城市轨道交通运输设备知识点总结.
城市轨道知识点总结
练习题1.城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。
2.避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。
3.牵引逆变器箱的牵引传动控制单元(DCU)主要负责控制逆变器并与列车通讯，采用直接转矩控制。
4.司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器。
5.当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。
6. DCU自动复位是指故障消失后，DCU自动清除故障并重新投入工作。
7.轴端接地装置的电流通过碳刷、接触盘、车轴、轮对、钢轨使电流到达钢轨( 负极、地端)。
8.蓄电池单元(镉镍蓄电池)的电解液为氢氧化钾溶液。
9.手动复位指故障发生后，DCU 会锁定故障直至司机按“复位”按钮，故障消失且通过“复位”按钮清除故障后，DCU重新投入工作。
10.牵引电机结构型式为三相四极鼠笼式感应电机。
11.受电弓通过支持绝缘子安装于车顶，并通过弓头上的碳滑板与供电网线接触。
12.集电靴上部受流优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。
13.当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起。
14.司机控制器触头( 接线部分)防护等级为IP0O15.接地装置是构成主电路回路的重要设备，它的作用是用来保护轮轴轴承免受电腐蚀。
16.城市轨道交通列车(6 节编组)轴端接地装置有20个。
17.城轨车辆的每台动车转向架配有2台牵引电机。
18.集电靴下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高19.速度传感器安装在牵引电机的非驱动端，用来给牵引逆变器控制单元采集电机转速脉冲信号，其相位相差90度，可以用来判断列车运行方向。
20.目前在城市轨道交通列车上广泛采用的牵引电机是三相异步牵引电机。
21.牵引逆变器HMI屏的提示有4种工作状态。
22.6节编组(4M2T)的列车的1个单元中A车的蓄电池箱1共有40个电池单元。
23.逆变器断开时在HMI屏上显示的工作状态图标是白色24.蓄电池箱安装在Tc车底架的左右两侧25.电器热辐射指电磁波辐射传热，但不能在固体和液体物质中传递。
城市轨道交通运输设备
城市轨道交通运输设备1. 介绍城市轨道交通是指在城市内部建设的一种基于轨道的公共交通系统，通过铁路或者地铁运输设备来满足城市人口流动的需求。
城市轨道交通设备包括轨道线路、列车车辆以及相关的信号控制和通信设备，是现代城市中重要的交通运输工具之一。
2. 轨道线路城市轨道交通的轨道线路是其运输设备的基础，主要由轨道、道床、桥梁和隧道等组成。
轨道线路一般分为地面轨道、高架轨道和地下轨道三种形式。
•地面轨道：轨道线路建设在地面上，通常在城市的市区或近郊使用。
地面轨道相对较便宜，但需要占用一定的道路面积，与其他交通工具共享道路。
•高架轨道：轨道线路通过搭建桥梁或立柱建设在高处，可以减少对地面交通的干扰。
高架轨道适合在繁忙的城市主干道上建设。
•地下轨道：轨道线路建设在地下，通常在城市的密集区域或者地质条件较差的地方使用。
地下轨道可以减少对地上的空间占用，但建设成本较高。
3. 列车车辆城市轨道交通的列车车辆是运输乘客的关键设备，可以分为地铁列车和轻轨列车两种类型。
•地铁列车：地铁列车是城市轨道交通中主要的运输工具，通常采用电力作为动力源。
地铁列车分为动车组和非动车组，动车组可以根据乘客需求进行组合，适应不同运输能力的需求。
•轻轨列车：轻轨列车是一种轻型城市轨道交通设备，与地铁相比较为灵活。
轻轨列车通常使用电力作为动力源，可以适应较小的载客量，适合于城市内部的短距离运输。
4. 信号控制和通信设备城市轨道交通的信号控制和通信设备是确保运输安全和顺畅的重要组成部分。
信号控制设备主要包括信号灯、道岔控制装置和列车控制系统等，用于确保列车运行的安全性和稳定性。
通信设备则通过无线通信技术实现列车与车站、指挥中心之间的信息传输，包括列车网管系统、无线呼叫设备和列车内广播系统等。
5. 发展趋势随着城市化进程的不断加快和人口规模的不断扩大，城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式在全球范围内得到了迅猛发展。
未来城市轨道交通设备的发展趋势主要体现在以下几个方面：•智能化：城市轨道交通设备将逐渐实现智能化运营，通过引入先进的自动控制系统、和大数据分析等技术，提升运输效率和安全性。
(完整版)城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目 1 城市轨道基础 (1)任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务 1 线路及车站 3任务 2：车辆基础 4任务 3 供电系统5任务 4 信号系统7任务 5 通信系统10任务 6 机电设备11任务 7 自动售检票系统14任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)任务 1 正线行车组织19城市轨道交通概论总结项目 1 城市轨道基础任务 1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：顶峰小时单向运输能力区分：（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）2：按轨道交通空间地点区分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式区分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式区分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔绝程度区分（1）全隔绝（2）半隔绝（3）不隔绝6:按服务地区分类区分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）地区迅速铁路7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行（2）按视野可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目 2 城市轨道交通设备系统介绍任务 1 线路及车站概括：城市轨道线路按轨道空间地点区分，分为地上线.地面线和高架线分类 :（ 1）正线 :指链接车站并贯串营运线路始、终点的线路，绝大部分设计为双线，分为上下行线。
