汽车防腐蚀
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范-中国汽车工程学会标准
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
大众耐腐蚀标准
大众耐腐蚀标准
大众汽车的耐腐蚀标准被广泛应用于其生产的车型中，以确保车辆在全球各地市场能够抵御各种腐蚀因素，如盐、灰尘、霜冻、高温、潮湿或淤泥等。
其中，大众汽车公司独有的车身与附件循环盐雾腐蚀标准PV 1210是最为广泛应用的一种腐蚀试验标准，适用于有涂层的车身、车身薄板、结构组件等试验样品的腐蚀检测。
具体来说，这个标准将试验分为喷洒盐雾、标准气候保存、湿热存放三个阶段。
喷洒盐雾按照DIN 50021标准中的NSS法，NaCl质量浓度为(50 ± 5) g/L，喷洒时间4小时；标准气候保存按照DIN 50014标准中的23/50-2条件，保持4小时；湿热存放按照DIN 50017标准中的恒态(KK)条件，(40 ± 3) °C、湿度100%下存放16小时，5个循环以后在标准气候保存2天再继续进行。
此外，大众汽车在其全球的生产网络中，包括中国在内，共招募了数十名车辆防腐蚀保护经理，协同开展全面的测试。
这些测试不仅针对燃油车型，也适用于全新ID系列电动车型。
例如，大众汽车为用户提供了12
年的防锈蚀保障，并在其研发部门进行了大量的动态腐蚀测试，以确保其最新开发成果能够在各种环境下保持良好的耐腐蚀性能。
汽车腐蚀的危害及防腐涂料的应用
汽车腐蚀的危害及防腐涂料的应用防腐涂料的应用，不仅提高汽车的外观质量，更重要的是提高汽车的内在质量，延长汽车的使用寿命，提高汽车的档次。
文章对汽车腐蚀后产生的危害及应用进行了阐述，并对各种防腐涂料进行了介绍。
1、汽车腐蚀及危害目前，国内汽车的防护设计、防腐蚀技术的应用和工艺水平相对偏低。
一些国产汽车油漆层的丰满度、平整度和光泽度及附着力偏低，镀层、转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境（酸雾、高温等）中零部件的耐蚀能力差。
直接表现在使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光、油箱清洁度降低、非金属件变形等。
提高汽车的防腐蚀性能需从结构设计、制造工艺的使用保养各个环节采取综合措施才能起到最好的效果。
目前汽车大部份零部件都是用金属材料制造而成，而金属材料普遍存在腐蚀问题，金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中运动时,在摩擦表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀,生成腐蚀层,继续摩擦就会剥落而导致零件损坏,车辆金属零部件的腐蚀，不仅会降低其品质和寿命，而且因其腐蚀异常损坏的零部件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。
随着汽车使用年限及行驶里程的增长，各金属零部件会出现严重腐蚀，如驾驶室、车大箱、车壳体、车底板、挡泥板、车头翼子板、面罩等。
这些部位常与泥沙、碎石和水接触,如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层,极易划伤漆层,破坏其完整性、连续性,使金属裸露在外,当遇到水和空气中的氧接触,就会起化学作用而产生锈蚀。
2、防腐涂料的应用涂料是一种含颜料或不含颜料的有机高分子胶体的混合物溶液或粉末。
涂料涂装在物体表面上,能结成较牢固的膜层,起着防水、防腐、保护、装饰等作用,被人们通常称之为“油漆”的这种涂料有独到的作用及性能。
涂料涂装在物体表面上经干燥后,结成薄薄的膜层。
这种覆盖在物体表面的涂膜,有很强的附着力,起着隔离水分、烟雾以及外来腐蚀物质的侵蚀,通过增强封闭性,使物体表面受到保护。
涂料防腐在经济建设和人们生活中发挥着重要作用。
汽车防腐蚀 国标标准
汽车防腐蚀国标标准
汽车防腐蚀的国家标准主要包括以下几项：
1. GB/T 20845-2007 汽车防腐蚀标准：该标准规定了汽车零部
