响工程的稳定性，且验收时发现裂缝会影响验收人员的判断，导致道路桥梁建设工程无法及时竣工交付使用。
另外裂缝开始可能还在验收标准范围内，但是随着内部力的拉扯跟时间的变化，裂缝会往内部或者旁边延伸，严重影响道路美观不说，严重可能导致桥梁稳定性受影响。
另外，若裂缝持续内部、周边延伸，则会造成钢筋承受预计外的拉力和重量。
在道路桥梁的建设前，设计师和建筑师依照前期调查计算好了桥梁的承重并预留了部分钢筋强度来保证道路桥梁可以良好工作，但是若钢筋持续受到拉力并暴露于外，则会导致钢筋的锈蚀，这都不利于道路桥梁的长久使用。
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1 引言
1997 年 9 月 , 对广西路桥工程总公司第 三工程处承包的钦州至防城港高速公路 No22 - 1 合同段 , K108 + 679～ K118 + 907 段 内的 11 座中小桥 ,上部构造的竣工验收中发 现 ,这些中小桥的桥头搭板上的桥面铺装层 , 绝大部分都存在不同程度的横向裂缝现象 , 尤其是桥跨 6～8 m , 只在一端设桥面伸缩缝 的横丰水利立交小桥 , 长岭分离式立交小桥 和老虎坝分离式立交小桥裂缝特别严重 , 其 裂缝贯通全横断面 ,缝宽达 3～5 mm。另一种 现象是 , 这些中小桥的伸缩缝大部分都不同 程度的存在边缘崩裂 , 崩裂宽度达 3～5 cm , 深度达 1～2 cm。这些问题应引起我们重视 , 寻求消除的办法 。
对集装箱公路运输来说 , 传统的单一的 运输方式已满足不了新的运输方式需要 , 需 要全方位的提供一体化的服务 。例如 , 集装 箱公路运输的全部过程必然要和许多部门发 生业务往来 , 要办理各种手续 , 签验各种票 证 ,或者代理提箱以及其它各种延伸服务 ,如 果这些事都交由货主来办 , 势必增加许多麻
3 消除桥头搭板桥面横向裂缝和伸缩缝边 缘崩裂的办法
311 小桥桥面在不设伸缩缝端进行桥面铺 装时 ,空心板端与桥台前墙的缝间 ,设一道工 作缝 , 使空心板与桥台间的安装缝垂直贯通 到达桥面 , 桥跨的桥面板块与桥头搭板的桥 面板块只能用圆钢筋涂上沥青 , 用薄膜包裹 连接 。但不能用钢筋网将两板块互相连接 。 如果要设置钢筋网 , 必须从工作缝处断开分 作 2 块 , 其作用只是用以加强 2 板块端部的
1250 型 氯 丁 橡 胶 伸 缩 缝 。 根 据 附 表 1
S2 = A2 +
Tmax -
Δt
Tstr ×ΔIt 公式 ,
计算切割缝宽为
24 mm , 施工实际割缝宽为 30 mm , 在空心板
的一端设置伸缩缝能满足其伸缩量 , 但在不
设伸缩缝的另一端桥头搭板上的桥面为什么
却产生横向裂缝呢 ? 从图 1 中知道 , 桥跨空心板的两端设置
S2 = A2 +
Tmax -
Δt
Tstr ×ΔIt
S1 = S2 - 14
S2 ———施工安装时根据当时结构温度计算出
伸缩缝所需切割的间隙(mm) ;
A2 ———为上表中的最小间隙( mm) ;
Hale Waihona Puke Tmax ———最高温度 (用 38 ℃) ;
Tstr ———当时结构温度 ( ℃) ;
Δt ———温差为 33 ℃;
有活动的铰结构支座 ,相对桥台是固定 、静止 的 , 以连续钢筋的形式将桥跨的桥面板块和 桥头搭板的桥面板块互相连接形成一体 。当
桥跨空心板产生伸缩时 , 通过连续钢筋牵连 桥头搭板桥面板块一起移动 , 但桥台的前墙 有阻止桥头搭板被牵动的作用 , 这时空心板 的伸缩力和桥台前墙的阻力 , 对两板块的连 接部位形成对拉 。连续钢筋末端是两板块连
广西交通科技
第 23 卷 第 3 期
1 9 9 8 年9月
GUANGXI SCIENCE AND TECHNOLOGY OF COMMUNICATION
29
如何消除桥头搭板上 桥面铺装横向裂缝
吴德立
(广西区路桥总公司第三工程处 南宁市 530021)
摘要 : 由于桥跨空心板产生伸缩 , 连续钢筋连接桥头搭板一起移动 , 施工桥台前墙的阻力缺 陷 , CV 型伸缩缝边缘发生崩裂等原因 ,使桥头搭板上桥面铺装层横向产生裂缝 ,对此采取在空心板 端与桥台前墙的缝间设一道工作缝 ,加强桥台填土压实度检测等手段解决 。
强度而已 。这样处理 , 当桥跨的空心梁 (板) 产生伸缩时 ,就不会牵动桥头搭板 ,也就避免 了其桥面铺装层被拉断 。 312 桥 台 填 土 难 以 达 到 规 范 要 求 的 压 实 度 。应填砂砾并加以夯实达到要求后才进行 浇筑枕梁 。搭板垫层也一样认真夯实 , 确认 其压实度达到要求后才浇筑 。只有这样一丝 不苟 , 精心施工 , 才能避免桥头搭板桥面断 裂。 313 从表面看 , 桥面设置伸缩缝 , 采用 CV 型施工简单 、经济 。其实不一定 , 因为 CV 型 伸缩缝的素混凝土缝槽属脆性 , 极易被铁轮 机械碰振崩裂 ,崩裂后会使行车产生跳动 ,效 果很不好 。需经常维修 、更换 、费时 、费工 、费 材料很不经济 。钦江大桥 、茶山江大桥桥面 伸缩缝是采用 GQF - C 型的特殊槽缝嵌稳氯 丁橡胶条 , 很牢固 , 行车平稳 , 压路机多次直 接从缝面上通过 ,均未发现受损 。因此建议 , 今后高等级公路桥梁的伸缩缝都采用 GQF C型。