（2）协助线：包含折返线、渡线、联系线、泊车线、进出段线、安全线等。
（3）车场线：包含牵出线、泊车线、检修线以及综合基地内各样作业线和试车线。
地铁运输设备之信号设备
障时发出列车
1.监督器表示第一个闭塞分 从监督器上不能确认
区空闲，不表示时为接到前次 第一个闭塞分区空闲时，
2. 由 未 设 出 站 信
列车到达邻站的通知或前次列 车站应发给司机书面通
号机的线路上发出
车发出后不少于10min的时间 知（附件8），司机以在
列车
绿色许可证 2.确认道岔位置正确及进路 瞭 望 距 离 内 能 随 时 停 车
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准 许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机 前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容 许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机 装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光 熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信 号的显示运行。
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不 明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应 使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械 师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号 时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超 过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按 其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、 列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得 进入。
三种基本颜色：红色、黄色、绿色代表意义 如下：
城市轨道交通运输设备
基本颜色基本意义
城市轨道交通运输设备
二、信号分类
• 1.按人体感官分 (1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、信
号牌、火炬等 ； (2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等
• 2.按设置位置分 (1)固定信号：地面信号、机车信号； (2)移动信号：信号牌、信号旗。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
详解城市轨道交通系统设备
通过监测设备运行状态，预测潜在故障，提前采 取措施进行维护，避免设备故障影响运营。
应急维修
对突发故障进行及时处理，保障轨道交通系统的 正常运行。
设备维修模式与管理体制
01
02
03
04
自主维护保养模式
轨道交通系统运营单位自行承 担设备维护保养工作。
外包维护保养模式
将设备维护保养工作委托给专 业公司进行。
调节车站内的温度和空气 质量，为乘客创造舒适的 乘车环境。
自动扶梯和楼梯
方便乘客快速上下移动， 提高车站通行效率。
自动售检票系统
自动售票机
票务管理中心
提供自助购票功能，方便乘客快速购 买车票。
对车票销售、验票数据进行集中管理， 确保运营收入准确无误。
检票机
验证乘客车票的有效性，确保乘车安 全。
行车调度指挥系统
列车自动控制系统
实现列车自动追踪、编组和调度， 提高运营效率。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的 信息传递和语音通话。
中央控制室
对整个轨道交通线路的运营进行实 时监控和管理。
04 城市轨道交通设备维护与保养
CHAPTER
设备维护保养制度与要求
定期维护制度
根据设备类型和特性，制定定期维护计划，包括 日检、周检、月检、年检等。
特点
高运量、高效率、低污染、舒适 便捷、安全可靠。
城市轨道交通的发展历程
01
02
03
初始阶段
19世纪中叶，世界上第一 条地铁在英国伦敦诞生。
发展阶段
20世纪60年代至90年代， 随着城市化进程加速，城 市轨道交通得到大规模建 设。
成熟阶段
21世纪初，城市轨道交通 技术不断进步，智能化、 绿色化成为发展趋势。
轨道交通管理知识点总结
轨道交通管理知识点总结一、轨道交通的管理架构轨道交通的管理主要由城市交通管理部门、轨道交通运营公司、轨道交通设备维护公司等组成的管理架构。
城市交通管理部门负责全面协调城市交通资源的管理，包括路网规划、交通管理政策制定等；轨道交通运营公司负责轨道交通的日常运营管理，包括列车运行、乘客服务等；轨道交通设备维护公司负责轨道交通设备的维护与保养工作，保障设备的安全运行。
二、轨道交通的安全管理轨道交通的安全管理是轨道交通管理的重中之重。