件的防腐蚀性能要求和测试方法，包括防腐蚀涂层的性能指标、腐蚀
试验方法等。
2. GB/T 27667-2011 汽车涂料防腐蚀性能评价方法：该标准规
定了汽车涂料的防腐蚀性能评价方法，包括湿热循环试验、盐雾试验、喷涂性能测试等。
3. GB/T 18226-2014 汽车电泳涂装：该标准规定了汽车电泳涂
装的要求和试验方法，包括电泳底漆膜厚度、附着力、耐腐蚀性能等。
4. GB/T 14630-2013 汽车金属防腐蚀性试验方法：该标准规定
了汽车金属的防腐蚀性能测试方法，包括盐雾试验、湿热循环试验、
硫化氢腐蚀试验等。
5. GB/T 2976-2002 汽车底层涂装：该标准规定了汽车底层涂装
的要求和试验方法，包括底漆性能、附着力、耐候性等指标。
这些国家标准的制定和实施旨在保障汽车在使用过程中具有良好
的防腐蚀性能，延长汽车的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性。
商用车防腐蚀通用规范-试用
-
无影响
4
Q/FPT XXXXX—2012
4.4 生产工艺要求：采用先进完善的防腐工艺。 4.4.5 焊接过程，车身边角和焊缝的处理：
车身零件的边缘由于模具等问题经常产生毛刺和飞边。焊缝处由于焊接工艺和焊接方式等问题，经 常出现焊渣。毛刺和焊渣会严重影响涂装效果，因此，应尽量减少毛刺和焊渣，如毛刺和焊渣较多，宜 适当打磨后涂装、
在 12.5%以上的牌号，耐腐蚀性较好。另外，合金元素中镍元素和钼元素也可以提高材料耐腐蚀性，选
择材料时，加以参考。推荐牌号 SUS304、SUS304L、SUS316、SUS316L、SUS409L、SUS410L 等，具体要
求和性能参数见 Q/BQB 4402-2009《冷轧不锈钢钢板及钢带》。
4.6 内腔注蜡或喷蜡工艺的采用：
由于电泳涂层的质量与车身结构及涂装工艺设计有很大关系，在车身内腔部分经常会出现电泳不
良或涂层太薄等问题，造成内腔早期锈蚀或在使用过程中产生严重锈蚀。在涂装过程中，建议采用内腔
注蜡或喷蜡工艺，也可以针对不同零部件的腐蚀状态采用镀锌板等处理措施，但在内腔电泳不良时，采
用内腔喷蜡或注蜡工艺的效果要明显强于采用镀锌板措施。
4.1 整车防腐蚀质量技术要求
4.1.1 外观质量要求：按照可见程度和受关注度，整车分为外表面区域、第二（次）表面区域、车身内 部区域、发动机舱、车底区域等五个区域，每个区域分为高度可见、中度可见、低度可见，具体划分定 义见附录一。各区域要求防腐蚀年限和质量等级见表二：
车辆区域
质量要求
外表面区域
3年
ICS 点击此处添加 ICS 号 点击此处添加中国标准文献分类号
Q/
企
业标准
Q/FPT XXXXX—2012
车身防腐的原理
车身防腐的原理
车身防腐的原理是通过使用特定的防腐材料对车身进行处理，以防止车身金属受到环境中的腐蚀物质的侵蚀。
车身防腐的原理主要包括以下几个方面：
1. 腐蚀物质的防护：车身防腐主要是为了防止腐蚀物质如水、湿气、空气中的含氧成分等与车身金属发生化学反应而导致腐蚀。
车身表面的涂层能够隔绝腐蚀物质与金属直接接触，减少化学反应的发生。
2. 阻隔腐蚀源：车身防腐还可以通过形成一层阻隔膜，防止腐蚀源如水分、尘土等附着在车身表面。
这样能够减少腐蚀物质与金属的接触，进一步减少腐蚀的发生。
3. 防尘、防水防腐的加工：在车身的制造过程中，还可以采用防尘、防水的加工工艺。
例如，在车身焊接接头处，可以采用特殊的密封材料进行封闭，防止水分进入焊接接头处导致腐蚀。
4. 防腐蚀剂的使用：车身防腐还可以采用防腐蚀剂进行喷涂或浸泡处理。
防腐蚀剂能够与金属产生物理或化学反应，形成一层保护膜，阻止水分和氧气接触车身金属，从而达到防腐蚀的目的。
5. 车身材料的选择：在设计和选择车身材料时，可以考虑使用不容易被腐蚀的材料。
例如，许多现代汽车使用的车身材料包括铝合金、镀锌钢板等，这些材料
具有较高的抗腐蚀性能。
总结起来，车身防腐的原理主要是通过防护、阻隔、加工和使用防腐蚀剂等措施，减少车身金属与腐蚀物质的接触，防止其发生化学反应而导致腐蚀。
这样就可以延长车身的使用寿命，并保持车身外观的美观。
汽车防腐蚀的原理