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广西交通科技
第 23 卷
城市的经验已经表明 , 让个体户和不具备经 营条件的运输单位盲目从事集装箱公路运 输 , 势必造成集装箱运输市场的混乱 。但如 果参照柳州市个体客货运输车辆挂靠专业运 输企业进行管理的办法 , 允许个体户依托集 装箱中转站参与集装箱运输 , 既可体现公平 竞争的原则 , 又易于维护集装箱运输市场的 管理秩序 ,也利于提高社会运力的效能 ,创造 良好的社会效益和经济效益 。三是建立健全 的循环经营机制 , 将运输与服务有效的结合 起来 。
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第 3期
型号 CV - 1250 CV - 1625 CV - 2000
吴德立 如何消除桥头搭板上桥面铺装横向裂缝
31
附表2 CV型氯丁橡胶伸缩缝
外 型 尺寸
伸缩缝设计标准
宽度 ( W) ( mm)
高度 ( H) ( mm)
最大位移量 ( mm)
最小缝宽 ( mm) A
最大缝宽 ( mm) A
最小深度 ( mm) B
3175
3327
1270
1422
2692
4140
4140
4775
1778
1854
3505
5080
5080
5080
2286
2286
4318
6985
烦 。但交由运输部门和专业机构代理 , 使货 物能一票到底 , 则可能减少托运单位的工作 负担 , 它又可从另一个侧面体现集装箱公路 运输的优越性 。四是要培养和造就一批集装 箱公路运输的专门管理人才 。集装箱运输是 对传统货运方式的重大改革 。如果还用传统 的运输理论来代替集装箱运输管理 , 势必阻 碍其发展 。这就需要有专业的管理知识和先 进的管理手段 , 才能不断提高集装箱运输的 管理水平 ,因此 ,培养和造就专门的管理人才 也就成为当务之急 。
接强度最薄弱区 ,所以在这区段被拉裂 。 213 桥头搭板桥面断裂的第 2 种情况是 : 横 向裂缝的位置处在搭板的中部 , 这种裂缝是 由施工质量缺陷造成的 。一是台背填土达不
到规范要求的压实度 , 就在其面上进行浇筑 枕梁施工 ;二是在搭板垫层施工时 ,达不到规 范和设计要求的压实度 , 就进行浇筑桥头搭 板施工 。在搭板和桥面铺装完成后 , 由于存 在以上 2 项施工质量问题 , 发生台背填土和 搭板垫层下沉 ,致使枕梁倾斜 ,导致支承力不
ΔIt ———为Δt ×0100001 ×L ( mm) ;
S1 ———钉棋板时间隙 ( mm) ;
B ———(上表最小深度) + 14 mm。
附图 K113 + 142 长岭小桥桥面铺装连续钢盘 ,伸缩缝构造图
(下转第 34 页)
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总之 ,随着柳州市的经济不断发展 ,以及 集装箱中转站的建立和其它交通基础设施的 完善 , 柳州市的集装箱公路运输必将进入一 个迅速发展的阶段 。所以 , 应不断从理论上 和实践上探讨 ,研究其发展的规律及其对策 , 使集装箱公路运输事业蒸蒸日上 , 起到为国 民经济发展服务的积极作用 。
(上接第 31 页) 均而断裂 。 214 CV 型伸缩缝边缘崩裂的原因 : 由于压 路机从其面上开过而造成的 。这种伸缩缝的 施工方法是 , 在桥台和梁端间的分缝处的桥 面上 , 切割出符合设计标准的混凝土伸缩缝 槽后 , 在槽内字上氯丁伸缩缝橡胶条而成 的 。缝的边缘是素混凝土 ,性质脆 ,抗拉能力 极弱 ,当压路机或其他铁轮机械开过时 ,铁轮 与伸缩缝混凝土硬碰硬 , 伸缩缝混凝土的边 缘就极易被铁轮碰断崩裂 。
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2 原因分析
2. 1 No22 - 1 合同段 11 座中小桥的桥面铺 装和桥面伸缩缝的设置情况(见附表) : 212 以 K113 + 142 长岭分离式立交小桥为 例 ,分析产生横向袭缝的原因 。
横丰 、长岭和老虎坝 3 座小桥 ,原设计桥 面伸缩缝为 WL 型 , 施工实际变更用 CV -
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