安全管理主要包括安全监管、安全培训、安全预防等。
安全监管是指对轨道交通设备和运营状态的监督和检查；安全培训是指对轨道交通运营人员的培训，包括应急处置、操作技能、安全意识等；安全预防是指对轨道交通运营中可能出现的安全隐患进行分析和预防措施的制定。
三、轨道交通的运营管理轨道交通的运营管理是指对轨道交通运营过程中的运行计划、车辆调度、乘客服务等方面的管理工作。
运营管理主要包括列车运行控制、站点管理、乘客服务保障等。
列车运行控制是指根据运营计划对列车的运行进行控制和调度，保障列车的安全、快速、准点运行；站点管理是指对轨道交通站点周围的环境和秩序进行管理，以保障乘客的安全和秩序；乘客服务保障是指对乘客的服务设施、服务水平进行管理，提高乘客出行体验。
四、轨道交通的设备维护管理轨道交通的设备维护管理是指对轨道交通设备的维护和保养工作进行管理。
设备维护管理主要包括设备维护计划制定、设备维护保养、设备故障排除等。
设备维护计划制定是指对轨道交通设备的维护计划进行制定，并按计划进行设备的定期检查、保养工作；设备维护保养是指定期对轨道交通设备进行保养和保养记录的管理；设备故障排除是指对轨道交通设备故障进行及时排除，保障设备的正常运行。
五、轨道交通的服务管理轨道交通的服务管理是指对轨道交通乘客服务过程中的服务质量、服务水平进行管理。
服务管理主要包括乘客信息发布、乘客投诉处理、乘客满意度调查等。
乘客信息发布是指对乘客乘坐信息、列车运行信息等进行及时发布；乘客投诉处理是指对乘客的投诉进行认真处理和改进服务措施；乘客满意度调查是指对乘客的满意度进行定期调查，为改善服务水平提供依据。
城市轨道交通概论知识点
城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
城市轨道交通车站设备(复习资料)
第 1 章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分 ?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70 B．80 C．90 D． 602、至 2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500 公里。
A．65 B．70 C．89 D． 903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（ ）三种形式 A ．山上B ．高架C ．水下D ．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（ ）号道岔用于正线和辅助线。
A ．9B ． 7C ．6D ．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（ ）。
A ．180 倍B ．200 倍C ．150倍D ．100倍7、世界上第一条地下铁道于 1863年 1月 10 日首先在（ ）建成。
城轨列车普及知识点总结
城轨列车普及知识点总结一、城轨列车的类型1.地铁地铁是一种在地下或地面上通过轨道系统进行运行的城市轨道交通工具。
地铁的特点是运行速度快、能够缓解城市交通压力，因此在大城市的交通出行中起着重要的作用。
2.轻轨轻轨是指在城市内建设的城市轨道交通系统，通常以电力作为动力源，在地面、地下或高架上运行。
轻轨的特点是运行速度较快、车站间距较近，适合中小城市和郊区的交通运输需求。
3.有轨电车有轨电车是一种以电动机驱动的城市轨道交通工具，运行在铺设有轨道的道路上。
有轨电车的特点是速度较慢、运行线路固定，适合于短距离的市内交通。
二、城轨列车的优势1.缓解交通拥堵城轨列车具有运行速度快、运载能力大的特点，能够有效地缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率。
2.环保节能城轨列车采用电力或磁浮等清洁能源作为动力源，减少了对环境的污染，符合可持续发展的发展理念。
3.舒适安全城轨列车车厢内部设计舒适，乘坐环境良好，乘客出行更加舒适安全。
4.便捷快速城轨列车的运行速度快，能够快速到达目的地，为城市居民提供便捷的交通出行服务。
5.促进城市发展城轨列车的建设和运营，能够促进城市的经济发展和城市建设，并为城市居民提供更加便捷的生活方式。
三、城轨列车的建设与规划1.选址规划城轨列车的建设需要进行选址规划，考虑到城市的地形地貌、交通状况、人口分布等因素，确定城轨线路的走向和车站的布局。
2.技术设备城轨列车的建设需要选用先进的轨道交通技术和设备，包括轨道、列车、信号系统、供电系统等，确保城轨列车的安全运行。
3.建设进度城轨列车的建设需要按照一定的工期进度进行规划和实施，确保城轨列车项目的建设能够按时完成并投入运营。
4.安全保障城轨列车的安全运行需要做好安全管理和保障措施，保证城轨列车运营过程中的安全和稳定。
四、城轨列车的运营管理1.票务管理城轨列车的运营需要做好票务管理工作，包括售票、检票、票务信息管理等，保证乘客的出行顺利。
2.客运服务城轨列车的运营需要提供良好的客运服务，包括站内导航、列车信息播报、乘客服务等，提升乘客的出行体验。
城市轨道动力学知识点整理
城市轨道动力学知识点整理随着城市的发展和交通需求的增加，城市轨道交通成为越来越重要的交通方式。
为了确保城市轨道交通系统的安全和高效运行，掌握一些基本的城市轨道动力学知识是非常重要的。
本文将对一些常见的城市轨道动力学知识点进行整理，以帮助读者更好地了解和应用这些知识。
一、城市轨道交通系统概述城市轨道交通系统是一种基于铁道和电力的现代大众运输系统。
它包括地铁、轻轨和有轨电车等形式，使得城市居民能够方便快捷地出行。
城市轨道交通系统通常由车辆、轨道、供电系统和信号系统等组成。
二、列车的运行基本原理城市轨道交通的列车运行是基于电力驱动的。
列车通过电动机转动车轮推动列车前进。
电能来自供电系统，供电系统通过第三轨或者架空线将电能传送到列车上。
列车的速度通过控制电能的输入和输出来实现。
三、轨道的几何特性城市轨道交通系统的轨道通常是由钢轨组成的。