汽车防腐蚀的原理
汽车防腐蚀的原理是通过采取一系列的防护措施来防止汽车受到腐蚀和腐蚀的发展。
1. 表面涂层：汽车的外部表面通常会施加一层涂层，如漆面或镀层，以防止水、氧气和其他腐蚀物质接触到汽车的金属表面。
2. 防锈剂：汽车制造商可能会在车身内部进行防锈处理，使用防锈剂涂覆金属表面。
这种涂层可以形成一层保护膜，减少金属与空气和水接触，从而减缓腐蚀的速度。
3. 热浸镀锌：一些汽车零部件，特别是底盘和排气系统的金属部分，可能会进行热浸镀锌。
这种过程可以在金属表面形成一层锌镀层，提供较好的耐腐蚀性能。
4. 内部防护：汽车的空洞腔体和内部结构也可能进行防护。
制造商可能会在这些地方涂覆或喷洒防锈剂，以防止潮湿和腐蚀。
5. 电镀处理：某些金属部件如螺栓、螺母等可能会经过电镀处理，通过在金属表面形成一层金属膜，提高金属的耐腐蚀性能。
总的来说，汽车防腐蚀的原理是通过使用外部涂层、防锈剂、热浸镀锌、内部防护和电镀处理等方式，减少金属与环境中的腐蚀物质接触，从而延长汽车的使用
寿命。
汽车及其零件的腐蚀和防护
汽车及其零部件的腐蚀与防护汽车在日常生活中变得越来越重要。
但现在汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。
可以说，汽车的防护越来越重要，汽车金属零部件表面的防腐是其中的重中之重.我们要对汽车进行防护，必须先了解汽车零部件被腐蚀的原因，一般来说有以下几种:（1）结构设计不合理，如有焊接疤痕；（2）有害物质的侵蚀(如酸碱盐等)；（3）机械损伤后的腐蚀；（4）材料方面存在的问题；（5）防护工艺上存在的问题；（6）环境因素造成的腐蚀(如湿度较大，日光及风化等)；（7）电化学腐蚀。
日常生活中，汽车主要容易受到腐蚀的部位如下： 1.汽车表面（汽车暴露在潮湿的空气里，表面自然是最容易受到侵蚀的部位）；2.汽车底盘（汽车底盘也是受到侵蚀的重点部位，日常生活中车底盘与水接触得较多，最容易生锈。
底盘终年不见阳光，湿气还会从底盘细小的孔洞中渗入而锈蚀车身，使油漆剥落。
）；3.刹车系统（刹车系统失效是因刹车油容易和水融合，水蒸气在制动罐上大量积存，很容易进入制动液内，对刹车片及其部件有一定的腐蚀）；4.汽车音响系统（音箱与CD容易受潮）；5.汽车坐椅（汽车坐椅是和人体接触最多的部位，即使是真皮坐椅，在一些阴暗的部位，也容易受到潮气侵蚀。
）；6.车载电脑系统（车载电脑系统也是容易被潮气侵蚀的重要部件且价格颇贵，应是车主应重点保护的对象。
）；7.轴承（因为长期承受高强度的机械运动受力而磨损较为严重）。
基于这些，我们要重点对这些部位进行防护。
提高汽车防腐能力的建议：①从结构方面避免腐蚀，②选用抗腐蚀性能优良的材料，③采用先进完善的防腐工艺。
下面介绍汽车金属零部件表面常用的几种表面处理方式：①电化学处理：主要是电镀和阳极氧化；②涂装：喷涂和电泳；③化学处理：磷化、钝化、发黑等；④热处理方式：热浸镀、热喷涂、热烫印和化学热处理等；⑤真空法处理：蒸发镀、溅射镀及离子镀等。
汽车防腐蚀标准
汽车防腐蚀标准
汽车防腐蚀标准指的是汽车制造和出厂时需要满足的防止金属部件受到腐蚀损害的技术规范和要求。
以下是一些常见的汽车防腐蚀标准：
1. ISO 9223：这是一项国际标准，用于评估大气环境条件对金
属腐蚀的影响。
汽车制造商可以根据ISO 9223将汽车设计和
制造以适应不同的环境条件。
2. ISO 12944：这个标准涵盖了对车身进行防腐蚀处理的技术
要求。
它包括金属表面处理、防腐蚀涂层的选择和涂覆工艺等方面的要求。
3. ASTM B117：这个标准规定了进行盐雾腐蚀测试的方法。
汽车制造商可以使用这个标准来评估和比较不同材料和涂层的耐腐蚀性能。
4. JASO标准：这个标准是日本汽车标准组织（JASO）制定的，主要适用于日本汽车制造商。
它包括了涂层材料的选择、涂覆工艺和腐蚀测试等方面的要求。
除了以上的标准，汽车制造商还可以根据其自身的要求和市场需求，制定自己的防腐蚀标准。
这些标准通常会包括涂层的厚度要求、防腐蚀性能的测试要求等。
汽车制造商会进行严格的质量控制，确保汽车在使用过程中不受到腐蚀损害。
sae j2334 标准解析