轨道的几何特性包括轨道的高度、曲线半径、纵向和横向坡度等。
这些特性对列车的运行速度、舒适性和安全性都有一定影响。
四、制动与牵引系统制动与牵引系统是城市轨道交通系统中至关重要的部分。
制动系统用于减速和停车，而牵引系统则用于提供动力。
制动与牵引系统的性能直接影响列车的加速度和制动距离，因此是确保列车运行安全的关键。
五、行车安全与信号系统行车安全是城市轨道交通系统中最重要的问题之一。
为了确保列车的安全运行，信号系统起着关键的作用。
信号系统通过控制信号灯和区段信号器，向车辆提供行车指令和信息。
同时，列车上的自动驾驶系统也能够保证列车的安全性。
六、轨道交通系统的运营与规划城市轨道交通系统的运营和规划需要综合考虑市场需求、运营成本和环境因素等。
轨道交通系统的运营管理包括车辆的维护保养、站点管理和乘客服务等。
同时，还需要进行系统的规划和设计，确保系统的扩建和改造能够满足未来的需求。
七、城市轨道交通的发展与挑战城市轨道交通系统在提供便利的同时也面临着一些挑战。
城市轨道交通的发展需要克服土地利用和资金等问题。
城轨考试知识点总结
城轨考试知识点总结一、城市轨道交通的种类城市轨道交通按照不同的技术和构造形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车。
1. 地铁：地铁是一种利用电力驱动的铁路交通系统，通常是在城市地下或半地下建造，因此也称为地下铁路。
地铁的运行速度较快，对于大城市来说是一种非常重要的交通方式。
2. 轻轨：轻轨是一种介于地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具，它通常由一列列的轨道车辆连接而成，能够在城市中进行高速运行。
3. 有轨电车：有轨电车是一种以电动车为动力的城市轨道交通工具，它与地铁和轻轨不同，有轨电车通常在城市地面或架空线路运行，车辆也比较小型，适合于短距离、区域性的运输需求。
4. 磁悬浮列车：磁悬浮列车是一种新兴的城市轨道交通工具，它不依靠传统的轨道，而是通过磁力浮车实现悬浮运行。
磁悬浮列车的运行速度快，对于城市交通拥堵问题有很好的缓解作用。
二、城市轨道交通的运行原理城市轨道交通的运行原理主要包括轨道、牵引系统、信号系统、供电系统和车辆等部分。
1. 轨道：轨道是城市轨道交通的基础设施，它一般包括轨道线路、道岔、站场、枢纽等部分。
轨道线路的建设需要考虑交通需求、地形地貌和城市规划等因素，以保证城市轨道交通的安全、高效运行。
2. 牵引系统：牵引系统是城市轨道交通车辆的动力来源，主要分为集中式电力牵引和分散式电力牵引两种。
集中式电力牵引是通过接触网系统将电能传输到车辆，在车辆上发生动力系统中，实现牵引；而分散式电力牵引是通过电池或超级电容器储存电能，驱动车辆。
3. 信号系统：信号系统是城市轨道交通的控制系统，它通过给车辆发送信号，控制车辆的运行方向、速度和停车等操作。
信号系统能够确保城市轨道交通的安全和高效运行。
4. 供电系统：供电系统是城市轨道交通的电力来源，它通常通过接触网、第三轨等形式向车辆提供电能。
供电系统的正常运行对于城市轨道交通来说非常重要。
5. 车辆：城市轨道交通的车辆通常由车体、底架、动力系统和控制系统等部件构成，它是城市轨道交通的主体工具，直接参与运输过程。
城市轨道交通知识点概括
城市轨道交通知识点概括1、大学城、机场、商业服务中心属于城市大型客流集散点2、二次乘客指骑自行车到车站乘坐地铁的乘客3、涉及车站运行的技术设备安置在站厅与站台的两端4、中国第一条通车的地铁线路在北京建成5、轨道交通线路曲线半径最大不超过3000米6、高峰小时单向运输能力达到30000人以上属于大运量7、城市轨道交通工具狭义上指的是地铁、轻轨、单轨（独轨）8、车站必须有明显的特征及标志以免乘客错站，这个体现了轨道交通车站的设计原则中的识别性9、城市轨道交通线路总长度一般不宜小于10km ，以保证运营效益10、轨道交通车站设置自动扶梯、环控设备以及车站内各种服务设施体现了城市轨道交通设计原则中的舒适性11、客流量预测所需要的资料不包括城市人口性别结构12、地铁线路在市中心一般设置在地下13、预测的轨道交通线路客流量是轨道交通建设可行性和设计的重要依据14、地铁车站距离在市区一般为1000米15、地铁地下线路位于道路中心，对周围建筑物干扰小，也不会影响市政管道，施工较为简单16、通风井风口开设高度必须高于地面2m17、世界第一条地铁线路在1863年英国伦敦建成通车18、中间站仅供乘客上下车使用，功能单一，是地铁最常见的车站19、地面通风亭不是地铁高架车站中必须的组成部分20、车站的长度与站台的长度、设备用房的尺寸、端头井的尺寸有关21、客流通道口最小宽度不得小于2.4m22、为了方便故障列车尽快退出正线运营，每隔3-5个车站需要设置存车线23、地下、地面、高架属于城市轨道交通的敷设方式24、步行楼梯宽度不得小于1.8m25、为防洪防淹需要，地铁车站出入口一般对室外人行道高程高出450mm26、通风井、通风道是地铁车站建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防27、1列列车能够运送的乘客数量称为列车容量28、地铁主要服务于市区、市中心，也可延伸到市郊29、线路纵坡用千分率表示30、线路设计一般分为4个阶段包括可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段31、地铁战时直通地面的人防出入口不得少于两个，且必须位于车站的两端32、车辆容纳乘客的数量称为车辆容量33、放射型的路网所有线路只有一个交点34、运程就是每个旅客1次乘坐的平均距离35、地铁东西向线路由西向东定为上行36、轨道交通路网规划具有非可逆性，线路一经建成就不能轻易更改37、地铁车站按照车站修建位置分为高架车站、地面车站和地下车站38、地铁线网中两条或多条线路构成的交叉点称为换乘站39、一次乘客指步行到车站乘坐地铁的乘客40、多元回归法利用调查所得交通客流资料，模拟客流曲线预测全线的年度客流量，进而提出线网各站点客流量41、轻轨高架车站的站台层在站厅层的上方42、人