sae j2334 标准解析随着汽车工业的发展和全球化进程的加快，汽车安全和环保要求变得越来越严格。
为了保证汽车零部件的质量和可靠性，世界各国都制定了一系列的汽车行业标准。
其中，SAE（美国汽车工程师学会）是全球汽车工程领域的权威组织，其制定的标准被广泛应用于汽车设计、生产和检测领域。
其中，SAE J2334标准作为汽车防腐蚀测试方法，对汽车零部件的防腐蚀性能进行了规范和测试要求。
我们来看一下SAE J2334标准的背景和意义。
SAE J2334是一项针对汽车零部件防腐蚀性能测试的标准，它要求对汽车涂漆系统进行耐腐蚀性能测试，以确保涂层对盐雾环境的耐受能力。
这项测试标准的制定旨在保证汽车在恶劣的气候环境下仍能保持良好的外观和性能，从而延长汽车零部件的使用寿命，提高汽车的安全性和可靠性。
SAEJ2334标准的实施对于提高汽车防腐蚀性能、保护汽车外表面不受腐蚀的侵害具有重要意义。
接下来，让我们来了解一下SAE J2334标准的测试方法和要求。
根据该标准，测试需在特定的环境条件下进行，通常是在模拟盐雾环境中进行。
测试样品需要暴露在盐雾中一定的时间，然后通过可视评定或仪器测试样品表面的腐蚀程度，以判断样品的耐腐蚀性能。
除了测试条件外，标准还规定了测试样品的制备方法、评定标准和测试结果的报告要求等方面的详细内容，以确保测试结果的准确性和可靠性。
当然，SAE J2334标准也存在一些局限性和争议性。
一些专家认为，该标准只是针对盐雾腐蚀环境，对于其他环境条件下的腐蚀性能测试要求并不充分，不足以覆盖汽车零部件在不同气候和工况下的腐蚀保护要求。
一些汽车制造商和供应商也反映，在实际应用过程中，SAE J2334标准存在解释不清晰和测试方法不明确的问题，导致测试结果的可重复性和准确性受到影响。
就我个人对于SAE J2334标准的理解和看法来说，我认为这项标准在确保汽车防腐蚀性能方面起着重要的作用，但在实际应用过程中还需要进一步的改进和完善。
汽车耐腐蚀标准
汽车耐腐蚀标准摘要：一、汽车耐腐蚀标准概述二、汽车耐腐蚀标准的分类与分级三、汽车耐腐蚀标准的关键技术四、我国汽车耐腐蚀标准的发展现状与展望五、国际汽车耐腐蚀标准的借鉴与启示正文：一、汽车耐腐蚀标准概述汽车耐腐蚀标准是指针对汽车零部件和整车的耐腐蚀性能进行检测、评价和规范的一套体系。
汽车耐腐蚀性能关系到汽车的使用寿命、安全性能和经济性，因此，制定和实施汽车耐腐蚀标准至关重要。
二、汽车耐腐蚀标准的分类与分级汽车耐腐蚀标准主要分为两大类：一类是针对零部件的耐腐蚀性能要求，包括材料、涂层和焊接等方面的技术要求；另一类是针对整车的耐腐蚀性能要求，包括车身、底盘、电气系统等方面的技术要求。
汽车耐腐蚀标准通常分为几个等级，例如：普通级、中级、高级和特级。
不同等级的标准对应不同的耐腐蚀性能要求，等级越高，要求越高。
三、汽车耐腐蚀标准的关键技术1.材料选择：选择耐腐蚀性能优良的材料，如不锈钢、铝合金等，降低汽车零部件和整车的腐蚀风险。
2.表面处理：采用合适的表面处理技术，如防腐涂料、镀层等，提高零部件和整车的耐腐蚀性能。
3.焊接工艺：采用抗腐蚀性能优良的焊接工艺，如气体保护焊、氩弧焊等，减少焊接部位的腐蚀风险。
4.防腐蚀设计：在汽车设计阶段，充分考虑零部件和整车的防腐蚀性能，采用合理的结构设计和防腐措施。
四、我国汽车耐腐蚀标准的发展现状与展望近年来，我国汽车产业快速发展，汽车耐腐蚀标准也不断完善。
目前，我国已经制定了一系列汽车耐腐蚀标准，包括国家标准、行业标准和企业标准。
此外，我国还在积极探索与国际汽车耐腐蚀标准的接轨，以提高我国汽车产品的国际竞争力。
展望未来，我国汽车耐腐蚀标准将朝着更加严格、细致和全面的方向发展，以适应汽车产业的发展需求。
同时，我国还将加大与国际先进汽车耐腐蚀标准的交流与合作，推动我国汽车防腐蚀技术的发展。
五、国际汽车耐腐蚀标准的借鉴与启示国际汽车耐腐蚀标准，如美国API、欧洲EC等，具有较高的权威性和影响力。
汽车车身防腐蚀设计
车辆工程技术46车辆技术0 引言 目前人们对于汽车涂层的耐腐蚀性要求超过汽车的正常使用寿命，并且在复杂环境条件下，车身的保用期应超过十年的时间，同时不出现穿孔腐蚀的现象。
车身的防腐蚀设计是提高防腐蚀能力的重点内容，其关系到其他防腐蚀措施的实际效果。
在设计过程中，设计人员需要保证车身结构可以有效避免腐蚀物质渗入或者大量积累在重要部位的缝隙、封闭结构内部等位置。
1 车身腐蚀的常见原因 造成车身腐蚀问题的因素有很多，大体可分成防腐蚀措施不合理、防腐蚀措施失效和防腐蚀措施自动失效等。
（1）对于防腐蚀措施不合理造成的车身腐蚀问题，主要是指由于结构设计和工艺设计的不合理。
通过设计修正和工艺优化等方法能够有效减缓防腐蚀问题，或者消除此类原因。
（2）其次是防腐蚀措施失效造成的车身腐蚀问题，失效主要是指人为损坏或受到环境的影响而造成被迫损坏的一种措施。
包括能够避免或避免难度较大的防腐蚀措施失效。
（3）最后是防腐蚀措施的自动失效造成的车身腐蚀问题，主要是由于防腐蚀措施对车身的保护已经达到了措施的极限效果，进而出现缓慢失效的现象，经过长时间的使用而彻底失去防腐蚀功效。
通敌此问题也是不能很好避免的。
2 汽车车身防腐蚀工艺措施 （1）涂胶防腐。
利用涂胶防腐措施能够针对车身本身材料和结构存在的问题进行有效弥补。
一般情况下，人们使用的涂胶材料有拇指胶、膨胀胶、玻璃密封胶等。
将其均匀的涂抹在车身钣金层表面区域和结构间隙中，来起到一个隔绝外界腐蚀介质的作用。
以拇指胶为例，其主要是对车身结构设计中存在的钣金构件连接位置的缺口进行有效充填和弥补，进而实现防腐蚀效果。
其次、膨胀胶主要利用在空腔隔断密封操作中，根据空腔的类型，设计出具相匹配的预成型产品，并且通过涂装高温烘烤后发生膨胀变形，进而将预设空腔充分的填满。
膨胀胶有效增强了汽车整体的NVH性能水平、密封效果以及防腐蚀性能。
并且针对无妨彻底消除的电磁屏蔽大空腔结构，利用膨胀胶防腐蚀是一个很好的选择。
汽车修理中如何防腐蚀
且 还带来 环境 污染 、 交通 事 故 。因此 ， 车 防腐 研 究 ２ 汽
一
汽 车 维修 中 的 防腐 措 施
汽 车行驶难 免要 受到石 子 的侵袭 或碰撞 ， 以及产 性 能 ， 长服役 寿命 ， 延 只有在 汽车设 计 、 料选择 和制 生剧烈 的震动 等 ， 车 的 钢板 就 会产 生 变 形 和弯 ｆ ， 材 汽 Ｈ ｊ 造 工艺 上采取 主动 防护对 策 ， 在汽 车维修 中实施后 续 漆 膜和 钢板之 间的结 合也 随之开裂 或损 坏 ， 些部位 这 补 救措施 才能 实 现 。 目前 我 国汽 车 主 动 防护技 术 还 应 力集 中且增 大 ， 漆 膜 内产 生 微小 裂 纹 ， 将 导致 使 这 比较落后 ， 腐蚀 较 为严 重 ， 修 次数 较 频 繁 ， 此 ， 维 为 强 以后 的腐蚀 。另外 ， 使 密封 和 焊缝 开 裂 ， 能 同样 也 可 化 维修 中上 防腐显 得尤为 重要 。 成为腐 蚀 的途 径 ， 如何 进行 防护 和修复 呢？ （） 细检查 车身损 伤 。修 补碰 撞 或其 它种 类 损 １仔 伤部位 时 ， 不正确 的方 法往 往 会 扩 大损 伤 程 度 ， 用 甚
隙腐蚀 处 。
客车 出现腐 蚀较 为 频 繁 和严 重 的部 位 为前 面 板 前 ， 要小心 地 除掉 焊接 部 位 的底 漆 （ 喷砂 、 打磨 、 削 刮
下部 、 面板裙带 部位 、 侧 面板搭 接处 、 车身骨 架与面 板 等 ） 。如果 是镀锌 钢板 ， 就不要 磨掉镀 锌层 ， 以防金属
连接 处 、 篷 四角 及 连 接处 、 顶 门框 下 部 、 窗框 四角 、 车 板厚 度减 薄削弱 强 度 。 当金 属 板 采 用惰 性 气 体保 护
汽车底盘件盐雾试验标准
汽车底盘件盐雾试验标准
汽车底盘件盐雾试验是一种常用的汽车防腐蚀试验方法，主要用于评估汽车底盘件在盐雾环境下的耐腐蚀性能。
以下是汽车底盘件盐雾试验的一般标准：
1. 试验方法：采用符合ISO 9227或ASTM B117等国际标准的盐雾试验方法进行。
2. 试验条件：试验室温度为35℃，相对湿度为95%，盐雾浓度为5%。
3. 试验周期：一般试验周期为24小时，但根据实际需要也可以延长至48小时或更长时间。
4. 试样制备：底盘件试样表面应清洁干净，并确保无油污、氧化物和其他污染物。
5. 试样放置：试样应放置在试验室中央的试样支架上，保证试样之间有足够的距离，避免相互干扰。