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适43、售票系统有人工售票、半人工售票和自动售票三种形式44、地下车站的排风通道通向风井经由地面风亭排出45、轨道交通路网规划就是在一定线路数量规模条件下确定路网的形态及各条线路走向的决策过程46、城市轨道交通线路设计需要参考城市水文气象资料、工程地质资料、地形图资料等47、出站检票口需设置补票亭48、轨道交通车站是客流的节点49、城市地铁建设必须经过国务院审批50、地铁线路一般沿城市主路敷设，吸引范围客流多，换乘其他交通工具方便，运行效率高51、城市轨道交通能避免城市地面拥挤和充分利用空间52、轻轨车站一般建在高架上，人们需要上行才能到达车站的站台53、地铁车站位置应靠近大型客流集散点，为乘客搭乘提供方便54、城市轨道交通工具车轮能使用胶轮55、城市轨道交通一般以电力为动力来源56、为排水需要地下隧道线路内坡度一般不小于3‰57、在地铁线路上直线和圆线不能直接相连，必须加入缓和曲线58、地下车站必须具备车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭三部分59、城市轨道交通能加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力60、轻轨高架车站一般使用侧式站台61、地铁车站一般建在地面以下，进站客流需要下行才能到达车站的站台62、城市轨道交通的运量比地面公共交通工具大63、岛式站台比侧式站台方便乘客换乘其他车次64、站厅公共区位于站厅层的中央，有利于客流均匀通向站台候车65、城市轨道交通可以设置在路面以上66、出行分布模型中的重力模型认为人类出行的空间相互作用类似于物体间的相互作用67、轨道交通路网必须与城市公交系统连接，方便换乘68、地下隧道线路的纵断面设计需要地下管线与主要房屋、人防工程基础的资料69、轻轨车站的设备用房一般布置在车站主体的外侧70、轨道交通高架线路布置在道路中心对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小71、一般轻轨车辆比地铁车辆稍短、稍窄，编组数量也少72、城市轨道交通运行受环境天气的影响73、地下轨道交通路网规划在规划线路走向时应充分考虑沿线地面建筑情况，要注意保护国家重点历史文物古迹74、轨道交通路网布置要均匀，线网密度要恰当75、自动导向交通系统采用无人驾驶的自动化控制技术，能节省人力资源76、建设在地面以下的轨道交通车站没有自然采光，必须全部依靠人工采光77、列车行车间隔表示两列列车发车路程间隔的时间78、站控室要求视野开阔，能观察到站厅中运行管理情况79、上海磁悬浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路80、地铁南北向线路由北向南定为下行，由南向北定为上行81、地铁相对于轻轨线路走向更多布局于市中心82、城市轨道交通路网规划的近期规划有具体年限限制，远期规划没有具体年限83、轨道交通路网规划要求尽量利用既有线路84、在路网规划中对每一条线路进行所进行的勘探、规划和设计工作称为线路设计85、线路纵断面设计中要求线路坡度尽可能长，以保证列车平稳运行86、轨道交通车站在有条件情况下尽量布置在十字路口站位87、浅埋隧道线路布设的位置一般是沿着较宽的城市干道88、地铁线路预期与远期规划线路联络时应预先考虑未来换乘站点的设置89、地铁线网中的环线能起到疏散市中心客流的作用90、客流出入口通道长度不宜超过100m91、售票设备一般摆放在站厅层92、一旦发生地质灾害，地铁的乘客疏散较为困难93、地铁地下线路采用明挖施工较为省钱，但对城市干扰较大94、城市轨道交通的站点间的距离应尽量均匀95、路网规模由路网的线路数和线路总长度两部分组成96、出入站检票口与楼梯口要保持一定距离，避免排队乘客堵塞楼梯口97、岛式站台相对于侧式站台改建扩建车站的难度较高98、地铁车站站台可分为侧式站台、岛式站台、混合式站台99、地铁最高设计行车速度为100km/h100、轨道交通路网规划中的线路走向应与城市交通中主客流的方向相同。
轨道技术知识点总结
轨道技术知识点总结随着交通运输领域的不断发展，轨道技术作为一种高效、环保的交通方式，越来越受到人们的关注和重视。
轨道技术不仅包括了地铁、轻轨等城市交通工具，还包括了铁路、有轨电车等不同形式的交通方式。
本文将对轨道技术的相关知识点进行总结，包括轨道交通的发展历程、轨道交通的分类、轨道交通的设计与建设、轨道交通的运营与管理等多个方面。
一、轨道交通的发展历程1.1 天然轨道与人工轨道轨道交通的出现可以追溯到古代，人们在运输货物和人员时，就已经开始使用一些天然的轨道，比如用树干做成的木梁、木桩、或者用石头和木头铺成的道路。
在17世纪的英国，人们开始使用人工铁轨来代替天然轨道，参考了水车的槽道构造固定的轨道。
这种早期的轨道交通是由马拉车辆或者人力车辆沿着轨道运行，是轨道交通的雏形。
1.2 蒸汽火车与城市轨道交通19世纪初，蒸汽火车作为轨道交通工具开始出现，这标志着轨道交通工具的发展进入了一个崭新的时代。
在19世纪末期，一些大城市开始建造地铁系统，用于解决城市交通拥堵的问题。
同时，有轨电车也开始在城市中出现，成为城市交通的重要组成部分。
1.3 电动车辆与高速铁路20世纪初，电动车辆开始在轨道交通领域中得到应用，这开创了轨道交通电气化的新纪元。
20世纪中叶，高速铁路开始逐渐出现，为人们提供了更加快捷、舒适的出行体验。
随着科技的不断进步，轨道交通的发展取得了长足的进步，成为现代人们生活不可或缺的一部分。
二、轨道交通的分类2.1 地铁地铁是一种地下或地上的城市轨道交通工具，通常由电动车辆牵引。
地铁系统通常是为解决城市交通拥堵问题而设计的，因此其站点密度较高，列车运行速度较快，是城市中重要的公共交通方式。
2.2 轻轨轻轨是相对于地铁而言的一种城市轨道交通工具，通常用于较小规模的城市和郊区。
轻轨系统的特点是站点间距较大，适合于短距离的运输需求。
轻轨系统通常会和地铁系统相互衔接，共同构成城市的轨道交通网络。
2.3 高铁高铁是指设计时速高于250公里/小时的铁路系统，是一种高速、舒适的轨道交通工具。
城轨运营管理的知识点
城轨运营管理的知识点城轨运营管理是指对城市轨道交通系统进行运营和管理的一系列工作。
它涉及到多个方面，包括设备管理、安全管理、运营计划和调度、乘客服务等。
本文将介绍城轨运营管理的一些基本知识点。
1. 设备管理城轨运营所涉及的设备包括轨道车辆、信号系统、供电系统等。
设备管理的目标是确保设备的正常运行和保持良好的状态。
1.1 轨道车辆管理轨道车辆是城轨运营的核心设备，管理重点包括车辆检修、保养和替换。
车辆检修周期的安排需要根据车辆的运营情况和保养要求进行制定。
车辆的保养包括清洁、润滑、紧固和调整等工作。
当车辆老化或损坏达到一定程度时，需要及时进行替换。
1.2 信号系统管理信号系统是城轨运营的重要组成部分，管理重点包括信号设备的定期检查和维护。
定期检查包括信号设备的功能测试、线路巡视和故障排除等。
维护工作包括清洁、调整、更换零部件等。
1.3 供电系统管理供电系统是城轨运营需要的电力来源，管理重点包括供电设备的巡视和维护。
巡视工作包括对供电设备的检查、测量和测试。
维护工作包括清洁、更换部件和校准等。
2. 安全管理城轨运营管理的核心是安全管理，其目标是确保乘客和工作人员的安全。
安全管理包括风险评估、安全培训和应急预案等。
2.1 风险评估风险评估是指对城轨运营过程中存在的潜在风险进行评估和分析。
评估的目的是确定并采取必要的措施来降低风险。
评估内容包括车辆运行、设备故障、人员操作等方面的风险。
2.2 安全培训安全培训是指针对城轨运营人员进行的安全知识和操作技能培训。
培训内容包括紧急情况的处理、设备操作和乘客服务等。
培训的目的是提高人员的安全意识和应对能力。
2.3 应急预案应急预案是指城轨运营过程中可能出现的突发事件的处理方案。
预案需要包括应急措施、责任分工和通讯协调等内容。
预案的制定需要考虑到各种可能的紧急情况和应对措施。
3. 运营计划和调度城轨运营需要制定详细的运营计划和调度方案，以保证运输效率和乘客出行体验。
城轨运营知识点总结
城轨运营知识点总结一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指以铁路或地铁为基础的城市内交通系统，包括有地铁、轻轨、城市铁路等形式。
在城市交通中，轨道交通具有运输效率高、能耗低、环境友好等特点，因此在城市交通体系中占有重要地位。
城市轨道交通的运营涉及到线路规划、车辆运行、车站管理等多个方面，需要综合考虑消防安全、紧急救援、人员培训等工作内容，以确保运营安全和服务质量。
二、城市轨道交通运营管理1. 线路规划：城市轨道交通线路规划是整个系统设计的基础，需要考虑城市发展规划、乘客出行需求等因素，确定线路的长度、站点设置、换乘枢纽等内容。
线路规划需要进行综合考量，充分满足城市居民的出行需求，同时确保线路布局合理、运能充足。
2. 车辆运行：城市轨道交通车辆运行是整个运营系统中的核心环节，包括列车组织、运行图编制、车辆维护等内容。
车辆的组织和调度需要保证列车的运行效率和安全性，确保乘客的出行体验。
同时，车辆的维护和保养是保证运营安全和正常运行的重要保障。
3. 车站管理：城市轨道交通的车站是乘客乘降换乘的重要场所，车站管理需要确保乘客的出行秩序和安全。
车站的设施设备需要保持良好状态，确保乘客的出行便利和舒适。
车站运营管理还需要考虑站厅安全、设备维护等多个方面内容。
4. 安全管理：城市轨道交通的安全管理是运营工作的中枢内容，包括消防安全、应急救援、人员行为管理等多个方面的工作内容。
在日常运营中需要加强设备设施的巡视和维护，提高设施设备的安全监控水平，确保运营的安全性和稳定性。
5. 服务质量：城市轨道交通的服务质量是决定旅客出行体验的重要因素，包括列车的准点率、站点的清洁度、乘客服务水平等内容。
为提升服务质量，需要完善服务设施和服务设备，加强员工培训和服务素质提升，提高乘客的出行满意度。
三、城市轨道交通运营技术1. 列车控制系统：城市轨道交通列车控制系统是列车运行的核心技术之一，包括列车的牵引系统、制动系统、车辆控制系统等内容。
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。
城市轨道交通与运输管理
城市轨道交通与运输管理一、引言城市轨道交通是指在城市内部建设的一种高效、快捷、环保的公共交通工具，广泛应用于全球各大城市。
随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和管理也变得越来越重要。
本文将围绕城市轨道交通与运输管理展开讨论。
二、城市轨道交通的优势1.高效快捷：城市轨道交通的运行速度快，通常能够避免交通拥堵，提供高效快捷的出行方式。
2.大运力：城市轨道交通通常采用列车运行，一列列车能够同时运送大量乘客，满足城市人口密集区的交通需求。
3.环保节能：相比私家车和公交车，城市轨道交通的能耗更低，排放更少，对环境的污染更小。
三、城市轨道交通的建设与规划1.线路规划：城市轨道交通的线路规划需要考虑城市的交通需求、人口分布、重要节点等因素，以保证线路的覆盖面和运行效益。
2.站点设置：合理设置站点，使得市民能够方便地进出站，同时站点的位置也要考虑到市民的出行需求和周边交通的衔接。
3.技术选型：城市轨道交通的技术选型包括轨道类型、列车类型、信号系统等，需要根据城市的特点和需求进行选择。
四、城市轨道交通的运输管理1.运营安全：城市轨道交通的运营安全是首要考虑的问题，需要建立完善的安全管理体系，包括列车运行安全、站点安全、设备安全等方面。
2.运营调度：城市轨道交通的运营调度需要根据实际情况进行合理安排，保证列车的运行间隔和运行速度，以及站点的运行秩序。
3.票务管理：城市轨道交通的票务管理包括票价制定、售票系统、检票系统等，需要保证票务系统的正常运行和乘客的便利购票。
4.客户服务：城市轨道交通的客户服务包括提供清洁舒适的乘车环境、提供方便的出行信息、处理乘客投诉等，以提升乘客的满意度和乘坐体验。
五、城市轨道交通的发展趋势1.智能化：随着科技的发展，城市轨道交通将越来越智能化，包括自动驾驶技术、智能调度系统、智能票务系统等的应用。