6. 试验评定：根据试样在盐雾试验中的腐蚀情况，进行评定。
常用的评定标准包括综合评定、腐蚀深度评定、腐蚀覆盖面积评定等。
需要注意的是，不同的汽车制造商可能会使用自己的标准来进行底盘件盐雾试验，因此在实际应用中可能存在一些差异。
因此，建议根据具体的汽车制造商要求来确定试验标准。
汽车涂氟的工作原理
汽车涂氟的工作原理
汽车涂氟是一种常用的汽车维护保养方法，通过在车身表面涂抹氟化聚合物涂层，以保护车身不受外界因素的侵蚀。
汽车涂氟的工作原理如下：
1. 防腐蚀作用：氟化聚合物涂层具有良好的耐腐蚀性能，可以有效地防止雨水、阳光、空气污染物、化学物质等对车身金属或喷漆层的腐蚀。
2. 抗紫外线作用：氟化聚合物涂层具有优异的抗紫外线性能，可以阻挡紫外线的侵蚀，避免车身颜色的褪色和光泽度的下降。
3. 保持清洁：氟化聚合物涂层具有较低的表面张力，使车身表面光滑，减少污垢、灰尘和油渍的粘附，易于清洗和保持车身的光洁度。
4. 抗划伤作用：氟化聚合物涂层具有一定的硬度和柔韧性，可以增加车身表面的耐划伤性能，减少细微划痕的产生，保护车身漆面。
5. 增加耐候性：氟化聚合物涂层能够增加车身的耐候性，使汽车在恶劣天气、高温、低温等环境下的使用寿命延长。
总之，汽车涂氟通过在车身表面形成一层氟化聚合物涂层，实现了防腐蚀、抗紫外线、保持清洁、抗划伤和增加耐候性的效果，从而保护和延长汽车外观的美观性和使用寿命。
汽车防腐蚀国标标准
汽车防腐蚀国标标准1. 汽车防腐蚀国标标准的背景与意义汽车在现代社会中扮演着重要的角色，然而，由于长时间使用和外界环境的影响，汽车往往容易遭受腐蚀的威胁。
为了保证汽车的使用寿命和安全性能，国家制定了汽车防腐蚀国标标准。
这一标准旨在规范汽车防腐蚀技术和材料的应用，提高汽车抗腐蚀能力，保护消费者权益。
2. 汽车防腐蚀国标标准的制定过程制定一项符合科学性、可操作性和可实施性要求的国家标准需要经历一系列细致而繁琐的过程。
首先，相关部门会召集行业专家、科研机构代表以及企业代表进行座谈与研讨。
他们将就现有技术、材料以及实际应用情况进行全面调研，并提出自己关于制定该国家标准所需考虑因素与要求。
然后，在专家组讨论基础上，相关部门将起草初稿，并向公众公开征求意见。
经过多次修改与完善，最终形成正式的汽车防腐蚀国标标准。
3. 汽车防腐蚀国标标准的技术要求汽车防腐蚀国标标准主要包括技术要求和测试方法两个方面。
在技术要求方面，该标准规定了汽车各个部位在不同环境条件下的抗腐蚀性能。
例如，对于汽车底盘和车身外部表面，该国家标准规定了其抗盐雾、抗酸雨、抗化学品等性能要求。
而对于汽车内部零部件和电气设备，该国家标准则规定了其抗湿度、抗温度变化等性能要求。
4. 汽车防腐蚀国标标准的材料选择与应用在制定汽车防腐蚀国标标准时，材料选择是一个关键因素。
该国家标准对于不同部位所用材料进行了详细规定，并提出了相应的应用方法和注意事项。
例如，在底盘和车身外表面的涂层选择上，该国家标准推荐采用具有良好耐腐蚀性能的涂料，并规定了涂料的厚度和施工工艺。
对于内部零部件和电气设备，该国家标准则要求采用具有良好耐湿度和耐高温性能的材料。
5. 汽车防腐蚀国标标准的实施与监督汽车防腐蚀国标标准的实施需要相关部门对汽车制造企业进行监督与检查。
相关部门将对汽车制造企业进行定期检查，以确保其产品符合该国家标准要求。
同时，该国家标准还规定了汽车销售企业应当向消费者提供符合该国家标准要求的产品，并明确了消费者权益保护措施。
长安汽车防腐蚀等级
汽车防腐蚀等级通常是根据金属材料在不同腐蚀环境中所能长期使用的程度进行分类的，一般分为普通级、加强级和特强级。
具体的防腐蚀等级可能会因车型、材料、使用环境等因素而有所不同。
对于长安汽车的防腐蚀等级，我无法提供具体的信息，因为这需要具体的测试和数据支持。
建议您查看长安汽车的官方说明或联系长安汽车的相关部门以获取更准确的信息。
另外，汽车的防腐蚀性能不仅与车辆本身的材料和设计有关，还与车主的使用和维护习惯有关。
因此，在使用汽车时，车主也应注意定期进行保养和维护，以保证汽车的防腐蚀性能。
汽车车身防腐蚀能力测试
汽车车身防腐蚀能力测试导言作为一种日常交通工具，汽车在各种恶劣的天气和路况下都需要保持良好的工作状态。