2.绿色环保：未来城市轨道交通将更加注重环保，采用更清洁的能源和更环保的材料，减少对环境的影响。
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城轨复习资料1.城轨类型:地铁,轻轨,独轨,有轨电车,磁悬浮,市郊铁路2.产生思想:地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。
1843年,英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。
1863-1-10,世界第一条地铁线路建成,蒸汽机车牵引。
1890-12-18,伦敦建成首条电力机车牵引线路,首次采用盾构法施工。
3.地铁与轻轨的区别:划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3~5万人次。
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1~3万人次。
4.车站功能:1.客流集散场所,2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所;(划分位置:高架车站,地下车站,地面车站5.车站类型:按车站站台形式分(1岛式站台站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台。
岛式站台的优点:站台面积可以得到充分利用,有效利用率高;管理集中;乘客改变乘车方向比较方便;车站结构紧凑;设备利用率高,一般设于客流量较大的车站。
岛式站台缺点:车站两端产生喇叭口,运行的状态差;改扩建困难。
(2侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧,这种站台布置形式称为侧式站台。
侧式站台优点: 上下行乘客可避免相互干扰,正线和站线间没有喇叭口,造价低,改建容易。
侧式站台缺点:站台面积利用率低,乘客中途改变乘车方向走行距离较长,站台空间不及岛式站台宽阔。
侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。
(3混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4按其在线路中的位置和担负的运营功能分:(1端点站(2中间站(3换乘站(4大型换乘中心站6.标识系统: 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。
(标识系统组成: 1. 确认标识:用以标明某设施或场所的标识。
2. 导向标识:用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。
3. 综合信息标识:用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。
4. 安全标识:提示乘客注意相应警告、禁止的信息,避免可能发生的危险的标识类别。
7.城轨徽标:“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”,所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关,大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。
8. 进站乘客行为方式分类:(1自主行为:对环境熟悉的乘客,是根据自己的思维程序活动,当导向标识发生变更的时候,他们有可能注意不到,继续按自己的程序活动。
(2引导行为:对环境不熟悉的乘客,需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识,行动中带有不确定性。
(3从众行为:对环境不熟悉的人群,不关注导向标识所提供的信息,而是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。
9.通常不理想的导向标识设计有如下表现:1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划,平面设计、造型设计凌乱;2、导向标识可持续性差;3、导向标识的设置位置及数量不够科学;4、导向标识不够鲜明醒目;5、导向标识与广告、物业标识等不协调。
10.PIS系统:动态乘客信息系统(Passenger Information System ,PIS 是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。
11.AFC概念:自动收费系统(Automatic Fare Collection,AFC 是城市轨道交通运营中普遍应用的现代化联网收费系统。
该系统是基于计算机网络通信、现金自动识别、微电子、机电一体化、嵌入式系统集成和大型数据库管理、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
AFC作用:1、实现售票、检票的自动化,提供更为灵活的收费方式和票务管理手段。
2、进行客流统计和收益统计,为运营决策提供数据依据。
3、实现多家运营商的网络化运营,实现城市“一卡通”和“一票通”,使城市各种交通方式(地铁、公交、出租车等更紧密地结合,方便居民出行。
AFC系统结构:轨道交通线网自动收费系统的基本结构包括5层:第一层:轨道交通清分系统(ACC第二层:线路中央计算机系统(LC第三层:车站计算机系统(SC第四层:车站终端设备第五层:车票12.车票:车票记载了乘客从购票开始,完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息,是乘客乘车的唯一有效凭证。
车票分类:1、根据采用的媒介划分:纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。
2、根据使用时间的限制划分:车票分为普通车票和定期车票。
3、根据使用次数的限制划分:单程票和储值票了解就行1单程票:指乘客以一定金额购得一次旅行服务承诺,只可进行一次进站和一次出站行为的车票。