其中，车身的防腐蚀能力对汽车的使用寿命有着至关重要的影响。
本文将介绍汽车车身防腐蚀能力的测试方法和意义。
车身防腐蚀能力的重要性汽车车身是暴露在外部环境下的一部分，因此容易受到酸雨、盐雾、化学物质等腐蚀因素的侵蚀。
如果车身的防腐蚀能力不足，就会导致车身产生锈蚀、腐蚀，进而降低车身的强度和安全性能，甚至影响汽车的使用寿命。
因此，对车身防腐蚀能力进行测试是检验汽车质量的重要手段之一。
测试方法汽车车身防腐蚀能力的测试通常通过模拟不同腐蚀环境条件来进行。
以下是常见的测试方法：1. 盐雾试验盐雾试验是模拟海洋和冬季恶劣道路环境中的盐雾腐蚀情况。
在盐雾试验中，将车身暴露在含有氯化钠溶液的雾气中，通过观察车身表面是否产生锈斑和腐蚀痕迹来评估车身的防腐蚀能力。
2. 酸雨试验酸雨试验用于模拟城市环境中的酸雨腐蚀情况。
在酸雨试验中，将车身暴露在含有硫酸和硝酸的模拟酸雨溶液中，通过观察车身表面的腐蚀情况来评估车身的抗酸雨腐蚀能力。
3. 湿热试验湿热试验用于模拟潮湿环境下车身的腐蚀情况。
在湿热试验中，将车身暴露在高温高湿的环境中，通过观察车身表面是否产生锈斑和腐蚀痕迹来评估车身的湿热环境下的防腐蚀能力。
4. 化学物质腐蚀测试化学物质腐蚀测试用于模拟车身暴露在化学物质环境下的腐蚀情况。
常见的化学物质包括酸碱溶液、油漆溶剂等。
通过将车身暴露在化学物质中，观察车身表面的腐蚀情况来评估车身抵抗化学物质腐蚀的能力。
测试结果分析与意义通过进行车身防腐蚀能力测试，可以获得一些重要的数据和结果，用于评估车身的防腐蚀性能和质量。
根据测试结果，可以分析出以下几个要点：1.汽车制造商可以根据测试结果评估车身的设计和材料选择是否合理，以及改进车身的防腐蚀性能。
2.汽车维修厂可以根据测试结果为车主提供针对车身腐蚀修复和保养方面的建议，延长车身的使用寿命。
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• 防腐性的不断提高; • 以铜/镍/铬层为外饰镀层需通过铜加速醋酸盐雾试验的要求更高; • 特定环境的防腐要求,比如在俄罗斯或其他融雪剂广泛使用的区域;
趋势
根据轻量化的要求,将会更多的使用塑料,目前,塑料占12-15%的车身重量。 在未来，预计增加到20%以上； 尽管ABS和ABS/PC仍然占汽车装饰性电镀的主流， PA基材上电镀呈快速增长； 更多的使用珍珠（哑光）镍电镀装饰； 三价铬电镀，特别是三价铬电镀与珍珠镍结合， 为外观设计提供了更多的可能； 完全消除六价铬的装饰性电镀工艺；
根据贝叶斯网络结构模型，提 出一种根据年平均温度、年降 雨量、日照时间、风速和是否 沿海五个环境因素计算机自动 判别金属材料大气腐蚀等级的 方法，即在湿润时间、SO2浓 度、CL-浓度的数值数据缺失 时，金属材料大气腐蚀等级的 自动判别方法。
汽车内外饰装饰性电镀
现状
装饰性:
• 装饰性电镀层所具有的金属质感,是其他涂层不能替代的; • 通过改变电镀工艺,能创造新颖和有特色的颜色和外观; • 塑料电镀是汽车装饰性电镀中的最大部分,广泛用于内饰和外饰;
对于不同大气环境的武汉和北京站，通过量 化关系则可得知，北京碳钢腐蚀等级为C3等 级的置信度为100%，武汉碳钢腐蚀等级为C3 等级的置信度为76.47%，为C4等级的置信度 为23.53%。这种量化关系区分了相近腐蚀环 境对材料腐蚀影响的细微差别。
数据缺失时金属材料大气腐蚀等级自动判别方法
ISO 9223标准中湿润时间、SO2 浓度、CL-浓度是关键数据。由 于某一区域常常会出现不能同时 具备以上三种数据的情况，在基 本判断数据缺失时能否通过数学 处理建模的方法来解决这一问题 呢？
机动车强制报废标准规定
汽车三包新政-投诉问题汇总
2013年第4季度汽车质量投诉十大集中问题
市场和客户要求-因腐蚀导致的汽车召回事件
汽车运行环境要求
自然环境因素
国际标准ISO9223～9226根据金属标准试片在环境中自然暴露试验获得的腐蚀速率及综合环 境中大气污染物浓度和金属表面湿润时间进行分类,将大气按腐蚀性高低分为5类,即:C1:很 低; C2:低; C3:中; C4:高 ;C5:很高.