单程票分为普通单程票和预制单程票。
(2储值票:指可反复充值以保证车票内预存有一定资金,在金额足够的情况下可多次使用,每次使用时根据费率扣除相应费用的车票。
储值票分为记名储值票和不记名储值票。
13.车站终端设备包括(注意英文简称:(一自动售票机(TVM (二自动检票机(AGM (三票务处理机(BOM (四自动增值机(AVM (五自动验票机(TCM (六分拣编码机自动检票机(AGM :自动检票机又称闸机,是实现乘客自助进出站检票交易的设备。
1、闸机分类:(1按开放程度分:开放式系统和封闭式系统;(2按通道宽度分:常规闸机和宽闸机(3按拦截方式分:杆式闸机和门式闸机(4按功能划分:进站闸机、出站闸机和双向闸机。
闸机的功能1监控乘客通行,对乘客不规范行为提供报警;2读写、回收、退还车票和计扣车费;3为乘客提示信息、运行状态显示和优惠票报警;4维护人员操作界面;5交易记录和审计数据的生成、存储和传送;6在与线路中央计算机及车站计算机通信中断时,应能在离线运行模式下工作,并能保存数据;在通信恢复后,应自动上传未传送的数据;7检票机在断电和接到紧急放行的信号后,必须自动打开检票通道。
闸机运行模式:包括正常运行模式、降级运行模式和紧急运行模式。
2、降级运行模式 14.屏蔽门功能:(1保证人员安全,防止候车乘客意外跌入或跳下轨道而发生危险。
(2可增加乘客候车舒适度,隔离列车进站时产生的活塞风、噪声。
(3阻断轨道与站内空气交换,节约空调耗能,从而节约了营运成本。
屏蔽门组成:(一滑动门(二应急门(三固定门(四端门屏蔽门未关好将造成哪些影响?1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。
2、在站的列车无法启动。
3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
15.屏蔽门系统控制:(一系统级控制(二站台级控制(三IBP 盘控制16.什么时候互锁解除:门已经关闭但是未能给出锁闭信号17.当个别门故障时,用PSL 上的互锁开关来处理能否解决问题?是否恰当?为什么?18. FAS 就是Fire Alarm System ,即火灾报警系统。
1日期忽略模式2超程忽略模式3时间忽略模式4非紧急停运模式19.消防联动控制有哪些设备参与进来1、AFC控制闸机打开,利于乘客逃生。
2、电力监控系统切断三级负荷。
3、门禁系统控制相关区域门打开,垂直电梯上行。
4、广播系统转换到紧急广播状态。
5、BAS系统转换为火灾模式。
6、消防泵、喷淋装置启动,FAS接受其工作状态反馈。
7、排烟风机启动,防火卷帘门降下,电动翻转门弹开。
8、乘客信息系统向城轨系统内外发布信息。
20. 电动翻转门是连接车站设备区与地面的紧急疏散通道门,是在紧急情况下用于车站工作人员紧急撤离的应急设备。
21.空调通风系统什么是大系统,什么是小系统?及如何工作大系统也称为车站公共区通风空调系统,小系统称为车站设备及管理用房通风空调系统。
车站大系统功能:1. 正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风通风季节为站厅、站台通风换气2. 火灾情况下排除站厅或站台层的烟气防止烟气蔓延车站小系统功能:1. 正常情况下空调季节为设备及管理用房提供冷量和新风通风季节为设备及管理用房通风换气2. 设备及管理用房火灾情况下配合气体灭火系统完成灭火排除设备及管理用房的烟气和惰性气体防止烟气蔓延车站大、小系统火灾模式:1. 站厅层火灾时大系统送、排风动作1关闭站厅层送风管道2保持站台层送风3站厅层排烟风机启动运行4关闭站台层排风管道2. 站台层火灾时大系统送、排风动作1关闭站台层送风管道2保持站厅层送风3站台层排烟风机启动排烟4关闭站厅层排风管道3. 站厅发生火灾时,组织站厅、站台及列车上的乘客通过不受影响的楼扶梯疏散到车站外,同时开启车站窗户进行自然排烟。
高架站站台发生火灾时,站台采用自然排烟的方式,须马上组织站台及列车上的乘客通过楼扶梯疏散到站厅、车站外。
22.门禁概述:中文名称:门禁系统。
英文缩写:ACS门禁控制是指用电脑进行出入口的控制管理。
它代替传统使用钥匙开门的方式,而是采用授权管理,在出入口安装读卡器或密码键盘;只有持经过授权的卡或有效密码的人员,才可以在规定的时间,进出规定的区域;并且所有的出入记录都记录在电脑中。
作用:中央门禁系统是系统的核心部分,完成门禁数据的收集、下传以及与第三方设备的集成等功能。
23.城市轨道交通车辆的特点:1. 载客能力2. 动力性能好3. 安全可靠性较高4. 环境条件优越24,.紧急逃生门:在紧急情况下供车内人员逃生使用的门,通常是在列车的两端。
遇紧急情况,需要逃生时,如果有司机室及司机,司机会先把车停下,然后打开逃生门。
在没有司机室及司机(无人驾驶的列车的情况下,车内乘客通过操作逃生门上或附近的紧急停车装置,把车停下,然后再打开逃生门或逃生门在停车后自动打开在第三轨供电的系统中,紧急逃生门锁闭状态检测信号和供电控制应有联锁关系:一旦紧急逃生门打开,牵引供电必须自动切断,避免乘客开门下车后在轨区行走时发生触电危险。
25.车内载客空间计算题26.引发紧急制动的因素包括:(1、车载信号设备检测到前方线路条件突然恶化。
(2、车上设备状态变化,例如车门由锁闭状态突然变为非锁闭状态。
(3、司机操作紧急制动按钮或乘客启动紧急逃生门。
27.制动方式:摩擦制动:动能通过摩擦转变为热能,然后消散于大气。
动力制动:动能通过发电机转化为电能,然后将电能从车上转移出去。
28.车体组成:底架,侧墙,车顶,端墙29.车钩缓冲装置:车辆编组成列运行必须借助于连接装置,即车钩。
为了改善列车纵向平稳性,一般在车钩的后部装设缓冲装置,以缓和列车冲动。
30. 转向架构成:构架轮对轴箱装置弹性悬挂装置牵引连接装置牵引传动装置基础制动装置31.锥形踏面的作用:(1直线运行时,轮对能自动调中。
(2曲线运行时,能够减少轮轨间的滑动。
(3运行时车轮与钢轨接触的滚动直径在不断地变化,致使轮轨的接触点也在不停地变换位置,从而使踏面磨耗更加均匀。