大气环境因子和碳钢腐蚀等级的量化关系挖掘方法步骤：
输入材料腐蚀 等级分类级数 及分类标准
将腐蚀数据 按照标准进
行分类
应用数据挖掘领域 FP-tree算法产生 对应FP-tree结构
提取FP-tree 结构信息生 成概念格
通过概念格挖掘大 气环境与材料腐蚀 等级间的量化关系
基于FP-tree与概念格理 论对腐蚀数据进行挖掘所 得到的量化关系，能够更 为细致地描述不同大气环 境下材料的腐蚀等级。
汽车防腐蚀
目录
一
汽车腐蚀控制要求
二
整车耐腐蚀技术指标
三
材料腐蚀信息学
四
汽车内外饰装饰性电镀
五
电镀锌
刘
盐雾腐蚀试验
汽车腐蚀控制要求
汽车腐蚀控制要求来源和参考依据 客观要求
·2012.12.27发布,2013.5.1实施 ·明确了各类机动车的”退休”年 限,以及引导报废的行驶里程 ·首次取消了小、微型非营运载 客汽车使用年限限制
自然环境实际腐蚀速度
汽车使用微环境 调查数据显示: 汽车运行 动态时间 : 静态时间=1 : (15-20)
整车耐腐蚀技术指标
整车耐腐蚀技术指标 外观锈蚀等级划分
外观锈蚀控制要求
材料腐蚀信息学
材料腐蚀信息学
材料腐蚀信息学是一门依赖于基础数据的学科,这些数据是构成本学科所有理论、 技术、方法和标准的基础。 材料腐蚀数据积累必须采用标准化与规范化的方法采集获得。
机动车强 制报废标 准规定
三包法规
·2013.1.15发布,2013.10.1实施 ·包修期:3年或6万公里 ·三包有效期:2年或5万公里 ·包含车身发动机、变速器、制动、转 向、悬架、前后桥等七大系统和总成
·复杂的自然环境 ·汽车微环境
汽车运行 环境要求
市场和客 户要求
·依据<消费者保护法>等法规,发生了 大量的因为腐蚀问题导致的汽车召回、 媒体报道等事件
可电镀塑料材料
ABS
聚丙烯腈与苯乙烯通过化学键结合,并与丁二烯混合；
通常比混和物具有更好的外观，且通常为装饰性用途，用于非功能性工件；
ABS/PC
聚丙烯腈与苯乙烯通过化学键结合,并与丁二烯、碳聚合物混合；；
工件具有更强的抗冲击和耐热性；
A 丙烯腈ຫໍສະໝຸດ PA•半晶状结构，具有热塑性； •混和物：含玻璃纤维、矿物填充料；
B 丁二烯
•比ABS或ABS/PC更高的机械强度和硬度； •优异的温度稳定性：-30°C~130°C；
S 苯乙烯
•比ABS更难电镀，更高成本；
•多用于门把手等强度要求较高，引擎盖等温度较高处；
PC 聚碳酸酯
电镀锌
电镀锌的发展历史
金属锌性质
• 锌外观呈银白色，易溶于酸和碱，是典型的两性金属。 • 锌标准电位比铁负，对钢铁是阳极性镀层，可提供可靠的电化学保护。 • 在干燥空气中,几乎不发生变化；在潮湿空气中,表面生成碱式碳酸锌膜； 在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气候中，耐腐蚀性较差；在高温高含有 机酸的气氛里极易被腐蚀。 • 电镀锌是利用电解，在制件表面形成均匀、致密、结合良好的金属或合 金沉积层的过程。镀层较薄（20-30μm）。 • 弹性好，零件弯曲变形也不脱落开裂，价格便宜
数据地图是一种最直观、最简单 的数据可视化方法，地图中的每 一个像素点都应该表示一个数据 点。
大气腐蚀数据分析
大气环境因素与碳钢腐蚀等级量化关系挖掘
现有的数据挖掘的相关工作中，Apriori算法是最有影响力的挖掘布尔关联规则频 繁项目集的算法，频繁模式的时候还有FP-growth算法。 将数据挖掘中的FP-tree和概念格结合来进行腐蚀数据的智能分析，提取出的大气 环境因子和碳钢腐蚀等级的量化关系结果，使之以数学统计概率的形式来描述该 概率在数据挖掘领域被称为置信度，即各因素相关性的可信程度，置信度越高， 表示相关性越准确。
数据挖掘
揭示存在于数据里的模式及数据 间的关系，是涉及数据库管理、 人工智能、机器学习、模式识别 及数据可视化。
利用各种先进的数学工具建立模 型，表示数据之间的因果关系是 其最重要的内容。
数据可视化
数据可视化技术在现代是运用计 算机图形学和图像处理技术，将 数据转换为图形或图象在屏幕上 显示出来，并进行交互处理的理 论、方法和技术。